Как заявил Вадим Морозов, до 2010 года ОАО "РЖД" намерено направить на инвестиционные нужды 1,3 трлн. рублей. При этом первый вице-президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что этого объема явно недостаточно. "Дефицит инвестиционных ресурсов отрасли уже стал причиной ограничений пропускной способности инфраструктуры российских железных дорог на участках около 7000 км, что составляет 8% от их общей протяженности", – заявил Вадим Морозов.

- В период с двадцатых по девяностые годы ХХ века на территории Российской Федерации было построено 30 тысяч километров новых железнодорожных линий, в то время как в период с 1991 по 2006 год эксплуатационная длина российских железных дорог даже сократилась на 2,2 тысячи километров, - отметил Вадим Морозов.

По словам Вадима Морозова, для удовлетворения потребностей растущей экономики в перевозках на строительство новых мощностей инфраструктуры до 2015 года необходимо направить сверх инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД" около 1 триллиона рублей, или до 110 млрд. рублей ежегодно.

– Эти оценки совпадают с выводами Правительства Российской Федерации, указанными в сценарных условиях социально-экономического развития России на 2007 год и на период до 2009 года, в соответствии с которыми ОАО "РЖД" обеспечено источниками инвестиций на 70% от потребностей, – подчеркнул первый вице-президент ОАО "РЖД".

Одной из стратегических задач третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта должен стать переход в инвестиционную фазу реформы на основе массированных и целенаправленных инвестиций в развитие инфраструктуры железных дорог, заявил Вадим Морозов. Чтобы обеспечить конкурентоспособность с развивающимися железнодорожными системами и инфраструктурную базу экономического роста России, необходимо вывести российские железные дороги к 2010 году на уровень инвестиций порядка 15 млрд. долларов в год (420 млрд. рублей), что на 155 млрд. рублей превосходит собственные источники инвестиций компании.

По словам Вадима Морозова, покрытие дефицита инвестиционных средств компании может быть обеспечено за счет использования нескольких источников. Прежде всего, речь идет о возмещении убытков от пассажирских перевозок из государственного бюджета в объеме 50 млрд. рублей, применении механизма концессий в объеме не менее 20 млрд. рублей, а также использовании средств Инвестиционного фонда, размещении акций дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на фондовом рынке, продажи имущественных активов. Дополнительные объемы инвестиций могут быть сформированы за счет государственных капитальных вложений в развитие инфраструктуры и активного использования механизмов государственно-частного партнерства для строительства новых железнодорожных линий.

Как полагает Вадим Морозов, необходимость реализации такой государственной политики подтверждает мировой опыт.

- Сегодня практически нет ни одной развитой страны в мире, где бы железнодорожному транспорту не оказывалась государственная финансовая поддержка. На покрытие убыточности пассажирских перевозок страны ЕС ежегодно направляют более 12 млрд. евро. Еще более значительную поддержку оказывают бюджеты зарубежных государств развитию национальных инфраструктур железнодорожного транспорта. Так, только в 2004 году для развития инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного сообщения бюджет Италии выделил более 20 млрд. евро. Для тех же целей южнокорейское правительство с 2000 по 2005 год инвестировало 125 млрд. долларов США, т. е. в среднем по 25 млрд. долларов ежегодно. Беспрецедентный объем государственных инвестиций в железные дороги достигается в Китае. В результате активной государственной политики к 2010 году сеть железных дорог КНР по протяженности впервые за историю превысит сеть российских железных дорог, - заявил Вадим Морозов.

Как сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД", компанией подготовлены материалы и обоснования для выделения бюджетных средств из Инвестиционного фонда РФ начиная с 2007 года по 4-м проектам, имеющим общегосударственное значение. Речь идет о проекте организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Хельсинки общей стоимостью 52 млрд. рублей; электрификации участка Трубная - Аксарайская стоимостью 17 млрд. рублей; электрификации участка Карымская - Забайкальск стоимостью 36 млрд. рублей; реконструкции участка Оуне - Высокогорная со строительством Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань стоимостью 75 млрд. рублей.

При этом Вадим Морозов отметил уже имеющийся положительный опыт использования механизма государственно-частного партнерства в сооружении новых железнодорожных линий в Ямало-Ненецком автономном округе, при сооружении новой линии Беркакит - Томмот - Якутск, а также при выносе железнодорожной линии из зоны затопления Бурейской ГЭС.

По словам Вадима Морозова, механизм государственно-частного партнерства целесообразно применять прежде всего там, где намечается сооружение новых железнодорожных линий для освоения месторождений, развития новых грузообразующих районов, модернизации и реконструкции действующей инфраструктуры на главных направлениях сети, обеспечивающих подавляющие объемы перевозок.


Для справки: Название компании: Российские железные дороги, ОАО (РЖД) Регион: Москва Адрес: Москва, Новая Басманная, д. 2 Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (495)2622 E-Mail: *****@***ru Web: http://www. ***** Руководитель: Владимир Якунин, президент (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и губернатор Санкт- подписали протокол о сотрудничестве в строительстве путепровода.

На Ладожском вокзале Санкт-Петербурга прошло совещание, в ходе которого Владимир Якунин и Валентина Матвиенко обсудили подготовку Соглашения о сотрудничестве ОАО "РЖД" и Администрации Санкт-Петербурга по вопросу строительства путепровода через железнодорожные пути станции Санкт-Петербург-сортировочный – Московский в створе пр. Александровской Фермы.

Руководители также обсудили распределение ответственностей по строительству нового путепровода, который соединит два района Петербурга – Фрунзенский и Невский. Было принято решение создать совместную рабочую группу по вопросам взаимодействия в разработке механизма софинансирования строительства нового путепровода.

