Первой была сделка банка Русский Стандарт объемом 300 млн. евро - осуществленная через SPV банка Russian Consumer Finance No 1 - первая публичная действительная продажа рублевых активов. Структура секьюритизации была почти идентичной сделке, использованной HVB при частной секьюритизации для банка Хоум Кредит энд Финанс в декабре 2005 г.

"В процессе управления нашей структурой пассивов мы использовали все доступные инструменты", - отмечает Леван Золотарев, старший вице-президент банка Русский Стандарт.

"Данный проект секьюритизации части наших потребительских кредитов является очередным шагом на пути диверсификации нашей финансовой базы, как в плане инструментов, так и в плане класса инвесторов", - добавил Л. Золотарев.

Рублевые активы влекут за собой две основные проблемы для оффшорных секьюритизаций – валютный риск от потенциальных проблем с конвертацией, и "риск смешения". Первая проблема решается за счет программы валютного хеджирования с использованием роллинговых форвардов (rolling forward spots), тогда как вторая компенсируется использованием транша определенного объема, привязанного к необеспеченному рейтингу Русского Стандарта. В данном случае транш "А2" 39.3 млн. евро был приобретен ЕБРР, который также принял участие в транше "В" объемом 32.4 млн. совместно с Международной Финансовой Корпорацией.

Старший транш на 228.3 млн. евро получил рейтинг "Baa2/BBB" и публично размещен в Европе. Участие приняли более 40 инвесторов, большинство из них из Великобритании, хотя интерес также проявили инвесторы Европы, Германии, Австрии и Восточной Европы.

"Большинство из них были инвесторы рынка бумаг, обеспеченных активами, и мы ориентировались именно на них, - заявил Золотарев, - мы добились хорошего результата в привлечении новых "реальных" имен и счетов, которые ранее не участвовали в наших публичных сделках".

Возобновляемый портфель объемом 12.7 млрд. рублей (375 млн. евро) отличается большой географической диверсификацией и включает высокодоходные краткосрочные кредиты, выданные на момент продажи. Средняя ставка процента по кредитам равна 24%, разница со ставкой по секьюритизации составила 16%.

В будущем Русский Стандарт надеется делать выпуски как минимум дважды в год, и уже ведет подготовительную работу для секьюритизации части своего портфеля кредитных карт к концу года – доля банка в российском рынке кредитных карт составляет 66%.

Структура, использованная в сделке Russian Consumer Finance No 1, можно достаточно легко адаптировать для кредитных карт, хотя ситуация с законодательством здесь несколько иная. HVB планирует провести секьюритизацию с подобной структурой по кредитным картам для клиента в Чехии.

Тем временем, МДМ-банк планирует секьюритизацию автокредитов, однако организатора еще не назначил.

Альфа-банк привносит новый класс активов

Вскоре после Русского Стандарта на рынок вышел Альфа-банк с секьюритизацией диверсифицированных платежных прав. Dresdner Kleinwort Wasserstein и Merrill Lynch смогли увеличить объем сделки с $300 млн. до $350 млн. благодаря повышенному спросу.

"Это первая сделка по диверсифицированным платежным правам в России, - отмечает Алекс фон Спонек из Merrill Lynch, - агентство Moody's присвоило рейтинг на два пункта выше рейтингов банка в местной и иностранной валюте: "Ваа3", при необеспеченном рейтинге Альфа-банка "Ва2".

Преимущества оффшорных прав требования с точки зрения инвестора были продемонстрированы в прайсинге. Хотя единый транш нот с рейтингом "Ваа3" имел более низкий рейтинг, чем сделка Русского Стандарта, маржа по нему была на 5 б. п. ниже.

Так как это была первая подобная сделка в России, и в виду нестабильности российской экономики в прошлом, рейтинговым агентствам потребовалось избыточное обеспечение будущих потоков, чтобы присвоить инвестиционный рейтинг. "Объем платежей велик, так что мы получили избыточное обеспечение по сделке объемом $350 млн. на уровне, в более чем 125 раз превышающем коэффициент обслуживания долга", - заявил Спонек.

И, наконец, во вторник Morgan Stanley разместил рублевую сделку, обеспеченную лизинговыми контрактами ж/д вагонов компании РЖД (рейтинг "А3"). Обеспечением являются семь лизинговых контрактов сроком от 5 до 6.5 лет. Оригинаторы - JSC Leasing Company Magistral Finance, OOO "Инвестиционный партнер" и OOO Financial Company Incorporated Depositors. РЖД несет ответственность за ремонт и тех. обслуживание сдаваемой в аренду собственности. (Облигации в России 03.04.06)

Все крупные проекты развития железнодорожной инфраструктуры в период до 2010 года нацелены на увеличение объемов перевозок продукции топливно-энергетического комплекса - Борис Лапидус.

Все крупные проекты развития железнодорожной инфраструктуры в период до 2010 года нацелены на увеличение объемов перевозок продукции топливно-энергетического комплекса, - сообщил сегодня старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, выступая с докладом на открывшемся в Москве Четвертом Всероссийском энергетическом форуме "ТЭК России в XXI веке".

Инвестиционной программой ОАО "РЖД" на реализацию этих проектов до 2008 года планируется направить свыше 150 млрд. рублей, что позволит существенно усилить инфраструктурные возможности топливно-энергетического комплекса страны.

