Пресс-клиппинг информационных материалов Тема: Запуск в серийное производство «Газель–Бизнес» (стр. 5 )

ГАЗовский LCV занимает далеко не последнее место в производственной линейке  и доступен во множестве исполнений. Тут и бортовая платформа, и фургон, и микроавтобус. В России слово "Газель" и "маршрутка" стали уже практически синонимами. 
Не ругал "Газель" только ленивый. Машина разрабатывалась в качестве наиболее доступного средства передвижения для владельцев небольшого бизнеса, соответственно об управляемости, качестве сборки и надежности приходилось только мечтать. Свое законное место в кузове всегда занимал немаленький ящик с инструментами, запаска, и ряд самых ходовых запчастей, являющихся в данном средстве передвижения расходными материалами. Водитель "Газели" для беспроблемной эксплуатации обязан был обладать навыками автослесаря.
А куда деваться, если нет денег на Ford Transit или VW Caravelle? Надо возить грузы, людей, как-то перемещаться в пространстве, а "Газель" дешевле даже китайских конкурентов.

  Болячки этих легких грузовиков всем давно известны

Болячки этих легких грузовиков всем давно известны. И вот произошел беспрецедентный случай для нашего автопрома. Недостатки решили устранить! Не на как бы "новой" модели взамен существующей, как любит делать "АвтоВАЗ", не забывая раза в полтора увеличивать стоимость, а на самой, что ни на есть существующей, народной и популярной. Видимо, ответственность в принятии такого решения взял на себя новый президент группы "ГАЗ" Бо Андерсен, раньше трудившийся в GM и не знакомый с командно-административными методами воздействия на потребителя, столь популярные у нас в стране.
Перегрев двигателя, тяжелые органы управления, обрывающийся на ходу карданный вал. Вы думаете, на ГАЗе об этом не знают? Знают, причем очень хорошо. ВСЕ недостатки решено было исправить, оставив ту же платформу и конструкцию принципиально не меняя.

Конструкция осталась прежней

Туго включаются передачи? Коробка разваливается? Не вопрос! Синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF помогут делу, заодно уж и сальники "забугорные" не помешают. Гудит и течёт мост? Опять не проблема. Меняем точность обработки шестерен и используем импортные уплотнения.

Хорошие комплектующие - хороший автомобиль

Туго выжимается педаль сцепления? Есть такой производитель Sachs, законодатель мод в области сцеплений, о котором знают даже дети. Фирма ZF также у всех на слуху. Если взять, да и установить систему ГУР этого знаменитого на весь мир брэнда, появится и обратная связь на руле, и приятная легкость в управлении. Кстати, до кучи неплохо бы и амортизаторы поменять. Опять Sachs, ну что ж, выбор неплохой. Карданный вал Tirsan-Kardan, как на Ford Transit, новая передняя панель с мягким (!!!) пластиком, улучшенной эргономикой и более грамотно расположенными воздуховодами вентиляции. Радиатор – японский, TRM (нет перегреву) и новый передний бампер с измененной решеткой обдуву препятствовать больше не будут. Вибрация от двигателя передается на органы управления? Подушки для силового агрегата фирмы Anvis помогут делу. Работа проведена и с тормозами, кто не знает такую фирму Bosch? Brembo, конечно, еще почетнее, но и Bosch вполне потянет.

Качество сборки теперь тщательно проверяется

Исправлены практически все недостатки кроме одного – покупатели хотят видеть на "Газели" дизельный двигатель. По заверениям Бо Андерсена, дизель безусловно будет, но чей – пока тайна за семью печатями. В настоящий момент группа ГАЗ отказывается от силового агрегата ЗМЗ-4052 и полностью переходит на УМЗ-4216. УМЗ дешевле, имеет более высокий крутящий момент, что для грузопассажирского автомобиля является немаловажным фактором. Мотор, конечно, древний, но в настоящий момент предложить что-то более современное, оставив цену на прежнем уровне, не представляется возможным.
Увеличен межсервисный пробег и соответственно снижена стоимость эксплуатации. Теперь на ТО "Газелям бизнес" нужно заезжать раз вкм.
Были вопросы по поводу импортных комплектующих. Компоненты, которые предполагается ставить, от известных фирм, и далеко не самых дешевых.

