Томск Проект планировки и проект межевания территории Левобережья р. Томи в границах городской черты с концепцией градостроительного развития прилегающих территорий Томского района в границах агломерации Материалы по обоснованию проекта (стр. 8 )

Расположенный на территории левобережья кампус будет обеспечен всеми необходимыми объектами обслуживания в пределах территории кампуса. Предположительно, на его территории разместятся 2 учебных комплекса, физкультурно-оздоровительный комплекс, общежития, библиотека, студенческий культурный центр (в т. ч. конгресс-холл), бизнес-инкубатор, ботанический сад, типография и больничный городок.

Таблица №12

Перечень новых наиболее крупных объектов обслуживания,
в т. ч. общегородского значения

Рисунок №3

Расположение объектов обслуживания

Мероприятия по обеспечению жизнедеятельности инвалидов и других маломобильных групп населения

В соответствии с законодательством Российской Федерации на последующих стадиях проектирования (разработке проектов планировки территорий, разработке проектов зданий и сооружений и др.) необходимо создание условий для беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной и транспортной инфраструктуры, средствам связи и информации.

При проектировании необходимо учитывать федеральный закон от 01.01.2001 года «О социальной поддержке инвалидов в Российской Федерации», а также следующие нормативные документы:

СНиП «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения»;

СП «Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения»;

СП «Требования доступности общественных зданий и сооружений для инвалидов и других маломобильных посетителей»;

СП «Жилая среда с планировочными элементами, доступными инвалидам»;

СП «Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям»;

ВСН 62-91* «Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения»;

РДС «Порядок реализации требований доступности для инвалидов к объектам социальной инфраструктуры», иные нормативные документы;

РДС «Порядок реализации требований доступности для инвалидов к объектам социальной инфраструктуры».

Проектные решения должны учитывать физические возможности всех категорий населения, включая инвалидов, и должны быть направлены на повышение качества условий проживания по критериям доступности, безопасности и комфортности.

Основным принципом формирования безопасной и удобной для инвалидов среды проживания является создание условий для обеспечения беспрепятственной доступности объектов обслуживания в зонах застройки различного функционального назначения, зонах рекреации, а также в местах пользования транспортными коммуникациями, сооружениями, устройствами, пешеходными путями.

При создании доступной для инвалидов среды жизнедеятельности необходимо обеспечивать:

§  возможность беспрепятственного передвижения с помощью трости, костылей, кресла-коляски, собаки-проводника, а также при использовании транспортных средств (индивидуальных, специализированных или общественных);

§  создание внешней информации: визуальной, тактильной (осязательной) и звуковой;

§  комплексное решение системы обслуживания: размещение (согласно проектному расчету) специализированных объектов и объектов обслуживания общего пользования при различных формах собственности на недвижимость.

6.4.  Развитие транспортной инфраструктуры

Улично-дорожная сеть

Предлагаемая планировочная структура левобережья в значительной мере привязана к каркасу транспортных коммуникаций, предложенных Генеральным планом. Этот каркас учитывает сложившиеся направления внешних автодорог, таких как автодорога федерального значения М-53 подъезд к г. Томску от магистрали «Байкал» (Новосибирск – Иркутск), объездная автодорога, являющейся частью направления Новосибирск – Томск – Мариинск и дорога Томск – Колпашево.

Особую роль в формировании планировочной структуры играет объездная автодорога с предложенной Генпланом и уточненной «Индором» спрямленной трассой. Эта дорога является меридиональной осью проектируемой территории. Настоящим проектом ей придан статус магистрали общегородского значения непрерывного движения (МНД). Данная магистраль, дополненная широтными направлениями также общегородского значения, но регулируемого движения, выводящими на существующие мосты и планируемый переход через реку Томь, обеспечит надежные транспортные связи проектируемого района с основной правобережной частью города. Все пересечения МНД с магистралями общегородского значения оснащаются развязками движения в разных уровнях. Остальные пересечения и примыкания к ней преимущественно магистралей районного значения решены в виде одноуровневых кольцевых развязок, вытянутых вдоль главного направления следования. Въезды и выезды на МНД вне развязок в одном и разных уровнях строго ограничены. Как исключение допускаются примыкания с разрешением лишь правых поворотов.

