Приложение
к приказу Минпромторга России
от « ___» _________20 г. № ____
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ
В ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Федеральные авиационные правила производства полетов в экспериментальной авиации (далее – Правила) разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997 г., № 12, ст.1382), постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 000 ''Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации'' (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010 г., № 14, ст.1649) и во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000 ''О Федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах'' (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998 г., № 14, ст.1593; 2000, № 17, ст.1875, 2010, № 28, ст. 3705).
2. Правила определяют порядок производства полетов в летно-испытательных подразделениях организаций экспериментальной авиации.
3. Правила являются обязательными для всех субъектов правоотношений, независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, на которых распространяется действие воздушного законодательства Российской Федерации, регулирующего отношения в области экспериментальной авиации, в том числе, на юридических лиц, осуществляющих разработку, производство, ремонт и испытания авиационной и другой техники и имеющих лицензию на право деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
4. В целях настоящих Правил применяются следующие термины и определения:
аэродром – участок земли с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;
безопасность полетов – состояние авиационной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска;
болтанка – беспорядочные перемещения воздушного судна при полете в условиях турбулентности атмосферы (слабая – при приросте перегрузки до ± 0,5g; умеренная – от ± 0,5g до ± 1,0g; сильная – более ± 1,0g, а в посадочной конфигурации: умеренная – ± 0,3 g ± 0,4g; сильная – более ± 0,4g);
вертодром – участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов (пункт 1¹ статьи 40 Воздушного кодекса Российской Федерации);
взлет – этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (с момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну;
взлетно-посадочная полоса – определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов (далее именуется – ВПП);
визуальные метеорологические условия – метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, нижней границы облаков и расстояния до облаков, при которых полет выполняется по правилам визуальных полетов (подпункт 20 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, зарегистрированы в Министерстве юстиции Российской Федерации 24.07.2002 года, регистрационный № 000);
воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (далее именуется – ВС) (статья 32 Воздушного кодекса Российской Федерации);
время полета воздушного судна – период времени с начала взлета (с момента отделения от поверхности взлета при вертикальном взлете) до окончания пробега при посадке (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке);
вспомогательные воздушные суда – воздушные суда, выполняющие вспомогательные полеты для обеспечения производства и летных испытаний авиационной техники (сопровождения и киносъемки испытательных полетов, обучения, тренировок и летных проверок летного состава, перевозок служебных пассажиров и грузов, поисково-спасательного обеспечения, полетов в качестве воздушных мишеней и т. д.);
вспомогательный полет – полет, выполняемый для целей обеспечения производства авиационной техники, подготовки и летных испытаний (сопровождение и киносъемка испытательных полетов, инструкторские и учебно-тренировочные полеты по подготовке летного состава и выполнению обязательных проверок техники пилотирования и других видов проверок, перевозка служебных пассажиров и грузов, полеты на поисково-спасательное обеспечение, полеты в качестве воздушных мишеней и т. д.);
вынужденная посадка – посадка на аэродроме, кроме посадки на запасном аэродроме, или вне аэродрома по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану (заданию);
высота принятия решения – высота, установленная для точного захода на посадку, на которой командир воздушного судна должен начать маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты им не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки (далее именуется – ВПР) (подпункт 33 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);
высший пилотаж – маневрирование воздушного судна с выполнением фигур сложного пилотажа в их сочетании. К высшему пилотажу относятся также все виды перевернутого полета и выполнение фигур с отрицательными перегрузками;
гидроаэродром – акватория с прилегающей служебно-технической территорией, предназначенная для взлета, посадки, руления и стоянки гидросамолетов (самолетов-амфибий) и (или) вертолетов-амфибий;
демонстрационный полет – полет, выполняемый для демонстрации летно-технических характеристик воздушных судов и других видов авиационной техники;
зона испытательных полетов – специальная зона, предназначенная для выполнения испытательных полетов воздушных судов;
испытательная бригада – временное нештатное образование, формируемое для проведения испытаний;
испытательный (исследовательский) полет – полет, выполняемый для определения характеристик воздушного судна, силовых установок, авиационного и специального оборудования, вооружения и другой авиационной техники, исследований в области аэродинамики и прочности воздушных судов, а также их систем, и (или) для определения соответствия гражданской авиационной техники требованиям летной годности;
контрольная точка аэродрома – точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат (далее именуется – КТА);
конфигурация самолета – сочетание положений крыла (при изменяемой стреловидности), средств механизации крыла, шасси, внешних подвесок и других частей и агрегатов самолета, определяющих его аэродинамическую компоновку;
круг полетов – установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воз - душного судна за пределы аэродрома. Круг полетов устанавливается, как правило, на аэродромах государственной и экспериментальной авиации;
