«Газель-Бизнес» станет переходной версией к новой линейке ГАЗа, который продолжает работать над продуктом нового поколения коммерческого транспорта – «Газель-3». До кризиса ГАЗ планировал развивать модельный ряд LCV на базе автомобилей Maxus, производимых заводом LDV в Великобритании. После продажи британского автозавода ГАЗ продолжает разработки без использования платформы Maxus.
Эксперты считают, что новая модель ГАЗа обречена на успех. «Думаю, что оценки продаж группы ГАЗ вполне реальны. Эта модель будет пользоваться успехом. Во-первых, из-за ремонтопригодности в регионах (в масштабах всей страны мало где есть сервисы, в которых могут чинить аналогичные иномарки), во-вторых, из-за довольно низкой стоимости (аналогичные иномарки стоят в два-три раза дороже, дороже и их обслуживание)», – говорит руководитель проекта Олег Дацкив. Он считает, что новые «Газели» пойдут и в качестве обновления парка маршруток, о котором давно уже говорят, и в качестве обновления парка грузовых автомобилей частного и государственного секторов.
ГАЗ начал выпуск "Газели" бизнес-класса
ГАЗЕТА.
04.02.2010 в 10:30
ГАЗ начал выпуск модифицированной версии легкого коммерческого автомобиля "Газель-Бизнес".
"Начиная делать "Газель-Бизнес", мы сделаем лучший коммерческий автомобиль еще лучше", – приводит РИА Новости заявление президента "Группы ГАЗ" Бу Андерсена.
Стоимость автомобиля будет начинаться от 425 тысяч рублей.
В новой модификации автомобиля установлено 20 новых оригинальных модулей, 150 улучшений конструкции.
В апреле-мае завод будет производить только "Газель-Бизнес".
Завод планирует в марте запустить газобалонную модель машины, а во второй половине 2010 года – дизельную.
ГАЗ начал выпуск модифицированной "Газели"
РИА Новости
11:23 04/02/2010
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 4 фев - РИА Новости. Горьковский автозавод начал выпуск модифицированной версии легкого коммерческого автомобиля "Газель-Бизнес", сообщил в четверг журналистам президент "Группы ГАЗ" Бу Андерсен.
"Начиная делать "Газель-Бизнес", мы сделаем лучший коммерческий автомобиль еще лучше", - заявил Андерссон.
Стоимость автомобиля будет начинаться от 425 тысяч рублей, сообщил он.
В новой модификации автомобиля установлено 20 новых оригинальных модулей, 150 улучшений конструкции, сообщил директор по развитию Горьковского автозавода Павел Середа.
"В автомобиле, который содержит около 3 тысяч деталей, установлено 560 оригинальных. Нам удалось оптимизировать процесс и выпустить новую модификацию с минимальным удорожанием", - сказал Середа.
В апреле-мае завод будет производить только "Газель-Бизнес". Завод планирует в марте запустить газобалонную модель машины, а во второй половине 2010 года - дизельную, сказал Середа.
"Группа ГАЗ" - крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта и строительно-дорожной техники. Компания основана в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов ОАО "Руспромавто", существовавшего с 2001 года. В состав "Группы ГАЗ" входят ОАО "ГАЗ", 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры. Штаб-квартира компании расположена в Нижнем Новгороде.
"Группа Газ" начала выпуск новых автомобилей "Газель-Бизнес"
РосФинКом
10:48 04.02.2010
Сегодня 4 февраля собственный корреспондент ИА "РосФинКом" сообщает из Нижнего Новгорода о ходе презентации начала выпуска новой модели "Газель-Бизнес". С краткими преветственными речами выступили: Губернатор Нижегород-ской области , Президент "Группы ГАЗ" Бу Андерссон и Директор департамента автомобильной промышленности Минпромторг РФ .
Стоимость нового автомобиля "Газель-Бизнес" ьбудет начинаться с 425 тыс. руб. Планируется, что ее выпуск составит до 80% от всех выпускаемых автомобилей "Газель". При чем автомобили будут снабжаться не только бензиновыми двигателями, но и дизельными, а также двигателями работающими на газе.
