Схема территориального планирования Хотынецкого района Орловской области (стр. 16 )

В целом же, система кольцевых и дублирующих направлений практически не сформирована.

Плотность дорог с твердым покрытием достаточно высока –222,7, в том числе общего пользования – 82 км. Густота дорожной сети с твердым покрытием распределяется по территории района неравномерно.

Дорожная сеть оснащена искусственными сооружениями.

Основные показатели работыавтотранспорта транспорта за 2009 г.

Важное значение для населения района, в части обеспечения транспортными ресурсами, имеет прохождение транзитного пассажирского транспорта, маршрутов, связывающих районные центры области. Кроме этого, в районе функционирует (в незначительном объеме) частный маршрутный транспорт.

Основным узлом, сосредотачивающим в себе социальную инфраструктуру, является поселок Хотынец – центр системы расселения муниципального района. Относительно данного центра в настоящем проекте выполнен анализ транспортной доступности для населения.

Подавляющая часть территории района находится в зонах благоприятной транспортной доступности от железных и автомобильных дорог, что предопределяется достаточно высокой плотностью сформировавшихся путей сообщения. Распространение зон благоприятной транспортной доступности от трасс магистральных железнодорожных линий и федеральных автодорог принималась равной 10 км (2-х часовая пешеходная доступность) и 5 км – от прочих путей сообщения (часовая доступность).

Оценка транспортной доступности по полным затратам времени на передвижения от районного центра и центров муниципальных образований показывает возможность довольно глубокого проникновения пассажиров на территории пригородных и окружающих зон. При расчете принимались следующие предельные показатели транспортной доступности:

- до областного центра – 2 часа;

- до центров муниципальных образований – 1 час.

- до других населенных пунктов – 1,5 часа

Зонами 1-2-х часовой транспортной доступности от районного цнтра до населенных пунктов района охвачено 100% численности населения района

Обеспеченность населения легковыми автомобилями в частной собственности составляет – около 160 ед./1000 жителей.

Выводы

Сеть автобусного пассажирского сообщения в целом охватывает основные селитебные территории района, однако, отдаленные от районного центра и федеральной автотрассы территории остаются вне зоны обслуживания. В их числе ряда населенных пунктов в западной части района.

Существует проблема отсутствия качественных автодорожных подъездов к некоторым населенным пунктам и качественного сообщения между рядом населенных пунктов и ж/д станциями (платформами). Безусловным недостатком сети автодорог является их низкое качество и высокая степень износа покрытия, что непосредственно влияет на качество и скорость сообщения между населенными пунктами. В регулярном автобусном сообщении имеют место значительные интервалы.

В целом район обладает значительным потенциалом развития за счет повышения инвестиционной привлекательности участков территории в придорожной зоне (придорожных полосах) магистральных трасс совершенствования основных межселенных транспортных связей.

Обоснование проектных предложений

Основной задачей развития транспортной инфраструктуры, является реконструкция и модернизация сети автодорог с повышением их технической категории и класса, формирование новых межрегиональных и межрайонных автодорожных связей, реконструкция и развитие транспортного каркаса (опорной сети) регионального значения в частности на территории Хотынецкого района.

С целью обеспечения территориальной связанности системы предусматривается создание единой сети основных региональных автодорог, которая предполагает, в первую очередь, обеспечение кратчайших связей населенных пунктов с поселком Хотынец и между собой, с другими районами Орловской области, с соседними регионами Центрального федерального округа.

Проектные решения по Хотынецкому району содержат предложения, представленные и обоснованные в проекте «Схемы теорриториального планирования Орловской области», а так же более детальные предложения и мероприятия в части решения проблем местного значения.

Развитие железнодорожного транспорта

Наряду с автомобильным железнодорожный транспорт останется важнейшим элементом транспортно-коммуникационного каркаса.

Развитие железнодорожного сообщения в части реконструкции и модернизации выходит за рамки вопросов местного значения. Поэтому в схемах территориального планирования муниципальных районов указанные мероприятия не планируются.

Для организации качественного обслуживания населения района железнодорожным транспортом необходим также ряд мероприятий, осуществление которых возможно при организационных и иных усилиях со стороны руководства района.