По словам Бориса Лапидуса, для решения этой задачи будут реализованы проекты, предусматривающие увеличение пропускной способности на направлениях Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс – порты Дальнего Востока, Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна, Карымская-Забайкальск, Тюмень-Тобольск-Сургут, а также модернизацию и последовательное усиление БАМа.

Инвестиционной программой ОАО "РЖД" на реализацию этих проектов до 2008 года планируется направить свыше 150 млрд. рублей, что позволит существенно усилить инфраструктурные возможности топливно-энергетического комплекса страны.

- Особое внимание в рамках реализации Энергетической стратегии России на наш взгляд, - говорит Борис Лапидус, - требуется уделить выработке комплекса мер по развитию инфраструктуры для создания новых мощностей топливно-энергетической промышленности Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Так, развитие угольной отрасли предполагает освоение Эльгинского месторождения, организацию добычи угля в районе Якутска на Кангалакском месторождении, освоение Элегестского угольного месторождения в республике Тыва. Все эти проекты требуют адекватного транспортного обеспечения и, прежде всего, в части железнодорожного транспорта.

Рост объемов добычи нефти и газа, а также нефтепереработки требует развития железнодорожных выходов на Ямал, строительства новых железнодорожных линий в Ямало-Ненецком автономном округе.

Перспективы формирования нового мощного энерго-промышленного комплекса в районе Бугучан также требуют усиления железнодорожных подходов.

- Вместе с тем, - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД", - у всех должно быть ясное понимание, что коммерческая эффективность сооружения железнодорожных подходов к новым промышленным объектам может быть достигнута только в рамках комплексного проекта.

Для успеха любого из указанных проектов требуются многомиллиардные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом в настоящее время у ОАО "РЖД" отсутствуют гарантии перспективной загрузки создаваемых пропускных и провозных мощностей. Это существенно повышает риски реализации инвестиционных проектов в железнодорожной отрасли и ограничивает возможности по привлечению инвестиций.

Борис Лапидус напомнил, что с подобной ситуацией ОАО "РЖД" уже сталкивается при транспортировке сырой нефти.

- После строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий Океан у железнодорожного транспорта могут возникнуть "бросовые" транспортные мощности в направлении Китая стоимостью более 14 млрд. рублей. Поэтому, инвестируя в развитие перевозок энергетических грузов существенные средства, мы хотим быть уверены в их возвратности, - заявил Борис Лапидус.

В сегодняшних условиях только на государственном уровне возможно обеспечение гармонизации мощностей в добыче и транспортировке энергоресурсов.

Для этого, считают в ОАО "РЖД", необходимо формирование государственных комплексных программ, определяющих принципы освоения новых и развитие существующих месторождений в увязке с развитием транспортной инфраструктуры.

Одним из источников формирования инвестиций для реализации инфраструктурных проектов может стать активное использование механизмов государственно-частного партнерства. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

Снижение тарифной нагрузки – существенный вклад железнодорожников в устойчивое развитие топливно-энергетического комплекса России.

В Москве открылся Четвертый Всероссийский энергетический форум "ТЭК России в XXI веке". В работе форума принял участие старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, который отметил, что ОАО "РЖД" реализует государственную тарифную политику, стимулирующую повышение эффективности транспортировки энергоносителей и развитие отраслей топливно-энергетического комплекса России.

Борис Лапидус напомнил, что темпы роста грузовых железнодорожных тарифов за последние 15 лет были почти в четыре раза ниже, чем в топливной промышленности, и в два с половиной раза ниже, чем в угольной отрасли.

- И это снижение тарифной нагрузки – существенный вклад железнодорожников в устойчивое развитие топливно-энергетического комплекса России, - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД".

- В то же время, ценовая политика производителей топлива и электроэнергии негативно влияет на финансовые результаты работы компании. В структуре эксплуатационных расходов ОАО "РЖД" удельный вес затрат на топливо и электроэнергию неуклонно растет. Если в 2003 году на их долю приходилось 11% эксплуатационных расходов, то в текущем году этот показатель приближается к 14%. И это при постоянном снижении удельного потребления топливно? энергетических ресурсов. Это свидетельствует о том, что в партнерстве ОАО "РЖД" и отраслей ТЭК мы пока не достигли паритета и справедливого учета экономических интересов сторон, - считает Борис Лапидус.

В условиях таких ценовых диспропорций ОАО "РЖД" предпринимает все возможные меры по повышению качества транспортного обслуживания, инновационному развитию, совершенствованию перевозочного процесса и оптимизации издержек. При этом ОАО "РЖД" продолжает удерживать рост себестоимости на уровне ниже инфляции и не перекладывает ценовое давление со стороны ТЭК на грузовладельцев и пассажиров. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

Применение ОАО "РЖД" высокоэффективных технологий направлено на снижение энергетической составляющей в тарифе на железнодорожные перевозки.


Выступая на открывшемся в Москве Четвертом Всероссийском энергетическом форуме "ТЭК России в XXI веке", старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус напомнил, что стратегия развития ОАО "РЖД" ориентирована на применение высокоэффективных технических средств и технологий, основанных на передовых достижениях фундаментальной науки и транспортного машиностроения.

Например, в топливно-энергетическом и промышленном комплексе страны ведутся инновационные разработки, представляющие серьезный интерес для железнодорожного транспорта. Среди них можно выделить технологию использования сжиженного природного газа в качестве топлива для тягового подвижного состава, повышение конструктивного и эксплуатационного КПД локомотивов нового поколения на современной элементной базе, а также снижение энергоемкости технологических процессов.