Начиная с этого года, ОАО "РЖД" планирует реализовать еще несколько крупных проектов в Петербурге: реконструкцию "американских мостов" на Обводном канале, которая позволит улучшить транспортную ситуацию в Петербурге, перенос ст. Санкт-Петербург – Московский – товарный за пределы города. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в совещании по социально-экономическому развитию субъектов Сибирского федерального округа.

На совещании, проведенном Президентом страны Владимиром Путиным, присутствовали 16 глав регионов Сибири и Дальнего Востока и полномочный представитель Президента по Сибирскому Федеральному округу Анатолий Квашнин.

Сибирский федеральный округ - основной транспортный узел России, в котором сосредоточены 17,5 % общей протяженности железных дорог России.

На территории Сибирского федерального округа осуществляют свою хозяйственную деятельность 23 филиала ОАО "РЖД", в том числе четыре железные дороги: Западно-Сибирская (она проходит через Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую и Томскую области), Красноярская (Красноярский край и Республика Хакасия), Восточно-Сибирская (Иркутская область и Республика Бурятия), Забайкальская железная дорога (расположена в границах Читинской и Амурской областей и Агинского-Бурятского АО).

Взаимодействие ОАО "РЖД" с администрациями субъектов Российской Федерации Сибирского федерального округа строится на основе долгосрочных и ежегодно заключаемых соглашений, целью которых является обеспечение устойчивой и эффективной работы, улучшение транспортного обслуживания региона и населения.

В 2002 году продолжением такого сотрудничества между железными дорогами и субъектами СФО стала подписанная 30 октября 2002 года в городе Новосибирске главами администраций (губернаторами) субъектов Сибирского федерального округа и начальниками железных дорог Декларация "О совершенствовании системы транспортного обслуживания регионов Сибирского федерального округа".

Декларация разработана с учетом положений Стратегии экономического развития Сибири, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002 года , и определяет основные направления региональной политики.

9 июля 2004 года в городе Тында президентом ОАО "РЖД" и руководителями делегаций от субъектов Российской Федерации, по территории которых проходит БАМ, была подписана Резолюция экономического форума "БАМ - инвестиции в будущее России".

15 ноября 2005 г. президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и губернатор Кемеровской области Аман Тулеев подписали "Программу развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2006 – 2008 гг.".

Программой предусмотрено выделение на развитие транспортной инфраструктуры 17,711 млрд. рублей (в том числе ОАО "РЖД" - 10,784 млрд. рублей, промышленные предприятия Кузбасса - 6,927 млрд. рублей), из них инвестиций - 15,780 млрд. рублей, на организационно-технические мероприятия - 1,931 млрд. рублей.

В 2005 году главами субъектов Российской Федерации СФО подписано Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта. На его основе разрабатываются среднесрочные программы и заключаются договора о совместной деятельности.

Субъекты Российской Федерации и железные дороги, расположенные в границах СФО, успешно и плодотворно проводят экономические и инвестиционные форумы (например, Байкальский экономический форум, Инвестиционный форум развития Красноярского края), промышленные выставки – ярмарки, и т. д.

Выполняя взятые на себя обязательства, железные дороги обеспечивают перевозки грузов и пассажиров, платят налоги в региональные и местные бюджеты в полном объеме.

В 2005 году железными дорогами внесено текущих платежей в консолидированные бюджеты СФО на сумму 12759,3 млн. рублей, что больше уровня 2004 года.

В целях реализации Федерального закона от 01.01.01 г. на территории субъектов Российской Федерации СФО были приняты законы о социальной поддержке граждан региональных льготных категорий.

На их основе на 2005 год были заключены договоры на перевозку региональных льготников между железными дорогами и управлениями социальной защиты населения во всех субъектах Российской Федерации СФО.

На территории СФО успешно действуют пригородные акционерные компании с участием в них региональных органов власти.

В 1998 году впервые на всей сети железных дорог была создана пригородная пассажирская компания ОАО "Экспресс-пригород" в Новосибирской области. В настоящее время на Западно-Сибирской железной дороге работают еще три акционерные дочерние компании: ОАО "Омск-пригород", ОАО "Кузбасс-пригород" и ОАО "Алтай-пригород".

Эффективная работа позволила компаниям сначала приостановить рост убытков по пригородным перевозкам, затем свести их к минимуму и полностью ликвидировать в 2005 году, т. е. выйти на безубыточный уровень работы.

В настоящее время с целью повышения эффективности работы дочерних пригородных компаний проводится работа по созданию управляющей структуры - ассоциации "Сибирская пригородная региональная компания" в г. Новосибирске.

На Красноярской железной дороге создана пригородная акционерная компания ОАО "Краспригород", финансово – хозяйственную деятельность компания начала с 01.10.2005 года.

На Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах вопросы создания пригородных пассажирских компаний находятся в стадии решения, окончательное их создание планируется в 2006 году.

На полигонах железных дорог, расположенных на территории СФО, успешно разрабатываются и внедряются целевые инвестиционные программы и проекты, направленные на развитие объектов пассажирского комплекса, которые осуществляются по отдельным договорам с регионами (строительство пригородных железнодорожных вокзалов, пешеходных переходов, приобретение электропоездов, ремонт автоподходов к переездам, и пр.). (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

Старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус принял участие в заседании Подкомиссии по структурной модернизации экономики и инфраструктурным национальным проектам Комиссии Общественной палаты РФ.

В ОАО "РЖД" состоялось заседание Подкомиссии по структурной модернизации экономики и инфраструктурным национальным проектам Комиссии Общественной палаты РФ по вопросам конкурентоспособности, экономического развития и предпринимательства.

