145. В зависимости от времени суток, метеорологических условий и правил выполнения полеты экспериментальных воздушных судов выполняются днем или ночью в визуальных метеорологических условиях или в приборных метеорологических условиях, по правилам визуальных полетов (ПВП) или по правилам приборных полетов (ППП).
146. Экипаж воздушного судна обязан выполнять полет в соответствии с заданием на полет в пределах установленных границ используемых элементов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный ре-
жим полета, постоянно знать местонахождение своего воздушного судна, информировать орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своем местонахождении, метеорологических условиях полета и выполнять его указания.
147. В полете экипаж экспериментального воздушного судна ведет радиосвязь с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) сменным позывным радиосигналом, присвоенным командиру воздушного судна.
148. При выполнении полетов и управлении полетами устанавливаются обязательные сообщения, которые включают запросы разрешений и сообщения экипажей воздушных судов, указания, обязательные для выполнения экипажами, а также информацию руководителей полетов:
на запуск двигателей, руление на предварительный и исполнительный старты, пересечение взлетно-посадочной полосы при рулении;
о готовности к взлету (посадке);
по использованию посадочных систем (схем захода на посадку), об освобождении взлетно-посадочной полосы после посадки (пересечения при рулении), о заруливании на стоянку;
о входе (выходе) из зон аэродрома (зон управления полетами и пилотажных зон), о фактическом и расчетном времени пролета установленных контрольных точек, о наборе заданного эшелона (высоты) и о начале снижения и занятии вновь заданного эшелона (высоты);
об установлении высотомеров на эшелоне перехода на аэродромное давление, а также на минимальное давление, приведенное к уровню моря;
о фактическом количестве топлива на борту воздушного судна (времени полета с данным количеством топлива);
о метеоусловиях при выполнения полетов (опасных явлениях погоды), о скоплениях и перелетах птиц;
об установленных ограничениях по использованию аэродрома и средств радиосветотехнического обеспечения полетов, по использованию воздушного пространства и схем полета.
149. В процессе радиообмена с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) экипажи воздушных судов обязаны подтверждать (повторять):
сообщения, отличающиеся от типовых или требующие изменения ранее принятого решения или плана полета;
разрешения и запрещения занятия взлетно-посадочной полосы, взлета, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета и т. д.;
значение принятого и установленного на высотомере давления;
значение заданного времени, магнитного (истинного) путевого угла взлетно-посадочной полосы для взлета и посадки, заданной частоты (номера) канала связи;
значение заданного курса, эшелона (высоты) и скорости полета.
При наличии радиосвязи орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязан получить подтверждение переданных экипажам воздушных судов указаний (информации).
При отсутствии непосредственной двусторонней радиосвязи между органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажем воздушного судна для передачи и подтверждения взаимной информации необходимо использовать в качестве ретранслятора (по возможности) другие воздушные суда, имеющие устойчивую двустороннюю радиосвязь с обоими абонентами.
150. Руление (буксировка) воздушных судов производится на установленных скоростях, обеспечивающих безопасность их передвижения.
Руление нескольких воздушных судов в одном направлении производится на дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли (снега) или предметов, поднятых струей выходящих газов работающих двигателей (воздушным потоком от вращающихся винтов) впереди рулящих воздушных судов.
Если направления руления воздушных судов пересекаются, командир воздушного судна, наблюдающий другое воздушное судно справа, должен
остановиться и пропустить его.
При рулении воздушных судов навстречу друг другу командиры воздушных судов уменьшают скорость до минимальной, держатся правой стороны с расчетом разойтись со встречным воздушным судном на прямолинейном участке РД левыми бортами на расстоянии между концами крыльев самолетов не менее 5 м, а между концами лопастей несущих винтов вертолетов – не менее диаметра несущих винтов.
Обгон впереди рулящего или буксируемого воздушного судна запрещен.
Руление (буксировка) воздушных судов днем при видимости 2 000 м и менее осуществляется с включенными аэронавигационными (контурными) огнями и рулежными фарами.
Руление (буксировка) воздушных судов ночью осуществляется с включенными аэронавигационными (контурными) огнями и рулежными фарами, а если местность впереди воздушного судна не обозначена огнями и не освещена, и с включенными посадочными фарами. В случае внезапного ослепления командира воздушного судна ярким источником света, находящимся в кабине воздушного судна или за ее пределами, руление должно быть прекращено до адаптации зрения.
Команды на прекращение или продолжение руления подаются руководителем полетов по радио или сигналами сопровождающего.
151. Взлет одиночных воздушных судов или групп воздушных судов выполняются на безопасных временных интервалах.