- Уже сейчас можно отметить перспективы использования гибридных силовых установок, в состав которых будут входить дизельные и газотурбинные двигатели и конденсаторы сверхвысокой энергоемкости для тягового подвижного состава. Такие установки позволят сократить удельный расход топлива на тягу за счет накопления энергии, образующейся при торможении поезда, а также реализовать работу двигателей с высоким КПД во всем диапазоне нагрузок, - сообщил Борис Лапидус.

Кроме этого, на полигоне Свердловской железной дороги при поддержке ОАО "Газпром" реализуется Программа опытной эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Кроме того, проводятся мероприятия по переводу магистрального тепловоза 2ТЭ116 на сжиженный природный газ.

Газификация тепловозной тяги может стать приоритетной в сравнении с электрификацией в электродефицитных регионах с большими объемами газодобычи.

Помимо этого, железные дороги могут выступать не только как потребители, но и как эффективные перевозчики сжиженного природного газа, а также синтетического жидкого топлива. Учитывая перспективы и интенсивность роста рынков этих энергоносителей, ОАО "РЖД" готово выступить в качестве связующего транспортного звена для их доставки не только в различные регионы нашей страны, но и на экспорт.

В заключение Борис Лапидус отметил, что реализация всех перечисленных мероприятий в конечном итоге направлена на снижение энергетической составляющей в тарифе на железнодорожные перевозки и стимулирование развития российской экономики. При этом важнейшее значение имеет сбалансированность ценовой политики и синхронизация направлений развития топливно-энергетической отрасли и железнодорожного транспорта. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

РЖД отложили до 1 мая введение ограничений на курсирование частных вагонов.


ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) перенесло с 1 апреля на 1 мая срок введения ограничений на курсирование частных вагонов, а также на правила их приписки. Соответствующие телеграммы были разосланы филиалам компании 29 марта.

Согласно телеграммам РЖД, которые имеются в распоряжении "Интерфакса", компания приостановила ограничения на курсирование частных вагонов до вступления в силу новых правил, разработанных Минтрансом РФ и направленных на утверждение в Минюст.

По словам источника "Интерфакса" в РЖД, новые правила, скорее всего, будут утверждены к маю.

Кроме того, РЖД приостановило до 30 апреля введение в действие новой автоматической системы учета вагонов (АБД ПВ). Введение данной системы значительно усложнило приписку вагонов и потребовало перерегистрации существующего частного подвижного состава.

Как отмечается в телеграмме, в марте компании-операторы заявили к перерегистрации 118 тыс. из 268 тыс. вагонов.

Ранее сообщалось, что РЖД с февраля ужесточило правила курсирования по сети железных дорог общего пользования частного подвижного состава. Кроме того, компания ужесточила правила приписки вагонов, в результате чего, по данным участников рынка, приписка фактически остановилась. В конце февраля РЖД приняло решение о приостановке действия своих распоряжений до 1 апреля.


Для справки: Название компании: Российские железные дороги, ОАО (РЖД) Регион: Москва Адрес: Москва, Новая Басманная, д. 2 Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (495)2622 E-Mail: *****@***ru Web: http://www. ***** Руководитель: Владимир Якунин, президент (Интер

РЖД планирует до конца апреля заключить контракт с Siemens по высокоскоростным поездам.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует до конца апреля заключить контракт с германской компанией Siemens на приобретение высокоскоростных поездов, сообщил "Интерфаксу" источник в РЖД. "Скорее всего, контракт будет заключен до конца апреля", - сказал собеседник агентства. Он не исключил, что это произойдет во время российско-германского саммита в Томске 26-27 апреля.

РЖД и Siemens планировали заключить данный контракт еще до конца марта. Планируется, что РЖД закупит 8 высокоскоростных поездов каждый по 10 вагонов. 3 поезда будут двухсистемными, на постоянном и переменном токе. Техника будет произведена в Германии. Стоимость контракта с сервисным обслуживанием оценивается в 500 млн. евро.

Вместе с тем руководство РЖД отмечает, что компания не отказывается от планов локализации производства высокоскоростных поездов в России.

Как ранее сообщалось, экс-глава в 2004 году подписал с Siemens соглашение на поставку 60 высокоскоростных поездов, сумма контракта оценивалась в 1,5 млрд. евро. Однако после смены руководства РЖД в июне этого года параметры соглашения были скорректированы. (Интер

На Калининградской железной дороге состоялось совещание представителей администраций железных дорог России, Литвы и Белоруссии по проблемам грузового транзита на калининградском направлении.

ОАО "РЖД" на совещании представляли генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) компании Александр Донькин и начальник Калининградской железной дороги Виктор Будовский, Литовские железные дороги - начальник управления перевозок Римвидас Валис, администрацию Белорусских железных дорог – начальник службы грузовой работы Александр Станкевич.

Для участия в работе совещания были приглашены представители калининградских предприятий, осуществляющих перевозку или получение грузов по железной дороге.

Открывая совещание, Александр Донькин отметил озабоченность руководства Российских железных дорог сложившейся в последнее время тенденцией к снижению грузооборота на калининградском направлении. Сегодняшняя встреча, подчеркнул он, проводится по личному указанию президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, поручившего группе специалистов компании проанализировать причины снижения объемов грузоперевозок и выработать предложения по загрузке калининградского транспортного направления.