Президент "Группы Газ": Новая "Газель" снизит издержки бизнеса
РосФинКом
10:57 04.02.2010
Сегодня 4 февраля собственный корреспондентИА "РосФинКом" сообщает из Нижнего Новгорода о ходе презентации начала выпуска новой модели "Газель-Бизнес".
В рамках презентации Президент "Группы ГАЗ" Бу Андерссон заявил, что выпуском новой модели компания помогает бизнесу сократить издержки на транспорт. Гарантийный пробег для новой модели увеличен до 60-80 тыс., а по отдельным деталям до 100 тыс. км.
Президент "Группы ГАЗ": до начала продаж новой Газели осталось три недели
РосФинКом
11:11 04.02.2010
Сегодня 4 февраля собственный корреспондентИА "РосФинКом" сообщает из Нижнего Новгорода о ходе презентации начала выпуска новой модели "Газель-Бизнес".
Президент "Группы ГАЗ" Бу Андерссон сообщил собравшимся журналистам, что продажи нового автомобиля "ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС" начнутся с 25 февраля по всей России.
Президент "Группы ГАЗ": в 2010 г. группа выпустит 65 тыс. автомобилей
РосФинКом
11:23 04.02.2010
Сегодня 4 февраля собственный корреспондентИА "РосФинКом" сообщает из Нижнего Новгорода о ходе презентации начала выпуска новой модели "Газель-Бизнес".
Президент "Группы ГАЗ" Бу Андерссон сообщил, что производственные планы Группы предполагают выпуск 65 тыс. автомобилей в текущем году. Из них около 2500 автомобилей это модификация "Волга-Сайбер".
Леонид Долгов: Модернизация - изменение себя в первую очередь. О развитии отечественного автопрома
Официальный сайт Партии "Единая Россия"
10.02.2010, 17:41 МСК
На днях у всего коллектива Горьковского автозавода и его управляющего директора Леонида Долгова случился праздник. Долгожданный: его готовили почти два года. А 4 февраля с конвейера сошла первая обновленная «ГАЗель-Бизнес» - модель, которая должна в корне изменить представления потребителей о недорогом коммерческом автомобиле. По дорогам России сейчас «бегают» почти 2 млн. «газелей», и не секрет, что чаще ее выбирают за низкую цену. И мы, кажется, уже привыкли, что за это придется расплачиваться – низким качеством сборки, ненадежности узлов… И вот в результате серьезной работы с пользователями специалисты установили 30 «проблемных» узлов самой популярной коммерческой модели и, кажется, сумели большинство «болячек» победить. За счет замены целого ряда узлов на импортные, общего повышения уровня качества сборки. Во всяком случае, во время тест-драйва все почувствовали себя уже за рулем совсем другого автомобиля… Можно долго рассказывать о том, какие конкретно детали появились под капотом, как на заводе планируют дальше модернизировать «Газель», улучшать систему послепродажного технического обслуживания (об этом мы, естественно, тоже расскажем, на нашем сайте «Автопробег»)… Но от управляющего директора автозавода надеялся получить ответы на самые важные вопросы.
- Леонид Евгеньевич, что для вас означает термин «модернизация»? Кажется, это слово теперь звучит в каждом выступлении каждого начальника. Вы руководитель крупнейшего предприятия, которое занимается выпуском конкретных, всем известных продуктов. Какой смысл вы вкладываете в этот термин?
- Для нас это переход на новый уровень организации процессов, изменение себя в первую очередь. Конкретно для меня термин «модернизация» означает: мы всей командой, коллективом начинаем критически смотреть на те вещи, которые считали нормальными, и устанавливаем для себя новые планки, новые стандарты. В основном это конечно касается качества нашей продукции и степени нашей организованности. Поэтому планки мы обязаны установить себе на уровне наших мировых конкурентов, без скидок на некую российскую специфику. Мол, мы тут такие сидим у себя в России, и пока не доросли до мировых стандартов, да и не нужны они в нашей глухомани… Глупости это все, нет никакого российского рынка, есть рынок мировой, на котором уровень конкуренции все растет. Поэтому хочешь продавать свою продукцию, удержать свою долю рынка – модернизируйся, работай над собой, над своим продуктом.
