391. Контроль состояния авиационной техники, наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения проводится должностными лицами инженерно-авиационной службы по плану заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальника инженерно-авиационной службы) в соответствии с действующими на данный период нормативными документами.
Летному составу нормы осмотров авиационной техники устанавливает заместитель начальника летно-испытательного подразделения по летной службе.
Планы (графики) осмотров авиационной техники и средств её наземного обслуживания составляются на год и утверждаются начальником летно-испытательного подразделения.
392. Контроль правильности эксплуатации авиационной техники в летно-испытательном подразделении осуществляется комиссиями вышестоящих организаций и авторским надзором разработчика воздушного судна.
393. В целях оперативного руководства авиационным персоналом инженерно-авиационной службы и контроля за подготовкой авиационной техники к полетам, рабочее место заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (инженера по эксплуатации воздушных судов, инженера участка, бригады, группы) оборудуется средствами радио - и проводной связи (телефонной и двухсторонней громкоговорящей) для прямой связи с руководителем полетов аэродрома, начальником летно-испытательного подразделения, отработочными позициями и обеспечивающими службами летно-испытательного подразделения.
394. На период полетов на аэродроме выставляется технический пост из лиц технического состава летно-испытательного подразделения.
При базировании на одном аэродроме нескольких летно-испытательных подразделений порядок выделения специалистов в технический пост определяется инструкцией, согласованной с руководителями этих летно-испытательных подразделений и утвержденной старшим авиационным начальником аэродрома.
Позиция технического поста должна быть оборудована прямой телефонной связью с руководителем полетов аэродрома (руководителем полетов на СКП).
При выполнении полетов отдельных (перелетающих) воздушных судов технический пост выставляется от подразделения, которое производит техническое обслуживание этих воздушных судов.
Выполнение полетов на аэродроме без технического поста запрещается.
395. При проведении мероприятий по охране труда и технике безопасности авиационный персонал летно-испытательного подразделения руководствуется правилами по технике безопасности и производственной санитарии, введенными в действие вышестоящей организацией.
В каждом летно-испытательном подразделении для наземной отработки авиационной техники и подготовки ее к полетам, по каждому виду выполняемых на авиатехнике работ, разрабатываются инструкции по тех-
нике безопасности и противопожарной защите, которые должны быть согласованы с местной противопожарной службой, подразделением по технике безопасности и производственной санитарии авиационной организации и утверждены руководителем авиационной организации.
Специалисты летно-испытательного подразделения и других подразделений авиационной организации, выполняющие работы на авиационной технике, должны проходить в установленный срок инструктаж по технике безопасности. Специалисты, не прошедшие инструктаж или показавшие неудовлетворительные знания по технике безопасности, к работам на авиационной технике не допускаются.
396. В каждом летно-испытательном подразделении разрабатываются планы (графики) подготовки авиационного персонала, авиационной техники, служебных помещений, наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения к сезонной эксплуатации.
Подготовка авиационной техники и средств наземного обслуживания к летней эксплуатации проводится в апреле-мае, а к зимней – в сентябре-октябре (ежегодно), в зависимости от климатических условий в районе базирования летно-испытательного подразделения.
При проведении работ по подготовке авиационной техники к сезонной эксплуатации в летно-испытательном подразделении должны быть проведены занятия с проверкой знаний летным и инженерно-техническим составом особенностей эксплуатации авиационной техники в весенне-летний и осенне-зимний периоды года.
О результатах подготовки авиационной техники и средств наземного обслуживания к сезонной эксплуатации производится запись в формулярах воздушных судов, паспортах средств наземного обслуживания.
По завершении подготовки авиационного персонала и авиационной техники к сезонной эксплуатации издается приказ (распоряжение) по авиационной организации (летно-испытательному подразделению) о допуске авиационного персонала (поименно) и авиационной техники к сезонной эксплуатации.
Воздушные суда, на которых не выполнены полностью работы по подготовке к сезонной эксплуатации, к полетам не допускаются.
397. Контрольно-проверочная аппаратура, оснастка и наземное оборудование должны быть персонально закреплены за соответствующими специалистами инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения, которые несут ответственность за их исправность, сохранность, порядок хранения, эксплуатацию и проверку.
Все агрегаты и аппаратура (блоки, узлы, детали), поступающие со складов и баз, перед установкой их на воздушное судно, обязательно подвергаются входному контролю (поагрегатно и в составе комплекта) в лабораториях летно-испытательного подразделения и авиационной организации.
Агрегаты и аппаратура подвергаются повторной проверке перед установкой их на воздушное судно, если с момента проверки их прошло более месяца.
Во всех случаях после замены как отдельного агрегата, так и комплекта аппаратуры в целом на воздушном судне производится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входят вновь установленные агрегаты и комплекты аппаратуры.
Запрещается установка на воздушное судно агрегатов, жгутов, трубопроводов и других комплектующих изделий без паспортов, сопроводительных и других документов заводов-изготовителей, свидетельствующих об их кондиционности, а также после истечения сроков их хранения и проверки.
398. Для наземной отработки авиационной техники и устранения неисправностей на ней применяется только исправный, маркированный инструмент и по прямому его назначению. Инструмент хранится в специальных ящиках или инструментальных сумках, оборудованных ячейками для инструмента. В ящике или сумке должна быть опись всего инструмента.