Напомним, что после двукратного роста объемов грузоперевозок на Калининградской железной дороге в годах, темпы роста грузооборота стали сначала замедляться, а, начиная со второй половины прошлого года, приобрели устойчивую тенденцию к снижению. Абсолютные показатели перевозок грузов в первом квартале 2006 года составили 93% от уровня прошлогодних. В числе основных причин, обусловивших падение объемов грузоперевозок через калининградский транспортный узел, участники совещания отметили значительный рост тарифов на железнодорожные перевозки по Литве и Белоруссии. Как результат, ряд экспортных грузов, традиционно ориентированных на порты Калининграда, перешли на другие направления, в частности в порты Северо-Запада. По оценке калининградских стивидорных и экспедиторских компаний, гибкая согласованная тарифная политика трех стран позволила бы дополнительно привлечь на калининградское направление не менее трех миллионов тонн различных грузов.

На совещании были рассмотрены и более частные вопросы, касающиеся тарифов на перевозки контейнеров специализированным поездом "Меркурий", перевалки белорусских минеральных удобрений через порты Калининграда и особых условий перевозок скоропортящихся грузов.

Комментируя проблемные вопросы перевозки скоропортящихся грузов, Александр Донькин отметил, что ОАО "РЖД" намерено освободиться от несвойственной ему функции определения сроков их доставки без потери потребительских качеств. Это задача государства, а не транспортной компании, подчеркнул он.

Также представитель ОАО "РЖД" не исключил возможность пересмотра тарифов на предельно малые (до 100 километров) расстояния, характерные только для Калининградской железной дороги.

Оформленные протоколом предложения участников международного совещания по калининградскому грузовому транзиту будут рассмотрены для принятия конкретных решений руководством ОАО "РЖД", а часть из них - вынесена на обсуждение в Минтранс РФ и на совещании глав администраций железных дорог СНГ. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 05.04.06)

Главной задачей ОАО "РЖД" на третьем этапе реформы железнодорожного транспорта должно стать проведение активной инвестиционной политики.

Такое заявление сделал президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ, посвященном основным итогам деятельности транспортного комплекса в 2005 году и задачам на 2006 год.

Как сообщил Владимир Якунин, ОАО "РЖД" полностью удовлетворяет растущий спрос экономики на перевозки грузов и пассажиров.

- В прошлом году общий объем погрузки на сети железных дорог превысил 1 млрд. 270 млн. тонн. Это на 4,3% больше, чем в 2004 году, и выше показателя прироста промышленного производства в стране, который составляет 4%. Обеспечена высокая динамика пассажирских перевозок, в том числе за счет продуманной и хорошо организованной реализации правительственной программы по монетизации льгот: пассажирооборот вырос на 13,2%. Высокая динамика объемов перевозок и рациональное управление издержками позволили достигнуть запланированного объема прибыли, – заявил президент ОАО "РЖД".

При этом Владимир Якунин особо подчеркнул, что рентабельность работы ОАО "РЖД" по-прежнему составляет менее 1,5%, а рентабельность активов не достигает и 0,5% ввиду того, что компания продолжает покрывать убытки от пассажирских перевозок за счет собственных средств.

- Очевидно, что такой уровень рентабельности не позволяет нам проводить активную инвестиционную политику, – особо отметил Владимир Якунин.

При этом, по словам президента ОАО "РЖД", стратегическими задачами третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, начавшегося в этом году, должны стать "переход в инвестиционную фазу реформы на основе массированных и целенаправленных инвестиций в инфраструктуру и повышение глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог как основной составляющей транспортной системы страны".

О необходимости привлечения инвестиций, как главной задаче реформирования железнодорожного транспорта на данном этапе, высказался и заместитель Председателя Правительства РФ Александр Жуков. По его мнению, для привлечения инвестиций крайне важно обеспечить максимальную финансовую прозрачность этого сектора российской экономики, уйдя от принципа перекрестного субсидирования пассажирских железнодорожных перевозок за счет грузовых.

- Необходимо в короткие сроки, до формирования трехлетнего финансового плана страны на гг., просчитать объем требуемых на эти цели государственных субсидий, - подчеркнул вице-премьер. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

Работа по интеграции железнодорожных систем, проводимая ОАО "РЖД", может стать основой формирования государственной транспортной политики.

По словам президента компании Владимира Якунина, в последнее время ОАО "РЖД" решен целый ряд задач по интеграции в мировую железнодорожную систему.

Такое заявление сделал президент ОАО " на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ, посвященном основным итогам деятельности транспортного комплекса в 2005 году и задачам на 2006 год.

- Взаимодействие железнодорожных систем всегда отличал прагматизм, и политические вопросы никогда не довлели над обеспечением технологической интеграции и экономического сотрудничества. Не должно быть этого и впредь. По нашему мнению, работа по интеграции железнодорожных систем, проводимая ОАО "РЖД", может стать основой формирования государственной транспортной политики, реализуемой под эгидой Министерства транспорта РФ, – заявил Владимир Якунин.

По словам президента компании, в последнее время ОАО "РЖД" решен целый ряд задач по интеграции в мировую железнодорожную систему и развитию технологической базы железнодорожного транспорта страны в соответствии с поручениями Президента Путина и приоритетами, определенными Правительством страны и Минтрансом России.