Салон с новой передней панелью сильно добрал в удобстве, практичности и солидности

Как же так? Ведь по сравнению с обычной "Газелью" цена выросла незначительно.
Представитель группы ГАЗ развеял сомнения. Оказывается, в тендере на поставку комплектующих участвовало множество именитых производителей, и были выбраны именно те, кто предлагал минимальную цену и максимально выгодные условия поставки.

Любая модификация доступна для тест-драйва

Журналистам на "газовском" полигоне было предложено испытать модернизированные машины на ходу. Можно сказать, что "работа над ошибками" в плане удобства и управляемости произведена весьма серьезная. Одна девушка, прокатившись пару кругов на машине, заявила : "Здесь органы управления такие же легкие, как у моего "Suzuki Swift". Добавить нечего, ощущения действительно "легковые". Маловато обратной связи на руле, но в реальных условиях для груженой машины и скоростей, на которых Газель движется, это скорее благо.
Немного цифр – усилие на рукоятке КПП снижено на 38%, на педали сцепления – на 40%. Водитель теперь будет уставать значительно меньше.

Управляемость теперь практически легковая

Все бы хорошо, но кое-что все-таки смущает. Нет, не новый продукт "группы ГАЗ", тут-то как раз, все весьма лучезарно. Они сделали конкурентоспособный продукт и вполне могут этим гордиться.
Вызывает недоумение другое – если даже наш, отечественный производитель автомобилей перестал доверять отечественным же комплектующим, кто их тогда вообще будет покупать? Не Mercedes же с Toyota? Куда девать продукцию ГПЗ-1,2 и иже с ними, амортизаторы "Плаза"? Глядишь, через пару лет на продукцию отечественного автопрома перестанут ставить Борское стекло и повсеместно перейдут на лицензионный Sekurit или Pilkington, изготовленный по лицензии где-нибудь в Китае. А что? Дешевле и качественнее.
Неужели прав был Андрей Паршев в своей книге "Почему Россия не Америка"? Кстати говоря, независимые аналитики подтверждают тот факт, что производить комплектующие в России невыгодно. Что это? Неблагоприятный климат в прямом, или инвестиционном смысле? Высокая коррупционная составляющая? А пока даже с не самыми развитыми странами Россия конкурировать не может.
По исследованию аналитиков из "Бостон Консалтинг Групп" уровень издержек при локализации в России самый высокий +20%. Разумеется, где-нибудь в Африке, где уже 50 лет идет гражданская война, показатели будут еще хуже, но у нас то, по счастью, с этим пока все нормально?
Валерий Шанцев на пресс-конференции заверил присутствующих, что в скором времени все импортные комплектующие будут производиться у нас. Можно это сделать так, чтобы потребителю было выгодно? Сомневаюсь. А административно-командными методами? Да легко. И что тогда? "Газель бизнес" стоит от руб., а будет: руб. +20%=руб. Пока в России получается только так, что подтверждается постоянно растущими ценами на иномарки, даже российского производства.

Скоро маршрутки будут такими

Обидно конечно. Ведь создание качественного автомобиля начинается прежде всего с производства качественных комплектующих. Вспомните, легендарный вертолет Ми-24 и танк Т-72 времен холодной войны. Они вряд ли собирались из деталей, произведенных в США и ФРГ. Тогда и у отечественных подшипников  шарики были круглыми, а сепараторы не рассыпались, и сальники не рвались на второй день эксплуатации, и не текли амортизаторы.
Впрочем, к группе "ГАЗ" претензии по поводу использования импортных комплектующих предъявлять смешно. Они хотели и улучшили качество производимой продукции, а вопрос о благоприятном инвестиционном климате пусть решают другие люди.

АВТОВАЗ займется овощеводством, а ГАЗ учит качеству словами «муда» и «андон»

11.02.2010

Андрей ГРЕЧАННИК,  —

Российские автозаводы пришли в движение. Пока продажи новых автомобилей не выправляются, а власти вместо помощи деньгами обещают ввести программу утилизации, руководство автозаводов пытается как-то шевелиться. И вот что получается.