Это стало фактически первым заседанием Подкомиссии, цель которого - согласование планов действий Подкомиссии по вопросам развития железнодорожного транспорта с ОАО "РЖД" на 1-е полугодие 2006 года, особенно в части реализации социально значимых для экономики страны проектов.

Председатель Подкомиссии, член Общественной палаты Владимир Белозеров ознакомил присутствующих с целями и задачами Общественной палаты в целом.

На совместное рассмотрение был представлен перечень вопросов, по которым Подкомиссия с участием рабочих групп и известных экспертов будет готовить общественное заключение для передачи на рассмотрение в государственные структуры, Совет Федерации, Государственную Думу.

Первый и наиболее острый вопрос, затрагивающий интересы россиян, - это проблема государственной поддержки и нормативно-правового обеспечения пассажирских перевозок в результате обособления этой деятельности в рамках структурной реформы на железнодорожном транспорте. Члены Подкомиссии намерены поднять целый ряд вопросов о ликвидации перекрестного субсидирования за счет привлечения бюджетных ассигнований.

Здесь важно использование ресурса Общественной палаты РФ в сфере взаимодействия с причастными структурами, которые определяют государственную поддержку и финансирование пассажирских перевозок.

Старший вице-президент компании Борис Лапидус подчеркнул уникальную возможность в выработке позиции Общественной палаты в распределении государственных субсидий: не дать им "раствориться, а полностью их капитализировать". По его мнению, высвобожденные средства должны вкладываться в развитие железнодорожной инфраструктуры, появление новых железнодорожных линий и станций.

В дальнейших планах Подкомиссии - рассмотрение совместно с представителями ОАО "РЖД" вопросов инфраструктурных инвестиционных проектов, связанных с развитием и реформированием железнодорожного транспорта.

Борис Лапидус отметил важность рассмотрения вопросов тарифного регулирования, новых подходов к развитию конкурентных механизмов ценообразования в перевозочной деятельности.

Совместное заседание помогло скоординировать взаимодействие Общественной палаты РФ и ОАО "РЖД", продемонстрировало единство позиций по значимым вопросам развития железнодорожного транспорта. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

Владимир Якунин: "Вопрос развития железнодорожной инфраструктуры региона постоянно находился в поле зрения участников совещания по социально-экономическому развитию субъектов Сибирского федерального округа".

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в состоявшемся в Томске под председательством Президента совещании по социально-экономическому развитию субъектов Сибирского федерального округа.

В совещании также приняли участие 16 глав регионов Сибири и Дальнего Востока и полномочный представитель Президента по Сибирскому федеральному округу Анатолий Квашнин.

По словам Владимира Якунина, участники совещания уделили большое внимание развитию инфраструктуры Сибири: "это в полной мере относилось и к железнодорожному транспорту".

Сибирский федеральный округ - основной транспортный узел России, в котором сосредоточены 17,5% общей протяженности железных дорог России.

В ходе совещания большое внимание было уделено вопросу обеспечения экологической безопасности. Владимир Якунин ответил на вопросы, связанные с организацией транспортировки грузов в регионе.

По мнению Владимира Якунина, принятое в ходе совещания решение о том, чтобы Восточный нефтепровод прошел за пределами водозаборной зоны, "очень важно не только для жителей региона, но и всей страны, и всего мира".

"Как показывает международный опыт, и как доказывают наши разработки, при должном внимании к вопросам обеспечения безопасности современные технологии перевозок, в том числе и нефти, позволяют исключить реальные экологические угрозы и на железнодорожном, и на трубопроводном транспорте", - отметил Владимир Якунин. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

ОАО "Российские железные дороги" за неисполнение предписания антимонопольного органа в третий раз привлечено к административной ответственности.

26 апреля 2006г. заместитель руководителя Ростовского УФАС России назначил административное наказание Открытому акционерному обществу (ОАО) "Российские железные дороги" в виде штрафа в размере 500 тыс. рублей, предусмотренное ч.2 ст.19.5 Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Поводом к возбуждению настоящего дела явилось неисполнение в установленный антимонопольным органом срок предписания о подаче грузоотправителям под погрузку пищевых продуктов железнодорожных вагонов и контейнеров, принадлежащих ОАО "Российские железные дороги" и подлежащих санитарно-эпидемиологическому контролю, с надлежаще оформленными санитарными паспортами.

В 2006г. ОАО "Российские железные дороги" в третий раз привлечено Ростовским УФАС России к административной ответственности за неисполнение предписаний. Ранее на ОАО "Российские железные дороги" были наложены 2 штрафа в сумме 700 тыс. рублей.

ОАО "Российские железные дороги" является одним из злостных нарушителей антимонопольного законодательства в Ростовской области. В 2005г. Ростовским УФАС России в отношении ОАО "Российские железные дороги" было возбуждено 9 дел о нарушении ст.5 Закона о конкуренции, в а 2006г. - 3 дела. (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной антимонопольной службы) 27.04.06)

Приказами президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина в компании и филиалах произведены следующие кадровые изменения.

Валентин Иванович Томашевич освобожден от должности заместителя начальника департамента капитального строительства открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в связи с избранием его генеральным директором открытого акционерного общества "Росжелдорстрой".

Основание: заявление , протокол учредительного собрания ОАО "Росжелдорстрой" от 01.01.01 г.

Станислав Анатольевич Рабчук освобожден от должности заместителя начальника Московской железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и назначен директором Проектно-технологическо-конструкторского бюро по пути и путевым машинам – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Сергей Владимирович Калетин освобожден от должности начальника службы вагонного хозяйства Южно-Уральской железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и назначен первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Михаил Аршавирович Аветикян назначен заместителем начальника департамента управления перевозками открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Владимир Анатольевич Голдобин назначен заместителем начальника департамента здравоохранения открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Евгений Николаевич Школьников назначен заместителем начальника управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов – начальником отдела нормирования топливно-энергетических ресурсов открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Сергей Аркадьевич Вязанкин освобожден от должности начальника Тульского отделения Московской железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и назначен начальником Московско-Рязанского отделения этой железной дороги.