Выполнять взлет запрещается, если не обеспечивается его безопасность:
на взлетно-посадочной полосе находятся другие воздушные суда или препятствия;
если обнаружены неисправности воздушного судна, его оборудования или двигателей;
наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения взлета;
если скорость ветра (его боковая составляющая относительно ВПП) превышает установленную для данного типа воздушного судна, или коэффициент сцепления на ВПП менее допустимого;
во время взлета и набора высоты может произойти опасное сближение с ранее взлетевшим воздушным судном (попадание в спутный след от ранее взлетевшего воздушного судна), или воздушным судном, ушедшим на второй круг, или воздушным судном, снижающимся к первому развороту;
ночью не горят огни взлетно-посадочной полосы (за исключением полетов по специальным программам);
в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.
152. При выполнении полетов на борту экспериментального воздушного судна должны находиться полетные и судовые документы.
Перечень полетных и судовых документов, находящихся на борту экспериментального воздушного судна при выполнении аэродромных полетов и обеспечивающих полет до запасных аэродромов, определяется начальником летно-испытательного подразделения, при этом полетный лист и задание на испытательный полет при выполнении полетов по утвержденной плановой таблице может находиться у диспетчера.
Перечень полетных и судовых документов, находящихся на борту экспериментального воздушного судна при выполнении полетов по воздушным трассам, маршрутам и при выполнении международных полетов, определяется настоящими Правилами.
153. При выполнении полетов на воздушных судах, кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения задания, должен находиться аэронавигационный запас топлива.
Аэронавигационный запас топлива при выполнении полетов должен обеспечивать:
полет до запасных аэродромов с высоты принятия решения (ВПР) или минимальной высоты снижения (МВС) на аэродроме посадки (назначения) и с запланированных рубежей;
выполнение полета на высоте круга на запасном аэродроме продолжительностью не менее 30 мин. для неманевренных самолетов, 20 мин. для вертолетов и 10 мин. для маневренных самолетов, при этом после посадки остаток топлива должен быть не менее аварийного запаса, установленного для данного типа воздушного судна.
Значение аэронавигационного запаса топлива и запланированные рубежи ухода на запасные аэродромы при полетах в районе аэродрома и при полетах по маршруту доводятся до экипажей воздушных судов и ГРП на предполетных указаниях и записываются в полетное задание.
154. На воздушных судах для предотвращения столкновения и повышения заметности воздушного судна при рулении (буксировке) и в полете
должны использоваться все, имеющиеся на воздушном судне светотехнические средства (проблесковые маяки, аэронавигационные (контурные) огни, фары, огни направленного освещения планера (двигателя) и т. п.). При этом проблесковые маяки должны включаться днем и ночью от момента начала запуска двигателей и до их остановки.
Порядок использования барометрических высотомеров
155. Экипаж воздушного судна перед взлетом обязан установить стрелки барометрического высотомера на "ноль" высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпадать со значением давления на аэродроме с учетом установленных поправок (допусков).
156. При наборе высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома взлета на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода района аэродрома (аэроузла).
На воздушных судах, имеющих два высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление производится сначала на высотомере второго летчика (штурмана), а после занятия заданного эшелона – на высотомере командира воздушного судна.
После занятия заданного эшелона полета экипаж обязан проверить показания барометрических высотомеров в порядке, определяемом Единой методикой ввода поправок при измерении высоты на воздушных судах всех министерств и ведомств.
157. В процессе снижения воздушного судна перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома (на приведенное давление по стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района аэродрома (аэроузла).
158. На воздушных судах с одним барометрическим высотомером:
а) при полете воздушного судна в районе аэродрома с посадкой на аэродроме взлета эшелон полета и высота полета ниже нижнего эшелона могут выдерживаться по давлению на аэродроме. В этом случае заданная высота полета рассчитывается согласно приложению № 5 к настоящим Правилам старшим штурманом (дежурным штурманом), доводится до органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажей воздушных судов;
б) при полете по маршруту (воздушной трассе) с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по стандартному атмосферному давлению.
159. Полеты воздушных судов в переходном слое между эшелоном перехода и высотой перехода в режиме горизонтального полета запрещаются.
160. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме взлета ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давления барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря. Для полета ниже нижнего
эшелона, принять показание высотомера за условный "ноль" и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.
При посадке на такой горный аэродром орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) аэродрома сообщает на борт воздушного судна давление на аэродроме посадки и барометрическую высоту порога взлетно-посадочной полосы, определяемую органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) по барометрическому высотомеру со шкалой давления, установленной на стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога взлетно-посадочной полосы экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки воздушного судна бортовые высотомеры должны показать "ноль" высоты.
161. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).
При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) аэродрома посадки.
162. При наборе заданного эшелона полета воздушным судном, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу воздушного судна органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).
163. При снижении воздушного судна с эшелона полета до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД. Эшелон перехода района ЕС ОрВД и значение минимального атмосферного давления, приведенного к уровню моря, экипажу воздушного судна сообщает орган обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Правила визуальных полетов
164. Полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) выполняются днем и ночью в визуальных метеорологических условиях.
165. ПВП предусматривают определение пространственного положения воздушного судна и его местонахождения, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений визуально по естественному горизонту, земным ориентирам.