АЛЮМИНИЕВЫЕ ОГУРЦЫ НА ТОЛЬЯТТИНСКОМ ПОЛЕ

Сейчас на АВТОВАЗе работает 102 тыс. человек, к концу первого квартала более 30 тыс. человек должны быть уволено. Менеджмент завода отстраненным от должностей сотрудникам обещает предложить новую работу. Раньше речь шла о выпуске самолетов, производстве игрушек, которое в Тольятти грозил построить консорциум из девяти «игрушечных» компаний. На днях появилась свежая информация.

Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на газету «Самарское обозрение», теперь у уволенных сотрудников может появиться альтернатива, об этом пишет . Дочерняя компания автоконцерна - «АВТОВАЗагро» - будет выращивать огурцы и помидоры. «Нам это кажется неплохой идеей,— сказала в интервью газете вице-президент АВТОВАЗа по корпоративному управлению Полина Гришина. — Сейчас составляется бизнес-план, мы оцениваем инвестиции для запуска и надеемся на положительное рассмотрение данного проекта в рамках программ развития малого и среднего бизнеса и занятости».

Для справки: компания «АВТОВАЗагро» была основана в 1969 году. Сейчас она управляет питомником по выращиванию саженцев деревьев и кустарников площадью 70 га и 3 га теплиц для выращивания цветов и саженцев в горшках. Помимо сельскохозяйственной деятельности компания предлагает лизинг садовой и строительной техники, а также сдает в аренду помещения (гаражи, отапливаемые автостоянки и складские помещения).

РУССКИЙ БИЗНЕС С ЯПОНСКИМ АКЦЕНТОМ

ГАЗ показал на днях свою новую модель. «Газель-Бизнес» – это улучшенная и обновленная «Газель», в разработке которой учтены все претензии гарантийщиков и покупателей. Во внешности, силовых установках, трансмиссии, надежности. В итоге Машина, в сравнении с предшественницей, получила более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений. И целый список автокомпонентов с иностранными именами: рулевое управление с гидроусилителем руля ZF, амортизаторы подвески колес и сцепление ZF Sachs, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch, карданная передача Tirsan Kardan, радиатор T-Rad, опоры двигателя Anvis, подшипники коробки передач SKF и синхронизаторы КПП Hoerbiger... Это не могло не отразиться на цене – она будет от 425 тыс. руб. (нынешняя «Газель» предлагаются за 395 тысяч). За 375 тысяч газовцы планируют предложить модификацию «Классик» – промежуточное звено между стандартной «Газелью» (которую, кстати, продолжат выпускать) и версией «Бизнес».

Забавный факт: сейчас на заводе появился словарик, предлагающий заводчанам запомнить слова «андон», «муда» и «покайоке». Эти термины – не из гаражного обихода, они являются частью японской системы непрерывного улучшения качества Кайзен и введены в надежде на повышение качества автомобилей. Муда – работа, не добавляющая стоимости продукту. Андон – визуальный контроль. Покайоке – предотвращение ошибок. Так что, если возникнут проблемы с качеством ГАЗовской продукции, вы знаете, как это называется.

«АВТОТОР» ГОТОВ КУПИТЬ «ИЖАВТО»

Холдинг «Автотор» хочет приобрести контрольный пакет акций Ижевского автозавода и может найти для него стратегического партнера. Как рассказал агентству Reuters гендиректор «Автотора» Валерий Горбунов, суть предложения по спасению «ИжАвто» в том, что чтобы провести завод через процедуру «мягкого» банкротства, конвертировав в итоге его долг в акции и отдав контрольный пакет «Автотору». Взамен «Автотор» готов найти деньги на пополнение оборотных средств завода и стратегического инвестора со своим продуктом. Это, по словам Валерия Горбунова, позволит избежать полной ликвидации предприятия и вернуть долги кредиторам.

«Проекты у нас есть, мы сами строим с нуля, а «ИжАвто» – уже готовый завод полного цикла мощностью 250 тысяч автомобилей в год, и мы найдем, как его использовать», – сказал гендиректор «Автотора». Схема, предложенная «Автотором», вызвала положительную реакцию менеджмента «ИжАвто» и была изложена представителям Сбербанка.