- А возможна ли вообще такая модернизация в условиях отдельно взятого завода? Вот вы взяли, провели у себя структурные перемены, выпустили новый продукт, у вас уже ХХ1 век, а вокруг в стране – еще ХХ продолжается…
- Если задача сложна, то это не значит, что не надо за нее браться. Тем более, что к этому всегда подталкивает конкуренция. А тут еще кризис, рынок сжался, и при этом надо удержать свою долю… Все это подталкивает к активным действиям. В результате мы сегодня действительно ушли вперед. Это особенно видно, когда приезжаешь к некоторым традиционным российским поставщикам, партнерам. И видишь, насколько неотлажены даже с нашей точки зрения у них производственные процессы; что они могли бы измениться, поработать над качеством, а заодно снизить собственные издержки…
Тут для себя надо принять некое решение, определиться, где ты живешь и чем собираешься заниматься. Ситуация в стране изменилась! Мы ведь для себя приняли решение – если хотим остаться на рынке, то должны серьезно измениться по качеству. И наша задача, как сборочного предприятия, на которое работает огромное количество поставщиков – сделать это движение заразным, распространить его на всех своих партнеров. Чтобы наши поставщики первого уровня понимали, что мы от них не отстанем, пока они не выстроят у себя аналогичную систему контроля качества. Или они не будут нашими поставщиками.
Увы, но по всем оценкам сегодня 4/5 российских производителей комплектующих не соответствуют международным критериям качества. И это главная проблема любого российского сборочного предприятия.
- Знаю. Но ГАЗ, где вы работаете, хоть и очень большое предприятие, но – частное. То есть решение о модернизации, пусть под влиянием внешних обстоятельств, но принимают ваши акционеры. А что, с вашей точки зрения, должно сделать государство, чтобы такие же процессы происходили во всех отраслях?
- Нам правительство очень помогло во время процесса реструктуризации наших взаимоотношений с банками, все вопросы были отрегулированы. А теперь, по большому счету, считаю, не хватает некой пропаганды, поддержки идеи модернизации. И не только в области технологий. Суть не в том, чтобы закупить много-много нового оборудования, хотя это тоже нужно; но скорее нам хочется, чтобы распространялись идеи повышения качества, принимались новые стандарты, критерии… Чтобы на государственному уровне было принята практика обязательного соблюдения сроков поставок, и эта традиция распространялась на всю страну. Должно сложиться положительное общественное мнение (под влиянием государства) по отношению к компаниями, которые себя меняют. То есть государство отказывается от стереотипов, смотрит внимательно и непредвзято и говорит: посмотрите, а ведь ГАЗ уже не тот, что был раньше! Он другой, он изменился! То есть мы не просим какой-то материальной поддержки, нам скорее нужна моральная поддержка наших инициатив. То есть нам надо, чтобы правительство помогло изменить общественное мнение по поводу российских компаний и их умения (и желания) изменить качество своей продукции. А то ведь у нас самый модный анекдот про тот российский автозавод: мол, место там такое проклятое, ничего сделать нельзя…
- А что, можно? Выходит, рано ставить крест на отечественном автопроме?
- Вы же сами сегодня целый день сидели за рулем «Газели-Бизнес»! Убедились – это другой автомобиль, причем на цене это сказалось незначительно. Уверяю вас, к лету заменим еще целый ряд проблемных узлов, запустим модификации с дизельным двигателем, газобалонным оборудованием…
Когда мы два года назад запускали проект «Волга-Сайбер», как раз пытались доказать, что российская компания под своим брендом может делать качественный продукт. И отечественный коммерческий автомобиль может на равных конкурировать с любыми иностранными машинами! Не только потому, что он на рынке самый дешевый, поэтому предназначен только для бедных. Со своей стороны, мы сделаем все, чтобы кардинально улучшить качество продукта. Но тут, кстати, потребители наших автомобилей тоже должны изменить отношение к себе. Сказать раз и навсегда: мы не люди второго сорта, у которых просто не хватило денег, чтобы купить приличную машину! «Газель» - это нормальный, качественный продукт в недорогом ценовом сегменте. Это не премиум-класс, и не надо требовать от него характеристик «Мерседеса». Но это нормальная, хорошая, надежная рабочая машина, и ее владельцу стыдиться нечего. Наоборот, надеюсь, мы теперь предложим покупателю такой продукт, который его не подведет, которым он сможет гордиться.