Система магистралей общегородского значения дополнена развитой сетью магистралей районного значения, роль которых в пределах существующих поселков играют поселковые дороги. Существенное значение в транспортном и рекреационном отношении отводится прогулочной транспортно-пешеходной набережной.

Линейные параметры предлагаемого развития магистральной улично-дорожной сети (УДС) представлены в таблице №13.

Таблица №13

Протяженность магистральной УДС, км

Плотность магистральной УДС к концу расчетного срока составит 2,6 км/кв. км и свидетельствует о высоком уровне транспортного обслуживании населения.

Что касается пропускной способности переходов через р. Томь, то суммарная максимальная часовая интенсивность движения транспорта на них по сравнению с расчетами Генплана возрастет к концу расчетного срока примерно на 500-600 приведенных ед. и составит приведенных единиц в одном наиболее загруженном направлении. Это говорит о предельном использовании пропускной способности существующих мостов. Предусмотренный Генпланом новый мост не только обеспечит запас прочности проектируемой транспортной системы, но и значительно сократит затраты времени на передвижения между разделенными рекой частями города. Благодаря этому мосту, левобережный район будет находиться в благоприятной зоне 30-35 минутной транспортной доступности.

Принятые проектные предложения отображены графически на чертеже «Схема организации улично-дорожной сети и схема движения транспорта. М 1:2000». На этом чертеже показаны принципиальные схемы организации движения в основных транспортных узлах, решенных в виде развязок движения в разных уровнях.

Особого рассмотрения требует схема организации движения в зоне примыкания левобережного подхода проектируемого центрального моста к объездной автодороге. В предложенном варианте (вариант 1) это примыкание решено в виде развернутого на достаточно обширном пространстве транспортного узла овальной формы с кольцевым односторонним движением транспорта. Движение осуществляется преимущественно в одном уровне с поверхностью земли, обеспечивая непрерывность движения транспорта во всех направлениях и «поточность» выхода с моста на широтную магистраль, выводящую в западном направлении к системе внешних автодорог. Размеры овала позволяют разместить внутри него общественно-деловой комплекс с представительной застройкой, хорошо просматривающейся при съезде с моста.

В качестве альтернативы представлен вариант 2 решения рассматриваемой территории, учитывающий разработки местных проектных организаций, где, помимо примыкания левобережного подхода нового моста к объездной дороге, предусмотрено сооружение второго транспортного узла на примыкании к объездной дороге широтной магистрали. Реализация этого варианта потребует строительства многочисленных дорогостоящих путепроводов, не обеспечивая при этом возможность осуществления левых поворотов транспорта на связи с с. Тимирязевское, не говоря уже о «поточности» выхода с моста на широтную магистраль.

В связи с изложенным, вариант 1 рекомендуется считать основным.

Городской транспорт

Предлагаемое удвоение по сравнению с Генпланом численности постоянного населения левобережья (ориентировочно 35 тыс. чел.), не приведет к использованию других, более мощных, чем автобус видов общественного транспорта. По расчетам, приведенным в Генплане, при численности населения 10 тыс. чел., максимальный часовой поток в сторону правобережной части города не превышал 1400 пасс. Соответственно, в предложенном новом варианте ожидаемый пассажиропоток с учетом намеченного развития мест рекреации вырастет до 5500 чел. Пассажиропоток, приходящийся на каждый из трех мостовых переходов с учетом коэффициента неравномерности их использования 1,5 составит не более 2750 чел., что отвечает провозной способности автобуса (до 4000), тем более, что порядка 20-30% перевозок будет осуществляться легковыми автомобилями.

На территории левобережья предусмотрено сооружение автостанции.