При работе на высоко расположенных участках воздушного судна применяются стремянки и трапы, предназначенные для данного типа воздушного судна. На стремянках, помостах и корзинах спецмашин для работы на высоте должны быть нанесены трафареты с указанием на них максимально допустимых норм грузоподъемности и числа одновременно работающих.
На средствах наземного обслуживания, которые подвергаются периодическим проверкам, также наносятся трафареты с указанием на них даты очередных проверок и фамилий ответственных лиц, за которыми они закреплены.
399. Метрологический надзор за средствами измерений и параметров агрегатов и систем воздушных судов в летно-испытательных подразделениях проводится в соответствии с требованиями соответствующих нормативов.
400. В летно-испытательных подразделениях отрабатываются планы (графики) проверок средств и контроля состояния авиационной техники с указанием дат направления их в поверочные органы.
Планы (графики) подписываются метрологом и утверждаются главным инженером авиационной организации.
В летно-испытательных подразделениях ведутся книги (журналы) учета технического состояния проверки и ремонта средств измерений по форме, определенной правилами метрологического обеспечения средств измерений.
401. За своевременность организации проверочных работ несет ответственность старший метролог авиационной организации, за своевременное представление средств измерений на проверку – инженеры летно-испытательных подразделений по специальности; за содержание средств измерения, их применение, эксплуатацию и хранение – должностные лица летно-испытательных подразделений по инженерно-авиационной службе, за которыми закреплены эти средства измерений.
402. Средства измерений и контрольно-проверочная аппаратура с истекшими сроками проверки, нарушенными клеймами поверочных органов, а также средства, на которых своевременно не выполнены регламентные работы, к применению не допускаются.
403. Стенды и установки (не табельные средства измерения), изготовленные непосредственно в летно-испытательном подразделении авиационной организации, допускаются к эксплуатации после проведения метрологической экспертизы.
Экспертиза проводится на основании приказа руководителя или главного инженера авиационной организации комиссией в составе не менее трех специалистов (с обязательным участием в комиссии специалиста от инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения) под председательством специалиста-метролога или лица, ответственного за состояние средств измерения в летно-испытательном подразделении авиационной организации.
Акт о результатах экспертизы согласовывается с метрологом и утверждается главным инженером авиационной организации.
После согласования и утверждения акта метрологической экспертизы, в соответствии с его выводами, не табельные средства измерения вводятся в эксплуатацию приказом руководителя авиационной организации.
Результаты проведения метрологической экспертизы заносятся в формуляр (паспорт) не табельного средства измерения.
404. Воздушные суда, оборудованные системами бортовых измерений, допускаются к полетам после проверки (контрольного осмотра) воздушного судна комиссией инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения на предмет правильности монтажа системы бортовых измерений, соответствия утвержденной схеме и ее работоспособности с оформлением акта готовности воздушного судна к проведению испытаний.
При этом в соответствующем разделе формуляра воздушного судна делается запись со ссылкой на утвержденную схему об оборудовании воздушного судна системой бортовых измерений. По результатам работы комиссии оформляется акт.
Схема оборудования воздушного судна средствами бортовых измерений во всех случаях должна быть согласована с авиационной организацией-разработчиком воздушного судна.
405. После демонтажа системы бортовых измерений с воздушного судна и приведения его в штатное состояние комиссия инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения производит контрольный осмотр воздушного судна с проверкой работоспособности его систем и агрегатов, с последующим облетом.
В авиационной организации – изготовителе воздушного судна облет после демонтажа системы бортовых измерений производится по решению начальника летно-испытательного подразделения.
По результатам проделанной работы комиссия оформляет акт и производит запись в формуляр воздушного судна о снятии системы бортовых измерений и приведении воздушного судна в штатное состояние. Акты комиссии утверждаются главным инженером авиационной организации и хранятся в делах инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.
Копии утвержденных актов, заверенные гербовой печатью авиационной организации, вкладываются в формуляр воздушного судна.
406. Воздушные суда, на которых проводились летные испытания с выходом за эксплуатационные ограничения или испытания на прочность, после приведения их в штатное состояние, к дальнейшей эксплуатации допускаются в пределах ресурса и ограничений, установленных генеральным (главным) конструктором воздушного судна с соответствующей записью в формуляре воздушного судна.
407. На воздушных судах, находящихся на эксплуатации в летно-испытательном подразделении, ежегодно выполняется облет для проверки устойчивости и управляемости (балансировочных характеристик). Данная проверка может предусматриваться в программах других облетов и испытаний, проведенных в течение года. Облеты целесообразно выполнять после подготовки воздушных судов к сезонной эксплуатации.
Перед облетом воздушное судно должно быть осмотрено руководящим составом инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения в объеме контрольного осмотра.
408. Запрещается в период испытаний изменять конструкцию авиационной техники, принципиальные и монтажные схемы, устанавливать аппаратуру и агрегаты (кроме систем бортовых измерений), не предусмотренные конструкторской и эксплуатационно-технической документацией данного типа воздушного судна, без соответствующего разрешения (согласования) генерального (главного) конструктора данного воздушного судна.
409. Устранение неисправностей и отказов на опытных и модифицированных воздушных судах, системах, комплексах, агрегатах и устройствах, установленных на воздушном судне, осуществляют технические руководители авиационных организаций-разработчиков воздушного судна, систем, комплексов, агрегатов и устройств под непосредственным руководством и контролем заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (руководителя по инженерно-авиационной службе в бригаде по испытаниям воздушного судна и его систем).