Александр Петрович Трофимюк назначен заместителем начальника Северной железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" по пассажирским перевозкам – начальником пассажирской службы.

Вадим Николаевич Серов назначен заместителем начальника Юго-Восточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" – начальником службы перевозок. (Гудок 28.04.06)

Новости региональных железных дорог

Республика Коми, Республика Карелия и финская провинция Кайнуу на трёхсторонней встрече в Финляндии подписали Меморандум по вопросам развития транспорта в Баренцевом Евро-Арктическом регионе.

Республику Коми на этой встрече представлял первый заместитель министра промышленности и энергетики Константин Мальцев.

Ускоренное экономическое развитие России и Китая требует новой транспортной логистической цепи от Тихого океана до Атлантики и далее в Северную Америку. Самым подходящим сообщением для этого является "Баренц-Линк", которое объединяет Транссиб с атлантическим портом Нарвик через Финляндию, Швецию, Норвегию. Если удастся включить в транспортную цепь железнодорожную магистраль "Белкомур", это не только позволит сократить время прохождения грузов, но и даст мощный толчок развития северных территорий.

В период представительства Финляндии в ЕС финская сторона добивается признания "Баренц-Линка" как стратегического проекта в управляющих органах Европейского Сообщества, поскольку "Баренц-Линк" является самым важным транспортным сообщением для включения Баренцева региона в сеть экономического сотрудничества. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 29.03.06)

На модернизацию ст. Пинюг Горьковской магистрали в этом году выделено 30 миллионов рублей.

На станции Пинюг Кировского отделения Горьковской железной дороги введена в эксплуатацию новая система централизованного автоматического управления. До этого времени стрелочные переводы на станции Пинюг переводились вручную. Теперь установлена система маршрутно-релейной централизации и стрелочные переводы работают автоматически.

Введение системы централизованного автоматического управления - часть большого комплекса мероприятий по модернизации станции. Достраивается новое здание, в котором разместится вокзал станции Пинюг и пост электрической централизации, возводится новая компрессорная, приобретено различное новое оборудование, осуществлены большие работы по удлинению путей и другие мероприятия.

В 2004 году в развитие станции было вложено 32 миллиона рублей, в 2005 году – 50 миллионов 850 тысяч рублей. В 2006 году на развитие станции выделены еще 30 миллионов рублей.

Модернизация станции Пинюг проводится в рамках проекта ГЖД по развитию участка Лянгасово - Сусоловка, который является важным звеном логистической транспортной цепи, связывающей регионы Сибири и Урала с портами Северо-Западного региона России. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

В марте 2006 года по Северной железной дорогой перевезено 6,4 млн. тонн грузов - на 3% больше запланированного.

По отношению к марту прошлого года объем перевозок увеличился на 1%. Грузооборот по сравнению с прошлым годом увеличился на 5,4% и составилмлн. т/км.

В среднем в сутки на Северной железной дороге грузилось 3 705 вагонов, выгружался 3 381 вагон. Полный оборот вагона происходил за 3,32 суток. Среднесуточная производительность вагона увеличилась по сравнению с прошлым годом на 8,8%. Средний вес поезда составил 3 606 тонн.

Большая часть грузов перевезена по Сосногорскому отделению СЖД – 1,9 млн. тонн грузов. 1,3 млн. тонн грузов транспортировано через Ярославское отделение СЖД, 1,7 млн. тонн – через Вологодское, 682 тыс. тонн и 635 тыс. тонн – через Архангельское и Сольвычегодское отделения соответственно.

Из 6,4 млн. тонн, перевезенных в целом по дороге, 1,6 млн. составили нефтепродукты, объем перевозки которых несколько снизился - 95,4% по отношению к прошлому году, 98,4% от запланированного. За прошедший период перевезено 814 тыс. тонн каменного угля (114,2% к прошлому году, 106,7% к плану); 1,2 млн. лесных грузов (97,5% к прошлому году, 106,5% к плану); 564 тыс. тонн строительных материалов (96,1% к прошлому году, 86,2% к плану); 819 тыс. тонн черных металлов (107,1% к прошлому году, 106,9% к плану). Среди других грузов, перевозимых по СЖД в марте: бумага (145 тыс. тонн), химические удобрения (265 тыс. тонн), химикаты (77 тыс. тонн), металлолом (101 тыс. тонн, 202% к плану) и цемент (59 тыс. тонн с выполнением плана на 137,2%). (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

Пермское отделение Свердловской железной дороги вошло в десятку лучших среди 68 отделений российских железных дорог.

Итоги работы отделений дорог страны были озвучены в конце марта 2006 года на ассамблее руководителей структурных подразделений ОАО "РЖД" в учебно-методическом центре "Голицыно" (г. Москва), в котором принял участие начальник Пермского отделения СвЖД Игорь Баринов.

На совещании разговор шел о задачах по снижению себестоимости перевозок, эффективном использовании и содержании инфраструктуры, по обеспечению безопасности движения поездов, реформированию производственного комплекса, обеспечивающего ремонт грузового подвижного состава и так далее. На ассамблее с докладом об организации устойчивой эксплуатационной работы выступил начальник Пермского отделения СвЖД.

Игорь Баринов, в частности, отметил, что Пермское отделение сегодня является мощным предприятием. Здесь производится погрузка более 30% грузов Свердловской магистрали, в том числе 99% химических удобрений и 40% нефтяных грузов. По итогам работы в 2005 году среднесуточная погрузка на отделении возросла на 8,6% и достигла 113,1 тысяч тонн.