Тем временем Сбербанк, получив за долги контрольный пакет банкротящегося «ИжАвто», начал разработку бизнес-плана по восстановлению производства. Буквально во вторник в Ижевске проходило совещание представителей Сбербанка с членами правительства Удмуртии. В настоящее время банк согласовывает с другими кредиторами бизнес-план развития «ИжАвто», в том числе кандидатуры новых руководителей завода. В числе кредиторов, участвующих в переговорах, – Ак-Барс, Зенит, Уралсиб, МДМ банк. В целом задолженность предприятия составляет около 13 млрд. рублей, из которых на Сбербанк приходится 8,253 млрд. рублей. В числе кандидатов на должность нового гендиректора «ИжАвто» рассматривается вице-президент «Группы ГАЗ» Сергей Занозин. Сбербанк может принять окончательное решение о новых руководителях, а также о том, какие решения он будет выносить на первое собрание кредиторов, который состоится 25 февраля, в ближайшие пару недель. Пока банк не решил, будет это подписание мирового соглашения, введения конкурсного производства или внешнее наблюдение.

УАЗ ВЫШЕЛ С КАНИКУЛ

Ульяновский автозавод 9 февраля возобновил производство автомобилей после корпоративного отпуска, который продолжался аж с 30 декабря прошлого года.
За время простоя конвейера УАЗ смог опустошить свои склады (на конец декабря 2009 года на площадках завода находилось более 1700 автомобилей). Более того, в январе российские дилеры УАЗа реализовали 1947 машин, увеличив продажи на 7%. А теперь, как мы писали, с 1 февраля УАЗ объявил скидки на свои внедорожники UAZ Hunter и UAZ Patriot, а также коммерческие модификации UAZ Cargo и UAZ Pickup.
Руководство УАЗа уповает на большие объемы государственных закупок их техники, программы льготного автокредитования (как федеральной, так и местной, реализуемой при поддержке правительства Ульяновской области), скорую программу утилизации, а также на новую модель – укороченный UAZ Patriot.

«АВТОФРАМОС» РАСШИРЯЕТСЯ

На территории бывшего завода «Москвич» будет создана зона инновационного развития «Южный порт», куда будут входить только предприятия, работающие в сфере высоких технологий. Это будет одна из стартовых новых зон. И постепенно по ее подобию будут реформировать все промышленные зоны столицы, чтобы за счет этого сотни гектаров московской земли предложить инвесторам для создания новых высокотехнологичных предприятий в Москве.

Как пояснили в департаменте науки и промышленной политики, сам «Автофрамос» на полную мощность заработает приблизительно через два года, когда возрастет спрос на автомобили Renault московской сборки. На настоящий момент полностью готово 300 тысяч квадратных метров площади, проведены все необходимые коммуникации, имеются современные корпуса. Но новую модель Renault Sandero раньше лета, похоже, увидеть в автосалонах не получится.

Есть новости и от остальных автопроизводителей. Derways запустил линию по сборке китайских автомобилей в Черкесске, а Sollers должен объявить о создании СП с Fiat. Так что не говорите, что наш автопром мертв. В конце концов, девять из десяти самых продаваемых моделей автомобилей в России – отечественной сборки.

http:///article/8784/

Дизель для новой «ГАЗели»

08.02.10 12:19

Автор: Алексей Захаров, аналитик проекта

Представители завода не сообщили, каким именно дизелем двигателем может оснащаться «ГАЗель-бизнес». Между тем, от выбора двигателя и его производителя зависит будущее нижегородского автозавода в части кооперации. Попробуем «вычислить», что это может быть за мотор. Данные, представленные сотрудниками ГАЗа, дают такую возможность.

По информации разработчика, сейчас завод выбирает один из двух импортных дизелей (был и третий претендент, но он отпал на ранней стадии рассмотрения). Оба двигателя имеют мощность порядка 110 л. с. Рабочий объем составляет 2,1 и 2,8 литра. Место производства – Европа.

Следует сразу отметить, что вряд ли ГАЗу будут поставлять дизеля компании, фургонам которых «ГАЗель-бизнес» может составить конкуренцию на российском рынке. По этому критерию отпадают Fiat и французы (Renault и PSA Peugeot-Citroen). Скорее всего, вряд ли на это пошел бы и Volkswagen.

Впрочем, выборка по литражу резко снижает круг претендентов. Двигатели объемом 2,8 литра выпускает итальянский завод VM Motori. Эта компания принадлежит в равных долях американцам – известному дилеру Penske Group и General Motors.