– Достигнута договоренность с руководством железных дорог Финляндии о передаче Российским железным дорогами скоростного пассажирского состава "Пендолино" для проведения необходимых испытаний перед его использованием на Октябрьской железной дороге. Мы также договорились о создании совместного предприятия по скоростным перевозкам между Хельсинки и Санкт-Петербургом и совместной компании с целью привлечения контейнерных грузопотоков из Финляндии. Кроме того, нам удалось добиться взаимопонимания участников трехсторонних переговоров по восстановлению Транскорейской магистрали, соединение которой с Транссибом кардинально улучшит провозные возможности транспортного коридора и позволит приблизить поставленную нами задачу увеличения контейнеропотока до 1 млн. ДФЭ в год. Подписаны важнейшие документы с Министерством железных дорог Китая – комплексный договор о контейнерных перевозках, соглашение об электронном обмене информацией. Формируется международный консорциум по организации железнодорожных перевозок между Россией и государствами Закавказья через территорию Абхазии. Таким образом, компания последовательно укрепляет свой имидж и свои позиции на международной арене, все активнее интегрируется в мировое железнодорожное сообщество, в мировой рынок, – резюмировал президент ОАО "РЖД".

Владимир Якунин также сообщил участникам совещания о проведении 17-20 мая т. г. международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство – 1520". По мнению президента ОАО "РЖД", форум будет способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог как основной составляющей транспортной системы страны. Главной целью форума является объединение интересов производителей и потребителей железнодорожной техники, технологий, перевозочных и инфраструктурных услуг с целью развития общего бизнеса и экономических связей.

Форум ставит своими задачами консолидацию деловых интересов бизнес-сообщества для увеличения масштабов транспортного бизнеса Евразии на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм: создание единого конкурентоспособного на мировом рынке транспортно-логистического сервиса; создание единого рынка производства и ремонта подвижного состава; увеличение инвестиционных потоков в развитие инфраструктуры, перевозочной деятельности, производство подвижного состава нового поколения; развитие технологий взаимодействия инфраструктурной системы с иными стандартами железнодорожных систем.

Владимир Якунин предложил участникам совещания принять активное участие в работе форума "Стратегическое партнерство – 1520". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

Владимир Якунин: ОАО "РЖД" обратится в Минтранс с предложением о пересмотре транзитных тарифов.


Об этом глава компании заявил на пресс-конференции в Таллинне.

- Компания планирует обратиться в Министерство транспорта Российской Федерации с предложением о пересмотре железнодорожных тарифов на транзит по территории РФ, - заявил сегодня на пресс-конференции в Таллинне президент Российских железных дорог Владимир Якунин. Напомним, с 11 по 13 апреля в столице Эстонии проходит 43 заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

- Мы провели специальное исследование с привлечением квалифицированных консультантов и пришли к выводу, что транзитная политика у нас несбалансирована и необоснована, - сообщил Владимир Якунин. - На ряде направлений ОАО "РЖД" везет контейнер по транзитному маршруту по цене ниже себестоимости, однако в целом уровень тарифов сильно завышен. Пора принимать соответствующее решение и обращаться в Минтранс с предложением о пересмотре тарифов.

Владимир Якунин напомнил, что с введением с 2006 года новой тарифной политики, существенно увеличивающей тарифы на транзит из дальневосточных портов РФ в Европу, резко сократился так называемый "скрытый импорт".

- "Транзит" представлял из себя перевозку грузов в Россию. Было выгоднее везти груз сначала в Финляндию, перегружать его на автомобили и вновь ввозить в РФ, - подчеркнул Владимир Якунин.


Для справки: Название компании: Российские железные дороги, ОАО (РЖД) Регион: Москва Адрес: Москва, Новая Басманная, д. 2 Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (495)2622 E-Mail: *****@***ru Web: http://www. ***** Руководитель: Владимир Якунин, президент (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 12.04.06)

ОАО "РЖД" и Минтранс РФ разработали Концепцию системы технического регулирования на железнодорожном транспорте.

Концепция будет рассматриваться на заседании межведомственной комиссии в Минтрансе РФ 21 апреля.

Сегодня участникам выездного заседания Комитета Государственной думы по энергетике, транспорту и связи на котором, которое состоялось в Щербинке, была предложена к рассмотрению Концепция системы технического регулирования на железнодорожном транспорте, разработанная Минтрансом России при участии ОАО "РЖД".

Необходимость разработки Концепция системы технического регулирования на железнодорожном транспорте связана с произошедшими структурными изменениями системы исполнительной власти Российской Федерации и структурной реформы железнодорожного транспорта. Система основополагающих нормативных актов, изданных, когда МПС России совмещало функции органа государственного управления и хозяйствующего субъекта, содержит ряд положений, применение которых стало невозможно.

Технические регламенты должны обеспечить системную замену действующей нормативной базы, которая будет представлять из себя трансформированную и модернизированную действующую нормативную базу и соответствовать функциональной структуре объекта регулирования - железнодорожный транспорт.

Основными элементами технического регулирования, через которые в рамках законодательства может быть реализовано государственное регулирование, являются процессы установления обязательных требований к продукции и технологическим процессам, процессы оценки соответствия, в том числе государственный контроль (надзор).

В предложенной к рассмотрению Концепции система технического регулирования включает в себя три блока:

• блок технических регламентов, устанавливающих обязательные требования к продукции на стадиях ее жизненного цикла, к стадиям жизненного цикла этой продукции (технологическим процессам) (далее подсистема обязательных требований);

• блок нормативных правовых актов и документов в области стандартизации, устанавливающих требования к элементам процедуры оценки соответствия (правила и методы исследований (испытаний) и измерений, а также правила отбора образцов для проведения исследований (испытаний) и измерений) продукции и технологических процессов (далее подсистема оценки соответствия);

• блок документов в области стандартизации, устанавливающих требования к продукции на стадиях ее жизненного цикла, к стадиям жизненного цикла этой продукции исполняемых на добровольной основе (далее подсистема добровольных требований).