летающие лаборатории – воздушные суда, созданные на базе серийных (в отдельных случаях на базе опытных) воздушных судов для проведения на них опережающих испытаний и исследований в полете силовых установок, бортовых и наземных систем и (или) специального оборудования;
летная проверка – определение уровня профессиональной подготовленности лиц летного состава в процессе выполнения ими задания на полет;
летная тренировка – процесс практического обучения членов летного экипажа воздушного судна с целью приобретения (восстановления) ими умений и навыков при выполнении полетов на воздушном судне или на тренажерном устройстве имитации полета;
летное поле – часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, места стоянок воздушных судов и площадки специального назначения;
летная полоса – часть летного поля, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, включающая ВПП, БПБ и КПБ;
метод испытаний – правила применения определенных принципов и средств испытаний;
методика испытаний – подробное описание практических действий, используемых при проведении испытаний по определенному методу;
минимальная высота снижения – высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами (далее именуется – МВС) (подпункт 56 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);
минимум аэродрома – минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку воздушного судна данного типа;
минимум воздушного судна – минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (МВС), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа);
минимум командира воздушного судна – минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет и посадку на воздушном судне данного типа или значения видимости и высоты нижней границы облаков при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять полет под облаками по ПВП на воздушном судне данного типа;
минимум для выполнения задания в испытательном полете – минимально допустимые значения видимости и высоты нижней (верхней) границы облаков, при которых разрешается выполнение задания в испытательном полете;
модернизированные воздушные суда – воздушные суда с повышенными (расширенными)возможностями, разработанные на базе на базе воздушных судов того же назначения;
модифицированные воздушные суда – воздушные суда, разработанные на базе серийных воздушных судов путем внесения в конструкцию и (или) бортовые системы изменений для решения иных целевых задач (иного предназначения);
неточный заход на посадку – заход на посадку по приборам без навигационного наведения по глиссаде, формируемой с помощью электронных средств (подпункт 57 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);
обледенение – отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин, сильное - более 1 мм/мин);
облет – полет для проверки работоспособности двигателей и систем после ремонта и замены агрегатов, регламентных работ, доработок и т. п. Облет выполняется согласно заданию на полет и в соответствии с программой облета, разработанной авиационной организацией-разработчиком для конкретного типа воздушного судна.
объем испытаний – характеристика испытаний, определяемая количеством объектов и видов испытаний, а также суммарной продолжительностью испытаний;
опасные явления погоды – явления погоды или метеорологические условия, при которых возникает угроза безопасности полета или сохранения авиационной техники на аэродроме (корабле);
опытные воздушные суда – воздушные суда, изготовленные по вновь разработанной рабочей документации для проверки путем испытаний заданных технических требований или конструкторских решений с целью принятия решения о возможности серийного производства или проведения летных исследований в области создания новых образцов авиационной техники;
организация летно-испытательной работы – комплекс обязательных в экспериментальной авиации мероприятий по управлению летной деятельностью с целью достижения высокого уровня безопасности, качества и эффективности летных испытаний;
пилотаж – преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета (подпункт 62 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации). По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству воздушных судов – на одиночный и групповой;
плановая таблица полетов – основной организационный документ установленной формы, определяющий содержание, порядок выполнения и обеспечения полетов на летный день (летную смену);
поисково-спасательные работы – комплекс мероприятий, проводимых с целью поиска и спасания пассажиров и экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие;
полет – движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки;
полет визуальный – полет, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений (подпункт 66 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);
полет по приборам – полет, когда пространственное положение воздушного судно, его местонахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений определяются экипажем по приборам (подпункт 67 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);
посадка – этап полета от момента замедленного движения воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке, от момента перехода на пилотирование по оптической системе посадки Луна-3 при корабельной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке, до полной остановки воздушного судна после зацепления за трос аэрофинишера на палубе);
посадочная площадка – участок земли, льда, поверхности воды, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, предназначенный для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (пункт 7 статьи 40 воздушного кодекса Российской Федерации);
потеря ориентировки – ситуация, при которой экипаж не знает и самостоятельно не может установить местонахождение воздушного судна с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения плана полета;
потеря пространственной ориентировки – ситуация, при которой экипаж не знает и не может определить истинное положение пилотируемого воздушного судна в пространстве;
правила визуальных полетов – порядок выполнения полетов в условиях, позволяющих определить пространственное положение и местонахождение воздушного судна по естественному горизонту, земным ориентирам, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений (далее именуются – ПВП);