В настоящее время основная емкость сортировочного парка в значительной степени используется для отстоя приватных вагонов, что ведет к дополнительной непроизводительной нагрузке на станцию. Между тем освобождение станции от балласта приватных вагонов, по мнению Игоря Баринова, позволит ей работать более эффективно. В настоящее время компания "Лукойл" для выхода на новые объемы погрузки завершает строительство автоматической эстакады налива. В увязке с этим запланировано строительство парка для формирования маршрутов назначением на Высоцк. Кроме того, нефтепереработчики и руководство Пермского отделения СвЖД совместно решают вопрос по привлечению невостребованных емкостей других промышленных предприятий, а также путей на соседних дорогах для отстоя парка цистерн на договорных условиях. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 31.03.06)

200 млн. рублей инвестирует Октябрьская железная дорога – филиал ОАО "РЖД" в строительство станции Лужская (Ленинградская область) в 2006 году.


Всего с начала строительства в этот объект уже вложено порядка 550 млн. рублей.

В 2006 году продолжается строительство двух основных объектов по станции: парков "Северный" и "Южный". В транзитно-выставочном парке "Северный" в 2006 году запланирован ввод в эксплуатацию электрической централизации станции, поста электрической централизации совмещенного с комнатами отдыха локомотивных бригад и помещениями приемосдатчиков, а также с помещениями для инженерных сетей, пожарного водопровода и противопожарных резервуаров, очистных сооружений, устройств сигнализации и связи. Уже возведено 3-х этажное кирпичное здание поста: выполнены работы по устройству кровли, установлены оконные блоки, идут внутренние монтажные работы.

По парку "Южный" в 2006 году для обеспечения подачи подвижного состава на паромную переправу необходимо выполнить укладку станционного пути, строительство двух стрелочных постов и обеспечение связью станции.

Сейчас по этому парку завершены работы по рубке леса и отсыпке земляного полотна, ведутся работы по устройству водоотводов, планировке откосов земляного полотна с их подготовкой под посев трав. Смонтированы все 3 водопропускные трубы. Уложено и забалластировано 2,1 км главного пути (из проектных 3,7 км) и 2 стрелочных перевода. Также ведется вырубка просеки под линии электропередачи.

Напомним, что строительство припортовой станции Лужская необходимо для обслуживания торгового порта Усть-Луга в Лужской губе Финского залива. Это еще один строительный проект ОАО "Российские железные дороги" в Ленинградской области, реализуемый в целях развития железнодорожной припортовой инфраструктуры региона.


Для справки: Название компании: Октябрьская железная дорога - филиал железные дороги, Федеральное государственное унитарное предприятие Регион: Санкт-Петербург Адрес: г. Санкт-Петербург, пл. Островского, 2 Телефоны: (8 Факсы: (8 E-Mail: *****@ Web: http://www. ozd. ***** Руководитель: , начальник (INFOLine, ИА (по материалам компании) 04.04.06)

Во время летних путевых работ на Приволжской магистрали будет отремонтировано около 500 км пути.

В течение 2006 года на Приволжской магистрали будет проведен капитальный ремонт 270 км пути, средний ремонт 200 км пути, подъемочный ремонт 21,2 км пути. Предполагается заменить 250 комплектов железобетонных стрелочных переводов, 80 комплектов переводного бруса, а также 270 тыс. шпал на текущем содержании пути. Будут уложены 7 км новых рельсов, проведена планово-предупредительная выправка комплексами машин 1500 км пути и 1120 комплектов стрелочных переводов.

Для ремонтных работ подготовлена вся необходимая техника, в том числе современные высокопроизводительные комплексы щебнеочистительных машин СЧ-600, СЧ-601, выправочно-подбивочные машины "Дуоматик", "УНИМАТ" и "ПМА", комплексы по укладке путевой решетки УК и МПД.

Качественно выполненные ремонтно-путевые работы будут способствовать дальнейшему повышению уровня безопасности движения, а также увеличению скорости движения поездов на некоторых участках дороги.

В период с 2005 по 2007 год на дороге будут внедрены программы, направленные на усовершенствование системы ведения путевого хозяйства и обеспечение безопасности движения поездов, улучшение быта работников предприятий путевого комплекса.

В частности, разработан комплекс мероприятий по усилению верхнего строения пути при текущем содержании и при капитальном ремонте. Предусмотрено развитие производственных баз Саратовской, Волгодонской, Астраханской дистанций пути, Орского щебеночного карьера, путевой машинной станции № 000. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 04.04.06)

На Московской железной дороге-филиале ОАО "РЖД" подведены итоги работы за март и первый квартал 2006 года.

В марте текущего года дорогой погружено 7 тонны, или обеспечена среднесуточная погрузка в размере тонн. Это составило 100,5 % к установленному заданию. По выполняемому объему погрузки Московская железная дорога по сети железных дорог России стабильно занимает четвертое место.

В целом по дороге погрузка к уровню прошлого года и к установленному заданию выполнена за счет грузов 3-го класса (107,3% и 113,3% соответственно). К уровню прошлого года в марте увеличена погрузка железной руды (103,1%), лесных грузов (111,2%) и черных металлов (100,2 %). Наибольший рост погрузки произошел за счет кокса (128,2%).

В целом за 3 месяца 2006 года дорогой погруженотонн в абсолютном значении или тонн ежесуточно.

Грузооборот в марте по оперативным данным на дороге составилмлн. ткм, что на 9,6 % выше уровня 2005 года и на 3,1 % выше установленного плана. За три месяца грузооборот на дороге составилмлн. ткм, что на 9,8% выше уровня 2005 года и на 2,2% выше плана.