Для реализации Концепции технического регулирования рекомендовано возложить на Минтранс России функцию координации работ по техническому регулированию в области железнодорожного транспорта (реализация Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте). Так как данная функция не установлена действующим законодательством, необходимо принятие постановления Правительства Российской Федерации.

Концепция будет рассматриваться на заседании межведомственной комиссии в Минтрансе РФ 21 апреля.

Основные задачи Концепции, обеспечивающей разработку структуры системы технического регулирования в области железнодорожного транспорта:

- реализация национальных интересов в данном виде транспорта;

- снижение риска нанесения железнодорожным транспортом ущерба жизни или здоровья граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

- сохранение единого транспортного пространства государств - участников Содружества и Балтии ("пространства колеи 1520 мм");

- интеграция российских железных дорог в европейскую и азиатские транспортные системы;

- приведение существующей нормативной базы в области технического регулирования с соответствие с законодательством. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

12 апреля компанией ОАО "РЖД" принято решение о введении конвенции - полного запрета на отгрузку цистерн с нефтепродуктами назначением на станцию Белое Море Мурманского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД".

По состоянию на 13 апреля на Мурманском и Петрозаводском отделениях Октябрьской железной дороги скопилось в ожидании выгрузки около 1200 цистерн с нефтепродуктами, ожидающих выгрузки на перегрузочном комплексе ЗАО "Беломорская нефтебаза".

Железнодорожники были вынуждены пойти на крайнюю меру в связи c тем, что грузополучатель, подтвердивший готовность переработать большой объем груза, не справляется с поступающими объемами. Причина задержек остается прежней. Это недостатки в планировании со стороны ЗАО "Беломорская нефтебаза" и грузовладельцев, отсутствие свободных емкостей на перегрузочном комплексе, несвоевременный подход судов. Железная дорога при этом несет значительные дополнительные расходы, существенно усложняется работа отделения.

Подобная ситуация складывается на Беломорской нефтебазе уже не первый раз в этом году. Так, например, 1 февраля на Октябрьской железной дороге находилось около 1500 цистерн с нефтепродуктами, ожидающими выгрузки на Беломорской нефтебазе.

Октябрьская дорога вкладывает значительные средства в развитие своих пропускных способностей – за минувший год капитальные вложения на эти цели только на Мурманском отделении составили более 100 млн. рублей. Железнодорожники заинтересованы в дальнейшем развитии своего хозяйства, но при этом нужны гарантии, что новые вводимые в строй железной дорогой мощности будут использоваться по своему прямому назначению – для перевозки грузов, а не для простоя вагонов в ожидании выгрузки, как это происходит сейчас.

Конвенционный запрет на отгрузку цистерн с нефтепродуктами назначением на станцию Белое Море будет действовать до тех пор, пока ситуация с выгрузкой не нормализуется. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

Вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович выступил на выездном заседании Комитета Госдумы РФ по энергетике, транспорту и связи.

Заседание Комитета Государственной Думы прошло на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, в г. Щербинка.

Как заявил в своем выступлении вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович, в марте этого года в компании завершена разработка технического задания на создание высокоскоростного поезда с конструкционной скоростью 330 км/ч. На существующем участке Москва - Санкт-Петербург после незначительной модернизации инфраструктуры будет обеспечена скорость 250 км/ч, что позволит сократить время в пути до 3 часов 55 минут.

В дальнейшем движение высокоскоростных поездов будет организовано на направлении Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород. Поезд будет состоять из десяти вагонов общей вместимостью 605 пассажиров.

- Для организации высокоскоростного движения на направлении Санкт-Петербург - Хельсинки нами совместно с финскими железнодорожниками создается совместное предприятие, - рассказал Валентин Гапанович. - В настоящее время проводится большая работа по гармонизации требований Евросоюза и российских стандартов в области сертификации подвижного состава. В первую очередь это прочностные показатели кузова и электромагнитная совместимость.

Также, по словам Валентина Гапановича, до 20 апреля будут завершены сертификационные испытания пассажирского электровоза двойного питания ЭП10 с асинхронным тяговым двигателем совместного производства Новочеркасского электровозостроительного завода и компании Бомбардье.

В соответствии с одобренной на заседании Научно-технического совета ОАО "РЖД" "Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог России на перспективу до 2020 г.", эти локомотивы будут направлены для реализации 1-го этапа межгосударственного проекта скоростного движения на полигоне Москва - Минск - Брест. Благодаря внедрению этой техники время следования до Минска сократится на 3 часа, а до Бреста - на 4 часа. Первый опытный технический поезд проведен на этом участке 20 декабря 2005 года.

Два ЭП10 обеспечат организацию движения без смены локомотива на участке Санкт-Петербург – Вайникаала, что позволит сократить время нахождения в пути пассажирских поездов Санкт-Петербург – Хельсинки на 20 минут.

Третье направление, где будут использоваться эти локомотивы, - это участок Москва - Нижний Новгород. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

Прибыль ОАО "РЖД" в 2005г. увеличилась до 11,3 млрд руб.

Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2005 году увеличилась на 29,9% по сравнению с итоговыми показателями 2004 года и составила 11,3 млрд руб., сообщили РБК в пресс-службе компании.