410. Инженерно-авиационное обеспечение при перелетах на воздушных судах, находящихся на испытаниях, с посадками их на промежуточных аэродромах производится инженерно-авиационной службой летно-испытательного подразделения авиационной организации, которой принадлежит данное воздушное судно, или инженерно-авиационной службой летно-испытательного подразделения авиационной организации аэродрома посадки, согласно договорным обязательствам.
411. Подготовка к полету не находящихся на испытаниях перелетающих воздушных судов на промежуточных аэродромах, как правило, производится инженерно-техническим составом, базирующимся на аэродроме посадки, под контролем экипажа перелетающего воздушного судна.
При отсутствии на промежуточном аэродроме специалистов, допущенных к эксплуатации перелетающего воздушного судна, а также при посадке на промежуточный аэродром воздушного судна, находящегося на испытаниях, подготовку и контроль готовности этого воздушного судна к полету производит инженерно-технический состав, выделенный от авиационной организации, которой принадлежит данное воздушное судно.
В отдельных случаях приказом руководителя авиационной организации разрешается выполнять подготовку воздушного судна на промежуточном аэродроме составом летного экипажа. При этом летные экипажи должны быть обучены (со сдачей зачетов) самостоятельному выполнению подготовки воздушного судна к полету и иметь на борту технологические карты подготовки.
Запись о выполнении членами экипажа подготовки воздушного судна к полету производится в бортовой карточке (воздушного судна, изготовленного для использования в государственной авиации) или в карте-наряде (воздушного судна, изготовленного для использования в гражданской авиации). Эти документы оформляются в двух экземплярах, один из которых сдается диспетчеру на промежуточном аэродроме, а другой хранится на борту воздушного судна до посадки на базовом аэродроме.
412. Допуск топлива, масла, специальных жидкостей, газов и средств наземного обслуживания к заправке (зарядке) и обслуживанию воздушного судна производит заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (начальник инженерно-авиационной службы), инженер по эксплуатации воздушного судна (участка, группы, бригады) после выполнения ими аэродромного контроля.
Допуск средств заправки воздушного судна кислородом осуществляет должностное лицо инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения по авиационному оборудованию совместно с врачом летно-испытательного подразделения после выполнения ими аэродромного контроля.
При положительных результатах аэродромного контроля средств наземного обеспечения, топлива, масла, специальных жидкостей и газов вышеуказанные должностные лица в соответствующем журнале учета работы установки (формуляре), паспорте, контрольном талоне делают запись "Заправку (обслуживание) разрешаю" с указанием даты, времени и ставят свою подпись.
413. Специалисты, выполняющие заправку воздушного судна топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами, перед заправкой (зарядкой) обязаны убедиться в том, что в журнале учета работы наземного средства (формуляре, паспорте, контрольном талоне) имеется отметка должностного лица инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения о разрешении на заправку (зарядку).
414. Проверку работы двигателей на максимальном и форсажном режимах разрешается выполнять лицам технического состава только на площадках, оборудованных креплениями (швартовками), предусмотренными руководством по летной эксплуатации воздушного судна (инструкцией экипажу) данного типа. В остальных случаях проверку работы двигателей на этих режимах должны выполнять летчики.
Запуск и отработку двигателей с включенной трансмиссией несущих винтов на всех типах вертолетов выполняют летчики.
Во избежание случаев попадания посторонних предметов в систему управления, в двигатели и другие агрегаты воздушного судна, при работе на авиационной технике и её эксплуатации, запрещается работать в спецодежде с открытой фурнитурой.
415. В отдельных случаях запуск и отработку двигателей на пришвартованных вертолетах с включенной трансмиссией несущих винтов разрешается производить инженерно-техническому составу, допущенному к указанным работам приказом руководителя авиационной организации после подготовки данных специалистов по специальной программе, разработанной непосредственно в авиационной организации и утвержденной руководителем авиационной организации.
Программа должна предусматривать сдачу зачетов по знанию руководства по летной эксплуатации вертолета, его конструкции и мерам безопасности, проведение с указанными специалистами тренажей и стажировки на рабочем месте.
Допущенные к указанным работам специалисты в дни проведения испытаний проходят медицинский контроль состояния здоровья.
416. При 2 и 3-сменной работе летно-испытательного подразделения или его участков (служб) воздушные суда могут передаваться в другую смену с незаконченным объемом работ.
Организация и порядок передачи таких воздушных судов из смены в смену производится согласно действующей в авиационной организации инструкции, утвержденной руководителем (главным инженером) авиационной организации с обеспечением полноты и качества выполнения, а также контроля всех операций, предусмотренных технологическими картами подготовки воздушных судов к полету.
Руководители инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения (испытательных бригад), сдающие и принимающие воздушные суда с незаконченным объемом работ, обязаны проверить объем выполненных работ на авиационной технике, наличие подписей исполнителей и контролирующих лиц за каждую выполненную операцию.
Запрещается передавать воздушные суда из смены в смену с технологически незавершенными отдельными операциями работы и без подписей в документации исполнителей и контролирующих лиц, подтверждающих выполнение работ.
