совхозы, колхозы, фермерские хозяйства;

оптовые базы;

собственные подсобные хозяйства и производственные предприятия торговли, особенно в потребкооперации;

любые торговые предприятия, имеющие излишки товаров;

коммерческие структуры;

внешнеторговые предприятия;

частные предприниматели.

Выбор того или иного источника товаров осуществляют предприятия розничной торговли с учетом типов магазинов, размеров товарооборота, места расположения, состояния спро­са и уровня цен на товары различных поставщиков.

Все товары, поступающие в розничную торговую сеть, де­лятся на централизованно-распределяемые (квотируемые) и свободно-закупаемые.

К централизованно-распределяемым относятся такие товары, которые распре­деляются в централизованном порядке планово-регулирующими органами. Каждому торговому предприятию на квартал или год выделяетсяквота, т. е. строго определенное количество товаров, которые магазин должен получить от поставщиков в заранее заказанном ассортименте.

Свободно-закупаемые товары закупаются розничной торговлей самостоятельно у любых поставщиков по договорным ценам и поступают в торговую сеть в децентрализованном порядке.

Товарные источники организационно находятся в ведении определенных организаций, объединений, предприятий, назы­ваемых поставщиками товаров.

Поставщики – это конкретные предприятия, с которыми заключен договор поставки.

Все поставщики делятся на 2 группы: поставщики-изгото­вители (промышленные предприятия, кооперативы и т. д.) и поставщики-посредники (оптовые базы).

По признаку отношения к хозяйственным системам по­ставщики и источники поступления товаров могут быть внут­ри— и внесистемные.

Важным условием, определяющим рациональную органи­зацию товароснабжения, является правильный выбор формы движения товаров из пунктов производства в районы потреб­ления» Процесс доведения товаров до потребителей (розничной торговли) может осуществляться в двух организационно-эко­номических формах: транзитной и складской. Выбор той или иной формы товароснабжения зависит от конкретных условий покупателя и поставщика — объема товарооборота, транзитных норм отгрузки, нормативов товарных запасов, состояния складского хозяйства и т. п.

Под транзитом понимается такая форма товароснабжения, когда товар из производственного предприятия направлявляется в магазины, минуя склады оптовой и розничной торговли.

Под транзитной нормой отгрузки понимается минимально допустимое количество товаров, отгружаемое единовременно поставщиком в адрес покупателя (вагон, контейнер и т. п.). Эти нормы регламентируются в договорах поставки.

Транзит экономически оправдан, когда объем розничного товарооборота позволяет принимать транзитную норму отгрузки и это не приводит к образованию сверхнормативных запасов.

Необходимый объем товарооборота Т для осуществления транзитных отгрузок товаров простого ассортимента можно определить по формуле

Т = 365∙Н/Ч

где Н – норма отгрузки, тыс. руб.

Ч – частота завоза, дней.

По товарам сложного ассортимента учитывается количест­во поставщиков:

Т = (365∙Н∙П)/Ч

где П – количество поставщиков.

Складская форма товароснабжения не связана с обязательным получением транзитной нормы. Она позволяет розничной торговле заказывать товары в нужном количестве исходя из спроса на них и товарных запасов. При складской форме това­роснабжения товары завозятся сначала на склады оптовой ба­зы, а затем в розничную торговлю. На складах осуществляется подсортировка и комплектование товаров.

К звеньям в процессе товародвижения относятся склады оптовой и розничной торговли, которые прерывают движение товаров для подсортировки, хранения или перевалки на другой вид транспорта.

В зависимости от количества участвующих звеньев разли­чают одно-, двух— и многозвенный путь движения товаров.

Основным показателем звенности товародвижения являет­ся коэффициент звенности, показывающий отношение вало­вого товарооборота к розничному:

Кзв. = (Топт. + Трозн.) / Трозн.

где Топт. – оптово-складской товарооборот, тыс. руб;

Трозн. — розничный товарооборот, тыс. руб.

Сокращению количества звеньев товародвижения способст­вует расширение использования малогабаритных контейнеров, внедрение централизованной доставки, снижение транзитных норм отгрузки, расширение почтово-посылочных операций и т. д.