Ранее по итогам 2005 года ОАО "РЖД" планировало получить 10 млрд руб. чистой прибыли.

Доходы от основной деятельности компании в 2005 году составили 747 млрд руб., что на 13% больше по сравнению с 2004 годом. В прошедшем году ОАО "РЖД" перечислило 181,3 млрд руб. налоговых платежей.

Помимо этого, РЖД в 2006 году планирует увеличить грузооборот на 2,5% по сравнению с 2005г. - до 2 трлн 90,5 млрд т-км. Доходы от основной деятельности в 2006г. планируется получить в размере 797,3 млрд руб., что на 6,7% больше, чем в 2005г. Как отметили в пресс-службе компании, данные по пассажирообороту будут представлены в ближайшее время.

Напомним, что решение об учреждении ОАО "РЖД" было принято правительством РФ 18 сентября 2003г. Доля принадлежащих РФ акций в общем количестве акций компании составляет 100%. ОАО "РЖД" является крупнейшей компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота и свыше 41% пассажирооборота. (РосБизнесКонсалтинг 14.04.06)

РЖД в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% - до 2 трлн 90,5 млрд т-км.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% по сравнению с 2005г. - до 2 трлн 90,5 млрд т-км, сообщили РБК в пресс-службе компании. Доходы от основной деятельности в 2006г. планируется получить в размере 797,3 млрд руб., что на 6,7% больше, чем в 2005г. Как отметили в пресс-службе компании, данные по пассажирообороту будут представлены в ближайшее время. Напомним, что чистая прибыль РЖД в 2005г. увеличилась на 29,9% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и составила 11,3 млрд руб. Доходы от основной деятельности компании в 2005г. составили 747 млрд руб., что на 13% больше по сравнению с 2004г. В прошедшем году ОАО "РЖД" перечислило 181,3 млрд руб. налоговых платежей. Грузооборот РЖД по итогам 2005г. составил 2 трлн 38 млрд т-км. (РосБизнесКонсалтинг 14.04.06)

РЖД в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% - до 2 трлн 90,5 млрд т-км.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% по сравнению с 2005г. - до 2 трлн 90,5 млрд т-км, сообщили РБК в пресс-службе компании. Доходы от основной деятельности в 2006г. планируется получить в размере 797,3 млрд руб., что на 6,7% больше, чем в 2005г. Как отметили в пресс-службе компании, данные по пассажирообороту будут представлены в ближайшее время.

Напомним, что чистая прибыль РЖД в 2005г. увеличилась на 29,9% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и составила 11,3 млрд руб. Доходы от основной деятельности компании в 2005г. составили 747 млрд руб., что на 13% больше по сравнению с 2004г. В прошедшем году ОАО "РЖД" перечислило 181,3 млрд руб. налоговых платежей. Грузооборот РЖД по итогам 2005г. составил 2 трлн 38 млрд т-км. (РосБизнесКонсалтинг 14.04.06)

Правление компании приняло решение создать Совет по кадрам ОАО "РЖД".

Правление ОАО "РЖД" на прошедшем 14 апреля расширенном заседании обсудило проект функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД".

В настоящее время компания располагает достаточным кадровым потенциалом, способным решать задачи удовлетворения рыночного спроса на транспортные услуги. Численность компании – почти 1,3 миллиона человек, что составляет 2,2% от общего числа занятого в экономике трудоспособного населения России.

Устойчивую работу филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" обеспечивает 314,6 тысячи руководителей и специалистов, из которых 161,9 тысячи – специалисты с высшим образованием, 132,7 тысячи – со средним профессиональным.

Ежегодный приток в компанию 9 тысяч молодых специалистов улучшил качественный состав руководителей и специалистов разных уровней.

Компания уделяет большое внимание омоложению кадрового состава. Так, например, 12% всех руководителей ОАО "РЖД" - это молодые люди в возрасте до 35 лет.

Вместе с тем, в условиях ужесточающейся конкуренции на рынке транспортных услуг на рынке труда возникает острая необходимость обеспечения более высокого уровня менеджмента, руководителей, ориентирующихся в рыночной экономике и способных обеспечить эффективную работу компании.

В рамках третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта и создания дочерних и зависимых предприятий необходима реализация единого подхода в проведении кадровой политики.

С учетом решения этих задач, разработана функциональная стратегия развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" как детализация и расширение положений Стратегической программы развития ОАО "РЖД" до 2010 года в области управления персоналом и повышения качества человеческих ресурсов, а также их корпоративной социальной поддержки.

Правление приняло решение о создании Совета по кадрам ОАО "РЖД" по реализации Стратегии.

Кроме того, было принято решение о выработке единых корпоративных требований и подходов к подготовке, переподготовке и повышению квалификации специалистов компании. В этих целях признано целесообразным использовать опыт работы Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорог по развитию инновационных подходов к подготовке руководителей и специалистов.

В целях централизованного учебно-методического обеспечения, развития и внедрения новых образовательных технологий рассмотрен вопрос о создании структурного подразделения ОАО "РЖД" - Корпоративного центра развития профессионального обучения персонала компании.

Правление вынесло решение доработать целевую Программу "Молодежь компании г. г." для осуществления мер по социальной поддержке и развитию экономических интересов и трудовых прав молодых работников компании. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 14.04.06)

Депутаты ГосДумы, представители ОАО "РЖД" и железнодорожного машиностроения обсудили проблемы обеспечения отрасли подвижным составом.