·  Реконструкция и создание надлежащей инфраструктуры на существующих железнодорожных станциях (дополнительное оснащение путевого хозяйства, строительство или реконструкция платформ/перронов и т. п.), использование рельсовых автобусов РА-1, позволяющих осуществлять пассажирские перевозки.

·  Организация качественных автодорожных подъездов к станциям.

Перечисленные мероприятия качественно улучшат уровень обслуживания населения в части пригородного и междугородного пассажирского сообщения.

Развитие и совершенствование сети автомобильных дорог и автотранспортной инфраструктуры

Принятые проектные решения основываются на соблюдении следующих принципов.

1. Развитие, совершенствование и модернизация:

oрегиональных автомобильных дорог III класса.

2. Дальнейшее формирование внутрирайонной дорожной сети с целью обеспечения устойчивых и удобных связей всех населенных пунктов, а также перспективных селитебных и промышленных площадей.

3. Реконструкция и капитальный ремонт существующей автодорожной сети района, ликвидация грунтовых разрывов сети, благоустройство улично-дорожной сети в населенных пунктах района;

4. Повышение качества транспортного обслуживания населения общественным транспортом.

Мероприятия по развитию опорной сети автомобильных дорог района (федеральных и основных региональных дорог) выполняются исходя из потребностей более высокого ранга, чем вопросы местного значения. Они имеют общефедеральное, межрегиональное или региональное значение и соответсвенно при всей заинтересованности муниципального района в их осуществлении, роль самого района в этом процессе сводится к благожелательному содействию.

·  Реконструкция участков дорог «Орел-Брянск» (по нормативам I категории)

·  Строительство участка дороги «а/д «Орел-Брянск»-Алексеевский (малое региональное кольцо Хотынец-Знаменское-Каменка-Отрадинский-Протасово-Моховое-Змиевка-Кромы-Сосково-Шаблыкино). Темпы и этапность реализации зависят от регионального финансирования.

Возникновение новой дороги позволит в значительной степени повысить уровень транспортной освоенности сельскохозяйственных земель.

Мероприятия на первую очередь ( гг.)

·  Реконструкция и строительство автодорог и участков автодорог с повышением технической категории:

oстроительство автодорожного участка «а/д Хотынец-Знаменское-Мощеное;

oстроительство автодорожного участка «а/д Хотынец-Знаменское - Образцово;

oстроительство дороги местного значения «пгт Хотынец-п. Нива Свободы-с. Хотынец»

·  Ремонт и реконструкция участков автодорог на подъездах к центрам сельских поселений, к поселку Хотынец и площадкам градостроительной и хозяйственной активности на территории района.

·  Ликвидация грунтовых разрывов сети с целью обеспечения надежности транспортных связей между населенными пунктами района, устройство твердого покрытия на автодорогах местного значения.

·  Строительство новых и реконструкция существующих транспортных мостов в соответствии с габаритами подходящих к ним автомобильных дорог.

Развитие автотранспортной инфраструктуры и системы пассажирского автотранспорта

При комплексном решении вопроса повышения качества пассажирского сообщения требуется рассмотрение нескольких задач:

·  – увеличение количества маршрутов пассажирского транспорта, обслуживающих не только центры поселений, но и прочие группы населенных пунктов;

·  – повышение качества перевозок за счет ввода в эксплуатацию дополнительного подвижного состава и замены устаревшего;

·  – повышение качества пассажирских перевозок за счет сокращения времени поездки на транспорте, в свою очередь зависящего от качественных изменений состояния дорожной сети по области и по району;

·  – организация регулярных пассажирских перевозок на частном транспорте, в основном дублирующих маршруты муниципального транспорта.

Объекты придорожного сервиса и их размещение должны полностью обеспечивать удовлетворение нужд участников движения, не нарушая при этом требования безопасности дорожного движения и экологии.

Ожидаемые итоги реализации предложенных в проекте мероприятий.