417. Передачу воздушных судов, находящихся на испытаниях, из одной смены в другую организуют и контролируют руководители инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения и руководители сдающей и принимающей смен, документально оформляя передачу воздушных судов своими подписями в соответствующих документах (журналах, актах) передачи работ из одной смены в другую.
В этих документах отмечается объем завершенных работ, особенности, выявленные при работе сдающей смены, объем завершенных операций, каждой незавершенной работы на период передачи, замечания по состоянию воздушного судна после его осмотра и проверки документации принимающей сменой. По завершенным работам ставятся подписи лиц, выполнявших эти работы (от сдающей смены), и лиц, осуществлявших контроль за полнотой и качеством выполненных работ (от сдающей и принимающей смен).
По незавершенным работам также ставятся подписи ответственных лиц, принимающих и сдающих смен.
Ответственность за полноту и качество подготовки воздушного судна к полету в этом случае несут должностные лица инженерно-авиационной службы смены, выпускающей воздушное судно в полет, а за полноту и качество выполнения отдельных операций (работ) – должностные лица и специалисты смен, выполнявшие и принявшие эти работы.
Разрешение на выпуск воздушного судна в испытательный полет дает ответственное лицо инженерно-технического состава смены, которая обеспечивает полет воздушного судна.
418. Инженеры по эксплуатации воздушных судов летно-испытательного подразделения (участка, группы, бригады) ежедневно, а заместитель начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе – не реже одного раза в неделю, проводят технические разборы со специалистами инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.
На технических разборах отмечаются имевшие место недостатки в работе специалистов, неисправности авиационной техники, выявленные в полете и при её техническом обслуживании, даются указания по их устранению и предупреждению, а также отмечаются передовые методы работы лучших специалистов инженерно-авиационной службы и намечаются мероприятия по их внедрению в практику инженерно-авиационной службы летно-испытательного подразделения.
Инженеры по эксплуатации вооружения, радиоэлектронного и авиационного оборудования летно-испытательного подразделения проводят разборы с техническим составом по специальностям не реже одного раза в неделю.
Разборы с техническим составом по специальностям учитываются в журнале учета проведения технических разборов.
419. В летно-испытательных подразделениях авиационных организаций-разработчиков воздушных судов и научно-исследовательских институтов, имеющих большой штат бортинженеров (бортмехаников)-испытателей, последние объединяются в отдельные службы (группы, бригады, отряды) по типам воздушных судов. По вопросам инженерно-авиационного обеспечения испытательных полетов данные специалисты руководствуются указаниями заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе.
По вопросам выполнения программ летных испытаний и подготовки воздушного судна к полетам бортинженеры (бортмеханики)-испытатели руководствуются в части, их касающейся, указаниями заместителей начальников летно-испытательных подразделений по инженерно-авиационной службе и летной службам, указаниями ведущих инженеров по летным испытаниям конкретных типов воздушных судов.
420. В летно-испытательных подразделениях авиационных организаций-изготовителей воздушных судов бортинженеры (бортмеханики)-испытатели входят в состав летных служб и непосредственно подчиняются их начальникам.
По вопросам инженерно-авиационного обеспечения испытательных полетов данные лица руководствуются указаниями заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе (инженера по эксплуатации воздушного судна, участка, группы, бригады).
421. Все воздушные суда, находящиеся в летно-испытательном подразделении, как материальное имущество закрепляются распоряжением (приказом) начальника летно-испытательного подразделения за:
бригадирами и их помощниками – при бригадной системе обслуживания воздушных судов;
старшими (первыми) техниками (механиками) или инженерами наземных экипажей – при экипажной системе обслуживания воздушных судов;
бортовыми инженерами (бортмеханиками)-испытателями (при необходимости).
За каждым из вышеуказанных специалистов разрешается закреплять одно летающее воздушное судно и несколько нелетающих воздушных судов, находящихся на длительном (более 1 месяца) хранении или в неисправном состоянии.
Запрещается планировать данному специалисту выполнение работ в один день (одну смену) на летающем воздушном судне и на нелетающих воздушных судах.
При большом количестве однотипных воздушных судов, находящихся на хранении, их техническое обслуживание осуществляется специально созданными бригадами, состав которых и воздушные суда, обслуживаемые каждой бригадой, определяются приказом (распоряжением) начальника летно-испытательного подразделения.
При бригадной системе обслуживания воздушных судов разрешается закреплять за одной бригадой (бригадиром) несколько однотипных серийных воздушных судов, проходящих приемо-сдаточные и периодические испытания.
422. При оформлении документов на продление ресурса и срока службы (назначенного, межремонтного) для единичных экземпляров воздушных судов необходимо руководствоваться рекомендациями, изложенными в правилах государственного учета и оформления удостоверений о годности к полетам воздушных судов экспериментальной авиации. При продлении ресурса и срока службы комплектующих изделий необходимо руководствоваться действующими нормативными документами Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства обороны Российской Федерации и Министерства транспорта Российской Федерации.
Объективный контроль полетов и обеспечение
испытаний (исследований) измерениями
423. Объективный контроль испытательных полетов и других полетов организуется начальником летно-испытательного подразделения и проводится в соответствии с Положением об организации и порядке проведения объективного контроля в летно-испытательных подразделениях авиационных организаций экспериментальной авиации.
Порядок проведения объективного контроля в летно-испытательном подразделении определяется положением по организации и проведению объективного контроля, разработанными в с учетом структуры и специфики работы данного летно-испытательного подразделения.
