Техническое задание «На поставку вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом» (стр. 2 )

Электропоезд с асинхронным тяговым приводом должен быть адаптирован (или иметь возможность адаптации) под существующую систему тягового электроснабжения Линии 1 для заданной парности (параметры оборудования, входящего в систему тягового электроснабжения, и защит совмещенной тягово-понизительной подстанции, типовые паспортные данные оборудования электроснабжения Линии 1 СТП-6 (станция «Пушкинская») и СТП-8 (станция «Площадь Восстания») - указаны в Приложении № 5 к Техническому заданию.

Для проверки соответствия параметров поезда параметрам тяговой сети Поставщик должен представить тяговые характеристики состава, а именно: зависимость силы тока от скорости и зависимость силы тяги от скорости (или от тока).

2.2.2.9.Динамические показатели поезда при напряжении на токоприемнике 750 В на горизонтальном участке при номинальной нагрузке 8 человек на 1 м2 должны соответствовать следующему:

Конструкционная скорость, км/ч, не менее        90;

Максимальное ускорение на горизонтальном участке пути, м/с2, не менее        ..1,2;

       Максимальное замедление на горизонтальном участке пути  при

рабочем торможении, м/с2, не менее………………………………………………  ..  1,1;

       Максимальный темп ускорения и замедления, м/с3, не более………….…  ...0,6;

       Длина тормозного пути при рабочем торможении на площадке,

м, не более(для состава в целом):

  - со скорости 60 км/ч....................................................................... .................115

с составлением таблицы тормозных путей в зависимости от уклона/подъема и скорости (вид таблицы по аналогии с Таблицей № 2 и № 3 Главы 13 ПТЭ).

       Длина тормозного пути при экстренном (аварийном) торможении в соответствии с требованиями ПТЭ.

       Длина тормозного пути при АРС должен быть не более чем указано в ПТЭ.

2.2.2.10 Основное управление электропоездом, в том числе от систем АЛС-АРС и автоведения должно осуществляться по шинам управления цифровым методом. Резервное управление электропоездом, включая управлением дверями и стояночными тормозами, должно осуществляться по поездным проводам.

2.2.2.11. Должно быть предусмотрено наличие дополнительных свободных (резервных) проводов для резервного управления электропоездом.

2.2.2.12. Конструкция вагонов электропоезда должна обеспечивать нормальную их работу в сцепе при следующих условиях:

номинальный размер ширины колеи, мм. ………………………….…...1520; на всех криволинейных участках пути ширина колеи при радиусе

- более 600 м, мм        1520

- от 600 м до 400 м, мм        1530

- от 399 м до 125 м, мм        1535

- от 124 м до 100 м, мм        1540

- менее 100, мм        1544

минимальный радиус кривой на главных путях, м        100 минимальный радиус кривой на парковых (прочих) путях м.        60 скорость движения на кривой радиусом 60 м, км/ч, не более        15; максимальное возвышение наружного рельса в кривой, мм        120; максимальный уклон пути, ‰        .60; наличие на парковых путях электродепо S-образных разносторонних кривых радиусом до 60 метров с прямыми вставками между ними 3 м и более и S-образных разносторонних кривых радиусом до 60 метров без прямых вставок; питание электроэнергией – от контактного рельса постоянным током напряжения на токоприемнике 550 ÷ 1100 В с нижним токосъемом;

климатическое исполнение вагонов «У» категория 1.1 по ГОСТ 15150-69 «Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды»;

вагоны должны эксплуатироваться в диапазоне рабочих температур от минус 40°С, до плюс 40°С. Хранение – от минус 45°С и до плюс 45°С.

2.2.2.13.Экстерьер и интерьер вагонов должны быть выполнены по аналогии с приложением  № 21 к Техническому заданию.(Пункт согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен» (Эксплуатирующая организация), путем направления в его адрес письменного запроса в течение 4 месяцев с даты заключения Контракта. Срок рассмотрения запроса Эксплуатирующей организацией составляет не более 20 рабочих дней с даты получения данного запроса).