Участковая скорость по дороге к уровню февраля увеличена с 43,7 км/час до 45,0 км/час. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 03.04.06)

За первый квартал 2006 г. башкирскими железнодорожниками погружено 6,5 млн. тонн грузов.

Выручка составила более 4 млрд. рублей, что 10% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Основную долю погрузки на Башкирском отделении Куйбышевской магистрали традиционно составляет продукция нефтехимического комплекса республики. Так, за три месяца было погружено более 3,3 млн. тонн нефти и продуктов ее переработки, а также почти 900 тыс. тонн строительных грузов, более 850 тыс. тонн химикатов, 373 тыс. тонн промышленного сырья и 231 тыс. тонн минеральных удобрений.

Среднесуточная погрузка составляет почти 70 тыс. тонн. На Башкирском отделении магистрали работают 35 грузовых станций.

Отделение обслуживает почти 5 тысяч предприятий Башкирии, 80% всего грузооборота приходится на долю 24 из них. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

В марте железнодорожники Кузбасского отделения Западно-Сибирский железной дороги отправили 18,7 миллиона тонн грузов - на 1 миллион тонн больше по сравнению с мартом прошлого года.

Среднесуточная погрузка достигла 604,8 тысячи тонн, что на 6% превышает прошлогодние объемы. Львиную долю погрузки составил уголь. В среднем ежесуточно со станций отделения дороги отправлялось грузополучателям 7353 вагона с топливом. Значительно выросли объемы погрузки черных металлов – на 14,3%, цемента - на 55,6%.

В целом коллектив Кузбасского отделения дороги за март отправил потребителям свыше 18,7 миллиона тонн продукции предприятий региона. План по грузообороту перевыполнен на 6,7%, а к уровню прошлого года он возрос на 10,9%.

Производительность вагона возросла к уровню прошлого года на 9,7%, простой вагона на станциях сократился на 10,4%, под одной грузовой операцией – более чем на 1 час.

Каждые сутки отделением дороги сдавалось по стыкам 11249 вагонов, в том числе 9694 груженых вагона. Это больше прошлогоднего на 6%. Наиболее эффективно работали коллективы станций: Ерунаково, (ежесуточная погрузка в среднем составила 1178 вагонов), Междуреченск (604 вагона), Мереть (522 вагона), Новокузнецк-Северный (414 вагонов), Белово и Терентьевская (свыше 300 вагонов). (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

В 2006 году 30 двухпутных и многопутных перегонов Юго-Восточной железной дороги планируется оборудовать устройствами постоянной двусторонней автоблокировки.

На эти цели магистраль затратит более 300 млн. рублей.

Эта система регулирования движения поездов позволяет диспетчерам на всех участках дороги автоматически направлять составы по любому пути и в любом направлении без участия механиков сигнализации, централизации и блокировки. Новое техническое решение увеличит пропускную способность участков пути, обеспечит более высокую степень безопасности и маневренности движения. Такой подход позволяет эффективнее, без сбоев, обеспечивать курсирование поездов по графику.

С начала года устройствами автоблокировки оборудованы 4 перегона в Воронежской, Липецкой и Тамбовской областях. До конца текущего года устройствами автоблокировки будут оборудованы перегоны: Сагуны – Перевальская, Кардаил – пост 391 км, Евдаково – Сагуны, Евдаково – Пухово, Копанище – Острогожск, Острогожск – Засимовка, Некрылово – Колено, Ольха – Абрамовка, Бобров - Битюг (Воронежская область), Дон – Патриаршая, Извалы – пост 215 км, Патриаршая – Сенцово, Набережное – Тербуны, Становая – Телегино, Грязи-Орловские – Казинка (Липецкая область), Засимовка – Алексеевка, Алексеевка – Хлевище, Хлевище - Бируч (Белгородская область), Шумаково – Полевая, Конарево - Полевая (Курская область), Кистендей – Аркадак, Аркадак – Летяжное, Ртищево –1 – Вертуновская, Балашов-1 – Балашов-Пассажирский, Родничок – пост 463 км (Саратовская область), Селезни – Сабурово (Тамбовская область).

Всего на дороге этими устройствами оборудовано 89 из 175 перегонов. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

Объем перевозки нефтепродуктов на Северной железной дороге за 3 месяца увеличился на 4,2 проц до 5,005 млн т.

Объем перевозки нефтепродуктов на Северной железной дороге /СЖД - филиал ОАО "РЖД"/ в январе-марте 2006 г увеличился по сравнению с соответствующим периодом 2005 г на 4,2 проц до 5,005 млн т /+2 проц к плану/. Об этом сообщила пресс-служба СЖД. Нефтепродукты занимают 1-ое место в списке перевезенных грузов СЖД. Перевыполнены также планы по перевозке основных грузов, таких, как каменный уголь, лесные грузы, бумага, строительные материалы, черные металлы. За 3 месяца 2006 г для перевозки по СЖД погружено 17,818 млн т грузов. Грузооборот СЖД в январе-марте увеличился на 1,5 проц до 35,176 млн т-км. В среднем в 1-ом квартале СЖД принимала по 10878 вагонов в сутки, сдавала - по 10857 вагонов. (Прайм-ТАСС СПб 04.04.06)

К середине 2006 года в целях развития железнодорожной припортовой инфраструктуры региона Октябрьская железная дорога планирует полностью завершить строительство и техническое оснащение соединительного пути между участками Веймарн – Котлы и Котлы - Усть-Луга, в обход станции Котлы.

Сейчас в Ленинградской области, на южном берегу Финского залива, ОАО "Российские железные дороги" реализует сразу несколько строительных проектов. Один из них – комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива.

