Во время первого самостоятельного полета летчика-испытателя на новом для него типе воздушного судна летчик-инструктор, ответственный за его выпуск, должен находиться на КДП аэродрома.
Летчики-испытатели первого, второго класса и другие члены экипажа по согласованию с УЛС могут допускаться к полетам на новом для них типе воздушного судна без контрольных полетов.
60. Для проведения летных испытаний опытного (модифицированного) воздушного судна по программе первого испытательного полета экипаж (летчик-испытатель) назначается от авиационной организации экспериментальной авиации - разработчика воздушного судна приказом руководителя данной организации в соответствии с рекомендациями Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям.
61. Для проведения летных испытаний опытного воздушного судна по программе летно-конструкторских испытаний, летных испытаний модифицированного воздушного судна экипаж (летчик-испытатель) назначается от авиационной организации экспериментальной авиации – разработчика воздушного судна приказом руководителя данной авиационной организации.
К испытательным полетам на опытном и модифицированном воздушном судне в качестве командира воздушного судна допускаются летчики-испытатели не ниже 2 класса, на модернизированном – не ниже 3 класса.
Для допуска экипажа (летчика-испытателя) к полетам на опытном (модифицированном) воздушном судне комиссией, назначаемой генеральным (главным) конструктором, производится проверка знаний летного состава авиационной техники, особенностей устойчивости и управляемости воздушного судна, руководства по летной эксплуатации (инструкции экипажу), выполняются тренажи по действиям в особых случаях, по вынужденному покиданию данного воздушного судна, с оформлением акта проверки и записью результатов проверки в летные книжки
62. К сертификационным испытательным полетам на этапе сертификационных контрольных испытаний допускаются экипажи (летчики-испытатели) авиационной организации экспериментальной авиации-разработчика воздушного судна приказом руководителя данной организации в соответствии с рекомендациями методического совета летно-испытательного подразделения авиационной организации экспериментальной авиации.
63. К проведению летных испытаний (кроме полетов по программе первого испытательного полета) на многоместных воздушных судах (с двойным управлением) воздушных судах в качестве второго летчика допускаются летчики-испытатели независимо от их классной квалификации.
64. На все остальные виды испытательных полетов в авиационных организациях экспериментальной авиации – разработчиков и изготовителей воздушных судов экипаж (летчик-испытатель), участники испытаний в полете назначаются руководителями указанных авиационных организаций.
65. Допуск летчиков-испытателей к полетам в приборных метеоро-логических условиях при минимуме производится после проверки техники пилотирования в реальных метеоусловиях, или после выполнения программы с использованием системы имитации видимости (СИВ).
Первоначальный допуск летчиков-испытателей к полетам в метеоусловиях более сложных, чем те, при которых производилась проверка, за исключением случаев, когда проверка осуществлялась с использованием СИВ, запрещается.
66. Допуск летчиков-испытателей, других членов экипажа и воздушного судна к перевозке служебных пассажиров и грузов производится в соответствии с требованиями Положения о порядке перевозки служебных пассажиров и грузов на экспериментальных воздушных судах транспортной категории экипажами летно-испытательных подразделений авиационных организаций экспериментальной авиации.
67. Допуск летчиков-испытателей, других членов экипажа к выполнению международных полетов производится в соответствии с разделом Международные полеты настоящих Правил.
68. Допуск летчиков-испытателей, штурманов-испытателей и бортинженеров-испытателей в качестве инструкторов производится руководителем авиационной организации на основании результатов их проверки в полете инспекторами-испытателями экспериментальной авиации соответствующей специальности.
Допуск бортрадистов-испытателей в качестве инструкторов может производиться по результатам их проверки в полете инспекторами штурманами-испытателями экспериментальной авиации.
69. Подготовка инструкторов летчиков-испытателей и инструкторов других специальностей летного состава производится из наиболее опытных летчиков-испытателей и других специалистов-испытателей, имеющих квалификацию не ниже 2 класса, с учетом их опыта предыдущей летной деятельности по типовым программам подготовки, рассмотренным методическими советами летно-испытательных подразделений.
70. К инструкторской работе по подготовке летного состава к выполнению международных полетов допускаются летчики-испытатели (штурманы-испытатели)-инструкторы, имеющие допуск к выполнению международных полетов и самостоятельно выполнившие не менее 12 международных полетов. Допуск оформляется приказом руководителя авиационной организации.
71. К подготовке летного состава в качестве инструкторов допускаются:
лица руководящего летного состава авиационных организаций экспериментальной авиации соответствующих специальностей, имеющие допуск к инструкторской работе на данном типе воздушного судна по видам летной подготовки, по которым проводится обучение;
инспекторы летчики-испытатели, инспекторы штурманы-испытатели, инспекторы бортинженеры-испытатели;
ведущие летчики-испытатели и другие ведущие специалисты-испытатели авиационных организаций – разработчиков воздушных судов и ЛИИ им. , имеющие допуск к инструкторской работе;
летчики-инструкторы и штурманы-инструкторы ШЛИ им. .
Минимумы для выполнения испытательных полетов
72. Минимум для выполнения испытательного полета зависит от типа воздушного судна и возможностей его оборудования, оборудования аэродрома системами посадки, вида испытаний, минимума командира воздушного судна, технических возможностей средств внешнетраекторных измерений (ВТИ) и других факторов, влияющих на безопасность его выполнения.