На расчетный срок, при окончании реализации всех мероприятий федерального, регионального и местного муниципального уровня рост протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием составит 8 км. Реконструкцию пройдут 55 км дорог с твердым покрытием. В сравнении с существующими показателями значения общей протяженности и плотности автодорог с твердым покрытием возрастут на 4 %. Общая протяженность достигнет 319,5 км.

На расчетный срок проекта показатели обеспеченности населения автотранспортом будут следующими: общее количество автотранспортных средств на 1000 чел. – 270 ед., обеспеченность населения легковыми автомобилями в частной собственности – 240ед./1000 жителей.

6.7. Развитие инженерной инфраструктуры

Развитие инженерной инфраструктуры, её надёжная и эффективная работа являются непременным условием устойчивого развития территории, и ее привлекательности для инвестиций.

6.7.1. Электроснабжение

Существующее положение

Электроснабжение потребителей Хотынецкого района осуществляется от системы Центра «Орёлэнерго». На территории района расположены одна подстанций 110 кВ с общей установленной мощностью 20,0 МВА и три подстанций 35 кВ с общей установленной мощностью 13,8 МВА.

В границах Хотынецкого района планировочными ограничениями являются шумовые зоны электрических подстанций 110, 35 кВ и охранные зоны воздушных линий электропередачи напряжением 500, 110, 35 кВ, проходящих по рассматриваемой территории.

Перечень подстанций Хотынецкого района Орловской области

Потребление электроэнергии за 2009 г. составило: всего по району – 11961 тыс. кВт час, в т. ч. население - 4603 тыс. кВт. час, бюджетные - 999 тыс. кВт. час.

Все существующие электроподстанции района открытого типа имеют трансформаторы, основных источников шума, мощностью от 1,6 МВА до 10 МВА. В зависимости от мощности и напряжения трансформаторов расстояние от них до жилой застройки составляет от 50 м до160 м.

Вывод

Загрузка трансформаторов на ПС напряжением 35-110 кВ Хотынецкого района составляет 6–72 %, что позволяет подключатьк ним дополнительные нагрузки.

Проектные предложения

Потребителями электроэнергии района являются коммунально-бытовые и промышленные и сельские потребители. Электроснабжение потребителей района на перспективу будет осуществляться от системы Центра «Орёлэнерго». Для покрытия нагрузок, на расчетный срок строительство новых ЛЭП 110, 35, 10 кВ и подстанций напряжением 110, 35, 10\0.4 кВ не требуется.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 160 «О порядке установления охранных зон объектов электросетевого хозяйства и особых условий использования земельных участков, расположенных в границах таких зон»

охранные зоны вдоль воздушных линий электропередачи составляют: 500 кВ – 30 м, 110 кВ – 20 м, 35 кВ – 15 м, 10 кВ – 10 м по обе стороны линии от крайних проводов при неотклонённом их положении.

В целях повышения надежности и обеспечения бесперебойного электроснабжения, снижения потерь при передаче электроэнергии, сокращения эксплуатационных расходов и предотвращения отключений на линиях электропередачи 10–0,4 кВ при воздействии стихийных явлений, целесообразно использовать самонесущий изолированный провод (СИП).

6.7.2. Газоснабжение

Существующее положение

По территории Хотынецкого района Орловской области проходят магистральный газопровод и нефтепроводы.

Принадлежность газопроводов

Филиал , Орловское управление магистральных газопроводов обслуживает два магистральных газопровода с отводами:

«Шебелинка - Белгород – Курск - Брянск» (две нити: первая нить с и D – 700 мм, вторая нить D – 1000 мм, рабочее давление 55 кг/см², год ввода в эксплуатацию 1959); а также система межпоселковых газопроводов (Ø 200-150 мм).