правила полетов по приборам – порядок выполнения полетов в условиях, при которых пространственное положение и местонахождение воздушного судна, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений определяется по пилотажным, навигационным и иным приборам (оборудованию), установленным на воздушном судне (далее именуются – ППП);
приборные метеорологические условия – метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости и высоты нижней границы облаков, при которых полет выполняется по правилам полетов по приборам (подпункт 76 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);
проверяющий (в полете) – лицо летного состава, имеющее допуск к инструкторским полетам на воздушном судне данного типа и включенное в экипаж в целях летной проверки членов экипажа;
программа испытаний – организационно-методический документ, обязательный к выполнению, устанавливающий объект и цели испытаний, виды, последовательность, объем и методику проводимых экспериментов, порядок, условия и сроки проведения испытаний, обеспечение и отчетность по ним, а также ответственность за обеспечение и проведение испытаний;
производство полетов – процесс согласованных действий авиационного персонала летно-испытательных подразделений экспериментальной авиации по организации, проведению, обеспечению и разбору полетов;
простой пилотаж – маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа менее 45° и с кренами до 60° включительно (для вертолетов углами тангажа до 20° и с кренами до 45° включительно). Параметры фигур простого пилотажа определяются курсами летной подготовки и совершенствования (далее именуются – КЛПС);
сертификационный испытательный полет – испытательный полет, выполняемый для установления соответствия характеристик гражданской авиационной техники требованиям норм летной годности (авиационных правил);
серийные воздушные суда – воздушные суда, проходящие предъявительские, приемо-сдаточные и периодические испытания непосредственно после их изготовления (или после ремонта, модернизации), а также государственные и (или) гражданские воздушные суда, временно переданные в авиационные организации экспериментальной авиации для проведения испытаний или модернизации;
сложная орнитологическая обстановка – нахождение или появление скопления птиц в районе полетов, препятствующее безопасному их выполнению;
сложный пилотаж – маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа 45° и более и с кренами 60° и более;
строй – взаимное расположение воздушных судов в воздухе при выполнении группового полета,
типовая методика испытаний – организационно-методический документ, разработанный для группы однотипных изделий и устанавливающий в обобщенном виде способы, методы, приемы для последовательного и наиболее целесообразного выполнения операций по проверке конкретных характеристик данной группы изделий в заданных условиях испытаний;
типовая программа испытаний – организационно-методический документ, разработанный для группы однотипных изделий и устанавливающий в обобщенном виде цели испытаний, виды и перечень проводимых проверок и их последовательность, условия проведения испытаний и отчетность по ним;
точный заход на посадку – заход на посадку по приборам с навигационным наведением по азимуту и глиссаде, формируемым с помощью электронных средств (подпункт 95 пункта 7 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации);
условия испытаний – совокупность воздействующих факторов и (или) режимов функционирования объекта при испытаниях;
экспериментальная авиация – авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники;
эксплуатант аэродрома экспериментальной авиации – юридическое лицо, имеющее (использующее) аэродром на условиях аренды или на ином законном основании, осуществляющее эксплуатацию аэродрома и имеющее свидетельство о годности аэродрома экспериментальной авиации и его государственной регистрации.
5. Перечень сокращенных наименований и обозначений, употребляемых в Федеральных авиационных правилах производства полетов в экспериментальной авиации, приведен в приложении № 1 к настоящим Правилам.
Виды полетов
6. Виды полетов воздушных судов экспериментальной авиации определяются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.
7. По своему назначению полеты экспериментальных воздушных судов подразделяются на испытательные (исследовательские), вспомогательные, демонстрационные и облеты.
8. Демонстрационные, вспомогательные полеты, облеты и полеты на летную проверку средств РСТО, выполняемые по утвержденным программам, а также инструкторские полеты для обучения слушателей Школы летчиков-испытателей им. (далее именуется – ШЛИ) и инструкторские полеты летного состава летно-испытательных подразделений экспериментальной авиации, полеты для облета воздушных судов, выполняемые летным составом экспериментальной авиации на воздушных судах гражданской и государственной авиации, прошедших капитально-восстановительный ремонт в авиационных организациях экспериментальной авиации, учитываются как испытательные полеты.
Экспериментальные воздушные суда
9. К экспериментальным воздушным судам относятся воздушные суда, используемые для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, испытаний авиационной и другой техники, а также обеспечения летных испытаний.
10. Экспериментальные воздушные суда подразделяются на опытные, модифицированные, модернизированные, проходящие испытания серийные воздушные суда, летающие лаборатории, а также вспомогательные воздушные суда.
11. Порядок государственного учета экспериментальных воздушных судов, порядок допуска их к полетам, порядок списания, утилизации и (или) реализации экспериментальных воздушных судов и авиационных двигателей устанавливаются Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.
Аэродромы экспериментальной авиации
12. К аэродромам экспериментальной авиации относятся аэродромы, основным предназначением которых является обеспечение полетов экспериментальных воздушных судов с целью проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.
13. Порядок допуска к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации и их государственной регистрации определяется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.