166. Полеты по ПВП выполняются с максимальной осмотрительностью всего экипажа и с постоянным прослушиванием радиоэфира на частотах органа обслуживания воздушного движения (управления полетами), который осуществляет обслуживание (управление) полета данного воздушного судна, и передачей экипажем донесений о своем местонахождении.
167. Командиру воздушного судна, в зависимости от уровня его летной подготовки, для полетов под облаками по ПВП устанавливается минимум, определяющий минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять полеты на воздушном судне данного типа (Приложение к Правилам).
168. При полете по ПВП обход препятствий, обгон впереди летящего воздушного судна, расхождение воздушных судов, следующих на пересекающихся курсах и при непреднамеренном сближении на встречных курсах, осуществляется в соответствии с Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.
169. При невозможности выполнения полета по ПВП, командир воздушного судна обязан:
возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме;
перейти на полет по правилам полетов по приборам (ППП), если командир воздушного судна допущен к полетам по ППП.
При переходе на полет по ППП командир воздушного судна обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), который обязан обеспечить установленные интервалы между воздушными судами, согласовать (при необходимости) освобождение нижнего безопасного эшелона, а также условия входа воздушного судна в смежный район ЕС ОрВД.
Командиру вертолета, кроме того, разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. Взлет с этой площадки разрешается при метеорологических условиях, соответствующих минимуму командира вертолета. О своих действиях командир вертолета обязан информировать орган обслуживания воздушного движения (управления полетами).
170. В полете по ПВП командир воздушного судна несет ответственность за:
выполнение правил и заданных условий полета по ПВП;
выдерживание безопасных высот полета;
точность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку;
своевременное решение и доклад органу обслуживания воздушного движения (управления полетами) о возврате на аэродром вылета (запасной аэродром) или переходе на полет по ППП;
достоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета;
точное и своевременное выполнение указаний органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Правила полетов по приборам
171. Полеты по ППП выполняются днем и ночью при отсутствии условий для полета по ПВП.
Полеты по ППП предусматривают определение пространственного положения воздушного судна, его местонахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений по приборам.
172. Полеты по ППП выполняются на заданных высотах (эшелонах) не ниже безопасных в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута полета.
Снижение ниже безопасной высоты (эшелона) в целях перехода на визуальный полет запрещается.
173. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажем воздушного судна по согласованию с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета данного воздушного судна при условии обеспечения безопасности от столкновения с другими воздушными судами. Принуждать командира воздушного судна выполнять полеты по ПВП запрещается.
174. При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:
выдерживание маршрута (схемы) выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;
точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;
точное и своевременное выполнение указаний органа обслуживания воздушного движения (управления полетом).
175. При выполнении полета в закрытой кабине с использованием шторки, последние должны быстро и легко открываться при любом положении воздушного судна как с рабочего места летчика, так и с рабочего места инструктора (штурмана, бортинженера).
Высота закрытия и открытия шторки устанавливается должностным лицом, подписывающим задание на полет (полетный лист), исходя из уровня подготовки летчика и его натренированности в полетах по приборам.
176. Полеты в закрытой кабине, с использованием шторки (СИВ) в приборных метеорологических условиях на всех типах самолетов запрещаются.
Полеты ночью
177. Полеты ночью (в период между заходом и восходом солнца) выполняются по ПВП или ППП на воздушных судах и аэродромах, имеющих специальное оборудование для полетов ночью.
Выполнять полеты ночью на воздушных судах без включенных аэронавигационных (контурных) огней и огней предотвращения столкновений (проблесковых маяков и т. п.), если это не предусмотрено заданием на полет, запрещается.
178. Фигуры пилотажа ночью выполняются с таким расчетом, чтобы вывод воздушного судна из фигуры заканчивался (по возможности) в сторону светового ориентира или наиболее освещенной части горизонта.
179. Посадка воздушного судна ночью выполняется на обозначенную огнями взлетно-посадочную полосу с использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, когда заданием предусмотрена посадка без использования прожекторов и (или) командир воздушного судна имеет допуск на выполнение посадки без посадочных прожекторов), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность, на которую происходит приземление (приводнение) воздушного судна.
Посадочные прожекторы (на аэродромах, оборудованных ими) включаются не позднее выхода воздушного судна из четвертого разворота, а при заходе на посадку с использованием посадочных систем – не позднее доклада летчика о проходе ДПРМ. Выключаются прожекторы во второй половине пробега воздушного судна.
При уходе на второй круг (во избежание потери экипажем пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключаются после перехода воздушного судна в набор высоты.
180. Посадочные фары включаются на предпосадочной прямой после прохода ДПРМ (на самолетах - на высоте м, на вертолетах - на высотем), а при наличии облаков - после выхода из них. Выключаются посадочные фары после окончания пробега (освобождения взлетно-посадочной полосы).
Пользоваться посадочными фарами при ливневых осадках, в тумане и при сильной дымке запрещается.
181. Запрещение посадки экипажам дается по радио, огнями запрещения посадки или ракетой красного цвета.
