Проектирование транспортных сооружений на автомобильных дорогах (стр. 8 )

Под ребристые пролетные строения с пролетами до 33,0 м применяют массивно-столбчатые опоры, которые имеют консольные оголовки (ригели). Для уменьшения монтажного веса оголовка его расчленяют на два или четыре блока продольными и поперечными швами. При большой высоте промежуточных опор под ребристые пролетные строения длиной 18,0¸33,0 м применяют быки с облегченной верхней частью. Такие опоры целесообразны при высоте облегченной части не менее 6,0¸7,0 м. Нижняя часть опоры в пределах колебаний уровней воды делается массивной сборной, сборно-монолитной или монолитной конструкции. Верхняя часть опоры выполняется в виде рамной надстройки, состоящей из стоек и ригеля, на который через подферменники опираются балки пролетных строений. Стойки обычно собираются из секций оболочек диаметром 1,0; 1,2; 1,6 м, заполненных бетоном. При составлении схем вариантов моста промежуточным опорам задают размеры, достаточные для нормального опирания на них пролетных строений. В случае расположения на ригеле двух опорных частей в разрезных и температурно-неразрезных схемах его ширину можно принять ориентировочно: при длине балок 12,0 м – 1,0 м; при длине балок 18,0¸24,0 м – 1,65 м; при длине балок 33,0 м – 1,70 м.

Основные виды береговых опор, применяемых в балочных мостах, приведены на рис. 3.14 и 3.15.

Для пролетных строений длиной до 15,0 м применяют обсыпные свайные однорядные или двухрядные устои без шкафной части или со шкафной частью (рис. 3.14, а).

Для пролетных строений длиной 18,0¸33,0 м и при высоте опоры до низа ригеля менее 6,0 м применяют свайные козловые устои (рис. 3.14, б). Сваи сечением 0,35х0,35 м забивают вертикально и наклонно (3:1¸6:1). Длину сваи устанавливают исходя из высоты опоры и необходимой глубины их забивки, которая по СНиП [17] должна быть не менее 4,0 м.

а)

б)

в)

Рис. 3.14. Береговые опоры свайной, козловой стоечной

и безростверковой конструкций

Исходя из условий транспортирования и рациональной мощности сваебойного оборудования полная длина свай более 13,0¸16,0 м не желательна. Ригель (насадка) может быть монолитным или сборным высотой 0,4¸1,2 м при пролетных строениях длиной 18,0¸33,0 м. Толщину стенки шкафной части обычно принимают равной 0,20 м. Открылки толщиной 0,1 м должны иметь такой вылет, чтобы обеспечивать их заглубление в насыпь не менее 0,75 м.

Обсыпные стоечные однорядные устои с фундаментами мелкого заложения или со свайными фундаментами применяются по большей части в путепроводах при длине пролетных строений до 33,0 м и высоте насыпи до 12,0 м.

Под пролетные строения длиной 12¸24 м и высоте до верха ригеля до 6,0 м в последние годы применяют безростверковые обсыпные устои (рис. 3.14, в). Конструкция столбов такая же, как в промежуточных опорах, однако на ригеле устраивают шкафную часть, на которую опираются переходные плиты.

Для предотвращения размывов конусов обсыпных устоев паводковыми или ливневыми водами их тщательно укрепляют бетонными плитками, решетчатыми сборными конструкциями с заполнением щебнем или монолитным бетоном.

Вследствие применения обсыпных устоев, имеющих конусы, ниспадающих в пролет, значительно увеличивается длина моста, а укрепление конусов требует больших затрат ручного труда. Поэтому, кроме обсыпных, при вариантном проектировании необходимо рассмотреть устои необсыпного типа (рис. 3.15, а).

Пролетные строения любых пролетов можно опирать на устои с обратными стенками (рис. 3.15, а). В настоящее время такие опоры выполняют сборными с вертикальным членением элементов. Для пролетов до 15,0 м разработана конструкция необсыпного устоя из железобетонного шпунта.