Отмечу, что «Группа ГАЗ» уже дважды (в 2006 и 2008 годах) вела переговоры о приобретении VM Motori. Однако оба раза договориться о покупке российской компании не удалось. Покупка моторного завода удачно вписывалась в структуру «Группы ГАЗ», поскольку именно его двигателями оснащались фургоны Maxus. Помимо этого, итальянский завод поставлял силовые агрегаты для Chrysler Voyager, Jeep Cherokee и Wrangler, Dodge Nitro, а также для London Taxi.

Поскольку «Группа ГАЗ» сохранила прочные контакты с General Motors, версия с оснащением «ГАЗели-бизнес» американо-итальянскими моторами выглядит вполне реальной. Тем более, что до Finamauto месяца два назад дошла информация о возможности сотрудничества ГАЗа с GM именно в сфере коммерческого транспорта.

Выпускаемый VM Motori двигатель R428 (фото в заголовке) имеет рабочий объем 2776 куб. см. Четыре цилиндра оснащены 4-мя клапанами каждый. Система подачи топлива - Common Rail с давлением 1600 bar. Двигатель выдает 163 л. с. при 4000 об/мин. и 400 Нм при 2000 об/мин. Масса - 220 кг (версия RA428 – 205 кг). По экологии соответствует стандарту Euro 4. В настоящее время двигатель R428 производится по лицензии на двух заводах в Китае.

Обращает на себя внимание, что R428 переразмерен по мощности. Можно предположить, что модификация для «ГАЗель-бизнес» будет дефорсирована путем изменения алгоритмов управления двигателем. Кроме того, турбонаддув изменяемой геометрии может быть заменен «простым».

Это позволит уменьшить расход топлива, снизит стоимость, а также благотворно повлияет на ресурс мотора. Снижение мощности позволит ГАЗу без радикальных переделок использовать существующую трансмиссию, в противном случае ее пришлось бы усиливать.

Претендент на поставку двигателя объемом 2,1 литра выглядит и вовсе экзотически. Это Mercedes-Benz. Причем речь идет о новейшем моторе, получившем в своем классе титул Engine of the Year 2009. Другим производителем двигателя с таким рабочим объемом является Peugeot. Однако по причине конкуренции «ГАЗели-бизнес» и Boxer подобный вариант представляется маловероятным.

Возможность использования нижегородцами двигателя Mercedes косвенно подтверждается слухами о том, что немцы ведут с ГАЗом переговоры об организации сборки коммерческих автомобилей. «Комплексная» схема сотрудничества выглядит достаточно органичной.

Немецкий двигатель имеет мощность 170 л. с. и крутящий момент 400 Нм. Как и первый претендент, в случае установки на новый нижегородский фургон он будет дефорсирован. Расход топлива можно оценить, как не превышающий 6,5 л/100 км.

Если для оснащения автомобиля «ГАЗель-бизнес» будет выбран дизель VM Motori, то возможно его лицензионное производство в России. Выпуск может быть организован на Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в состав «Группы ГАЗ». Производство двигателя Mercedes маловероятно – он все же сложноват, и его выпуск потребует дорогостоящего переоснащения УМЗ.

В настоящее время на нижегородском автозаводе собраны тестовые автомобили «ГАЗель-бизнес» с дизелями двух марок. Они омологизированы и проходят испытания для оценки эксплуатационных характеристик. Однако выбор двигателя будет сделан не только и не столько «по технике», сколько с учетом финансовых и организационных аспектов его поставок и, возможно, производства в России.

Цена автомобиля «ГАЗель-бизнес» с дизельным двигателем возрастет на 75-80 тыс. рублей. Однако это быстро окупится в коммерческой эксплуатации за счет малого расхода топлива, а также низких затрат на ремонт: оба «претендента» и сейчас обладают высокой надежностью, а при дефорсировании она повысится дополнительно.

ГАЗ сегодня начал выпуск модернизированной ''ГАЗели''. ''ГАЗель-Бизнес'' поступит в продажу 25 февраля
За рулем () (сайт)

04.02.2010

ГАЗ сегодня начал серийный выпуск нового коммерческого грузовика "ГАЗель-Бизнес". В феврале планируется выпустить 530 таких автомобилей, в дальнейшем выпуск будет определяться потребностями рынка. Первые "ГАЗели-Бизнес" поступят в продажу 25 февраля, сообщает ИТАР-ТАСС.