Магистральные нефтепроводы

1. НПС «Верховье» Мичуринского районного управления «Дружба» осуществляет перекачку нефти по МН «Дружба-1» и МН «Дружба-2»:

2. НПС «Новоселово» Брянского районного управления «Дружба» осуществляет перекачку нефти по МН «Дружба-2». Кроме того, НПС «Новоселово» обслуживает линейную часть нефтепроводов «Дружба-1» и «Дружба-2 на участке от п. г.т. Верховье до п. г.т. Хотынец:

·  МН «Дружба-1» D – 1020 мм, протяженность по территории района-51 км, рабочее давление до 43 кг/см², год ввод а эксплуатацию 1964;

·  МН «Дружба-2» D – 1220 мм, протяженность по территории района-51 км, рабочее давление до 43 кг/см², год ввод а эксплуатацию 1974;

·  2. Участок «Линейная производственно - диспетчерская станция «Стальной Конь» Брянского производственного отделения -Запад Транснефтепродукт» обслуживает следующие участки магистральных нефтепродуктопроводов:

·  Участок МНПП «Самара-Брянск с 953 км до 1083 км» протяженность по району 51 км, диаметр трубы 528-530 мм, рабочее давление 64 кг/см², год ввод а эксплуатацию 1963, производительность м³/ч. Глубина заложения1-1,5 м, имеет отвод на Хотынецкую нефтебазу, отвод двухниточный, диаметр трубы 108 мм, длина нитки 0,6 км;

·  Участок МНПП «Стальной Конь-8Н» протяженность по области 69 км;

Подача газа потребителям осуществляется через ГРС, 4 ГРП, 5 ГРП и ЭХЗ, 18 ШРП и один ШРПиЭХЗ по отводам от магистральных газопроводов. Протяженность газовых сетей 374 км, количество домовладений обеспеченных газом – 4020, что составляет 94 % от всех домовладений.

Состояние системы газоснабжения по району

Наблюдается положительная тенденция в обеспеченности природным газом сельских населенных пунктов.

Перспективы развития газоснабжения

В районе реализуется подпрограмма газификации населенных пунктов до 2010 г. В рамках программы намечено:

·  построить всего 3,593 км газопровода в селе Девять дубов и д. Холчевка;

Дальнейшее развитие газоснабжения района предусматривается в соответствии со Схемой газоснабжения Хотынецкого района, разработанной – Промгаз» в составе «Схемы газоснабжения и газификации Орловской области».

Реализация решений Схемы позволит увеличить степень газификации района, существенно повысить уровень жизни сельского населения, улучшить экологию района, решить не только социальные, но и экономические задачи.

Мероприятия на расчетный срок гг.

·  Дальнейшее развитие инфраструктуры газового хозяйства (строительство новых и реконструкция существующих газопроводов высокого, среднего давления, устройство ГГРП, ГРП) в увязке с перспективной застройкой.

·  Перевод потребителей сжиженного газа в населенных пунктах района на использование природного газа.

·  Осуществление электрохимической защиты всех существующих и вновь вводимых стальных газопроводов от коррозии.

·  Своевременная диагностика и совершенствование системы автоматизации и безопасности газоиспользующих агрегатов.

·  Внедрение в системе газоснабжения автоматизированных систем управления топливно-энергетическими ресурсами (АСУ ТЭР).

Мероприятия на первую очередь ( гг.)

·  Строительство межпоселковых и внутрипоселковых газопроводов, в т. ч. на 2010 г. 3,6 км межпоселковых и внутрипоселковых газопроводов:

oпо Алехинскому сельскому поселению – 3,6 км межпоселковых и внутрипоселковых газопроводов;

·  Развитие инфраструктуры газового хозяйства (строительство распределительных сетей, ГГРП, ГРП, газопроводов низкого давления).

·  Подача природного газа к локальным котельным и автономным теплогенераторам существующих сельских н. п. с целью улучшения условий проживания населения.

·  Реконструкция муниципальных и ведомственных котельных с переводом их на газовое топливо.

6.7.3. Теплоснабжение

Существующее положение

Теплоснабжение населенных пунктов района обеспечивается децентрализовано - от мелких котельных, теплоисточников при школах, детских садах; топливом для котельных, в основном, служит газ. Обеспечение теплом муниципального района осуществляется от крупных централизованных теплоисточников и локальных котельных. Основным видом топлива для источников тепла служит природный газ.

.

Показатели теплоснабжения за 2008 год

Оборудование общей площади всего жилищного фонда в сельской

местности в %

Степень износа котельного оборудования значительная, в большинстве котельных установлено морально устаревшее оборудование; тепловые сети нуждаются в ремонте.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20