Аэродромы экспериментальной авиации, допущенные к эксплуатации и имеющие свидетельство о годности к эксплуатации аэродрома экспериментальной авиации и его государственной регистрации, включаются в Государственный реестр аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации.
14. Аэродромы экспериментальной авиации, на которых совместно с экспериментальными воздушными судами базируются государственные и (или) гражданские воздушные суда, относятся к аэродромам совместного базирования. Перечень аэродромов совместного базирования устанавливается Правительством Российской Федерации.
Старший авиационный начальник
аэродрома экспериментальной авиации
15. Старшим авиационным начальником аэродрома экспериментальной авиации, в том числе аэродрома совместного базирования, (далее именуется – старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо авиационной организации (как правило – эксплуатанта аэродрома), назначенное приказом Министра промышленности и торговли Российской Федерации.
16. Старший авиационный начальник аэродрома обязан обеспечить авиационную безопасность, поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме установленного порядка выполнения и обеспечения испытательных и других видов полетов и перелетов, пропускной режим, охрану аэродрома, организацию режима движения людей и техники по площади аэродрома, охрану окружающей среды на аэродроме, пожарную безопасность, порядок на аэродромной территории. По указанным вопросам ему подчиняются руководители авиационных организаций (начальники авиационных формирований), базирующихся на аэродроме.
17.Старший авиационный начальник аэродрома экспериментальной авиации, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, обязан руководствоваться Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2000 г. № 000 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 15, ст.1599) и иными нормативными правовыми актами регулирования деятельности в области экспериментальной авиации.
18. Старший авиационный начальник аэродрома экспериментальной авиации обязан принимать меры к тому, чтобы при планировании развития городов и других населенных пунктов в пределах полос воздушных подходов, зон нормированных параметров авиационных шумов и электромагнитных полей (зон ограничения строительства) соблюдались требования по безопасности полетов, допустимым уровням авиационных шумов и электромагнитных полей.
Авиационный персонал экспериментальной авиации
19. К авиационному персоналу экспериментальной авиации относятся лица, имеющие специальную подготовку и свидетельство и осуществляющие деятельность по организации, выполнению, обеспечению испытательных полетов экспериментальных воздушных судов, обеспечению безопасности полетов, организации воздушного движения и управлению полетами.
20. Перечень должностей авиационного персонала экспериментальной авиации утверждается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.
21. Подготовка, аттестация и допуск к деятельности авиационного персонала экспериментальной авиации осуществляются в порядке, определяемом Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.
Лица из числа авиационного персонала экспериментальной авиации ежегодно допускаются к деятельности приказом руководителя авиационной организации или приказом начальника летно-испытательного подразделения.
Лица из числа авиационного персонала экспериментальной авиации, аттестуемые Центральной аттестационной комиссией, допускаются к деятельности приказом руководителя авиационной организации при условии обязательного прохождения ими курсов повышения квалификации (сборов).
22. Государственный контроль за деятельностью авиационного персонала экспериментальной авиации осуществляется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.
Глава II. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
Планирование летно-испытательной работы
23. Планирование летно-испытательной работы на год, квартал и месяц осуществляется плановыми органами организаций экспериментальной авиации совместно с руководством летно-испытательных подразделений.
24. Планирование испытательных полетов на неделю и летный день (ночь) осуществляется непосредственно в летно-испытательных подразделениях.
Планирование испытательных полетов производится на основании плана работ, программ испытаний, сметы и плана материально-технического обеспечения конкретной программы, утверждаемых в установленном порядке. При планировании полетов на летный день (ночь) составляется плановая таблица полетов (приложение № 2 к настоящим Правилам).
Право организовывать и проводить полеты предоставляется начальнику летно-испытательного подразделения или по его указанию – заместителю по летной службе (начальнику летной службы ЛИП).
25. При планировании полетов нескольких авиационных организаций составляется сводная плановая таблица полетов. Выполнение полетов в одну летную смену по нескольким плановым таблицам запрещается.
26. В форму и содержание плановой таблицы полетов с учетом производственной необходимости, условий базирования, возможностей по использованию воздушного пространства и рекомендаций методического совета летно-испытательного подразделения могут быть внесены изменения и дополнения.
27. Перед выполнением новых или особо сложных летных экспериментов планируются и проводятся специальные летные тренировки экипажей, которые включаются в программу летных испытаний.
Летно-методическая работа
28. Летно-методическая работа в целях испытаний (исследований) включает:
разработку методических документов по организации и проведению летных испытаний;
разработку методики испытаний конкретного образца авиационной техники;
освоение и совершенствование навыков в выполнении летным составом режимов методик летных испытаний;
разработку методических указаний к упражнениям курсов летной подготовки и совершенствования летного состава применительно к конкретному типу воздушного судна и району полетов;
подбор и формирование испытательных бригад;
определение степени сложности испытательных полетов;
развитие и эффективное использование учебно-методической базы летно-испытательных подразделений.