73. Минимум для первого полета, а также для скоростных пробежек и подлетов опытного или модифицированного воздушного судна устанавливается генеральным (главным) конструктором, на основании оценки готовности воздушного судна Методическим советом экспериментальной авиации по летным испытаниям. Этот минимум действует до получения необходимых данных о работе систем воздушного судна и его пилотажно-навигационного комплекса и понижается на этапе летно-конструкторских испытаний решением генерального (главного) конструктора по рекомендации методического совета летно-испытательного подразделения авиационной организации.
74. Минимум для полетов на серийном воздушном судне по программам предъявительских, приемо-сдаточных и периодических испытаний
устанавливается техническими условиями договора на производство и поставку авиационной техники. В отдельных случаях минимум, установленный техническими условиями на поставку воздушного судна, может быть изменен совместным решением поставщика и заказчика.
75. Минимум для полетов с целью испытаний бортового и наземного оборудования посадочных систем устанавливается главным конструктором на основании программы летных испытаний и задания на испытательный полет.
Проверки летного состава, допустимые перерывы
в полетах, порядок поддержания и восстановления летных навыков
76. Лица летного состава независимо от занимаемой должности и присвоенного класса в обязательном порядке проверяются по видам летной подготовки, а также в знании авиационной техники, нормативных документов и теоретических дисциплин по специальности в соответствии с настоящими Правилами.
В летно-испытательном подразделении ежегодно составляются планы-графики проверок техники пилотирования, других видов летной подготовки и тренировочных полетов.
77. Проверки летчиков-испытателей проводятся по следующим видам летной подготовки:
методики летных испытаний;
пилотирование при имитации отказа (выключении) двигателя (двигателей), «сваливании», штопоре, прерванном и продолженном взлете;
пилотирование на сложный пилотаж (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты на маневренных воздушных судах);
воздушная навигация;
боевое применение (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты, связанные с испытанием и применением систем вооружения воздушных судов);
пилотирование по дублирующим приборам (системам), с открытием шторки (СИВ) на высоте, соответствующей минимуму проверяемого летчика;
выполнение посадки при установленном минимуме;
пилотирование с сиденья инструктора (у летчиков-испытателей, допущенных к инструкторской работе);
выполнение взлета и посадки на авианесущем корабле (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты по данному виду полетов);
выполнение международных полетов (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты по данному виду полетов).
78. Проверки штурманов-испытателей проводятся по следующим видам летной подготовки:
выполнение режимов методик летных испытаний приборного оборудования;
воздушная навигация;
боевое применение (у штурманов-испытателей, выполняющих полеты, связанные с испытанием и применением систем вооружения воздушных судов);
выполнение международных полетов;
инструкторская подготовка (у штурманов-испытателей, допущенных к инструкторской работе).
79. Проверки бортинженеров (бортмехаников)-испытателей и бортрадистов-испытателей проводится по следующим видам подготовки:
выполнению ими функциональных обязанностей со своего рабочего места;
инструкторской подготовке (у бортинженеров (бортмехаников)-испытателей и бортрадистов-испытателей, допущенных к инструкторской работе).
80. Проверки летного состава по видам летной подготовки проводятся их непосредственными начальниками и инспекторами, имеющими допуск к полетам в качестве инструктора по соответствующему виду летной подготовки на данном типе воздушного судна и не имеющими перерывов в выполнении этих полетов. При этом проверки техники пилотирования под шторкой (СИВ) и по дублирующим приборам в облаках днем и ночью запрещаются.
Разрешается выполнение проверок летного состава авиационных организаций-изготовителей воздушных судов инструкторским составом авиационных организаций-разработчиков воздушных судов, ЛИИ им. и ШЛИ им. (по согласованию с УЛС).
81. Проверки летного состава производятся, как правило, в специальных (контрольных) полетах. Проверка в испытательном полете может производиться, если профиль испытательного полета соответствует требованиям проверки.
В этом случае задание на проверку летного состава, выполняемое в комплексе с испытательным заданием, должно быть записано в полетном листе. Проверяющий в полете выполняет в полном объеме функции члена экипажа, рабочее место которого он занимает.
82. Проверки летчиков-испытателей в полете проводятся на воздушных судах с двойным управлением.
В отдельных случаях, когда в летно-испытательном подразделении отсутствуют воздушные суда с двойным управлением, разрешается производить оценку качества техники пилотирования по материалам бортовых, наземных средств объективного контроля (регистрации параметров полета) и (или) наблюдением с земли в соответствии с нормативами оценок техники пилотирования.
Проверка при минимуме, установленном для командира воздушного судна, при отсутствии соответствующих метеорологических условий, может выполняться под шторкой (с использованием СИВ) с открытием на высоте минимума проверяемого, при наличии выполненных им в течение года и подтвержденных заходов на посадку при установленном минимуме.
Проверяющий, осуществляющий проверку техники пилотирования летчика, является командиром воздушного судна и несет ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет он воздушным судном лично или передал управление проверяемому летчику.
На борту воздушного судна могут находиться одновременно не более двух проверяющих различных специальностей.
83. Разрешается совмещать несколько видов проверок в одном контрольном полете. Количество проверок определяется курсами летной подготовки и совершенствования летного состава (КЛПС).