- А вот еще одно модное слово: «инновация»… Что оно означает для вас?
- С моей точки зрения – это изобретение (а затем и применение) каких-то ранее неизвестных способов достижения цели. То есть должны появиться какие-то системы для решения той или иной проблемы. Только важно, чтобы эта проблема была реальной, а не надуманной. Потому что мне иногда кажется, что автомобилестроение занимается сейчас часто удовлетворением таких проблем, которые проблемами вовсе не являются. Можно, конечно, бросить все силы и средства на создание прозрачной крыши со встроенными солнечными батареями; за счет их энергии летом будет работать мобильный телефон. Такого еще нет ни у кого! Но наша задача, российских потребителей, работающих в массовом сегменте, не увлекаться какими-то модными «фишками», а понимать потребности потребителей. И соответственно – шаг за шагом – эти потребности удовлетворять. Ведь инновации – это внедрение каких-то процессов, способов, методов создания продукта, которые улучшают его качества или снижают себестоимость.
- Готовы ли ваши инженеры, конструкторы, технологи уже сегодня предложить некую совершенно новую идею? Или мы это все давно отдали на откуп иностранцам, и нам осталось лишь догонять – покупая готовые решения?
- В области создания новых технологий, продуктов, процессов – тут нам надо пока прилежно изучать передовой опыт ведущих мировых производителей. Тут они преуспели больше нас, и не стыдно у них поучиться. Вот мы внедрили в сборке современную технологию бережливого производства, а она предполагает непрерывный процесс совершенствования. И некоторые наши решения с точки зрения организации сборочного, логистического процессов – нам кажутся вполне инновационными, И нам кажется, что наши решения ничуть не хуже, чем те, которые применяют наши зарубежные коллеги.
- Мне показалось или нет, что президент группы ГАЗ сказал такую крамольную фразу: «Не надо ставить перед собой цель быть лучшим в мире. Для начала надо быть лучшим в своей стране». Вы согласны с этим?
- Надо ставить перед собой реальные задачи. Российский рынок – он сегодня открыт для всех. И надо быть здесь лучше конкурентов, вне зависимости от того, российская это компания или иностранная. Мы должны удержать лидирующие позиции в первую очередь на своем рынке! А это означает, что мы сможем успешно работать и в других местах.
Для справки: В 2009 году Горьковский автозавод продал 55 тыс. автомобилей; план на 2010 год – 65-70 тыс. Летом 2009 года завод вышел на безубыточность, осенью завершен процесс реструктуризации долгов. Сейчас конвейер ГАЗа работает 6 дней в неделю; средняя зарплата – 18,8 тыс. рублей.
Бизнес по-русски
Авто Бизнес Инфо
10 февраля 2010
К отечественному автопрому можно относиться со сколь угодно большим скептицизмом, однако автомобили со штампом «made in Russia» продавались, продаются и, по всей видимости, будут продаваться у себя на родине с большим успехом. Тем более, что положительные сдвиги в направлении качества, безопасности и надежности здесь все-таки происходят. Так, на днях началось серийное производство обновленного бестселлера российского авторынка в сегменте легкого коммерческого транспорта - автомобиля ГАЗель, который в новом своем воплощении получил название ГАЗель Бизнес.
Почему Бизнес? Да потому что на сегодняшний день в России этот автомобиль продолжает удерживать пальму первенства среди легкого коммерческого транспорта, трудясь на самой разнообразной работе, от пассажирских перевозок до пожарных служб и скорой помощи. Несмотря на это, ни для кого не секрет, что у потребителя накопилось немало претензий к этому продукту, касающихся качества и удобства пользования. Поэтому обновленный автомобиль можно назвать больше «работой над ошибками», нежели логическим развитием популярной модели. Именно поэтому внешность ГАЗель Бизнес претерпела минимальные изменения и основная работа была проделана с «начинкой» автомобиля, а также с методами работы на Горьковском Автомобильном Заводе. Но обо всем по порядку.