29. Для осуществления летно-методической работы в летно-испытательных подразделениях организаций экспериментальной авиации создаются методические советы летно-испытательных подразделений (далее – методические советы).
Методический совет является коллегиальным, совещательным органом при начальнике летно-испытательного подразделения.
Методический совет назначается из числа наиболее опытных и квалифицированных лиц руководящего, летного и инженерно-технического состава летно-испытательного подразделения. При необходимости для участия в работе методического совета могут привлекаться специалисты других подразделений авиационной организации.
В состав методического совета входят: председатель, заместитель председателя, секретарь и члены методического совета.
Состав методического совета назначается приказом руководителя авиационной организации. Приказ подлежит обновлению по мере необходимости, но не реже, чем раз в три года.
Заседания методического совета проводятся под руководством председателя методического совета или его заместителя.
Работа методического совета проводится по плану, который составляется на предстоящий квартал. План работы утверждается начальником летно-испытательного подразделения после его обсуждения на заседании методического совета.
При необходимости, по решению начальника летно-испытательного подразделения, методический совет может проводить внеплановые заседания для решения безотлагательных задач.
Все заседания методического совета оформляются протоколами, которые ведутся секретарем по установленной форме. Протокол подписывается заместителем председателя, секретарем методического совета и утверждается начальником летно-испытательного подразделения.
30. Основной задачей методического совета летно-испытательного подразделения является рассмотрение:
программ испытаний, профилей испытательных полетов и методических указаний к ним для определения соответствия предусмотренного в них количества полетов и налета объему задач летных испытаний, возможностям систем измерений;
мер по повышению безопасности полетов, улучшению качества и эффективности проведения летно-испытательной работы в подразделении;
степеней сложности испытательных полетов;
предложений по составу испытательных бригад, выполняющих программы летных испытаний;
уровня подготовки летного экипажа к проведению конкретных испытаний;
программ тренировочных полетов для летчиков-испытателей и других членов экипажа;
результатов наиболее сложных полетов;
периодических сообщений ведущих инженеров, ведущих летчиков и других членов экипажа о ходе испытаний;
отклонений в работе авиационной техники и в выполнении заданных режимов полета с целью выработки соответствующих рекомендаций;
авиационных происшествий и инцидентов;
рекомендаций летному составу по действиям в особых случаях в полете, уточнений и дополнений к руководству по летной эксплуатации воздушного судна (инструкции экипажу);
летной оценки по проведенным испытаниям;
программ летно-технической подготовки летного состава и инженерно-технического составов;
технологий работы руководителей полетов.
Ответственность за организацию работы методического совета возлагается на начальника летно-испытательного подразделения.
31. Оценку методической готовности опытных, модифицированных и воздушных судов - летающих лабораторий к летным испытаниям и летным исследованиям в целях обеспечения их безопасности и повышения качества летно-испытательной работы, координацию деятельности методических советов летно-испытательных подразделений авиационных организаций и оказание им методической помощи осуществляет Методический совет экспериментальной авиации по летным испытаниям (отраслевой методический совет).
Методический совет экспериментальной авиации по летным испытаниям осуществляет свои функции в соответствии с Положением о Методическом совете экспериментальной авиации по летным испытаниям.
32. Летные испытания опытных (модифицированных) воздушных судов, как правило, проводятся в три этапа:
предварительные (по программе первого испытательного полета, доводочные, заводские) испытания;
летно-конструкторские испытания (далее – ЛКИ);
государственные или государственные совместные испытания (далее – ГИ, ГСИ) – для воздушных судов, создаваемых для целей государственной авиации;
сертификационные (заводские и контрольные) испытания (далее – СЗИ и СКИ) – для воздушных судов, создаваемых для целей гражданской авиации.
33. При проведении летных испытаний опытных (модифицированных) воздушных судов, оборудования и систем вооружения, создаваемых для целей государственной авиации, по согласованию с заказчиком допускается совмещение ЛКИ и ГИ в один этап – государственные совместные испытания.
В целях сокращения сроков проведения ЛКИ, ГИ, ГСИ по решению заказчика или в случаях, предусмотренных программой испытаний, определение отдельных характеристик (оценка систем) может выноситься на специальные (совместные) летные испытания.
34. При проведении летных испытаний опытных (модифицированных) воздушных судов, создаваемых для целей гражданской авиации, по согласованию с заказчиком допускается совмещение ЛКИ и СЗИ.
35. При выполнения первых скоростных пробежек на опытном воздушном судне экипаж, воздушное судно и службы управления и обеспечения полетов на аэродроме должны быть готовы не только к выполнению пробежек, но и к выполнению полета в полном объеме, с оформлением установленных документов: полетного листа, журнала подготовки и контрольного листа готовности воздушного судна, задания с изложением методики выполнения первого вылета опытного воздушного судна, с указанием ограничений и мер безопасности.