Полеты в районе аэродрома (вертодрома)
181. Полеты в районе аэродрома (вертодрома) производятся с целью выполнения суточного плана испытательных (тренировочных) полетов по утвержденной плановой таблице полетов и в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационным паспортом вертодрома).
Изменения в плановую таблицу полетов и в суточный план использования воздушного пространства могут вноситься по распоряжению утвердивших их лиц.
Руководитель полетов аэродрома имеет право (в соответствии с обстановкой) изменить время вылета воздушного судна, ограничить или прекратить полеты с последующим докладом начальнику летно-испытательного подразделения (старшему авиационному начальнику).
182. Полеты в районе аэродрома (вертодрома) производятся при наличии не менее одного запасного аэродрома.
При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам взлетно-посадочных полос к использованию в качестве запасных, а также при выполнении полетов на вертолетах разрешается проводить полеты без запасных аэродромов (в том числе при полетах при минимуме в устойчивых метеорологических условиях).
При полетах без запасных аэродромов запасная взлетно-посадочная полоса аэродрома должна быть пригодна для посадки воздушных судов.
183. Порядок принятия решений на проведение полетов, на выпуск в полет и прием воздушных судов определяется настоящими Правилами.
184. Полеты в районе аэродрома (вертодрома) выполняются по установленным схемам, на безопасных интервалах и дистанциях между воздушными судами.
Изменение схем полета допускается по разрешению руководителя полетов для воздушных судов, выполняющих внеочередную (вынужденную) посадку.
Более скоростные воздушные суда могут обгонять менее скоростные по разрешению руководителя полетов на участке от второго до третьего разворота с внешней стороны круга на интервале не менее 500 м при надежном визуальном или радиолокационном контроле.
Обгонять однотипные воздушные суда при полете по кругу запрещается.
185. В одной зоне управления полетами (зоне пилотажа) нахождение нескольких воздушных судов допускается на разных и безопасных высотах (эшелонах) и (или) на безопасных интервалах (дистанциях). Пересечение зон управления полетами (зон пилотажа) другими воздушными судами на занятых высотах (эшелонах) запрещается.
186. Снижение воздушных судов по ППП днем и ночью и по ПВП ночью в районе аэродрома разрешается производить до безопасной высоты в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, установленной инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.
Снижение воздушных судов ниже безопасной высоты в районе аэродрома (вертодрома) разрешается по схеме круга полетов.
187. Полеты воздушных судов по ППП с заходом на посадку одновременно различными способами разрешаются при непрерывном радиолокационном контроле с обеспечением безопасных интервалов между воздушными судами.
188. При заходе на посадку на предпосадочной прямой командир воздушного судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку), если:
до высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;
наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
в воздушном пространстве или на взлетно-посадочной полосе появились препятствия;
нет уверенности, что конфигурация воздушного судна соответствует посадочной;
ночью не горят огни взлетно-посадочной полосы (за исключением полетов по специальным программам).
189. Полеты в районе аэродрома (вертодрома) ограничиваются или прекращаются при:
штормовых предупреждениях;
при скорости ветра у земли, превышающем установленные ограничения для типов воздушных судов с учетом фактического коэффициента сцепления (Ксц);
при фактических метеоусловиях ниже минимума аэродрома.
190. Посадка (взлет) экспериментальных воздушных судов ниже минимума командира воздушного судна (минимума аэродрома (вертодрома) (наибольшего из них по значению) запрещается.
Посадка ниже установленного для посадки минимума может выполняться в случаях, предусмотренных пунктом 221 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и в соответствии с настоящими Правилами.
191. Посадки (взлеты) ниже минимума воздушного судна могут выполняться в соответствии с программами летных испытаний по снижению минимума воздушного судна.
192. При выполнении лидирования воздушного судна с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием воздушное судно-лидеровщик осуществляет подход и пристраивание только при визуальном контакте с лидируемым воздушным судном.
Минимальная высота снижения при заходе на посадку воздушных судов в составе пары при лидировании воздушного судна с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием устанавливается инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационного паспорта вертодрома) для всех типов воздушных судов, базирующихся на данном аэродроме (вертодроме).
Полеты по маршрутам
193. Полеты экспериментальных воздушных судов по маршрутам обслуживания воздушного движения (воздушным трассам (ВТ), маршрутам зональной навигации (МЗН), местным воздушным линиям МВЛ), а также по маршрутам вне маршрутов обслуживания воздушного движения выполняются по ПВП и (или) по ППП на заданных эшелонах (высотах) с посадкой на аэродроме назначения. При этом, аэродромом назначения (посадки) может быть аэродром взлета.
194. Порядок выполнения полетов по ВТ, МЗН, МВЛ и маршрутам определяется Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и настоящими Правилами.
Порядок использования воздушного пространства при их выполнении определяется Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации.