В недавнем прошлом продукция ГАЗа не испытывала сильного прессинга конкурентной борьбы и, как следствие, качество продукции чаще всего оставалось на совести производителя в виде ночных кошмаров и плохой кармы. Сегодня ситуация иная и былое конкурентное преимущество в виде низкой цены продукта стремительно тает. Уже сейчас многие потребители легковых коммерческих автомобилей предпочли отказаться от ГАЗели в пользу иностранных моделей, так что для ГАЗа настало самое время изменить подход к собственной деятельности. А у кого, если не у японцев, учиться правильной философии в автомобильном деле?! «Кайзен», «Муда», «Бенчмарк» - этими терминами теперь пестрят производственные цеха ГАЗа. Если не вдаваться в подробности, то с этими новыми понятиями и установками сотрудники смогут более эффективно и качественно распоряжаться доступными ресурсами и временем. Как следствие, должна измениться и улучшиться культура производства, ну а там и до высоких качественных показателей совсем недалеко. Поможет это новому продукту или нет – покажет ближайшее время, ведь с запуском ГАЗель Бизнес Группа ГАЗ связывает начало новой эпохи для своих машин.
Для модели действительно началась новая эпоха, в которой ГАЗель имеет все шансы изменить своим годами сложившимся традициям и стать лучше. Как уже отмечалось выше, обновления минимальным образом коснулись внешности: появился новый бампер, объединенный с декоративной накладкой решетки радиатора и передней панелью. Это придало автомобилю чуть более свежий вид, хотя ни о каком «новом стиле» речи, конечно же не идет. Также ГАЗель Бизнес получила новые зеркала заднего вида с возможностью обогрева, но этот факт относится, скорее, к изменениям в удобстве пользования и безопасности. По крайней мере, никто, кроме водителей ГАЗели, не обратит на это внимание. Более ощутимы обновления внутри: автомобиль наконец-то получил новую панель приборов. Этот элемент выглядит гораздо более современным, чем его предшественница, и имеет неплохой задуманный функционал: появились места для кнопок управления климатической установкой, новая магнитола Blaupunkt, новый руль с возможностью управления музыкальной системой, небольшой ЖК-дисплей. Правда, на уже выпущенных образцах все еще заметны огрехи сборки в виде кривых зазоров, люфтов и небольшого скрипа во время движения. Видимо, от этих неприятных мелочей ГАЗель Бизнес будет избавляться уже в будущем.
Но основная работа при создании обновленной ГАЗель Бизнес была проведена там, где ее можно легко почувствовать, но сложно заметить взглядом. По крайней мере, так на презентации утверждали представители ГАЗа. В модели были выявлены наиболее «проблемные» узлы, которые требовали переработки и более качественного исполнения и… заменены на узлы, произведенные иностранными производителями. Этакая «де-локализация», направленная на повышения качества и эксплуатационных характеристик. Так, изменениям и обновлениям подверглись 10 основных агрегатов: рулевое управление и ГУР теперь произведены компанией ZF, амортизаторы и сцепление для ГАЗель Бизнес приходят с логотипом Sachs, тормоза - под немецкой маркой Bosch, радиатор охлаждения двигателя – T-Rad, подшипники трансмиссии производит SKF, синхронизаторы для нее же – Hoerbiger, опоры двигателя Anvis, а различные манжеты поставляют компании Rubena и Simrit. Помимо этого был переработан механизм стеклоочистителя, несколько изменена конструкция подвески, увеличена емкость аккумуляторной батареи и т. п. Список изменений очень напоминает ассортимент магазина запасных частей, не правда ли? И если раньше владельцы автомобилей Горьковского автозавода меняли проблемные узлы на «импортные», то теперь это сделано на заводе. Интересно, что такие важные изменения не привели к сильному удорожанию конечного продукта: стоимость ГАЗель Бизнес стартует с отметки рублей, против рублей, за которые будет продаваться нынешняя ГАЗель, которая в мае будет запущена в производство под названием ГАЗель Классик.
Сложно говорить об улучшениях надежности, которые повлекли за собой произведенные изменения, но представители производителя утверждают, что эти улучшения более, чем заметны. В связи с этим был даже увеличен гарантийный пробег - докм, а межсервисный интервал вырос докм. Общее же снижение стоимости владения, по расчетам все тех же представителей производителя, должно составить 10%.