а)

б)

Рис 3.15. Береговые опоры необсыпного и лежневого типов

Использование необсыпных устоев позволяет сократить длину моста на один пролет, а также исключить работы по обсыпке и укреплению конусов, однако при этом значительно увеличивается объем опор.

Лежневые устои (рис. 3.15, б) являются простейшим способом сопряжения моста с насыпью. При длине балок до 12,0 м пролетное строение укладывают на лежень, который опирается на щебеночную подушку толщиной 0,6¸0,7 м, отсыпаемую непосредственно на грунт насыпи. Чтобы избежать осадок при эксплуатации моста грунт под щебеночной подушкой должен быть тщательно уплотнен, а в необходимом случае – армирован. Лежень работает, как балка на упругом основании. При пролетах более 12,0 м лежневой устой устраивают со шкафной стенкой и открылками.

3.4. Фундаменты

В общем объеме работ по строительству мостов на устройство фундаментов приходится до 40 % времени и затрат труда и до 30 % стоимости сооружения. Поэтому выбор типа фундамента, его увязка с местными геологическими и производственными условиями, а также с конструкцией пролетных строений и опор играют решающую роль при составлении вариантов моста. Большое значение при строительстве фундаментов имеют вопросы охраны окружающей среды и сокращения объемов ручного труда.

В качестве основания для фундаментов могут приниматься любые грунты, кроме илов, торфов, рыхлых песчаных и текучепластичных грунтов. Предварительная оценка области применения фундаментов различных типов в зависимости от грунтовых условий может быть выполнена с помощью табл. 3.2, в которой приведены случаи безусловного применения фундаментов соответствующего типа либо случаи, когда необходимо вариантное проектирование.

Таблица 3.2

Область применения фундаментов различных типов

Примечание: «+» – рекомендуется для применения; «» – требуется вариантное проектирование; «–» – не рекомендуется для применения.

Если прочные грунты залегают неглубоко, применяются фундаменты мелкого заложения на естественном основании. По конструкции фундаменты мелкого заложения могут быть жесткими, в нижней части которых не возникает растягивающих напряжений, или гибкими, в плитной части которых возникают деформации изгиба, что требует применения арматуры. Фундаменты на естественном основании необходимо выполнять без перерыва после разработки котлована, сохраняя природные свойства грунта, защищая основание от увлажнения, промораживания.

Жесткие фундаменты, как правило, выполняются из монолитного бетона, а гибкие фундаменты – сборными или монолитными.

Обрезы фундаментов мелкого заложения русловых опор обычно располагают ниже уровня межени на 0,5 м, а пойменных опор – на уровне поверхности грунта после размыва. У опор судоходных пролетов должна быть обеспечена минимальная глубина воды для свободного прохода судов вблизи опор.

Глубина заложения подошвы фундамента или ростверка принимается в зависимости от вида грунта и глубины промерзания.

При скальных, крупнообломочных с песчаным заполнителем грунтах, песках крупных и средней крупности глубина заложения не зависит от глубины промерзания. При мелких песках, супесях, суглинках и глинах глубина заложения должна быть на 0,25 м ниже глубины промерзания.

Заглубления в скальные породы при их прочности > 500 кгс/см2 – не менее 10 см, при < 500 кгс/см2 – не менее 25 см.

При отсутствии размыва грунта минимальная глубина заложения 1,0 м при толщине несущего пласта под подошвой не менее 1,0 м и отсутствии грунтовых вод (крупнообломочные грунты, крупные и средние пески).

Глубина заложения фундамента от наибольшей глубины размыва дна не менее 2,5 м – при расчетном паводке (вероятность превышения 1¸2 %) и не менее 2,0 м – при наибольшем паводке (вероятность превышения 0,3 %).

К недостаткам фундаментов мелкого заложения относят большой объем земляных работ, значительную потребность в ручном труде и серьезное нарушение окружающей среды.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13