84. Летному составу, систематически выполняющему полеты на нескольких типах воздушных судов, количество и вид проверок на конкретных типах воздушных судов определяет начальник летно-испытательного подразделения.
85. Проверки лиц летного состава в полете проводятся в следующие сроки:
а) летчиков-испытателей:
проверки режимов методик летных испытаний, пилотирования на крайних режимах и техники пилотирования на сложный пилотаж у летчиков-испытателей 1, 2 и 3 классов – не реже одного раза в 12 месяцев, у летчиков испытателей без класса – не реже одного раза в 6 месяцев;
проверки воздушной навигации и боевого применения у летчиков-испытателей проводится не реже одного раза в 12 месяцев (у летчиков-испытателей без класса - не реже одного раза в 6 месяцев);
проверки пилотирования при установленном минимуме у летчиков-испытателей 1, 2 и 3 классов – не реже одного раза в 12 месяцев, у летчиков-испытателей без класса – не реже одного раза в 6 месяцев;
проверки пилотирования по дублирующим приборам, с сиденья инструктора, взлета и посадки на авианесущем корабле, выполнения международного полета – не реже одного раза в 12 месяцев;
б) штурманов-испытателей:
проверки воздушной навигации и боевого применения у штурманов - испытателей – не реже одного раза в 12 месяцев;
проверки в качестве инструктора и в выполнении международных полетов – не реже одного раза в 12 месяцев;
в) бортинженеров (бортмехаников)-испытателей и бортрадистов-испытателей:
проверки выполнения функциональных обязанностей в полете у бортинженеров (бортмехаников)-испытателей и бортрадистов-испытателей – не реже одного раза в 12 месяцев;
проверки по ведению радиосвязи бортрадистов-испытателей при выполнении международных полетов – не реже одного раза в 12 месяцев;
проверки в качестве инструктора (для бортинженеров (бортмехаников)-испытателей и бортрадистов-испытателей, допущенных к инструкторской работе) – не реже одного раза в 12 месяцев.
86. Проверки воздушной навигации у летчиков-испытателей (штурманов-испытателей) проводятся инструкторами (проверяющими), имеющими штурманскую специальность.
В отдельных случаях, по согласованию с УЛС, проверка воздушной навигации у летчика-испытателя (штурмана-испытателя) может проводиться
летчиком-испытателем из числа руководящего состава или летчиком-инспектором. Проверка практических навыков бортинженера (бортмеханика)-испытателя – летчиком-испытателем из числа руководящего состава или летчиком-инспектором, а проверка бортрадиста-испытателя – штурманом-испытателем, имеющим инструкторскую подготовку или штурманом-инспектором.
87. Оценка выполнения элементов техники пилотирования (воздушной навигации, боевого применения, практических навыков лиц летного состава) производится в соответствии с нормативами оценок. Результаты проверок заносятся в летные книжки.
88. Лица летного состава, у которых истек календарный срок проверки, к полетам по данному виду летной подготовки не допускаются.
89. Взаимопроверки, проверки начальников подчиненными, кроме случаев, когда подчиненный является ведущим летчиком-испытателем данного воздушного судна, запрещаются.
90. Помимо обязательных ежегодных проверок, летный состав в обязательном порядке проверяется в полете в следующих случаях:
при общем перерыве в полетах более 4 месяцев;
при прибытии на новое место работы;
при представлении к присвоению очередной классной квалификации;
после грубых ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, в выполнении функциональных обязанностей в полете.
Виды проверок и их количество определяет руководитель летно-испытательного подразделения, исходя из уровня подготовки и классной квалификации проверяемого.
Указанные проверки проводятся после сдачи зачетов по соответствующим дисциплинам и выполнения тренажей на тренажере (стенде) или в кабине воздушного судна.
Результаты зачетов, тренажей и проверок в полете заносятся в летные книжки.
91. Один раз в 12 месяцев летчики-испытатели и штурманы-испытатели проверяются в знании:
Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правил, других федеральных авиационных правил и других авиационных правил, регламентирующих летную и испытательную работу;
руководств по испытаниям авиационной техники;
руководств по летной эксплуатации эксплуатируемых воздушных судов;
тактико-технических данных средств связи и РТО полетов;
средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке;
инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и инструкции по проведению полетов на авиационном полигоне.
92. Летный состав других специальностей один раз в 12 месяцев проверяется в знании нормативных документов по летно-испытательной работе в соответствии со своей специальностью.
93. Проверки знаний проводится по билетам в форме экзаменов. Экзамены принимаются местными квалификационными комиссиями авиационных организаций. Результаты экзаменов оформляются протоколами (актами) и хранятся в летных делах.
По результатам экзаменов издается приказ руководителя авиационной организации о допуске летного состава к деятельности. Выписки из приказа с результатами сдачи экзаменов заносятся в летные книжки.
94. С целью поддержания и совершенствования профессиональных навыков летного состава в авиационных организациях ежегодно планируются и выполняются полеты на личное совершенствование по упражнениям КЛПС, с учетом задач тематического плана летно-испытательного подразделения и уровня подготовки летного состава.
Планы-графики тренировок летного состава в технике пилотирования и воздушной навигации подписываются начальниками летно-испытательных подразделений и утверждаются руководителями авиационных организаций.