Если оценить надежность в условиях короткого знакомства с автомобилем практически невозможно, то изменения в поведении и качестве – показатели более наглядные. Так, благодаря новым подушкам двигателя, более качественному карданному валу и амортизаторам с иными характеристиками, в автомобиле значительно снизился уровень вибраций и шума. Нововведения, коснувшиеся трансмиссии и рулевого управления заметно облегчили участь водителя: теперь для того, чтобы вовремя переключать передачи, не обязательно тренировать правую руку в тренажерном зале, а крутить баранку и вовсе можно с усилием, не особенно отличающимся от усилия, которое мы прикладываем за рулем легкового автомобиля. Впрочем, на тестовых образцах инженерам ГАЗ не удалось справиться с сильной вибрацией рулевого механизма, который на кочках и при разгоне так и норовит вырваться на свободу. При этом утверждается, что в серийных экземплярах этот недостаток уже исправлен дополнительным крепежем колонки к кузову.
Несомненно, новая ГАЗель Бизнес сделала шаг вперед, навстречу клиенту, который знает, что можно требовать от автомобиля в этом классе, благо конкуренты есть, и сегодня они предлагают достойный ассортимент для рынка. Изменения очевидны, но навряд ли появление лишь обновленной модели способно будет переломить сложившуюся тенденцию по переходу многих клиентов на автомобили иностранных брендов. Именно поэтому ГАЗ не собирается останавливаться на достигнутом и уже в ближайшее время подготовит несколько новинок, главной из которых должен стать, несомненно, дизельный двигатель объемом 3,8 литра, которым будет оснащаться ГАЗель. Уже сейчас ведутся заключительные испытания, которые позволят выявить поставщика силового агрегата, а серийное производство таких машин начнется уже в июле текущего года. Также совсем скоро с конвейера в Нижнем Новгороде начнут сходить автомобили, оснащенные газобаллонным оборудованием, а для тех, кто все же не решится тратить дополнительные средства на ГАЗель Бизнес, в мае будет запущено производство ГАЗель Классик, с нынешними внешним видом и салоном, без импортных компонентов внутри, но уже с основными изменениями, появившимися на ГАЗель Бизнес и затронувшими улучшения коррозионной стойкости и конструкции подвески.
Сегодня же страна готовится к новому празднику, посвященному старту продаж новой ГАЗель Бизнес: 25 февраля группа ГАЗ объявила «Днем ГАЗели». Именно к этой дате все дилерские центры, занимающиеся продажей Нижегородских автомобилей, должны будут получить первые «живые» автомобили.
Дмитрий Макаров,
Тест-драйв новой "ГАЗели-Бизнес"
Дни. Ру
09:17 / 12.02.2010
ГАЗель-Бизнес. Фото: Дни. Ру/Фёдор Буцко
В Нижнем Новгороде начато производство новой модификации "ГАЗели". Новинка получила приставку "Бизнес" и отличается улучшенными потребительскими качествами. После запуска первого автомобиля с конвейера мы опробовли новинку на полигоне Горьковского автозавода.
Около девяти часов утра три автобуса с журналистами и кортеж Нижегородской администрации въехали на территорию Горьковского автозавода через центральную проходную. По сложившейся традиции официальный запуск модели проходил непосредственно там, где автомобили покидают конвейер. Сходу первого автомобиля предшествовали речи губернатора области Валерия Шанцева и президента "Группы ГАЗ" Бо Андерсона. Сотрудники завода услышали слова благодарности за создание нового продукта в непростое время.
Под марш оркестра и взрывы конфетти из-под золотой занавеси появилась новая "ГАЗель" с символическим номерным знаком Г 425 АЗ 152 RUB (цена, завод, регион), что вызвало улыбку у губернатора и его свиты. Умилительно спел детский ансамбль. В песне были строки: "В школу учебники, парты и суп - Ну-ка, скажите, на чем привезут? - Мы так привыкли к тебе, ты поверь, - Наша любимая тетя-Газель".