С учетом принятой в проекте Генерального плана г. Томска перспективной нормы автомобилизации (300 легковых авто/1000 жителей) общее количество легковых автомобилей, размещаемых в пределах проектируемой территории, составит 10500 единиц. Из них 90% или 9450 ед. должны быть обеспечены местами постоянного хранения. Предполагаемое распределение машино-мест по видам постоянного хранения представлено в таблице №14.

Для временного (т. н. «гостевого») хранения легкового автотранспорта предусмотрена организация 38 открытых стоянок общей площадью 10,7 га, привязанных к объектам, размещенным на проектируемой территории (таблица №15).

Дополнительно к существующим АЗС предлагается сооружение двух новых. Намечено строительство одного СТО.

Все проектируемые транспортные объекты отображены на Схеме развития транспортной инфраструктуры.

Таблица №14.

Распределение машино-мест
по видам постоянного хранения легковых автомобилей

Таблица №15

Расчет потребности в автостоянках временного хранения (гостевых) легковых автомобилей

№пп.	Наименование объекта	Торговая площадь, кв. м	Работники, чел.	Посетители, чел.	Средневзвешенный норматив, маш-мест	Количество маш-мест, ед.	Площадь стоянки, кв. м
1	2	3	4	5	6	7	8
ОД - 1
1	Гостиница		220	170	10	39	975
2	Торгово-развлекательный центр	18000	1760	6000	10	776	19400
3	Торгово-развлекательный центр	18000	1760	6000	10	776	19400
4	Автосалон, кафе	5400	180	900	10	108	2700
5	Автосалон, кафе	5400	180	900	10	108	2700
6	Автосалон, кафе	5400	180	900	10	108	2700
7	Автосалон, кафе	5400	180	900	10	108	2700
8	Автосалон, кафе	5400	180	900	10	108	2700
9	Мотодром		300	3000	5	175	4375
10	Гольф-клуб		100	200	10	30	750
ОД - 2
12	ФОК		100	910	5	50	1250
13	Учреждение социальной защиты		50		7	3	75
14	Учреждение социальной защиты		50		7	3	75
15	Медико-диагностический центр		80	270	5	16	400
Кампус
16	Учебный комплекс		470		15	71
17	Учебный комплекс		470		15	71	1775
18	ФОК		40	360	5	20	500
20	Общежития					10	250
21	Библиотека		30	270	5	15	375
22	Культурный центр		320	3200	10	340	8500
23	Конгресс-холл		100	910	15	150	3750
24	Бизнес-инкубатор		90		10	10	250
25	Ботанический сад					7	175
26	Типография		90		10	10	250
27	Гостиница		25	70	10	10	250
28	Поликлиника		550	860	5	70	1750
ОД - 3
29	ФОК		120	1090	5	60	1500
30	Профилакторий		40	200	5	12	300
31	Торговый центр		1800	4500	10	95	2400
32	Центр водного спорта		120	200	5	10	2500
ОД - 4
32	Бизнес-центр		950		10	95	2375
33	Бизнес-центр		950		10	95	2375
34	Бизнес-центр		950		10	95	2375
35	Торговый центр		950	1500	10	95	2375
36	Культурно-досуговый центр		950	1500	10	95	2375
ОД - 5
37	ФОК		120	1090	5	60	1500
38	Профилакторий		40	200	5	12	300
ОД - 6
39	Бизнес центр (до 30 этажей)		1880	2500	10	200	5000
40	Финансовый центр		530	700	10	60	1500
41	Торговый центр		1200	3000	10	120	7200
42	Инновационный центр		950	1500	10	95	23750
Итого	138550
Парки и пляжи
43	Островной парк			1500	20	300	7500
44	Парк в зоне ОД-5 (у въезда в пос. Тимирязевское)			500	20	100	2500
45	Пляж в зоне ОД-3			1500	20	300	7500
Всего	153550

6.5.  Развитие инженерной инфраструктуры

Водоснабжение

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13