95. Для поддержания навыков в выполнении полетов с посадкой при минимуме летчик-испытатель в течение года должен выполнять не менее четырех полетов с посадкой при данном минимуме, или ежемесячно выполнять не менее одного полета с заходом на посадку под шторкой (с использованием СИВ) с открытием ее на высоте минимума летчика.
96. Допустимые перерывы в полетах в различных метеорологических условиях летчикам-испытателям (штурманам-испытателям) устанавливает начальник летно-испытательного подразделения с учетом уровня их подготовки и классной квалификации, не превышая указанных в приложении № 3 к настоящим Правилам максимальных перерывов.
97. Начальнику летно-испытательного подразделения разрешается увеличивать, но не более чем в два раза, перерыв в полетах с посадкой при минимуме летчикам-испытателям, не имеющим перерывов в полетах в приборных метеорологических условиях и регулярно выполняющим заходы на посадку под шторкой (с использованием СИВ) с открытием ее на ВПР (МВС).
По истечении сроков, указанных в приложении № 3, минимум летчика-испытателя повышается:
на самолетах и вертолетах с двойным управлением на 50 м – по высоте нижней границе облаков и на 500 м – по полетной видимости;
на самолетах и вертолетах с одинарным управлением на 100 м – по высоте нижней границе облаков и на 1 000 м – по полетной видимости.
По истечении очередных сроков, указанных выше, минимум летчика-испытателя повышается на те же величины, вплоть до минимума 400 ´ 4 000 м – для самолетов и до 250 ´ 2 500 м – для вертолетов.
Минимум 400 ´ 4 000 м (250 ´ 2 500 м) сохраняется до проверки техники пилотирования в реальных метеоусловиях, соответствующих установленному минимуму на одном из освоенных типов воздушных судов.
98. При перерыве в полетах на одном из освоенных типов воздушного судна более 4 месяцев летчик-испытатель (летный состав) обязан сдать зачеты по знанию руководства по летной эксплуатации и пройти тренаж по вынужденному покиданию воздушного судна этого типа.
99. При общем перерыве в полетах более 4 месяцев допуск к полетам летчика-испытателя (летный состав) производится после сдачи зачетов по знанию руководства по летной эксплуатации воздушного судна, на которых планируется выполнение полетов, проведения тренажей по вынужденному покиданию этих воздушных судов и выполнения контрольных полетов по индивидуальной программе.
100. При общем перерыве в полетах летчика-испытателя более 1 года вопрос его восстановления на летной работе согласовывается с УЛС, при обязательном прохождении данным летчиком медицинского освидетельствования установленным порядком и сдачи зачетов местной квалификационной комиссии.
Нормирование полетов
101. Выполнение испытательных и других видов полетов летчику-испытателю (экипажу) разрешается в пределах стартового времени.
Стартовое время отсчитывается от момента начала предполетной подготовки (от времени прохождения предполетного медицинского осмотра) и заканчивается моментом окончания полетов.
Стартовое время для экипажей не должно превышать 8 часов, кроме случаев, когда по заданию выполняются длительные беспосадочные полеты (перелеты).
Руководитель летно-испытательного подразделения по производственной необходимости имеет право увеличивать стартовое время для аэродромных полетов до 10 часов с представлением экипажам в этот период не менее двух часов для отдыха (сна).
В ночь, предшествующую летному дню (ночи), лица летного состава, запланированные на полеты, должны иметь для сна не менее 8 часов.
Перерыв между полетами, выполняемыми в предыдущей и очередной летных сменах, должен составлять не менее 12 часов.
Перед ночными и смешанными полетами экипажу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня – не менее 2 часов.
102. При выполнении перелетов общий налет экипажа должен составлять:
на многоместных судах (воздушных судах с двойным управлением) не более 12 часов, при стартовом времени не более 14 часов в сутки. При
выполнении полета двойным (усиленным) экипажем, налет каждого члена экипажа не должен превышать данную норму;
на маневренных воздушных судах (одноместных) не более 8 часов, при стартовом времени не более 10 часов в сутки.
103. В качестве командира воздушного судна в летную смену разрешается выполнять:
летчикам-испытателям 1, 2 и 3 классов испытательные полеты не более, чем на 3 типах воздушных судов;
летчикам-испытателям без класса – не более, чем на 2 типах воздушных судов.
104. В летную смену летчикам-испытателям (экипажам) разрешается выполнять на испытания:
не более 3 полетов первой степени сложности;
не более 6 полетов остальных степеней сложности;
не более 3 полетов с длительным выходом на nу ³ 7;
При выполнении кратковременных полетов (полетов по кругу, висений на вертолетах и т. п.), не связанных с достижением больших высот, скоростей, перегрузок, а также полетов по программам подготовки слушателей ШЛИ суммарный налет не должен быть более 5 часов в летную смену.
105. Для обеспечения необходимого уровня натренированности:
летчики-испытатели (штурманы-испытатели) воздушных судов истребительного типа и вертолетов ежемесячно должны иметь не менее 5 часов налета или 6 полетов на маневренных воздушных судах (вертолетах), а летчики-испытатели (штурманы-испытатели, другие члены экипажа) других типов воздушных судов должны иметь не менее 10 часов налета или 4 полетов на все виды летной работы.