195. Командир воздушного судна для выхода из района аэродрома обязан установить радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами), который будет осуществлять управление его полетом, получить от него разрешение на вход в его район обслуживания воздушного движения (управления полетами), условия дальнейшего полета и доложить об этом руководителю полетов аэродрома вылета.
196. При подходе к району аэродрома посадки (назначения) командир воздушного судна обязан установить радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) аэродрома на установленном рубеже, доложить эшелон (высоту) полета, расчетное время прибытия и курс следования и получить разрешение от органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) на вход в район аэродрома.
Вход воздушных судов в район аэродрома без разрешения органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) данного аэродрома запрещается, за исключением случаев потери радиосвязи с воздушным судном.
197. При подготовке к полету по ВТ (МЗН, МВЛ, маршруту) экипаж обязан:
изучить задание на полет (испытательный полет) и последовательность его выполнения;
подготовиться к полету в штурманском отношении согласно заданию на полет;
рассчитать нижний (безопасный) эшелон полета по ППП при полете выше нижнего (безопасного) эшелона в районе соответствующего центра ЕС ОрВД и знать нижний (безопасный) эшелон в районах ЕС ОрВД, в воздушном пространстве которых выполняется полет;
определить рубежи возврата на аэродром вылета и ухода на запасные аэродромы, изучить данные запасных аэродромов;
выполнить инженерно-штурманский расчет полета, если длина маршрута ≥ 75 % практической дальности полета воздушного судна, а также (независимо от продолжительности полета) при полете на малых и предельно малых высотах, на сверхзвуковой скорости и в других необходимых случаях;
уяснить свое место в полетном порядке группы и порядок его выдерживания (при полете группой);
изучить порядок радиосвязи с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) и рубежи передачи управления;
уяснить условия на полет, выданные центром ЕС ОрВД;
подготовить необходимые данные для бортовых навигационных комплексов (систем);
сверить бортовые документы аэронавигационной информации с контрольными экземплярами;
рассчитать аэронавигационный запас топлива и определить заправку воздушного судна топливом;
ознакомиться с метеорологической обстановкой и прогнозом погоды по ВТ (МЗН, МВЛ, маршруту), на аэродромах назначения и запасных аэродромах;
подготовить план полета и другие полетные документы;
пройти контроль готовности к полету.
198. При выполнении полетов по ВТ (МЗН, МВЛ и маршрутам) на борту экспериментального воздушного судна должны быть судовые и полетные документы, а также соответствующие документы на каждого члена экипажа (свидетельства членов экипажа и документы. подтверждающие соответствие членов экипажа требованиям к состоянию их здоровья).
К судовым документам относятся:
свидетельство о государственном учете экспериментального воздушного судна;
удостоверение о летной годности экспериментального воздушного судна;
бортовая карточка (выписка из формуляра о допуске воздушного судна к эксплуатации, данные по остатку ресурса воздушного судна и двигателей);
бортовой журнал (для воздушных судов, изготовленных для транспортных и поисково-спасательных целей);
руководство по летной эксплуатации воздушного судна (инструкция экипажу) или сборник указаний по действиям экипажей в особых случаях полета;
карты контрольных проверок, содержащие перечень команд и докладов командира воздушного судна (членов экипажа) на различных этапах полета.
К полетным документам относятся:
оформленный полетный лист и задание на испытательный полет (на полет);
план полета;
полетные карты;
радионавигационные карты;
бортовые документы аэронавигационной информации;
инженерно-штурманский расчет полета (если он выполнялся);
штурманский план полета (на полетной карте или на схеме);
бортовой журнал штурмана;
списки находящихся на борту воздушного судна лиц (служебных пассажиров);
метеорологическая информация, а также другие документы, необходимые для выполнения полета.
199. При выполнении полета по ВТ (МЗН, МВЛ и маршрутам) экипаж обязан:
выполнять полет в соответствии с заданием на полет и условиями использования воздушного пространства, выданными центром ЕС ОрВД (отступление от них допускается в случаях и в порядке, предусмотренных Воздушным кодексом Российской Федерации и Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации). При выполнении полетов в воздушном пространстве класса G (без обязательного разрешения на использование воздушного пространства) эшелонирование воздушных судов может не производиться. При этом на высотах ниже 3 000 метров действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/час.;
выдерживать заданный эшелон (высоту) полета, не допуская отклонений более ± 30 м на многоместных воздушных судах и более ± 50 м на одноместных воздушных судах;
не снижаться ниже минимального (безопасного) эшелона (высоты) полета;
выдерживать линию заданного пути в пределах ширины маршрута (воздушной трассы, местной воздушной линии), за исключением случаев, угрожающих безопасности полета;
вести радиосвязь с органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) и выполнять их команды.