"Я уверен, что этот продукт еще многие годы останется конкурентоспособным. И я горжусь, что наша машина прошла более двух миллионов километров испытаний, перед выходом на рынок", - заявил Дням. Ру Бо Андерсон. На заводе довелось узнать, что рабочий день президента компании начинается в 7 утра, за час до заводской планерки, которая проходит с его участием. Кстати, прошлым местом работы господина Андерсона был пост вице-президента General Motors.
"ГАЗель" остается самым популярным среди легких коммерческих автомобилей в нашей стране. Эта популярность во многом основана на ценовой политике завода. "ГАЗель" дешевле "иностранцев", даже включая китайскую технику. Сохранит это преимущество и улучшенная модификация.
Снаружи новинку можно узнать по новому бамперу и облицовке радиатора. Однако главные изменения – внутри. "ГАЗель-Бизнес" получила новые десять основных узлов и агрегатов – в том числе, рулевое управление, тормоза, амортизаторы, сцепление, кардан, опоры двигателя, синхронизаторы, подшипники. Модернизации подверглись коробка передач, подвески колес, задний мост и передняя ось. Увеличена коррозионная стойкость рамы, шасси, кузова, дверей и бензобака. Установлен аккумулятор повышенной емкости.
От стандартной версии новинка отличается большим числом иностранных комплектующих. Германская фирма ZF сделала рулевое управление с гидроусилителем, амортизаторы и сцепление поставила фирма Sachs, тормоза – Bosch. Опоры двигателя, кардан, подшипники, синхронизаторы и ряд других деталей на нижегородский конвейер поставляют иностранные компании. Это позволило улучшить качество и надежность "ГАЗели", повысить комфорт и снизить стоимость владения.
Место водителя стало существенно комфортнее. Руль сделан из приятного на ощупь материала, и на нем поместились нелишние кнопки управления аудиосистемой. Установлена новая панель приборов с разметкой до пугающих 200 км/ч. "ГАЗель не должна ездить быстрее 110 км/ч", - говорил как-то на встрече с журналистами один из руководителей завода. Это максимальная разрешенная скорость на магистралях России.
Твердый пластик панели выглядит презентабельно. На руле установлены нелишние кнопки управления аудиосистемой. Обновились подрулевые переключатели, стеклоочистители и система отопления. Теперь она управляется с помощью электронного блока с жидкокристаллическим экраном. В кабине есть три бардачка и три подстаканника, а в зеркалах появился подогрев.
Первые впечатления от короткого теста на зимней дороге вполне благоприятные. Машиной легко управлять, в том числе тормозить. Снижено усилие на педалях и рычаге коробки передач. По данным из пресс-релиза, тормозной путь сократился на 8 процентов (скорость не указана). В салоне достаточно комфортно и тихо. Органы управления расположены в правильных местах. Жаль лишь, что за "ручником" надо тянуться – неудобно использовать его для разворота на зимней дороге.
Впрочем, это шутки, - а если серьезно, то новая "ГАЗель" - вполне современный автомобиль. Революции не произошло, но эволюция очевидна. Автомобиль вполне комфортен в управлении, даже если водитель не привык к легким коммерческим автомобилям, а всю жизнь ездил на легковой.
Гарантия на автомобиль увеличена до двух лет или 80 тысяч км пробега. Межсервисный интервал тоже вырос – теперь он составляет 15 тысяч км. По оценкам газовских специалистов, стоимость владения сократиться на 10%. Цена "ГАЗели-Бизнес" не сильно отличается от стандартной модификации. Базовая цена - 425 тысяч рублей против 395 тысяч.
"ГАЗель-Бизнес" доступна с разными типами кузова, и в том числе в полноприводном варианте. Новая модификация появится в салонах дилеров ГАЗ к 20 февраля. В дальнейших планах компании выпуск "ГАЗели" на газовом и на дизельном топливе.