106. Ежемесячный налет летчика-испытателя (члена экипажа) по программам испытательных полетов не должен превышать:
на сверхзвуковых воздушных судах истребительного типа – 50 часов;
на сверхзвуковых воздушных судах бомбардировочного типа – 60 часов;
на дозвуковых реактивных (турбовинтовых) воздушных судах – 70 часов;
на вертолетах – 80 часов;
на поршневых воздушных судах – 100 часов.
107. Экипажам, выполняющим длительные полеты (перелеты), предоставляется послеполетный восстановительный отдых:
после полета (перелета) продолжительностью 6-8 часов (на самолетах истребительного типа – 4 часа) – не менее 15 часов;
после полета (перелета) продолжительностью более 8-16 часов – не менее одних суток;
после полета (перелета) продолжительностью свыше 16 часов – не менее двух суток.
108. При выполнении длительных полетов (перелеты длительностью 4 часа и более) летный состав, участники испытаний в полете обеспечиваются бортовым питанием.
Глава III. Организация и выполнение испытательных полетов
Организация испытательных полетов
109. Организация испытательных полетов включает:
постановку задачи на полеты;
подготовку к полетам летного состава, авиационной техники, группы руководства полетами и авиационного персонала служб обеспечения полетов;
контроль готовности экипажей к полетам;
выполнение полетов;
разбор полетов.
110. Задача на полеты экипажам, группе руководства полетами и начальникам служб ставится начальником летно-испытательного подразделения или его заместителем по летной службе по плановой таблице с записью на магнитофон (видеомагнитофон).
По решению начальника летно-испытательного подразделения задача на полеты может ставиться как на один летный день (ночь), так и на несколько летных дней (ночей) очередной недели.
Задача на полеты ставится устно, при этом указывается:
дата (даты), время, воздушные суда, запланированные на полеты и порядок их подготовки, летный состав, планируемый на полеты, состав группы руководства полетами, порядок выполнения полетов в соответствии с плановой таблицей;
ожидаемая воздушная, метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая и наземная (морская) обстановка в районе полетов;
порядок использования средств связи и РТО полетов, порядок управления воздушным движением, особенности работы;
порядок проведения разведки погоды (радиолокационной и воздушной);
задание на полеты экипажам;
время и порядок проведения подготовки к полетам и контроля готовности;
меры безопасности при подготовке авиационной техники и выполнении полетов.
111. Подготовка летного состава к испытательным полетам состоит из общей, предварительной и предполетной.
Основной формой подготовки к испытательным полетам является самостоятельная подготовка экипажей под руководством командиров экипажей и под контролем командиров отрядов или старших летчиков-испытателей, с участием ведущих инженеров, разрабатывающих задания на полет.
Общая подготовка к испытательным полетам включает заблаговременное изучение материалов, документации и авиационной техники в соответствии с программами испытаний, определенными производственными планами предприятий, методики их выполнения, а также изучение дисциплин по плану технической учебы.
Предварительная подготовка к испытательным полетам производится накануне дня полетов. При проведении предъявительских, приемо-сдаточных и других испытательных полетов на серийных предприятиях, выполняемых по постоянно действующим программам испытаний (профилям полетов), предварительная подготовка к полетам может проводиться ко всем летным дням (ночам) очередной недели.
Продолжительность предварительной подготовки зависит от сложности полетного задания, уровня подготовки летчика-испытателя (экипажа) и должна обеспечивать подготовку экипажа к выполнению запланированных на летную смену заданий в полном объеме.
При изменениях (уточнениях) плановой таблицы полетов экипажам должно предоставляться необходимое время для подготовки к полету, которое должно быть не менее 2 часов.
112. В результате подготовки к испытательным полетам летчики-испытатели (экипажи) должны усвоить:
цель, содержание и порядок выполнения полетных заданий;
технику выполнения всех элементов полета, возможные отклонения от заданных режимов и способы их устранения, методику выдерживания режимов полета, ограничения режимов для конкретного воздушного судна;
особенности эксплуатации воздушного судна и его систем на всех этапах полета;
порядок управления полетами, условия работы аэродромов и воздушных трасс в районе полетов, воздушную обстановку;
данные средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов и порядок их использования;
меры безопасности и действия в особых случаях полета, данные запасных аэродромов, порядок использования зон испытательных полетов, маршрутов, полигонов и мишеней (целей);
порядок использования средств объективного контроля и систем бортовых измерений.
113. Предварительная подготовка к испытательным полетам заканчивается контролем готовности летного состава к выполнению запланированных полетных заданий.
Контроль готовности производится заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе или по его указанию командиром отряда (старшим летчиком) с привлечением необходимых специалистов.
При невыполнении полетов (переносе полетов) проводится повторный контроль готовности (если перенос полетов составляет более четырех суток).
Ни один летчик-испытатель (член экипажа), независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, не может быть выпущен в полет без необходимой подготовки и проверки его готовности к полету.
114. Предполетная подготовка к испытательным полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся метеорологической, воздушной и наземной обстановки и включает:
медицинский контроль;
предполетные указания;
выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;
прием авиационной техники, подготовку и проверку рабочих мест в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна и заданием на полет;
тренажи в кабинах самолетов;
надевание, подгонку и проверку спецодежды (снаряжения).
115. Предполетные указания дает начальник летно-испытательного подразделения или его заместитель по летной службе по плановой таблице с привлечением необходимых специалистов с записью на магнитные (электронные) носители.