Международные полеты
200. Международные полеты экспериментальных воздушных судов, изготовленных для государственной авиации, выполняются по разрешению Правительства Российской Федерации, а международные полеты экспериментальных воздушных судов, изготовленных для гражданской авиации, - по разрешению Министерства промышленности и торговли Российской Федерации
Использование воздушного пространства Российской Федерации экспериментальными воздушными судами при выполнении международных полетов осуществляется при наличии разрешения, выдаваемого главным центром ЕС ОрВД (ГЦ ЕС ОрВД), а воздушного пространства государства, в котором будет выполняться полет экспериментального воздушного судна, - при наличии разрешения авиационных властей этого государства, полученного по диспетчерским каналам в установленном порядке.
Организация и выполнение международных полетов экспериментальных воздушных судов осуществляются в соответствии с федеральными авиационными правилами по организации и выполнению международных полетов и испытательных полетов за границей на экспериментальных воздушных судах.
201. К выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по программе изучения воздушного законодательства Российской Федерации в части выполнения международных полетов, стандартов, рекомендаций и процедур ИКАО при выполнении полетов по международным воздушным трассам.
Допуск членов экипажей к международным полетам оформляется приказом руководителя авиационной организации.
202. Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать в части, их касающейся:
основные положения международных договоров Российской Федерации о воздушном сообщении;
Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых будет выполняться полет;
порядок использования сборников аэронавигационной информации отечественных и зарубежных изданий, а также радионавигационных карт и справочного материала зарубежных изданий;
организацию обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве иностранных государств;
процедуры таможенного и паспортного контроля;
организацию и оформление вылета;
правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигационной информации;
порядок поисково-спасательного обеспечения;
порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;
организацию технического обслуживания воздушных судов в иностранных аэропортах;
международные сигналы и процедуры при перехвате воздушных судов истребителями;
порядок пересечения государственной границы Российской Федерации и границ иностранных государств;
командир воздушного судна, второй летчик (летчик), штурман и бортрадист – радиотелефонную фразеологию на английском языке.
Обучение (подтверждение в установленные сроки знаний) летчиков, штурманов, бортовых радистов и бортовых инженеров (механиков) английскому языку и особенностям выполнения международных полетов проводится в авиационном учебном центре при ШЛИ им. или в авиационных учебных центрах гражданской авиации.
203. Подготовку летных экипажей и контроль их готовности к международному полету организуют и проводят в полном объеме начальник летно-испытательного подразделения и (или) его заместитель по летной службе.
Готовность летных экипажей и экспериментальных воздушных судов, выполняющих международные полеты, осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами по организации и выполнению международных полетов и испытательных полетов за границей на экспериментальных воздушных судах.
204. При выполнении международных полетов экипажи экспериментальных воздушных судов должны иметь действующие свидетельства специалистов-испытателей, судовые и полетные документы.
205. Порядок подачи заявок на выполнение международных полетов осуществляется в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации и Инструкцией по составлению формализованных заявок на использование воздушного пространства – планов полетов воздушных судов, заявок на запуски аэростатов, шаров-зондов, проведение стрельб, пусков ракет и взрывных работ и настоящими Правилами.
Полеты вертолетов
206. Полеты на вертолетах выполняются на аэродромах (вертодромах) или посадочных площадках.
На аэродромах, где базируются самолеты и вертолеты, допускается оборудование специальных площадок с отдельным стартом для вертолетов.
Организация совместных полетов самолетов и вертолетов определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.
207. Выполнение аэродромных полетов в визуальных и приборных метеорологических условиях, внеаэродромных полетов - в визуальных метеорологических условиях, разрешается без наличия запасного аэродрома.
Маршрутные полеты в приборных метеорологических условиях разрешаются при наличии не менее одного запасного аэродрома или посадочной площадки.
208. Запуск и опробование двигателей вертолета производятся полным составом экипажа. На площадках, специально оборудованных швартовочным креплением, а также на палубах военных кораблей (невоенных судов) при обеспечении надежной швартовки запускать и опробовать двигатели с раскруткой несущей системы разрешается летчику, бортовому инженеру (механику) и лицам инженерно-авиационной службы, прошедшим специальную подготовку и имеющим на это допуск.
209. Руление вертолета вблизи препятствий должно выполняться с сопровождающим, при этом расстояние от концов лопастей несущего винта до препятствий должно быть не менее половины диаметра несущего винта.
Встречное руление допускается при расстоянии между концами лопастей несущего винта вертолетов не менее одного диаметра несущего винта и только на прямолинейном участке РД.
На пыльных и заснеженных аэродромах (вертодромах) и площадках перемещение вертолетов со стоянки на взлетно-посадочную полосу или разлетную площадку и обратно выполняется буксированием.
В тех случаях, когда руление вертолета к месту взлета невозможно, выполняется подлет.
210. При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке расстояние от концов лопастей несущего винта должно быть не менее:
до воздушных судов – двух диаметров несущего винта;
до других препятствий – половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м;
до препятствий над палубами военных кораблей (невоенных судов) и плавучих платформ – согласно маркировке этих площадок для вертолета соответствующего типа.
211. Висение и перемещение на высоте до 10 м разрешается при видимости не менее 500 м и высоте облаков не ниже 50 м независимо от минимума командира вертолета. Разрешается взлет и посадка в той части ВПП, где метеоусловия соответствуют его минимуму.