36. На этапах предварительных испытаний, ЛКИ и СЗИ полеты по программам летных испытаний выполняются только составом экипажа – разработчика воздушного судна.
После определения основных летно-технических характеристик воздушного судна и подтверждения безопасности выполнения полетов по программе ЛКИ решением главного конструктора по согласованию с заказчиком разрешается ввод в строй членов летных экипажей заказчика и изготовителя на испытываемых опытных (модифицированных) воздушных судах.
37. Выполнение полетов по программам ГСИ, СЛИ и СКИ осуществляется летными экипажами заказчика, разработчика или совместным экипажем заказчика и разработчика, при этом на разработчика возлагается задача по доводке авиационной техники до надежного работоспособного состояния, а характеристик образца – до заданных ТТЗ значений и оценку характеристик образца авиационной техники военного назначения.
Объем участия летного состава разработчика в полетах на этапе ГСИ определяется программой летных испытаний.
По совместному решению допускается, при необходимости, выполнение полетов на ГИ совместными экипажами заказчика и разработчика.
На всех этапах летных испытаний, ранее не выполнявшиеся режимы полетов по программам летных испытаний, должны быть выполнены эки-
пажем разработчика с выдачей летной оценки опытного (модифицированного) воздушного судна, его оборудования и систем.
38. В отдельных случаях, по согласованию с разработчиком, при проведении летных испытаний опытных (модифицированных) воздушных судов разрешается привлечение членов летных экипажей других авиационных организаций экспериментальной авиации и заказчика.
Программа испытаний, полетный лист
и задание на испытательный полет
39. Программа испытаний (исследований) в авиационной организации-разработчике воздушных судов, ЛИИ и НИИ разрабатывается и оформляется ведущим инженером по летным испытаниям воздушных судов (в отдельных случаях - ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности) с участием ведущего летчика-испытателя (экипажа) на основании приказа (указания) руководителя авиационной организации или технического задания, утвержденного руководителем авиационной организации.
Разделы программы разрабатываются членами испытательной бригады в соответствии со специальностью.
В программе летных испытаний указываются:
цель испытаний;
сведения об объекте испытаний и его особенностях;
состав экспериментального оборудования;
руководства по испытаниям авиационной техники, по которым проводятся испытания;
объем и характер наземных испытаний;
объем летных испытаний с указанием условий проведения эксперимента (высота, скорость, центровка, масса воздушного судна), конфигурация воздушного судна, режим работы двигателей;
методические указания к программе;
основные летные ограничения (максимально допустимые значения приборной скорости, перегрузки, угла атаки, числа М и др.), минимум для выполнения задания в испытательном полете, а также меры безопасности;
мероприятия по противодействию иностранным техническим разведкам и соблюдению требований режима секретности;
ответственные исполнители;
экипаж;
сроки испытаний;
план материально-технического обеспечения (прилагается отдельным документом);
ответственные за обеспечение летных испытаний (при участии в испытаниях нескольких авиационных организаций (ведомств).
Проведение летных испытаний без оформленных и утвержденных программ летных испытаний, смет (договоров) к ним и планов материально-технического обеспечения не допускается.
40. Программы испытаний опытных воздушных судов и программы наиболее сложных видов летных испытаний (большие углы атаки, штопор, средства обеспечения безопасности полета и т. п.) обсуждаются на Методическом совете экспериментальной авиации по летным испытаниям и после их рассмотрения утверждаются руководителем авиационной организации.
Все остальные программы летных испытаний рассматриваются на методических советах летно-испытательных подразделений авиационных организаций экспериментальной авиации и утверждаются руководителями этих авиационных организаций.
41. Предъявительские, приемо-сдаточные и периодические испытания серийных воздушных судов в авиационных организациях-изготовителях воздушных судов проводятся в соответствии с методическими указаниями разработчика воздушного судна на основании программ испытаний, указанных в действующих технических условиях, руководств (методических указаний) по испытаниям авиационной техники, руководств по летной эксплуатации воздушных судов (инструкций экипажу).
Конкретные испытательные полеты выполняются по профилям и методическим рекомендациям (методикам) по их выполнению, разработанным авиационной организацией-изготовителем воздушного судна на основании методических указаний разработчика воздушного судна.
Профили и методики испытательных полетов согласовываются с НИИ заказчика, старшим представителем заказчика в авиационной организации, разработчиком воздушного судна, УЛС и утверждаются руководителем авиационной организации-изготовителя воздушного судна.
При изменении программ технических условий, руководств по испытаниям авиационной техники, руководств (инструкций) по летной эксплуатации воздушных судов соответственно вносятся согласованные изменения в методические указания и профили испытательных полетов.