Проект был запущен в 2009 году и реализован, как и планировалось, к началу февраля этого года. Как отметил председатель правления "Группы ГАЗ", в состав которого входит предприятие, Сергей Занозин, "новая модификация "ГАЗели" станет тем самым продуктом, который по своим потребительским качествам и по цене заинтересует покупателей".

В "ГАЗель–Бизнес" устранены дефекты, выявленные в прежних модификациях автомобиля, сходившего с конвейера в течение 15 лет. По словам специалистов, при разработке модификации "ГАЗель-Бизнес" в нее внесено около 150 конструкторских и производственно-технических изменений.

Как сообщает РИА Новости, в новой модификации автомобиля установлено 20 новых оригинальных модулей, 150 улучшений конструкции, сообщил директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа.

"В автомобиле, который содержит около 3 тысяч деталей, установлено 560 оригинальных. Нам удалось оптимизировать процесс и выпустить новую модификацию с минимальным удорожанием", - сказал Середа.

В апреле-мае завод будет производить только "Газель-Бизнес". Завод планирует в марте запустить газобалонную модель машины, а во второй половине 2010 года - дизельную, сказал Середа.

Стоимость автомобиля будет начинаться от 425 тысяч рублей.

"ГАЗ" начал выпуск модернизированных "ГАЗелей"
Auto.

04.02.2010, 13:52:17

В четверг, 4 февраля, Горьковский автомобильный завод приступил к производству модернизированных коммерческих машин "ГАЗель" – "ГАЗель-Бизнес". Как говорится в официальном сообщении "Группы ГАЗ", автомобили семейства "ГАЗель" получили более 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений.

Автомобили семейства "ГАЗель" получили модернизированный рулевой механизм с гидроусилителем компании ZF, амортизаторы и сцепление ZF Sachs, доработанную тормозную систему с вакуумным усилителем Bosch, которая, по словам представителей компании, позволила сократить тормозной путь на три метра, а также ряд других компонентов, выпущенных зарубежными фирмами. В их число входят опоры двигателя Anvis, карданная передача Tirsan Kardan, подшипники коробки передач SKF, синхронизаторы КПП Hoerbiger, а также манжеты заднего моста Rubena.

Кроме того, за счет модернизации зажигания, пуска и охлаждения и более качественных комплектующих повышена экономичность и надежность двигателя УМЗ, а в микроавтобусах "ГАЗель" на всех пассажирских сиденьях теперь применяются двухточечные ремни безопасности. Как говорится в пресс-релизе "Группы ГАЗ", ресурс "ГАЗель-Бизнес" возрос с 250 до 300 тысяч километров.

Также в новинках появилась новая панель приборов, улучшена эргономика водительского места, повышена эффективность системы отопления, снижен уровень вибрации и шума и уменьшены усилия на всех органах управления – например, сила нажатия на педаль сцепления теперь составляет 10 килограммов вместо 18. Для модернизированных "ГАЗелей" увеличен межсервисный интервал – до 15 тысяч километров, а также расширена гарантия, которая увеличена до двух лет или 80 тысяч километров пробега (на основные узлы и агрегаты гарантия увеличена до двух лет или 100 тысяч км).

Цены на улучшенные "ГАЗели" будут начинаться от 425 тысяч рублей.

ГАЗ начал выпуск "Газели" бизнес-класса

04.02.2010 в 10:30

ГАЗ начал выпуск модифицированной версии легкого коммерческого автомобиля "Газель-Бизнес".

"Начиная делать "Газель-Бизнес", мы сделаем лучший коммерческий автомобиль еще лучше", – приводит РИА Новости заявление президента "Группы ГАЗ" Бу Андерсена.

Стоимость автомобиля будет начинаться от 425 тысяч рублей.

В новой модификации автомобиля установлено 20 новых оригинальных модулей, 150 улучшений конструкции.

В апреле-мае завод будет производить только "Газель-Бизнес".

Завод планирует в марте запустить газобалонную модель машины, а во второй половине 2010 года – дизельную.

