После определения ориентировочной длины и высоты моста в обозначившиеся контуры необходимо вписать схему фасада моста. Мосты через большие реки, как правило, имеют русловую и пойменную (эстакадную) части. При этом в зависимости от соотношения левобережной и правобережной пойм схема моста может быть симметричной или несимметричной.
Полную длину плитных разрезных пролетных строений следует принимать равной 6,0; 9,0; 12,0; 15,0; 18,0 м, а полную длину балочных разрезных пролетных строений следует принимать равной 12,0; 15,0; 18,0; 21,0; 24,0 и 33,0 м. Пролеты неразрезных мостов должны быть кратны 21 м (42,0; 63,0; 84,0 м).
Величина наивыгоднейшего пролета зависит от выбора типа фундамента опор моста, конструкции пролетных строений, высоты моста и многих других факторов.
Следует иметь в виду, что пролетные строения более индустриальные и требуют меньшего времени на монтаж, чем опоры. Поэтому для балочных мостов длиной до 100 м оптимальный пролет получается при условии
, (4.1)
где 
и 
– соответственно, прямые затраты на сооружение пролетного строения и опоры.
Таким образом, целесообразно уменьшать число опор, увеличивая длину пролетов.
Местные условия (строение грунтов, распределение глубин и другие параметры) могут существенно повлиять на величину наивыгоднейшего пролета. Поэтому для его определения составляют несколько вариантов разбивки на пролеты и сравнивают их по стоимости и по другим технико-экономическим показателям.
Высоту моста определяют исходя из заданного расчетного судоходного горизонта 
, установленной высоты подмостового габарита и конструкции пролетного строения. Отметка кромки проезжей части 
моста в пределах судоходного пролета с высотой 
составляет:
, (4.2)
где 
– строительная высота судоходного пролета, складывающаяся из высоты пролетного строения 
и толщины ездового полотна 
.
При расположении проезжей части моста в продольном профиле на горизонтальной прямой длина моста определяется по формуле
, (4.3)
где 
– отверстие моста, м;
– длина заложения конуса насыпи над уровнем 
, зависящая от уклонов откоса насыпи 1: , которые принимают равными: вне пределов затопления до высоты 6 м 1:1,25 и далее 1:1,5; в пределах подтопления – не круче 1:1,5, м;
2 – удвоенная длина части крыла берегового устоя, входящей в насыпь, м.
При разработке проектных вариантов отверстие моста обычно считается с учетом стеснения его опорами при увеличении заданного отверстия моста на 5 % (при решетчатой конструкции промежуточных опор) или на 7 % (при сплошных опорах).
Сумма длин пролетов моста определяется из рис. 4.1 по формуле
, (4.4)
где 
– длина железобетонного крыла устоя, которая при размещении в крайних пролетах моста железобетонных пролетных строений длиной 
может быть принята равной в соответствии с типовым проектом устоев:
при 
м 
м;
при 
м 
м;
при 
м 
м;
при 
м 
м;
0,05 – толщина деформационного шва между пролетным строением и шкафной стенкой берегового устоя, м.
Рис. 4.1. Сопряжение моста с насыпью
При расположении моста на иных элементах продольного профиля его длину определяют с учетом параметров этих элементов.
После установления требуемой длины пролетов подбирают в соответствии с типовыми решениями необходимую длину конструкции пролетных строений и уточняют длину моста. Длина судоходного пролета:
, (4.5)
где 1,07 – коэффициент стеснения потока опорами;
– расстояние от оси опорной части до торца конструкции судоходного пролета;
– деформационный шов.
Длина несудоходной части моста:
. (4.6)
В числовой схеме разбивки моста на пролеты указывается число пролетов и расчетные величины пролетов.
В соответствии с длиной пролетных строений размещают промежуточные опоры и определяют расстояние между их осями. Затем последовательно сверху вниз от верха опоры до подошвы фундамента, исходя из количества и размеров опорных частей, назначают размеры опор. Изменение размеров сечения опор по вертикали следует принимать не более чем на 0,2¸0,3 м. Боковые грани массивных частей опор устраивают вертикальными или с наклоном от 60:1 до 30:1.
При назначении размеров элементов моста в поперечном сечении необходимо учитывать следующее. Поперечный уклон на мосту осуществляют за счет установки несущих конструкций на подферменники, имеющие поперечный уклон 
, или на подферменники переменной высоты с горизонтальным верхом. Отметку проезжей части по оси моста вычисляют по формуле
(4.7)
где 
– расстояние между осями крайних несущих конструкций пролета.
Ширину земляного полотна при подходах к мосту увеличивают сверх нормативной ширины с таким расчетом, чтобы ограждения на подходах к мосту находились в створе с перилами.
Отгон в плане ограждений, устанавливаемых на мостовом сооружении, к ограждениям на обочинах дороги должен быть с тангенсом не более 1:20. Ограждения на подходах к мостовым сооружениям следует устраивать на длине не менее 18,0 м от начала и конца сооружения, причем на первых 6,0 м они должны быть в одном створе с ограждениями на мостовом сооружении. Вычисляют отметку бровки уширенного земляного полотна (рис. 4.2) по формуле
, (4.8)
где 
– ширина проезжей части;
– ширина обочины уширенного земполотна;
i1, i2 и i – поперечные уклоны обочины и проезжей части (табл. 4.1).
Уширенную часть обочины определяют по формуле
, (4.9)
где 
; 
и 
– соответственно: габарит моста и ширина тротуара (прил. 1, табл. 4);
м – ширина ограждения между габаритом и тротуаром.
Отметка бровки земляного полотна нормальной ширины:
, (4.10)
где 
– размер обочины нормальной ширины.
Рис. 4.2. План и разрез насыпи подхода
Таблица 4.1
Основные параметры поперечного профиля
Категория дороги |
м |
м |
м |
м |
м | Поперечные уклоны | ||
|
|
| ||||||
II III IV V | 3,75 3,50 3,00 2,25 | 3,75 2,50 2,00 1,75 | 0,75 0,75 0 0 | 2,25 1,25 1,70 1,55 | 0,75 0,50 0,30 0,20 | 0,060 0,060 - - | 0,040 0,040 0,045 0,055 | 0,020 0,020 0,025 0,035 |
,
,
,
,
,
После установления размеров элементов моста их наносят на фасады вариантов схем. Показывают поперечные разрезы судоходных пролетов. Поперечный разрез несудоходного пролета дают с видом на береговой устой, показывая план и фасад устоя.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