42. На каждый испытательный полет ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов (руководитель испытательной бригады) совместно с летчиком-испытателем и специалистами испытательной бригады разрабатывают задание на испытательный полет и оформляют полетный лист.
43. В задании на испытательный полет указываются:
цель полета;
профиль и маршрут полета;
последовательность и методика выполнения задания;
продолжительность полета;
метеоусловия, при которых разрешается выполнение задания;
порядок и продолжительность включения бортовых систем измерений;
меры безопасности (дополнительно к указанным в руководстве по летной эксплуатации), характерные для этого задания;
вопросы, на которые должен ответить экипаж в отчете по заданию;
меры по противодействию иностранным техническим разведкам и обеспечению требований режима секретности;
минимальное количество топлива и удаление от аэродрома, при которых обеспечивается посадка на нем с установленным остатком топлива;
обязанности в полете каждого члена экипажа;
Задание на испытательный полет подписывается ведущим инженером, специалистами, принимавшими участие в его разработке, и контролирующими лицами.
Члены экипажа расписываются в задании после его проработки.
Задание на испытательный полет утверждается начальником летно-испытательного подразделения или должностным лицом, имеющим такое право в соответствии с приказом руководителя авиационной организации.
44. Оформленный полетный лист и задание на испытательный полет подписываются заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе (старшим летчиком-испытателем), ведущим инженером по летным испытаниям воздушным судов и специалистами, принимавшими участие в его разработке.
Полетный лист при выполнении первых пробежек (подлетов) на опытном (модифицированном) воздушном судне, при выполнении первого испытательного полета, взлета и посадки по-вертикальному, с палубы корабля и при первом вылете с гидроаэродрома опытного воздушного судна-амфибии утверждается генеральным (главным) конструктором воздушного судна.
Полетный лист на первый испытательный полет головных серийных воздушных судов, а также при проведении испытаний повышенной степени сложности на серийных воздушных судах утверждается руководителем авиационной организации-изготовителя воздушного судна.
При других видах испытаний полетный лист утверждаются начальником летно-испытательного подразделения (заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) или должностным лицом, имеющим такое право в соответствии с приказом руководителя авиационной организации.
45. При разработке методических указаний и профилей предъявительских, приемо-сдаточных и периодических испытаний серийных воздушных судов, разработке и оформлении задания на испытательный полет и полетного листа рекомендуется руководствоваться Инструкцией о порядке оформления и ведения документации по летно-испытательной работе и технической эксплуатации воздушных судов в летно-испытательных подразделениях авиационных организаций экспериментальной авиации.
46. В случаях выполнения на воздушном судне наземных работ, предусмотренных программой испытаний, ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности разрабатывает задание на выполнение указанных работ, которое утверждается начальником летно-испытательного подразделения.
Испытательная бригада
47. Испытательные бригады в авиационных организациях – разработчиках воздушных судов, ЛИИ и НИИ формируются из летного и наземного состава, как правило, одной авиационной организации.
В состав испытательной бригады входят летный состав, участники испытаний в полете и наземный инженерно-технический состав.
Руководителем испытательной бригады назначается ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов (в отдельных случаях - ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности), имеющий действующее свидетельство по своей специальности.
К летному составу экспериментальной авиации относятся летчики-испытатели, штурманы-испытатели, бортовые инженеры (механики)-испытатели, бортовые инженеры-испытатели летающих лабораторий, бортовые техники-испытатели, бортовые радисты-испытатели, бортовые электрики-испытатели, бортовые операторы-испытатели.
К участникам испытаний в полете относится авиационный персонал, выполняющий свои обязанности в полете в соответствии с заданием на испытательный полет и на основании программы летных испытаний (исследований) на специально оборудованных рабочих местах, не предусмотренных руководством по летной эксплуатации воздушного судна, но обеспечивающих вынужденное покидание воздушного судна.
48. Состав испытательной бригады назначается приказом руководителя авиационной организации на весь период полетов по программе испытаний. Замена членов испытательной бригады допускается в исключительных случаях (кроме дублеров, назначенных в установленном порядке) и оформляется приказом руководителя, утвердившего первоначальный состав бригады. С вновь назначенными членами летного экипажа должна быть проведена необходимая подготовка по программе летных испытаний.
49. Летный состав и специалисты других авиационных организаций включаются в состав испытательной бригады в соответствии с программой испытаний и на основании приказов (распоряжений) руководителей этих организаций. В этом случае состав испытательной бригады назначается приказом руководителя головной авиационной организации по согласованию.