В рамках этого проекта к марту 2006 года выполнен целый фронт работ по строительству обходного пути через станцию Котлы-2 в целях исключения углового заезда на станцию для обгона локомотива. В частности, проведены вырубка леса на трассе, отсыпка земельного полотна на обходе, укладка железобетонных коллекторов, удлинение железнодорожного моста на перегоне Котлы-2 – Веймарн; выполняется обустройство водоотводных канав вдоль трассы обхода, врезаны 2 стрелочных перевода по временной схеме, уложено 1,4 км верхнего строения пути. Продолжается строительство поста электрической централизации.

На участке Веймарн – Керстово – Котлы выполнены прокладка комбинированного кабеля и проколы через автодорогу, укладывается магистральный и комбинированный кабели связи. Для этого вырублена и расчищена просека на участке Котлы – Косколово, установлены все опоры воздушных линий электропередачи на участке Веймарн – Керстово – Котлы, начата подвеска проводов.

По станции Котлы проложен кабель сигнализации и центральной блокировки к полностью смонтированным напольным устройствам. Включена полуавтоматическая блокировка на перегоне Котлы – Косколово. (INFOLine, ИА (по материалам Октябрьской железной дороги) 05.04.06)

4 апреля Московскую железную дорогу - филиал ОАО "РЖД" посетили представители АО "Национальная компания "Казакстан Темир Жолы".

Основная цель визита казахских железнодорожников - ознакомление с опытом работы Единого Дорожного Центра управления перевозками (ЕДЦУ).

Казахскую делегацию возглавили советники главы железнодорожной отрасли Казахстана Шакиров Болат Нурханович и . Представителей АО "Национальная компания "Казакстан Темир Жолы" заинтересовали результаты работы столичных железнодорожников по созданию и функционированию Единого Дорожного центра управления перевозками. В ближайшее время казахские железные дороги планируют провести модернизацию оперативно-технологической и технологической связи.

Опыт эксплуатации крупных дорожных центров, в том числе на МЖД показал, что создание единой консолидированной системы управления перевозочными процессами является эффективным способом организации бесперебойной работы железнодорожного комплекса. В ЕДЦУ Московской железной дороги создана мощная инфраструктура информационного обеспечения. На МЖД установлено максимальное количество коммутаторов оперативно-технологической связи, объединенных в единую сеть. Инвестиционные проекты 2005 года, направленные на совершенствование инфраструктуры связи, позволили ускорить процесс замены аналогового оборудования на цифровое. По словам Алексея Архарова, начальника службы связи и вычислительной техники МЖД, на Московской железной дороге через два года будет полностью введена цифровая связь.

Представители АО "Национальная компания "Казакстан Темир Жолы" посетили центр технического управления цифровыми сетями связи, где им было продемонстрировано применяемое на МЖД цифровое оборудование систем связи.

В линейно-аппаратном зале ЕДЦУ гости имели возможность увидеть в работе цифровое оборудование оперативно-технологической связи производства компании "ЗАО "Информтехника и Промсвязь", которая специализируется на организации диспетчерских кругов и других видов технологической связи ОАО "Российские железные дороги". (INFOLine, ИА (по материалам компании) 05.04.06)

В первом квартале 2006 года Свердловская железная дорога погрузила более 30 млн. тонн грузов.

За первые три месяца текущего года предприятия Свердловской железной дороги погрузили 30 млн. 720 тыс. тонн, что на 4,1% (1 млн. 196 тыс. тонн) больше, чем за аналогичный период 2005 года. В среднем магистраль грузила по 341,3 тыс. тонн ежесуточно.

За первый квартал было погружено 6 млн. 320 тыс. тонн строительных грузов (рост 15,7%), 5 млн. 758 тыс. тонн нефтепродуктов (рост 11,8%), 2 млн. 833 тыс. тонн минеральных удобрений.

Наиболее динамичный рост погрузки - 9,6% к уровню прошлого года - наблюдался в январе, когда было перевезено более 10 млн. тонн грузов. В феврале рост составил 1,1%, погружено 9 млн. 609 тыс. тонн. В марте магистраль погрузила 11 млн. 85 тыс. тонн, что на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

За первые месяцы 2006 года значительно увеличило погрузку Сургутское отделение. По сравнению с 1 кварталом 2005 года объем погрузки вырос на 17,2% и составил 2 млн. 922 тыс. тонн. На Пермском отделении было погружено 9 млн. 887 тыс. тонн, на Нижнетагильском - 9 млн. 533 тыс. тонн, на Свердловском - 7 млн. 382 тыс. тонн, на Тюменском - почти 1 млн. тонн грузов. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 05.04.06)

Подведены итоги работы Горьковской железной дороги за первый квартал 2006 года.

Грузооборот составил 40605,6 млн. тонно-километров, что на 9,8% выше уровня прошлого года.

Погружено 9,9 млн. тонн грузов (на 0,4% выше аналогичного периода прошлого года).

В первом квартале текущего года ГЖД отправила 17,3 млн. пассажиров, из них в пригородном сообщении – 15,9 млн. человек, в дальнем - 1,4 млн. человек.

Горьковская железная дорога состоит из пяти отделений - Муромского, Горьковского, Кировского, Казанского и Ижевского. Дорога обслуживает шесть республик (Мордовию, Чувашию, Татарстан, Марий Эл, Удмуртию и Башкирию) и девять областей Российской Федерации (Нижегородскую, Московскую, Владимирскую, Кировскую, Пермскую, Екатеринбургскую, Вологодскую, Рязанскую и Ульяновскую).

Протяженность дороги (от станции Петушки до станции Екатеринбург) составляет 5350 км. В состав дороги входит 375 станций. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 05.04.06)

В 2006 году объем инвестиционной программы Горьковской железной дороги составляет 8,5 млрд. рублей, что на 2,8% больше, чем в 2005 году.