212. Взлет и посадка вертолетов производятся на взлетно-посадочной полосе или разлетной площадке.
Взлет и посадка вертолетов производятся, как правило, против ветра. Взлет и посадка с боковым или попутным ветром допустимы при скорости ветра, не превышающей значений, установленных руководством по летной эксплуатации вертолета, кроме случаев, предусмотренных программой испытаний.
213. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над воздушными судами, находящимися на земле, – на высоте не менее двух диаметров несущего винта.
214. Площадки для посадки вертолетов, как правило, подбираются и оборудуются заблаговременно. Состояние поверхности, размеры и обозначение площадок должны соответствовать требованиям, изложенным в инструкции о порядке использования вертолетов, руководства по летной эксплуатации вертолета или в специальных программах для проведения испытаний (исследований) на различных площадках.
Посадка на площадку и взлет с нее выполняются с полетной массой, при которой возможно маневрирование в режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки при постоянном визуальном контакте с наземными ориентирами.
При наличии на посадочной площадке пыли (снега) должны быть приняты меры, исключающие или уменьшающие возможность образования пыльного (снежного) вихря.
215. Разрешается при необходимости подбирать площадки в полете и производить на них посадки летчикам, имеющим на это допуск. Выполнение таких посадок указывается в задании на полет.
Посадка на подобранную во время полета площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее обследования высаженным на землю (с режима висения на высоте не более 1 м) членом экипажа по его сигналам.
216. Запрещается выполнять взлет и посадку вертолета на площадку, размеры которой не соответствуют требованиям руководства по летной эксплуатации данного типа вертолета, или ее поверхность экипажем не наблюдается, или углы наклона условных плоскостей ограничения препятствий превышают допустимые.
217. Прием (высадка) служебных пассажиров и грузов на борт (с борта) вертолета, когда исключена возможность посадки (водная поверхность, топь, труднодоступное место и т. п.), производится с помощью штатного подъемно-спускового устройства на режиме висения. Допускается высадка людей (выгрузка грузов) на режиме висения с высоты не более 1 м без использования указанного устройства.
218. Лица, производящие разгрузку вертолета или прием на его борт людей на режиме висения, должны иметь страховочные приспособления, предохраняющие их от выпадения из вертолета.
219. Посадка вертолета ночью выполняется с использованием посадочного прожектора, посадочных или рулежных фар.
Посадку легкого вертолета разрешается выполнять по стартовым огням.
Посадка ночью вне аэродрома вертолетов всех типов в составе групп (от звена и более) выполняется только на площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми ориентирами).
Посадку ночью легких и средних вертолетов, оборудованных специальными поисковыми фарами, разрешается выполнять на необозначенные площадки.
220. При оказании помощи людям, находящимся в воде, во избежание захлестывания их волной от струи воздушного винта и относа плавсредств, снижение для принятия на борт людей выполняется вертикально.
221. При встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными метеоявлениями командиру воздушного судна (старшему группы) разрешается выполнить посадку на площадку, подобранную с воздуха.
Взлет с места посадки для выполнения задания или возвращения на аэродром вылета выполняется при метеоусловиях, соответствующих минимуму командира вертолета.
О своих действиях командир вертолета (старший группы), по возможности, информирует орган обслуживания воздушного движения (управления полетами).
222. Экипажи вертолетов, выполняющие задания в отрыве от своей базы, должны располагаться на аэродромах (вертодромах), обеспечивающих подготовку, отдых и питание экипажей, а также размещение, заправку, техническое обеспечение и охрану вертолетов.
Полеты самолетов вертикального взлета и посадки
223. Для испытательных полетов самолетов вертикального взлета и посадки на аэродроме оборудуются специальные площадки и полосы для выполнения вертикальных взлетов и посадок, взлетов с коротким разбегом и посадок с коротким пробегом.
224. Полеты самолетов вертикального взлета и посадки организуются и выполняются согласно инструкции по производству полетов в районе аэродрома (инструкции по производству полетов с палубы военного корабля) и руководству по летной эксплуатации воздушного судна.
Полеты гидросамолетов и
самолетов (вертолетов)-амфибий
225. Испытательные полеты гидросамолетов и самолетов (вертолетов)-амфибий, как правило, выполняются с гидроаэродромов, за исключением случаев, оговоренных программами летных испытаний.
Границы акватории гидроаэродрома устанавливаются с учетом обеспечения безопасности взлета и посадки и обозначаются ограничительными буями (ночью - огнями).
Места для руления, взлета и посадки маркируются. При приливах и отливах маркировочные знаки ставятся на малую воду.
226. Гидроаэродром на время полетов по согласованию с диспетчером морского порта (если гидроаэродром располагается вблизи акватории морского порта) закрывается для прохода кораблей и плавучих средств. Направления возможного их выхода на взлетно-посадочную полосу должны контролироваться с использованием специально выделенных катеров и других средств.