На предполетных указаниях экипажи получают информацию, в которой указываются:
результаты разведки погоды (радиолокационной и воздушной);
фактическая метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе аэродрома, на маршрутах полетов, на запасных аэродромах (по докладу дежурного инженера-синоптика);
воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановка в районе полетов, на маршрутах полетов и особенности руководства полетами;
состояние аэродрома (ВПП, РД, запасной ВПП, Ксц, имеющиеся ограничения по их использованию и другие сведения);
взлетный и посадочный курсы;
условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки;
особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов, уточненные данные работы средств внешнетраекторных измерений;
изменения в плановой таблице (если таковые имеются), состояние авиационной техники и особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации авиационной техники;
аэронавигационный запас топлива;
меры безопасности при выполнении полетов;
местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, порядок их вызова;
точное время;
другие необходимые данные.
Если член экипажа считает задание для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. В этом случае данного члена экипажа выпускать в полет запрещается.
116. Испытательные полеты, выполняемые экипажами на аэродромах государственной или гражданской авиации (вертодромах, посадочных площадках, военных кораблях, гражданских судах), выполняются в соответствии с порядком и правилами, установленными инструкциями по производству полетов на этих аэродромах (вертодромах, посадочных площадках, военных кораблях, гражданских судах) или аэронавигационными паспортами под контролем лиц, назначаемых приказом руководителя авиационной организации и с правом утверждения полетных листов.
Особенности выполнения испытательных полетов
117. Испытательные полеты относятся к наиболее сложным видам полетов. При их выполнении, как правило, используются специальные режимы, в том числе с выходами за пределы ограничений, определяемых руководствами по летной эксплуатации воздушных судов.
При выполнении испытательных полетов имеется определенная вероятность отказов испытываемых систем, в том числе органов управления воздушного судна, силовых установок, что накладывает повышенные требования к профессиональной подготовке летного состава, а также участников испытаний в полете.
118. Испытательные полеты выполняются в соответствии с заданием на полет, разрабатываемым на основании программы летных испытаний (исследований) и руководства по летной эксплуатации воздушного судна, (действующего на данное время), а также нормативных правовых актов, регламентирующих порядок использование воздушного пространства Российской Федерации, правила полетов в нем и деятельность экспериментальной авиации.
119. Выполнение испытательных полетов ночью ограничивается рядом условий. Не допускается выполнение испытательных полетов ночью:
по заданиям первой степени сложности на определение характеристик устойчивости и управляемости, прочности и отказобезопасности;
при первых вылетах на опытных (модифицированных) и серийных воздушных судах;
в других случаях, определяемых программами летных испытаний, техническими условиями договора на выполнение испытаний или решением руководителя авиационной организации, исходя из условий обеспечения безопасности полетов.
120. Испытательные полеты выполняются, как правило, полным составом экипажа в соответствии с действующим на данное время руководством по летной эксплуатации воздушного судна.
Для полетов, в которых запланирован выход за ограничения, установленные действующим руководством по летной эксплуатации воздушного судна, а также в других обоснованных случаях, решением разработчика воздушного судна устанавливается сокращенный состав летного экипажа.
Состав сокращенного летного экипажа и распределение обязанностей между членами экипажа определяется программой летных испытаний и указывается в полетном задании.
121. Оставление рабочего места членом экипажа (участником испытаний) в испытательном полете на многоместных воздушных судах допускается в отдельных, необходимых для выполнения задания случаях, с разрешения командира воздушного судна, и должно быть предусмотрено заданием на полет.
122. При выполнении испытательного полета, в отдельных случаях, на борту воздушного судна, кроме членов экипажа и участников испытаний в полете, для проверки (обучения) профессиональной подготовки членов экипажа с разрешения начальника летно-испытательного подразделения могут находиться инспектирующие (проверяющие), имеющие допуск к инструкторской работе и действующее свидетельство специалиста.
123. Испытательные полеты на опытных, модифицированных и серийных воздушных судах, как правило, выполняется в зонах испытательных полетов или в специально выделенном для их выполнения воздушном пространстве (воздушном пространстве над полигонами, посадочными площадками, авианесущими кораблями (судами, плавучими платформами) и т. д..
Отдельные виды испытательных полетов могут выполняться по воздушным трассам (маршрутам зональной навигации, местным воздушным линиям) и маршрутам в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и настоящими Правилами.
Порядок принятия решения
на выполнение испытательных полетов
124. Решение на выполнение испытательных полетов принимает начальник летно-испытательного подразделения авиационной организации (его заместитель по летной службе) на основании:
анализа метеорологической, орнитологической и воздушной обстановки в районе полетов;
готовности аэродрома, воздушных судов, летных экипажей, групп руководства полетами и обеспечения полетов, наземных измерительных средств и полигонов, подтверждения о готовности запасных аэродромов;
наличия разрешения центра ЕС ОрВД на использование воздушного пространства (при планировании полетов в воздушном пространстве классов А и С);
уведомления о выполнении полета (полетов), оформленного и направленного установленным порядком в соответствующий орган обслуживания воздушного пространства (управления полетами) (при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G);
Необходимую для принятия решения информацию готовят начальниками служб летно-испытательного подразделения и докладывают на предполетных указаниях в порядке, определяемом начальником летно-испытательного подразделения.