- Для нас главная задача - выйти из кризиса с новым продуктом, - заявлял председатель правления "Группы ГАЗ" Сергей Занозин в конце прошлого года. - Нашей "Газели" уже пятнадцать лет, поэтому мы создали новый легкий коммерческий грузовик. Внешне он будет напоминать "Газель", но это будет принципиально новый автомобиль.

В новой машине, которая получила название "Газель-Бизнес", произведено около 120 конструкторских и производственно-технических изменений, рассказали "Известиям" на ГАЗе. В компаниях-дилерах предприятия нам подтвердили, что модернизация действительно глобальная и коснулась всех основных систем и агрегатов, включая рулевое управление, сцепление, коробку передач, карданную передачу, подвеску, электрооборудование.

Модернизирован и двигатель. "Но он, к сожалению, останется прежним - УМЗ-4216, - рассказали в дилерском центре. - Многие узлы, блоки и агрегаты будут импортными".

Изменения коснулись кузова и интерьера, вплоть до радиаторной решетки, сообщил президент ОАО "ГАЗ" Николай Пугин.

Дилеры сообщили, что ГАЗ назначил за "Газель" цену 425 тысяч рублей (старая "Газель" стоит 399 тысяч).

- Для таких изменений повышение цены небольшое, - уверены в дилерских центрах.

http://www. /auto/article3138177/

ГАЗ начал выпуск "ГАЗели Бизнес"
Утро. ru

04.02.2010 | 10:42:17

Президент "Группы ГАЗ" Бу Андерсен сообщил, что Горьковский автозавод начал выпуск модифицированной версии легкого коммерческого автомобиля "ГАЗель Бизнес". Стоимость автомобиля будет начинаться от 425 тыс. руб., сообщил он. В свою очередь, директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа сообщил, что в новой модификации автомобиля установлено 20 новых оригинальных модулей, 150 улучшений конструкции.

Кроме этого, в автомобиле, который содержит около 3 тыс. деталей, установлено 560 оригинальных, сообщил Середа. РИА "Новости"

ГАЗ начинает производство модернизированной «ГАЗели»
АВТОСТАТ

04 | 02 | 2010

Сегодня на Горьковском автозаводе начинается серийное производство автомобиля «ГАЗель – Бизнес» с улучшенными потребительскими характеристиками.

При разработке новой модификации «ГАЗели» специалисты ГАЗа основное внимание уделили повышению качества и надежности основных узлов автомобиля – таких, как задний мост, тормозная система, рулевое управление, модернизация коробки передач. Кроме того, предусмотрено повышение параметров экономичности автомобиля за счет применения газобаллонного оборудования, снижение затрат на техобслуживание за счет увеличения межсервисного интервала, обслуживания узлов и автомобиля в целом.

По итогам 2009 года на российском рынке было продано 45172 автомобиля «ГАЗель» (-53,4%). По оценкам агентства «АВТОСТАТ», эта модель является безусловным лидером на рынке LCV в России и занимает более 40% от всех продаж.

Продажи «ГАЗель-Бизнес» начнутся 25 февраля
АВТОСТАТ

05 | 02 | 2010

Как уже сообщал «АВТОСТАТ», вчера на Горьковском автозаводе стартовало серийное производство модернизированного автомобиля «ГАЗель-Бизнес». В продажу новинка поступит 25 февраля – к этому времени у дилеров появятся по два таких автомобиля, заявил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, добавив, что первая партия машин уже отправлена во Владивосток.

Автомобиль «ГАЗель-Бизнес» получил более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений, направленных на повышение качества и надежности основных узлов автомобиля – таких, как задний мост, тормозная система, рулевое управление и коробка передач. Кроме того, новый бампер сделал экстерьер автомобиля более современным, а интерьер получил новую более, информативную приборную панель. Стоит при этом отметить, что при модернизации автомобиля были использованы системы, узлы и агрегаты от ведущих мировых производителей (ZF, Bosch, T-Rad и др.), а также проведена их адаптация и доводка совместно с поставщиками в их инжиниринговых центрах. Несмотря на увеличение импортных комплектующих, цена автомобиля увеличилась всего на 30 тысяч рублей и составила 425 тысяч рублей. Между тем, за счет повышения надежности всех основных узлов и агрегатов ресурс автомобиля увеличен с 250 тысяч до 300 тысяч км, а стоимость владения снизилась на 10%. В реализацию проекта «ГАЗель-Бизнес» было инвестировано 400 млн. рублей, сообщил Бу Андерссон.