50. В авиационных организациях – изготовителях воздушных судов летный состав, участники испытаний в полете и наземный инженерно-технический состав для проведения предъявительских, приемо-сдаточных и периодических испытаний серийных воздушных судов назначаются приказом руководителя авиационной организации
51. Испытательная бригада в своей работе руководствуется:
настоящими Правилами;
авиационными правилами (нормами летной годности гражданских воздушных судов);
общими техническими требованиями ВВС (ОТТ ВВС);
программами летных испытаний;
руководствами по испытанию авиационной техники, руководствами по летной эксплуатации воздушных судов, руководствами по технической эксплуатации и регламентами;
другими нормативными документами по летно-испытательной работе и ее обеспечению.
Экипаж экспериментального воздушного судна
52. Экипаж экспериментального воздушного судна состоит из летного состава и участников испытаний в полете и назначается приказом руководителя организации экспериментальной авиации.
53. Командиром экспериментального воздушного судна назначается летчик-испытатель, имеющий действующее свидетельство летчика-испытателя, а также подготовку и опыт, необходимые для выполнения полетного задания на воздушном судне данного типа.
54. Летный состав и участники испытаний в полете должны иметь действующие свидетельства испытателей по своим специальностям, а также подготовку и опыт, необходимые для выполнения полетного задания.
55. Лица летного состава других авиационных организаций экспериментальной авиации, а также гражданской и (или) государственной авиа-
ции включаются в состав экипажа экспериментального воздушного судна при наличии у них действующих свидетельств испытателей по своим специальностям, имеющие подготовку и опыт, необходимые для выполнения обязанностей члена экипажа данного типа воздушного судна, и в соответствии с программой летных испытаний.
На воздушных судах, используемых для обеспечения летных испытаний (вспомогательных воздушных судах), разрешается выполнять полеты летному составу государственной или гражданской авиации, допущенному к полетам на указанных типах воздушных судов в установленном порядке.
При выполнении полетов смешанным составом экипажа задачи и ответственность каждого члена экипажа определяются руководством по летной эксплуатации воздушного судна (инструкцией экипажу) и заданием на полет.
56. Летный состав иностранных государств включается в состав экипажа экспериментального воздушного судна:
при проведении совместных летных испытаний (исследований) на основании постановления (распоряжения) Правительства Российской Федерации, межправительственного соглашения, контракта – в соответствии с программой совместных летных испытаний (исследований);
при совместном изготовлении воздушного судна в авиационных организациях Российской Федерации и в авиастроительных фирмах иностранных государств – в соответствии с программой совместных испытаний;
при показах авиационной техники на салонах (выставках) за рубежом и демонстрационных полетах у инозаказчика – по разрешению руководителя делегации Российской Федерации;
при демонстрационных полетах авиационной техники у инозаказчика по контрактам – по разрешению руководителя предприятия-разработчика авиационной техники;
при показах серийно производимой авиационной техники в Российской Федерации – руководителем организации экспериментальной авиации по согласованию с Департаментом авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации;
при обучении летного состава инозаказчика – в соответствии с контрактом на поставку авиационной техники;
при проведении сдаточных (предъявительских) испытаний воздушного судна, изготовленного в соответствии с условиями контракта на поставку – руководителем организации экспериментальной авиации по согласованию с Департаментом авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
57. Летный состав иностранных государств включается в состав экипажа экспериментального воздушного судна после необходимой подготовки, проводимой специалистами летно-испытательного подразделения в соответствии с типовыми программами подготовки и выполнения ознакомительных полетов на воздушных судах с двойным управлением. Подготовка к полетам должна соответствовать заданию на полет и обеспечивать безопасность его выполнения.
Разрешение на выполнение совместного полета с представителем инозаказчика оформляется актом подготовки и подписывается руководителем авиационной организации (руководителем делегации Российской Федерации или руководителем бригады специалистов – при полетах за рубежом) и иностранным гражданином, допускаемым к полету.
Допуски к летным испытаниям и другим видам полетов
58. К проведению летных испытаний допускаются летный состав и участники испытаний в полете, имеющие действующие свидетельства по своим специальностям, а также лица летного состава, выполняющие полеты
на многоместных воздушных судах по программе ввода в строй (по программе подготовки в качестве испытателя).
59. Допуск летчиков-испытателей и членов экипажа к различным видам полетов и условиям их выполнения производится приказом руководителя авиационной организации на основании результатов проверок по видам летной подготовки и записывается в летную книжку.
Летчики-испытатели и члены экипажа к полетам на новом для них типе воздушного судна допускаются приказом руководителя авиационной организации после сдачи ими зачетов МКК по знанию авиационной техники, особенностей устойчивости и управляемости воздушного судна, Руководства по летной эксплуатации данного воздушного судна, выполнения тренажей по действиям в особых случаях, по вынужденному покиданию данного воздушного судна с оценками не ниже «хорошо» и выполнения контрольных полетов на данном типе воздушного судна с оценкой не ниже «хорошо».
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