125. Решение на выполнение полетов включает:
время начала и окончания полетов;
цель, содержание и последовательность выполнения полетных заданий, особенности их выполнения;
направление взлета и посадки, порядок использования воздушного пространства и имеющиеся ограничения на его использование;
порядок проведения радиолокационной и воздушной доразведки погоды (при неустойчивой метеорологической обстановке),
разрешение (запрещение) на прием и выпуск перелетающих экипажей;
определение запасных аэродромов и возможность выделения аэродрома полетов в качестве запасного аэродрома;
дежурные поисково-спасательные силы и средства;
меры безопасности при выполнении полетов и другие необходимые сведения.
126. Решение на выполнение полетов доводится начальником летно-испытательного подразделения авиационной организации (его заместителем по летной службе) на предполетных указаниях до всех лиц, участвующих в полетах, в управлении полетами и их обеспечении
.
Порядок принятия решения
на выпуск в полет и на прием воздушных судов
127. Решение на выпуск в полет и на прием экспериментальных воздушных судов летно-испытательного подразделения принимает начальник данного летно-испытательного подразделения (заместитель начальника летно-испытательного подразделения по летной службе).
128. Решение на выпуск в полет и на прием перелетающих воздушных судов принимает начальник летно-испытательного подразделения (заместитель начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) авиационной организации, которая является эксплуатантом аэродрома.
129. Решение на выпуск в полет и на прием воздушных судов, выполняющих литерные и подконтрольные рейсы принимает старший авиационный начальник аэродрома.
130. Решение на выпуск в полет экспериментальных воздушных судов с экипажами военного представительства, а также в ознакомительный полет и на перелет воздушных судов с экипажами заказчика принимает начальник военного представительства в авиационной организации по согласованию со старшим авиационным начальником аэродрома.
131. Решение на вылет группы (воздушного судна) принимает старший группы перелетающих воздушных судов (командир одиночного перелетающего воздушного судна).
132. Решение на выпуск в полет и на прием воздушных судов вышеуказанные лица доводят до руководителя полетов аэродрома и диспетчера АДП с регистрацией его техническими средствами объективного контроля (оформлением установленных документов).
Разбор испытательных полетов, отчет экипажа за полет
133. Разбор испытательных полетов подразделяется на межполетный (оперативный), послеполетный (предварительный) и полный (за летную смену).
Для разбора испытательных полетов используются:
материалы штатных бортовых средств объективного контроля, систем бортовых измерений, специальных средств измерений, фото-, кино - и видеосъемки, средств внешнетраекторных измерений и телеметрии;
доклады летного состава и участников испытаний в полете;
доклады руководителя полетов аэродрома (других лиц группы руководства полетами;
доклады руководителя испытательной бригады (ведущего инженера по летным испытаниям воздушного судна или ведущего инженера по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности), других
лиц авиационного персонала, участвующего в обеспечении полетов и испытаний;
результаты личных наблюдений должностных лиц, инструкторов (проверяющих).
134. Межполетный (оперативный) разбор полетов проводится руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности) с целью:
получения первичной информации от экипажа и средств объективного контроля об особенностях техники пилотирования и эксплуатации воздушного судна в полете, о работе систем и оборудования;
своевременного корректирования и уточнения задания на следующий испытательный полет;
оперативного реагирования на допущенные в полете ошибки и недостатки в эксплуатации систем и оборудования воздушного судна;
предотвращения выпуска в последующий полет экипажей, совершивших нарушения в выполнении полетного задания (допустивших авиационный инцидент).
135. Послеполетный (предварительный) разбор полетов проводится после окончания летного дня (ночи) начальником летно-испытательного подразделения (заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) совместно с руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности) с целью:
получения информации от должностных лиц и авиационного персонала, участвующего в проведении, управлении и обеспечении полетов, о результатах полетов и недостатках, имевших место при их проведении;
подведения предварительных итогов выполнения задач летного дня (ночи);
получения полной информации от экипажа об особенностях техники пилотирования и эксплуатации воздушного судна в полете, о работе систем и оборудования;
определения работоспособности системы бортовых измерений и полноты объема зарегистрированных параметров;
анализа информации по материалам объективного контроля;
своевременного корректирования и уточнения задания на последующую летную смену;
определения мер по устранению отмеченных недостатков и выдачи указаний по подготовке необходимых материалов для полного разбора полетов;
принятия решения на последующую летную смену.
136. Полный разбор полетов (за летную смену) проводится начальником летно-испытательного подразделения (заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) с целью:
подведения итогов выполнения задач летного дня (ночи);
анализа положительных сторон и недостатков в организации, подготовке, обеспечения и проведении полетов;
анализа ошибок и отклонений от заданных режимов полета, допущенных летным составом при выполнении полетных заданий, эксплуатации авиационной техники и установления их причин с использованием материалов объективного контроля;
оценки работы обеспечивающих полеты служб;
определения мер по предотвращению недостатков, выявленных при проведении полетов.
На полный разбор полетов привлекаются руководящий и летный состав летно-испытательного подразделения, ведущие инженеры и специалисты испытательных бригад, участвовавшие в проведении полетов, руководители полетов и начальник подразделения объективного контроля.
При проведении испытательных полетов совместно с заказчиком в разборе участвуют специалисты заказчика.