227. Управление полетами осуществляет старший руководитель полетов на гидроаэродроме с КДП, расположенного на берегу.
Руководитель полетов на стартовом командном пункте находится на подвижном СКП, оборудованном на катере. Катер располагается в 100-200м от полосы приводнения.
228. На период полетов в распоряжение старшего руководителя полетов на гидроаэродроме выделяется служба морского обеспечения и аварийно-спасательная команда. Состав команды, а также перечень необходимых средств (в том числе и аварийных) устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе гидроаэродрома.
229. Движение обеспечивающих полеты плавучих средств по гидроаэродрому во время полетов допускается с разрешения руководителя полетов гидроаэродрома. Эти средства должны иметь радиостанции для обеспечения двусторонней радиосвязи с руководителем полетов на гидроаэродроме.
230. Порядок руления с места стоянки на берегу или с места якорной стоянки на старт, возвращения со старта или после посадки, движения плавучих средств и маркировки гидроаэродрома определяется инструкцией по производству полетов в районе гидроаэродрома.
231. В зависимости от размеров гидроаэродрома, подходов к нему, количества летающих воздушных судов и характера полетов, гидроаэродром маркируется в одну или две взлетно-посадочные полосы.
232. Ночные полеты (при необходимости и дневные полеты) в приборных метеоусловиях обеспечиваются специальным наземным и надводным светотехническим оборудованием для обозначения мест взлета, посадки и ориентировки при рулении.
233. Спуск самолета-амфибии на воду с места стоянки на берегу (его подъем из воды на берег) производятся только по оборудованным спускам выруливанием на двигателях или буксировкой тягачами (лебедками).
234. Выбор скорости руления (глиссирования), если не было специального указания, предоставляется командиру воздушного судна.
Руление на редане на расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.
235. При буксировке воздушного судна командир воздушного судна и другие члены должны находиться на своих рабочих местах и быть готовыми в случае нештатной ситуации к отцепке буксира, запуску двигателя (двигателей) и отходу в обозначенное место акватории.
236. Передвижение воздушного судна на якорную стоянку осуществляется рулением или буксировкой катером. К самостоятельному заруливанию на якорную стоянку допускаются подготовленные экипажи. Все члены экипажа должны быть обучены технике выбрасывания якоря.
237. Взлет и посадка гидросамолета, самолета (вертолета)-амфибии при скорости ветра более 5 м/с, как правило, производится против ветра, а волне зыби – вдоль фронта волны с упреждением 50 – 100 в сторону движения волны.
Предельные значения гидрометеорологических условий для взлета и посадки при испытательных полетах определяются программой испытаний.
238. Взлет и посадка гидросамолета самолета (вертолета)-амфибии на необорудованных акваториях (в целях испытаний) производятся в соответствии с требованиями программы испытаний и руководства по летной эксплуатации воздушного судна.
Данные акватории подбираются в соответствии с требованиями Правил использования поверхностных водных объектов для взлета, посадки воздушного судна, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007 г., № 5, ст. 650).
239. Посадка гидросамолета, самолета (вертолета)-амфибии в штиль при зеркальной поверхности воды производится на гидроаэродроме со специально оборудованным стартом. При отсутствии такого старта гидросамолеты должны быть оснащены аппаратурой, обеспечивающей посадку на зеркальную поверхность.
240. Полеты вертолетов-амфибий с воды выполняются как с закрытых водоемов, так и в открытом море. Границы акватории (водной поверхности, выделенной для полетов) устанавливаются с учетом наличия препятствий, обеспечения безопасности взлета, посадки и руления.
Взлет с воды и посадка на воду при наличии льдин или других предметов, плавающих в зоне взлета и посадки, запрещается.
241. Направления возможного выхода кораблей (плавающих средств) к границам акватории (водной поверхности, выделенной для полетов) должны контролироваться руководителем полетов гидроаэродрома.
242. Руководство полетами легких самолетов-амфибий (G взл. < З т) и вертолетов-амфибий может осуществляться руководителем полетов с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который располагается на удалении м от точки приводнения воздушных судов.
243. Посадка на воду ночью вне гидроаэродрома может выполняться при соответствующей оснащенности места приводнения светотехническими средствами, установленными на плавательных средствах или сбросом их с воздушного судна.
244. В случае вынужденной посадки гидросамолета, самолета (вертолета)-амфибии на воду командир воздушного судна обязан:
принять все меры к сохранению плавучести воздушного судна;
держать наготове спасательные средства;
дрейфовать в защищенное от ветра место и поставить воздушное судно на якорь;
эвакуировать при возможности пассажиров (участников испытаний) на сушу.
Полеты с палубы военного корабля
(гражданского судна) и с плавучей платформы
245. Для выполнения испытательных полетов экспериментальных воздушных судов с палубы военного корабля (невоенного судна) и с плавучей платформы выделяется воздушное пространство, полеты в котором выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов с палубы военного корабля (невоенного судна) и с плавучей платформы.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