Структура капитальных вложений дороги 2006 года имеет некоторые изменения по сравнению с 2005 годом. В частности, объем средств на развитие систем технологической связи увеличен на 73%, на развитие информатизации – вдвое.

На приобретение нового пассажирского подвижного состава в 2006 году будет выделено 336 млн. рублей. Планируется приобрести, в частности, 20 новых купейных вагонов.

По сравнению с 2005 годом втрое увеличатся вложения на охрану труда, на 52,6% - вложения в реализацию программы "Предупреждение экологического и технологического ущерба".

Программа инвестиций 2006 года предусматривает средства в связи с участием ГЖД в новом проекте ОАО "РЖД", объединяющем пять дорог: "Развитие инфраструктуры транспортного направления Кузбасс - Северо-Запад". В рамках этого проекта на удлинение путей ГЖД будет направлено 524,2 млн. рублей.

Значительные средства - 265 млн. 293 тыс. рублей - будут вложены в реализацию программы "Внедрение автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИСКУЭ)". АИИСКУЭ - передовая информационная технология, цель которой - обеспечить строгий учет, контроль и "прозрачность" в проведении всех операций, связанных с электроэнергией. Введение этой системы рекомендует предприятиям РАО "ЕЭС России". Первая и вторая очередь АИИСКУЭ были сданы на ГЖД в эксплуатацию в 2003 и 2005 годах - на территориях, обслуживаемых ОАО "Нижновэнерго". В 2006 году АИИСКУЭ будет внедряться на территориях, получающих электроэнергию от "Чувашэнерго", "Кировэнерго" и "Владимирэнерго". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

В марте белгородские железнодорожники отправили 3,7 млн. тонн грузов.

Это 101,2% к плану. Среднесуточная погрузка составила 122,2 тысячи тонн, что выше прошлогоднего уровня. В среднем в сутки на отделении грузился 1851 вагон.

Самый большой объем работ наблюдался на станции Стойленская, где за март было погружено 39400 вагонов (106,8% к заданию). Погрузка на станции Котел составила 4678 вагонов (111,4%), на станциях Губкин – 2346 и Белгород-2 – 2308 вагонов.

Через пограничную с Украиной станцию Тополи ежесуточно передается по 30 поездов. Столько же составов уходит на кавказское направление. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

В Орле подписано Соглашение о сотрудничестве между Московской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" и администрацией Орловской области на 2006 год.

В нем отражены основные направления взаимодействия между администрацией Орловской области и Московской железной дорогой. Соглашение подписали начальник и губернатор Орловской области Егор Строев.

При подписании соглашения на текущий год стороны выразили удовлетворение итогами сотрудничества в 2005 году. Как подчеркнул Егор Строев, Московская железная дорога является одним из ведущих предприятий экономики региона, надежным партнером и стабильным налогоплательщиком.

В 2005 г. в регионе перевезено 3 млн. пассажиров. Ежесуточно курсируют 39 пар электропоездов. Для обеспечения пригородных перевозок введены в эксплуатацию два рельсовых автобуса на участках Верховье - Ливны, Курск - Колпны. Организовано курсирование электропоезда повышенной комфортности Москва - Орел, который пользуется повышенным спросом. Заполняемость поезда составляет: в Москву - 89%, в Орел - 95%.

В области реализована программа "Развитие объектов и услуг железнодорожного транспорта на гг.", в рамках которой дорогой направлены значительные средства на обновление парка подвижного состава, капитальный ремонт основных фондов, реконструкцию и модернизацию объектов дорожной инфраструктуры. Так, в течение прошлого года в дорожное хозяйство региона было инвестировано 374,5 млн. рублей.

В рамках сотрудничества с регионом в ближайшие годы дорога будет активно реализовывать инвестиционную программу жилищного строительства, что, по словам Егора Строева, особенно важно для Орловской области. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 12.04.06)

На Октябрьской железной дороге – филиале ОАО "РЖД" продолжается реконструкция основного грузового хода Мга-Гатчина – Веймарн – Ивангород.

До конца апреля 2006 года планируется полностью завершить строительство соединительного пути между участками Веймарн – Котлы и Котлы - Усть-Луга, в обход станции Котлы.

В рамках проекта проведены вырубка леса на трассе, отсыпка земляного полотна на обходе, укладка железобетонных коллекторов, удлинение железнодорожного моста на перегоне Котлы-2 – Веймарн; выполняется обустройство водоотводных канав вдоль трассы обхода, врезаны 2 стрелочных перевода по временной схеме, уложено 1,4 км верхнего строения пути.

На расстоянии 3 км. от станции Котлы, на участке Котлы – Усть-Луга, в месте примыкания строящейся соединительной линии со старой веткой, полным ходом идет строительство новой станции Котлы-2. Уже построено длинное сине-белое одноэтажное здание поста электрической централизации. Внутри будет также находиться пост дежурной по станции. Остальные помещения, пока пустые, – в перспективе, на развитие станции.

Чтобы уложиться в срок железнодорожники в эти дни форсированно ведут строительные работы. С начала года каждую неделю на объект выезжает комиссия в составе руководства Санкт-Петербург – Витебского отделения ОЖД и причастных служб дороги для контроля и выяснения всех необходимых задач по объекту прямо на месте строительства. Для проведения путевых работ необходима организация длительных технологических окон в движении поездов по этому участку, где в адрес порта Усть-Луга ежедневно проходят два состава с углем, из порта гонят порожние составы. Решить эту задачу необходимо до 17 апреля: к следующей неделе путейцы должны завершить укладку полотна и стрелочных переводов. (INFOLine, ИА (по материалам Октябрьской железной дороги) 13.04.06)

Подведены итоги работы Приволжской железной дороги за март 2006 года.

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11