Рациональная организация и технология товароснабжения требует выбора наиболее эффективных методов доставки това­ров в розничную торговую сеть. На практике получили распро­странение два основных метода товароснабжения: децентрали­зованный завоз и централизованная доставка.

При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средст­вами покупателей.

Самовывоз заставляет работников розничной торговли вы­полнять несвойственные им функции по транспортировке то­варов, что влечет снижение объема товарооборота и уровня культуры обслуживания в магазинах.

Централизованная доставка товаров — это система доставки товаров транспортом поставщика по предварительно разра­ботанным рациональным маршрутам и графикам завоза.

Периодичность, или частота, завоза по многим товарам устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный за­воз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и т. п.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2 — 3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и т. п.).

Периодичность завоза по большинству скоропортящихся товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации.

По продовольственным товарам с длительными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табач­ные изделия) и большинству непродовольственных товаров периодичность завоза может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой за­висимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимо­стью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевозимой продукции и роста затрат по хранению и реали­зации определенного запаса товаров. Согласно ей оптималь­ный размер партии завоза равен:

П =

где П — оптимальная партия завоза;

Из. — издержки по доставке 1 партии;

О — годовые поступления;

Ихр. — издержки по хранению товарных запасов стоимостью 1 тыс. руб.

Важным вопросом при организации централизованной доставки является определение количества заказываемых товаров, которое может быть определено по формуле:

О=Тодн.∙Ч + Тодн.∙Н - З,

где О – размер партии завоза, руб;

Тодн. – однодневный товарооборот, руб;

Ч – частота, завоза, дней;

Н – неснижаемый товарный запас, дней;

З – запасы товаров на день завоза, руб.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по графику, который представляет собой расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. Разработка графиков способствует четкости и ритмичности в ра­боте по организации централизованной доставки.

Одновременно с составлением графиков должны разраба­тываться и маршруты завоза.

Маршрут завоза — это путь перевозки товара от места его отправки до розничного торгового предприятия. Для составления маршрутов завоза необходимо подгото­вить картосхему района, обслуживаемого поставщиком, с на­несением дислокации розничных предприятий, расстояний и дорог, соединяющих поставщика с розничной торговой сетью.

Маршруты разрабатываются в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей вначале для магазинов, объем завоза в которые больше или кратен грузоподъемности автомобиля с учетом класса груза. В этом случае товары до­ставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются маятниковыми.

Для магазинов, объем поставки в которые меньше грузоподъ­емности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым заво­зом.. В этом случае в маршрут включаются два и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем постав­ки в них обеспечил полное использование

5. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ ТОРГОВЛИ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ТОВАРОВ

Перевозка товаров народного потребления может осуществляться железнодорожным, автомобильным, водными, воздушными и гужевым транспортом. Основными видами транспорта, используемым в торговле является железнодорожный и автомобильный. Республика Беларусь имеет хорошую развитую сеть железных и автомобильных дорог. Железнодорожная сеть дорог имеет длину около 526 тыс. км., автомобильная – 66 тыс. км., речная – около 3 тыс. км.

Общее руководство системой транспорта в нашей стране осуществляют Министерство транспорта и коммуникаций, Государственный комитет по авиации и Белорусская железная дорога.

Основными документами, регламентирующими порядок перевозки грузов железнодорожным транспортом, а также возникающие в процессе перевозки хозяйственные взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями и органами транспорта является Устав железных дорог, а также правила и инструкции, издаваемые периодическими органами управления железнодорожным транспортом.

Классификация перевозок и отправок. Грузы могут перевозиться в следующих сообщениях:

*  местном (между станциями одной дороги);

*  прямом (между станциями двух и более дорог);

*  прямом смешанном (железнодорожно-водном, железно-дорожно-автомобильном);

*  прямом международным железнодорожным (перевозки только по железной дороге разных стран);

*  прямом международном смешанном (выполняются разными видами транспорта нескольких стран).

Перевозочные документы. Основной документ при перевозке - накладная, которая заполняется отправителем и следует вместе с грузом до вручения его покупателю. Кроме накладной заполняется дорожная ведомость, квитанция и корешок.

Дорожная ведомость, в которой кроме данных накладной, указан срок доставки и особенности перевозки груза, остается на станции назначения.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11