Технические характеристики ГАЗ "ГАЗель-Бизнес"
КУЗОВ
Тип
бортовая платформа
Количество дверей
2
Количество мест
3
Грузоподъемность, кг
1500
РАЗМЕРЫ
Длина, мм
5480
Ширина, мм
2095 (по бортовой платформе)
Высота, мм
2120 (по кабине)
Колесная база, мм
2900
МАССА
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
3500
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с многоточечным впрыском
Рабочий объем, см3
2890
Расположение
спереди, поперечно
Число клапанов
8
Максимальная мощность
106,8 л. с./78,5 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент
220,5 Нм при 2500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач
механическая, 5-ступенчатая
Привод
задний
ШАССИ
Передняя подвеска
зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска
зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Размер шин
175/80 R16
ТОРМОЗА
Передние
дисковые
Задние
барабанные
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-100 км/ч, с
нет данных
Максимальная скорость, км/ч
115
РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ
Городской цикл, л
нет данных
Загородный цикл, л
нет данных
Смешанный цикл, л
15
Топливо
АИ-92-95
Объем топливного бака, л
70
Стоимость тестируемого автомобиля
рублей
Тест-драйв "Бизнес-Газели"
"Альва медиа" () (Бийск)
13.02.2010
"Газель-Бизнес" отличается от стандартной версии улучшенной комплектацией. Заменены десять основных узлов и агрегатов - в том числе, рулевое управление, тормоза, амортизаторы, сцепление, кардан, опоры двигателя, синхронизаторы, подшипники.
Модернизации подверглись коробка передач, подвески колес, задний мост и передняя ось. Увеличена коррозионная стойкость рамы, шасси, кузова и бензобака. Установлен аккумулятор повышенной емкости.
- Каким вы видите будущее "Газели"?
Бу Андерсон, президент "Группы ГАЗ":
- Я думаю, этот продукт будет конкурентоспособен еще много лет. И я горд, что мы провели более двух миллионов километров испытаний.
Снаружи новинку можно узнать по новому бамперу и облицовке радиатора. Однако главные изменения - внутри.
В автомобиле появилось больше компонентов известных иностранных фирм, которые поставляют свою продукцию на сборочные конвейеры лучших мировых автопроизводителей.
Это позволило улучшить качество и надежность "Газели", повысить комфорт и снизить стоимость владения.
В салоне установлена новая панель приборов. Изменена система вентиляции и отопления. Теперь она управляется с помощью электронного блока с жидкокристаллическим экраном.
Место водителя стало существенно комфортнее. Руль сделан из приятного на ощупь материала, и на нем поместились нелишние кнопки управления аудиосистемой. Твердый пластик панели выглядит презентабельно. Заменены панель приборов, подрулевые переключатели, стеклоочистители и система отопления. В кабине есть три бардачка и три подстаканника, а в зеркалах появился подогрев.
Для водителя автомобиль стал комфортнее и легче в управлении. Снижено усилие на педалях и рычаге коробки передач. Ездить на такой машине не сложно, даже если вы не привыкли к легким коммерческим автомобилям, а всю жизнь ездили на обычной легковой.
Первые впечатления от короткого теста на зимней дороге вполне благоприятные. Машиной легко управлять, в том числе тормозить. В салоне достаточно комфортно и тихо. Органы управления расположены в удобных местах. Жаль лишь, что за "ручником" надо тянуться - неудобно использовать его для разворота на зимней дороге.
Впрочем, это шутки, - а если серьезно, то перед нами - вполне современный автомобиль. Революции с "Газелью" не произошло, но эволюция очевидна.
Гарантия на автомобиль увеличена до двух лет или 80 тысяч км пробега. Межсервисный интервал тоже вырос - теперь он составляет 15 тысяч км. По оценкам газовских специалистов, стоимость владения сократиться на 10%.
Цена "Газели" почти не изменилась. Самая доступная модификация обойдется в 425 тысяч рублей.
Новая модификация будет продаваться наряду со стандартной и появится в салонах дилеров "ГАЗ" к 20 февраля. В дальнейших планах компании выпуск "Газели" на газовом и на дизельном топливе.
Газель бизнес. В мире компонентов нет эквивалентов
Известия
14:27 11.02.10
Владимир Кузьменко
Группа "ГАЗ" последнее время остается на плаву, постоянно предлагая потребителю обновленные и принципиально новые продукты. Возможно, маркетинговые ходы этого старейшего российского автопроизводителя и не всегда оказываются верными, но не ошибается только тот, кто ничего не делает. С модификацией "Газель бизнес", они, похоже, попали в точку.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