Полный разбор полетов (за летную смену) может проводиться как непосредственно после окончания летной смены (при готовности всех служб, материалов объективного контроля и при отсутствии серьезных ошибок и недостатков в технике пилотирования, эксплуатации систем и оборудования воздушного судна), так и в другое удобное время (как правило, перед следующей летной сменой).
137. Проведение того или иного вида разбора полетов, даты и времени его проведения и объема рассматриваемых вопросов определяет начальник летно-испытательного подразделения.
Во всех случаях цели и результаты проводимого разбора полетов должны обеспечивать определение результатов выполнения полетного задания, установление истинных причин имевших место в процессе полетов ошибок в технике пилотирования, недостатков и нарушений в эксплуатации авиационной техники, выполнении требований нормативных документов и отказов авиационной техники.
138. Разбор первого полета на опытном и модифицированном воздушном судне проводится генеральным (главным) конструктором или лицом по его указанию.
139. Отчет экипажа (летчика-испытателя) за полет оформляется в полетном листе (полетном задании) по каждому выполненному полету непосредственно после полета.
В отчете указываются:
условия и время выполнения задания;
последовательность выполнения элементов полетного задания, порядок включения и выключения системы бортовых измерений и систем единого времени;
особенности и отклонения в поведении воздушного судна, работе силовых установок, систем и оборудования, выявленные в полете, действия экипажа при их появлении;
оценка работы объекта испытаний, особенности управления и работы с ним;
причины невыдерживания заданных режимов полета, рекомендации по предупреждению аналогичных отклонений в последующих полетах, возможность применения таких режимов.
Качество и полноту отчета экипажа (летчика-испытателя) о выполнении полетного задания контролирует руководитель испытательной бригады (ведущий инженер по летным испытаниям воздушного судна или ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности), по профилю которых выполнялся полет.
Ответственность за своевременность и качество отчета о выполнении полетного задания несет командир воздушного судна (летчик-испытатель), выполнявший полет.
Анализ результатов испытательного полета, летная оценка,
отчет (акт) по результатам испытаний (исследований)
140. Анализ результатов испытательного полета проводится по материалам:
средств системы бортовых измерений;
специальных средств измерений, фото-, кино - и видеосъемки;
штатных бортовых средств объективного контроля;
средств внешнетраекторных измерений и телеметрии.
В зависимости от оперативности обработки материалов полетная информация делится на первичную и вторичную.
Первичная информация включает сведения, определяющие качественную оценку результатов выполненного испытательного полета, его «зачетность» и соблюдение мер безопасности.
По первичной информации проводится анализ:
режимов и параметров полета в реальном времени;
соблюдения мер безопасности полета по данным экспресс-анализа материалов фото-, кино-, и видеосъемки и звукозаписи;
наличия и качества записей системы бортовых измерений, систем внешнетраекторных измерений и специальных систем по профилю выполненного полетного задания.
Вторичная информация включает сведения бортовых и внешнетраекторных измерений в интересах количественной оценки результатов испытаний. Объем сведений и форма представляемых материалов для анализа результатов испытательного полета определяются заданием на обработку, разработанным руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности) для внесения в отчет (акт) по результатам испытаний (исследований).
В случае возникновения в испытательном полете особых случаев и явлений, угрожающих безопасности полета, или превышения эксплуатационных ограничений воздушного судна, повторное выполнение задания разрешается только после полного анализа результатов испытательного полета и выработки методических рекомендаций.
141. Задание на обработку материалов системы бортовых измерений испытательного полета разрабатывается руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям по специальности) после разбора полета и оформления отчета о выполнении задания. В задании указывается объем и форма представления материалов для анализа материалов испытательного полета, а также в отчет (акт) по результатам испытаний (исследований).
142. Летная оценка объекта испытаний разрабатывается летчиком-испытателем (летным экипажем) под руководством ведущего летчика-испытателя.
Содержание и объем летной оценки определяются программой летных испытаний и результатами выполненных по этой программе полетов.
143. Результаты каждой испытательной (исследовательской) работы по утвержденной программе оформляются отчетом (актом) по результатам испытаний (исследований).
В отчет (акт) по результатам испытаний (исследований) рекомендуется включать следующие разделы:
краткие сведения об объекте испытаний с представлением фотографий общего и характерных видов воздушного судна;
таблицу соответствия основных летно-технических данных воздушного судна заданным тактико-техническим требованиям, тактико-техническим заданиям (для опытных и модифицированных образцов);
летную оценку объекта испытаний, которая в зависимости от содержания программы испытаний и состава экипажа должна содержать оценки летчика, других членов летного экипажа;
перечень дефектов и недостатков, подлежащих устранению до передачи воздушного судна на испытания заказчику;
материалы испытаний с приложением таблиц, графиков, схем, фото-, кино-, видеоматериалов;
выводы и предложения;
заключение с расчетом рассылки.
Результаты предъявительских испытаний воздушных судов серийного производства записываются в формулярах воздушных судов, а периодических испытаний оформляются в отчетах (актах) по результатам испытаний.
Глава IV. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
Общие требования
144. Полеты экспериментальных воздушных судов планируются и выполняются в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и настоящими Правилами.
Организация планирования использования воздушного пространства при выполнении полетов экспериментальных воздушных судов осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