Как рассказал агентству «АВТОСТАТ» директор по развитию ГАЗа Павел Середа, в феврале планируется изготовить 500 автомобилей «ГАЗель-Бизнес», в марте – 1400 единиц. Таким образом, они займут соответственно 20 и 40% в объеме производства, а в апреле-мае 100% «ГАЗелей» будут выпускаться в новой комплектации. Стоит при этом отметить, что в настоящее время «ГАЗель-Бизнес» оснащается только бензиновым двигателем, а уже в марте должно начаться производство этой модели с газобаллонным оборудованием (его поставщиком станет итальянская компания, однако ее название пока не раскрывается). По словам П. Середы, всего в 2010 году планируется выпустить более 50 тысяч легких коммерческих автомобилей – это 80% в общем объеме производства (план на 2010 год – 65 тысяч коммерческих автомобилей, включая 10 тысяч среднетоннажных грузовиков).

ГАЗ в 2010 году выпустит 65 тыс. коммерческих автомобилей
Взгляд

4 февраля 2010, 10:58

Директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа сообщил о планах предприятия выпустить в 2010 году 65 тыс. легких коммерческих автомобилей.

«Возможно, этот план будет скорректирован в сторону увеличения», - сказал Середа. Горьковский автозавод в четверг начал выпуск модифицированной версии легкого коммерческого автомобиля «Газель-Бизнес». Середа сообщил, что в феврале планируется собрать 500 таких автомобилей, в марте - 1,4 тыс.

«Газелей» в общем объеме выпуска в 2010 году будет более 50 тыс. штук», - добавил Середа. По его словам, в марте-апреле завод полностью перейдет на выпуск новой модификации, передает РИА «Новости».

ГАЗ модифицировал «Газель» в «Газель-Бизнес»

4 февраля 2010 года, 10:55

Горьковский автозавод начал выпуск модифицированной версии легкого коммерческого автомобиля «Газель-Бизнес». Об этом сообщил президент «Группы ГАЗ» Бо Андерсен (Bo Andersen), передает РИА «Новости». По его словам, новая модель будет стоить от 425 тысяч рублей.

Как сообщил директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа, автомобиль содержит около 3 тысяч деталей, 560 из них - оригинальные. «Нам удалось оптимизировать процесс и выпустить новую модификацию с минимальным удорожанием», — сказал Середа.

В апреле-мае завод будет производить только «Газель-Бизнес». В марте будет запущена газобалонная модель машины, а во второй половине 2010 года — дизельная. В феврале планируется собрать 500 новых моделей Газели, в марте — 1,4 тысячи. В целом объем выпуска «Газелей-Бизнес» в 2010 году превысит 50 тысяч. «Возможно, этот план будет скорректирован в сторону увеличения», — сказал Середа.

Из «ГАЗели» сделали бизнес-версию

4 февраля 2010 года, 14:59

Сегодня Горьковский автозавод начал серийный выпуск модифицированной версии легкого коммерческого автомобиля «Газель-Бизнес». Этот проект был начат в 2009 году и стартовал ровно в срок. Основным преимуществом модификации производитель считает значительно улучшенное качество при незначительно возросшей цене.

Как сообщил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерсен (Bo Andersen), новая модель с бензиновым двигателем Ульяновского автозавода будет стоить от 425 тысяч рублей. По его словам, при разработке «ГАЗели-Бизнес» были использованы лучшие западные технологии в сочетании с российской инженерной мыслью, а запуск модернизированной «ГАЗели» — новый этап в развитии ГАЗа.

«Это начало масштабных изменений компании, целью которых является выпуск продукции с безупречным качеством в соответствии с ожиданиями потребителей», — сказал Бу Андерсен.

ЗАМЕНИЛИ ПОЧТИ ВСЕ, ОБЕЩАЮТ КАЧЕСТВО

Как считает председатель правления «Группы ГАЗ», в состав которого входит автозавод, Сергей Занозин, «Новая модификация «ГАЗели» станет тем самым продуктом, который по своим потребительским качествам и по цене заинтересует покупателей».

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11