424. Объективный контроль подразделяется на оперативный (межполетный), специальный и полный (послеполетный).
425. Основными задачами объективного контроля являются:
предотвращение выпуска в полет неисправного воздушного судна, а также экипажей, допустивших выход за летно-эксплуатационные ограничения или нарушения правил эксплуатации авиационной техники на земле и в воздухе;
контроль полноты и качества подготовки авиационной техники к испытательным и другим видам полетов;
контроль полноты, последовательности и качества выполнения полетных заданий, оценка уровня летной подготовки экипажей;
выявление причин неудовлетворительных результатов выполнения полетных заданий, вскрытие недостатков в работе группы руководства полетами;
обеспечение расследования авиационных происшествий и инцидентов достоверными данными материалов объективного контроля о параметрах полета воздушного судна, работоспособности его систем, действиях экипажа и группы руководства полетами;
обобщение выявленных отклонений в работе авиационной техники и действиях экипажей с целью разработки мероприятий по предотвращению их повторяемости и оценки эффективности проводимых мероприятий по повышению безопасности полетов.
426. Объективному контролю подлежат:
работа авиационной техники и действия летного и инженерно-технического состава;
режимы полета и параметры маневров воздушных судов, соблюдение экипажем требований, изложенных в эксплуатационно-технической документации и в задании на испытательный полет;
переговоры между членами экипажа и радиообмен с группой руководства полетами;
точность прицеливания при боевом применении;
заходы воздушных судов на посадку (взлеты воздушных судов);
полеты в районе аэродрома;
полнота и качество выполнения экипажем полетного задания;
постановка задачи на полеты и предполетные указания.
427. Специалисты службы объективного контроля по результатам обработки материалов объективного контроля выполненного полета составляют справку об отсутствии (наличии) отклонений в работе систем воздушного судна, его оборудования от требований задания на испытательный полет и руководства по летной эксплуатации воздушного судна, которая прикладывается к полетному листу. Отклонения регистрируются в соответствующих журналах.
Специалисты службы объективного контроля несут ответственность за достоверность и своевременность результатов обработки материалов объективного контроля, представляемых для анализа соответствующим должностным лицам.
Выпуск воздушного судна в очередной полет может быть произведен только после устранения причин выявленных отклонений в работе систем воздушного судна, других замечаний и соответствующих записей в журнале о проведенных мероприятиях.
428. Обеспечение испытаний (исследований) измерениями при выполнении испытательных и других полетов проводится с целью получения объективной информации о системе "экипаж - летательный аппарат - среда", позволяющей оценить характеристики системы, принять решение о выполнении следующего полетного задания, обеспечить безопасность выполнения летного эксперимента, расследовать причины авиационного происшествия (инцидента).
429. При выполнении испытательных (исследовательских) полетов проводятся следующие виды измерений:
бортовые (экспериментальные и штатные);
радиотелеметрические;
внешнетраекторные;
с помощью спутниковых технологий;
фото-, кино - и видеосъемка с самолетов (вертолетов) сопровождения или с наземных постов.
430. Обеспечение внешнетраекторных измерений организуется старшим авиационным начальником аэродрома (аэроузла) на основании технического задания и заявки на полет. Другие виды измерений организуются руководителем авиационной организации, выполняющей испытательные полеты, на основании технического задания, программы летных испытаний (специально разработанной программы).
431. Обеспечение измерениями испытательных полетов включает:
определение цели и задачи полетов;
разработку и согласование проекта системы бортовых измерений, технического задания на внешнетраекторные измерения;
разработку (при необходимости) программно-математического обеспечения обработки и анализа измерений;
выпуск технической документации на оборудование воздушного судна;
оборудование воздушного судна средствами бортовых измерений;
отработку, отладку и контроль работоспособности систем измерений;
подготовку акта по результатам наземной отработки и контроля работоспособности системы бортовых измерений в полете.
Все изменения, вносимые в систему бортовых измерений в процессе подготовки воздушного судна к полетам, должны быть проверены на работоспособность, в том числе при наземной отработке.
Основанием для обеспечения полетов внешнетраекторными измерениями при наличии согласованного технического задания является заявка на полет с указанием в ней перечня необходимых средств внешнетраекторных измерений.
При отсутствии согласованного технического задания полеты средствами внешнетраекторных измерений не обеспечиваются.
Основанием для проведения фото-, кино - или видеосъемки с самолета (вертолета) сопровождения является утвержденная программа летных испытаний или специально разработанная программа.
432. При использовании радиотелеметрических измерений частоту бортового радиотелеметрического передатчика выделяет старший авиационный начальник аэродрома (аэроузла).
Ответственность за выполнение требований документов, регламентирующих порядок работы радиотелеметрических средств в зоне полетов аэроузла, несут руководители летно-испытательных подразделений, проводящих испытания с использованием радиотелеметрических измерений.
Связь и радиотехническое обеспечение полетов
433. Связь и радиотехническое обеспечение полетов организуется в целях:
управления движением воздушных судов в районе аэродрома, на маршрутах и в зонах испытательных полетов;
радиолокационного контроля воздушного пространства;
обеспечения навигации, взлетов и посадок воздушных судов в визуальных и приборных метеорологических условиях;
испытаний и отработок радиосвязного, радионавигационного и радиолокационного оборудования воздушных судов на земле и в воздухе;
обмена информацией с соседними аэродромами, полигонами, центрами ЕС ОрВД.