2.2.2.14. Вагоны должны иметь возможность присоединения существующих устройств для транспортировки состава в случае разрушения автосцепки.

2.2.2.15. Конструкция вагонов должна предусматривать возможность установки датчиков контроля нагрева букс, а также место для установки необходимого оборудования и его подключения.

2.2.2.16. Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом должен обеспечивать техническую совместимость (термин «техническая совместимость» смотри ГОСТ 30709-2002. «Техническая совместимость. Термины и определения») с действующим оборудованием метрополитена.

2.2.2.17. Конструкция подвагонного оборудования должна быть спроектирована так, что бы предотвратить возможность падения на путь съёмных его частей и элементов, либо необходимо предусмотреть применение страховочных устройств.

виде вспомогательной тележки (применяемой конструкции в ГУП «Петербургский метрополитен»), позволяющей передвижение данного вагона без превышения габарита  «М» по ГОСТ 23961-80, габарита приближения строений оборудования и подвижного состава» с учетом требований етро/3990 от 30 июля 1981 г. (п. 2.4) «Указание по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80» с учетом станций закрытого типа, наличия контактного рельса, автостопного устройства и S-образных разносторонних кривых с радиусами до 60 метров с прямыми вставками между ними  3 метра и более,  и S-образных разносторонних кривых с радиусами до 60 метров без прямых вставок, а также габаритов установки устройств фотоэлектрического контроля за пассажирами (УФКП) на базе оборудования РУБЕЖ и СПЭК со скоростью не более 10 км/ч.

  При разрушении рамы тележки вагона должна быть предусмотрена возможность установки  технологического оборудования в виде разборно - поворотной тележки (применяемой конструкции в ГУП «Петербургский метрополитен») для передвижения вагона без превышения габарита  «М» по ГОСТ 23961-80, габарита приближения строений оборудования и подвижного состава» с учетом требований етро/3990 от 01.01.01 г. (п. 2.4) «Указание по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80» с учетом станций закрытого типа, наличия контактного рельса, автостопного устройства и S-образных разносторонних кривых с радиусами до 60 метров с прямыми вставками между ними 3 метра и более, и S-образных разносторонних кривых с радиусами до 60 метров без прямых вставок а также габаритов установки устройств фотоэлектрического контроля за пассажирами (УФКП) на базе оборудования РУБЕЖ и СПЭК со скоростью не более 10 км/ч по технологии и с применением оборудования используемого Петербургским метрополитеном.

Оборудование и элементы конструкции вагона не должны повреждаться при установке на вспомогательную тележку.

  2.2.2.21.Требования к тележкам

2.2.2.21.1.Применить тележки со вторым классом тягового привода.

2.2.2.21.2.Тележки головных и промежуточных моторных вагонов поезда должны быть оборудованы тяговыми муфтами с эластичными элементами имеющими податливость в торсионном направлении. Муфты должны быть необслуживаемыми при обеспечении контроля момента затяжки и визуальном контроле в соответствии с руководством по эксплуатации Изготовителя.

2.2.2.21.3. На тележке головного вагона должны быть предусмотрена установка устройства для гребнесмазывателей.

2.2.2.21.4 Подвеска кузова вагона на тележках должна быть выполнена на основе пневморессор с системой управления.

2.2.2.21.5. В качестве тяговых редукторов должны быть использованы редуктора с опорно-осевым подвешиванием.

2.2.2.21.6. Колесные пары должны отвечать требованиям ГОСТ Р 51255-99 «Колесные пары для вагонов метрополитена», оси колесных пар ГОСТ 31334-2007 «Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520мм. Технические условия», цельнокатаные колеса ГОСТ 10791-2011 «Колеса цельнокатаные. Технические условия», Техническим условиям и конструкторской документации. Диск колеса должен обеспечивать снижение шумового излучения.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10