434. Связь и РТО полетов, подготовка авиационного персонала радиотехнической службы, летные проверки средств связи и РТО полетов организуются начальником радиотехнической службы летно-испытательного подразделения в соответствии с требованиями нормативных актов по радиотехническому обеспечению полетов в государственной и гражданской авиации и настоящих Правил.
435. Непосредственное управление силами и средствами связи и РТО, выделенными для обеспечения полетов, осуществляет дежурный по связи и РТО полетов, которому подчиняется весь авиационный персонал дежурной смены.
Дежурный по связи и РТО полетов во время проведения полетов подчиняется руководителю полетов аэродрома.
436. Все средства связи и РТО полетов должны быть допущены к эксплуатации установленным порядком и функционировать в условиях одновременной работы в реальных условиях эксплуатации, предусмотренных эксплуатационной документацией.
437. В целях проверки готовности к работе, контроля параметров и характеристик средств РТО полетов проводится их летная проверка.
Запрещается использование не проверенных летным контролем средств связи и РТО для обеспечения полетов днем в приборных метеоусловиях, ночью в визуальных и приборных метеоусловиях, а также радиомаячных систем инструментального захода воздушных судов на посадку в любых метеоусловиях.
Ответственность за организацию и своевременное проведение летной проверки средств связи и РТО полетов и безопасность полетов при ее выполнении возлагается на начальника летно-испытательного подразделения, а за своевременную и качественную подготовку средств РТО к летной проверке - на начальника радиотехнической службы летно-испытательного подразделения.
438. Техническое обслуживание средств связи и РТО полетов проводится в дни, установленные планом-графиком, который утверждается начальником летно-испытательного подразделения.
439. Подготовка к полетам средств связи и РТО полетов должна заканчиваться за 30 минут (средств, обеспечивающих проведение радиолокационной разведки погоды, - за 1 час) до начала разведки погоды (при ее проведении).
440. Авиационный персонал дежурной смены до начала полетов обязан:
произвести настройку и регулировку аппаратуры в соответствии с действующими на данный день частотами (каналами) и режимами излучений средств связи и РТО;
проверить и подготовить к работе основные и резервные средства связи и РТО полетов, а также их автономные источники питания;
проверить исправность выносного оборудования средств объективного контроля, линий телефонной, громкоговорящей и радиосвязи между объектами радиослужбы и лицами группы руководства полетами;
проверить светотехническое оборудование аэродрома;
доложить руководителю полетов на аэродроме о готовности средств связи и РТО полетов к обеспечению полетов.
441. Авиационный персонал дежурной смены, обслуживающей средства связи и РТО полетов во время полетов, обязан:
по команде руководителя полетов аэродрома включать и выключать необходимые для руководства полетами и отработки бортовой аппаратуры средства связи и РТО полетов, проводить перестройку радио и радионавигационных средств по частотам, каналам и режимам работы;
выдавать необходимую информацию группе руководства полетами;
контролировать и поддерживать заданные режимы и параметры работы средств связи и РТО полетов. При отказе средств связи и РТО полетов немедленно докладывать руководителю полетов на аэродроме, включать резервные средства и принимать все меры для быстрого ввода в действие отказавших средств.
Запрещается в период полетов авиационному персоналу дежурной смены самовольно оставлять свои рабочие места и выполнять работы, не связанные с обеспечением работы средств связи и РТО полетов.
442. После окончания полетов руководитель полетов аэродрома оценивает работу дежурной смены средств связи и РТО полетов по основным показателям:
бесперебойность работы обеспечивающих полеты средств;
своевременность и полнота выдачи информации;
соблюдение установленных режимов и параметров работы аппаратуры.
Оценка работы средств связи и РТО полетов фиксируется в журнале руководителя полетов.
Метеорологическое обеспечение полетов
443. Метеорологическое обеспечение полетов организуется старшим авиационным начальником аэродрома на договорной основе с территориальными управлениями (центрами) по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и осуществляется авиационными метеорологическими станциями в соответствии с федеральными авиационными правилами метеорологического обеспечения гражданской авиации, настоящими Правилами и инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме, утверждаемой старшим авиационным начальником аэродрома.
444.. Метеорологическое обеспечение полетов проводится в целях обеспечения безопасности, регулярности, эффективности полетов и включает:
обеспечение экипажей воздушных судов и авиационного персонала, связанного с организацией полетов, их управлением и обеспечением, метеорологической информацией, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей;
разработку и проведение мероприятий, направленных на предотвращение авиационных происшествий и инцидентов по метеоусловиям.
445. Официальными данными о фактической погоде в районе полетов, по которым принимаются решения на взлет и посадку, прием и выпуск воздушных судов в полет, являются данные, полученные от авиационной метеорологической станции, осуществляющей метеорологическое обеспечение полетов.
Результаты радиолокационной и предполетной разведки погоды воздушными судами и донесения от экипажей воздушных судов, находящихся в полете, учитываются при формировании официальных данных о фактической погоде.
Данные о фактической погоде и прогнозе погоды, предупреждения по району аэродрома (району полетов) и маршрутам (воздушным трассам и местным воздушным линиям), по запасным аэродромам, предупреждения о сдвиге ветра в районе аэродрома докладываются старшему руководителю полетов в установленные сроки, а также по его запросу.
446. Экипажам воздушных судов, находящимся в полете, необходимые данные о погоде передаются руководителями полетов по каналам радиосвязи в порядке, установленном технологией работы, а также по запросу экипажей, независимо от оборудования аэродрома системой автоматической передачи данных о погоде. На основании донесений экипажей воздушных судов, находящихся в полете, руководитель полетов аэродрома информирует другие экипажи об опасных явлениях погоды до их включения в официальные данные о погоде.
Орнитологическое обеспечение полетов
447. Орнитологическое обеспечение полетов организуется старшим авиационным начальником аэродрома и осуществляется нештатными орнитологическими комиссиями аэродромов в соответствии с Руководством по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГА-89), настоящими Правилами и инструкцией по орнитологическому обеспечению полетов на аэродроме, утверждаемой старшим авиационным начальником аэродрома.
Допускается создание штатных орнитологических групп, состав и количество работников которых определяет начальник летно-испытательного подразделения, исходя из орнитологической обстановки конкретного аэродрома.
448. Орнитологическое обеспечение полетов проводится в целях предотвращения столкновения воздушных судов с птицами и включает:
орнитологическое обследование района аэродрома и ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц, оборудование аэродрома средствами отпугивания птиц;
прогнозирование орнитологической обстановки по результатам сбора, обработки и анализа орнитологической информации;
визуальные и радиолокационные наблюдения за птицами и доведение до экипажей воздушных судов информации об орнитологической обстановке;
разработку мероприятий по обеспечению безопасности полетов в орнитологическом отношении.
449. Визуальные наблюдения за птицами проводятся с КДП, СКП, ВСКП, ДПРМ, БПРМ, на постах оцепления и в местах наибольшего скопления птиц на аэродроме. Радиолокационные наблюдения за птицами проводятся руководителем полетов аэродрома, руководителями полетов в дальней и ближней зонах и в зоне посадки с применением штатных радиолокационных станций в установленных зонах (секторах) наблюдений.
450. Конкретные мероприятия по обеспечению безопасности полетов в орнитологическом отношении на летную смену определяет начальник летно-испытательного подразделения или его заместитель по летной службе после оценки фактической орнитологической обстановки.
При возникновении сложной орнитологической обстановки принимается решение об ограничении или прекращении полетов на аэродроме, об организации срочной посадки воздушных судов на своем аэродроме или направлении их на запасной аэродром.
Медицинское обеспечение полетов
451. Медицинское обеспечение полетов – система организационных, диагностических и лечебно-оздоровительных мероприятий, направленных на сохранение и укрепление здоровья, повышение работоспособности летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей, предупреждение авиационных происшествий и инцидентов, связанных с состоянием здоровья авиационного персонала.
452. Медицинское обеспечение полетов включает:
организацию проведения медицинского освидетельствования летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей во ВЛЭК ЭА;
организацию и проведение плановых медицинских осмотров:
углубленных (периодических, дополнительных) - летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей;
проведение предполетного и послеполетного (при необходимости) медицинского осмотра летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей;
доклад начальнику летно-испытательного подразделения о готовности по состоянию здоровья летного состава и участников испытаний в полете к выполнению полетов, руководителей полетов – к управлению полетами и парашютистов-спасателей – к выполнению парашютных прыжков;
контроль за физической и индивидуально-психологической подготовкой летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей;
контроль за своевременностью, полнотой и качеством выполнения рекомендаций ВЛЭК ЭА, в т. ч. рекомендаций по обеспечению санаторно-курортным лечением в соответствии с медицинскими показаниями;
выдачу медицинских рекомендаций по организации режима труда, отдыха, питания летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов, парашютистов-спасателей и контроль их выполнения;
проведение профилактических мероприятий по сохранению здоровья и предупреждению авиационных инцидентов, связанных с состоянием здоровья летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей: вакцинация профилактическими прививками при усложнении эпидемиологической обстановки, обеспечение поливитаминными препаратами, контроль проведения занятий по физической подготовке и т. п.;
проведение системы мероприятий, направленных на обеспечение послеполетной реабилитации, психофизиологической разгрузки летного состава в оборудованных для этих целей спортивно-оздоровительных комплексах (кабинетах лечебной физкультуры);
проведение занятий с летным составом, участниками испытаний в полете, руководителями полетов и парашютистами-спасателями по авиационной медицине, психофизиологической подготовке, оказанию первой медицинской само - и взаимопомощи, а также формированию навыков здорового образа жизни;
контроль за санитарно-гигиеническим состоянием рабочих мест авиационного персонала, специального снаряжения, средств спасения и оснащением воздушных судов комплектами медицинских средств (бортовыми аптечками);
регистрацию лабораторных проб медицинского кислорода в специальном журнале;
организацию оказания помощи пострадавшим и их эвакуацию в лечебные учреждения при авиационных и наземных происшествиях на аэродроме (в районе аэродрома);
контроль организации и качества питания летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей в дни полетов.
Исходя из особенностей проводимых полетов, типов воздушных судов, условий базирования медицинское обеспечение может включать и другие задачи, решаемые в каждом конкретном случае индивидуально.
453. Медицинское обеспечение полетов организует заведующий здравпунктом летно-испытательного подразделения в соответствии нормативными правовыми актами Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации, Государственного санитарно-эпидемиологического надзора Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и настоящими Правилами.
Руководитель авиационной организации и заведующий здравпунктом несут ответственность за качество организации медицинского обеспечения полетов.
Медицинские работники здравпункта несут ответственность за своевременное выявление и отстранение от полетов и управления полетами лиц, имеющих медицинские противопоказания к выполнению поставленных задач.
454. Летный состав, участники испытаний в полете (за 2 часа до вылета), руководители полетов и парашютисты-спасатели перед полетами (за 1 час до заступления на дежурство) обязаны пройти предполетный медицинский контроль у врача (медицинского работника) летно-испытательного подразделения.
При задержке вылета на 6 часов и более экипаж воздушного судна, а также при увеличении стартового времени для аэродромных полетов до 12 часов летный состав после 2 часов отдыха (сна) обязан пройти медицинский осмотр повторно.
Предполетный медицинский осмотр экипажа воздушного судна, выполняющего в течение дня несколько полетов, проходит один раз перед первым полетом.
Член экипажа воздушного судна в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом командиру воздушного судна и медицинскому работнику, осуществляющему предполетный медицинский осмотр.
При выполнении полетов в отрыве от основной базы экипаж воздушного судна (включая участников испытаний в полете), руководители полетов обязаны пройти предполетный медицинский осмотр у медицинского работника медицинской службы аэродрома, где проводятся полеты.
Ответственность за соблюдение членами экипажа воздушного судна предполетного режима вне мест постоянного базирования (в том числе при выполнении полетов за границей) возлагается на командира воздушного судна.
455. Летный состав, участники испытаний в полете, руководители полетов парашютисты-спасатели с истекшими сроками медицинского освидетельствования во ВЛЭК ЭА, не прошедшие углубленный (периодический, дополнительный) медицинский осмотр или предполетный медицинский осмотр, а также в случаях установления факта нарушения ими предполетного режима, к полетам (к управлению полетами) не допускаются.
456. Летный состав, участники испытаний в полете, руководители полетов и парашютисты-спасатели, допущенные к работе в индивидуальном порядке, подлежат систематическому наблюдению у врача медицинского работника летно-испытательного подразделения.
Допуск к полетам лиц летного состава, участников испытаний в полете и руководителей полетов (парашютистов-спасателей к выполнению прыжков) после перенесенных заболеваний, травм, авиационных инцидентов разрешает врач летно-испытательного подразделения установленным порядком.
457. Каждое воздушное судно оснащается комплектом расходной и аварийной бортовыми медицинскими аптечками, а при выполнении международных полетов воздушное судно должно быть укомплектовано медицинскими средствами согласно требованиям ИКАО.
Летный состав, участники испытаний в полете и парашютисты-спасатели должны уметь оказывать первую медицинскую само - и взаимопомощь.
458. Летный состав, участники испытаний в полете и руководители полетов, выполняющие работу в странах с неблагоприятной эпидемиологической обстановкой, в обязательном порядке подлежат вакцинации профилактическими прививками в соответствии с требованиями эпидемиологической обстановки в стране пребывания.
459. Летный состав, участники испытаний в полете, руководители полетов и парашютисты-спасатели, в случае заболевания, плохого самочувствия или недостаточного предполетного отдыха обязаны доложить о своем состоянии по команде.
460. Ответственность за соблюдение экипажем предполетного режима вне мест базирования, а также за рубежом возлагается на командира воздушного судна.
461. Руководитель авиационной организации с целью сохранения здоровья и работоспособности летного состава, участников испытаний в полете и руководителей полетов:
обеспечивает данную категорию авиационного персонала санаторно-курортным лечением (отдыхом) в соответствии с медицинскими показаниями и рекомендациями ВЛЭК ЭА и дополнительными оплачиваемыми отпусками;
обеспечивает организованную доставку авиационного персонала данных категорий из районов проживания на аэродром, к местам стоянки воздушных судов и обратно путем выделения оборудованного для перевозки пассажиров, летного снаряжения и спасательных парашютов автотранспорта;
в дни полетов организует питание летного состава, участников испытаний в полете, руководителей полетов и парашютистов-спасателей с учетом рекомендаций медицинского работника летно-испытательного подразделения и вида предстоящих полетов.
Высотно-кислородное обеспечение полетов
462. Высотно-кислородное обеспечение полетов организуется начальником высотно-кислородной службы летно-испытательного подразделения.
Высотно-кислородное обеспечение полетов включает:
своевременную подготовку к испытательным полетам индивидуального высотно-кислородного снаряжения членов экипажа воздушного судна (высотно-компенсирующих костюмов, скафандров, противоперегрузочных и морских спасательных костюмов, кислородных масок, герметических и защитных шлемов), его техническое обслуживание и содержание в исправном состоянии;
обучение членов экипажей воздушных судов правилам пользования высотно-кислородным снаряжением;
оказание помощи специалистами высотно-кислородной службы членам экипажа воздушного судна в надевания индивидуального высотно-кислородного снаряжения и стыковкой его с бортовыми системами и осуществление контроля за правильностью выполненных членами экипажа операций;
проведение (совместно с медицинской службой летно-испытательного подразделения) тренировок и проверок экипажей воздушных судов в умении проверять кислородные маски под избыточным давлением кислорода;
своевременную подачу заявок на обеспечение экипажей воздушных судов высотно-кислородным снаряжением;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