Депутаты Государственной Думы (ГД) под руководством председателя Комитета ГД по энергетике, транспорту и связи Валерия Язева посетили выставочный центр в городе Щербинка.

Как заявил Валерий Язев, "необходимо организовать постоянный диалог законодателей, производителей и потребителей продукции железнодорожного машиностроения для дальнейшего укрепления технической и нормативной базы стратегического для нашей страны вида транспорта, которым являются железные дороги".

Депутаты и железнодорожники обсудили две темы: техническое регулирование на железнодорожном транспорте и обеспечение железнодорожной отрасли подвижным составом. Перед началом заседания гости посетили экспозицию, на которой представлены образцы нового подвижного состава, а затем им были представлены новейшие разработки систем управления.

По окончании заседания Комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи депутаты приняли решение о том, что необходимо законодательно поддерживать транспортное машиностроение и железнодорожную отрасль в целом. Кроме того, депутаты одобрили работу, проведенную специалистами ОАО "РЖД" совместно с Минтрансом РФ по разработке Концепции системы технического регулирования на железнодорожном транспорте. Эта система предусматривает разработку Технических регламентов, содержащих требования по безопасности к железнодорожному транспорту в целом и его подсистемам. Необходимо гармонизировать регламенты общесистемного уровня и уровня подсистем железнодорожного транспорта и сделать одинаковыми требования регламентов с требованиями для обязательной сертификации.

Содержание технических регламентов прямо влияет на стоимость продукции и, соответственно, ее конкурентоспособность, поэтому необходимо проработать все действующие стандарты и обновить их, гармонизировать с международными, выявить и отсеять совсем устаревшие.

По словам вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, всего в ОАО "РЖД" подлежит пересмотру около 10 тыс. нормативных документов.

- Нам предстоит сформировать понятную и прозрачную систему обязательных современных норм. При этом обязательными становятся только те ключевые требования, по которым фиксируется планка безопасности. Производитель в этом случае выбирает способ – как обеспечить выполнение обязательных требований. Он может использовать различные технологии, минимизировать издержки и сделать свое производство менее затратным и более конкурентным, - сказал Валентин Гапанович. - Таким образом, предприятия сами выбирают экономически наиболее оптимальный способ выполнение обязательных требований. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 14.04.06)

РЖД предлагают внести в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта" ряд изменений.

Как сообщил на оперативном совещании в ОАО "РЖД" руководитель департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Юрий Косов, в частности, предложения компании касаются финансовой ответственности грузоотправителей и грузополучателей за несвоевременную выгрузку вагонов. Компания предлагает отказаться от системы штрафов при условии, что будет повышена плата за пользование вагонами.

Предлагается также изменить максимальную ответственность за просрочку доставки груза. Во внутригосударственном железнодорожном сообщении она составляет 100% провозной платы, то есть железнодорожники, перевезя груз с опозданием, остаются без оплаты. Как пояснил Юрий Косов, на автомобильном и морском транспорте ответственность за просрочку составляет 50% провозной платы. На железнодорожном транспорте в международном сообщении – 30%. А если получатель не выгрузил груз в течение суток, то есть не подтвердил заинтересованность в срочности его получения, не взимается и эта сумма. (Гудок 18.04.06)

Совет директоров ОАО "РЖД" назначил Олега Вильямсовича Тони вице-президентом компании.


Решением Совета директоров ОАО "РЖД" от 01.01.01 года протокол №8 п.4.1 Олег Вильямсович Тони назначен вице-президентом ОАО "РЖД".

Олег Тони родился в 1964 году, инженер-строитель. Трудовую деятельность начал в 1986 году после окончания Воронежского инженерно-строительного института мастером строительно-монтажного управления Стройтреста г. Воронежа. Затем работал прорабом, начальником участка и начальником производственного отдела в Строительном управлении Ленинградского производственного строительно-монтажного объединения, техническим директором акционерного общества закрытого типа "Строительное управление № 000", генеральным директором закрытого акционерного общества "Балтийская строительная компания №24" г. Санкт-Петербурга, генеральным директором закрытого акционерного общества "Балтийская строительная компания (М)" г. Москвы.

В марте 2004 года назначен первым заместителем начальника, а в сентябре этого же года - начальником Департамента капитального строительства открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

С августа 2005 года - член Правления открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Приказом президента ОАО "РЖД" В. Якунина № 000 от 01.01.2001 года Олег Тони освобожден от должности начальника Департамента капитального строительства ОАО "РЖД" в связи с назначением на пост вице-президента ОАО "РЖД".

Имеет государственные награды, знак "Почетному железнодорожнику". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 17.04.06)

В Сочи обсудят перспективы развития эффективных партнерских отношений между ОАО "РЖД" и морскими портами Юга России.

19 апреля в Сочи президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин проведет совещание с представителями морских торговых портов и крупных стивидорных компаний Азово-Черноморского бассейна.

В совещании примут участие Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Южном федеральном округе Дмитрий Козак, заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, Глава Администрации Краснодарского края Александр Ткачев, заместитель Руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко, представители портов и стивидоров Южного федерального округа.

Совещание проводится по инициативе ОАО "РЖД" с целью разработки программы действий, направленной на развитие и упрочение эффективных партнерских отношений, соблюдение баланса интересов между всеми участниками рынка перевозок с использованием инфраструктуры железных дорог и морских торговых портов ЮФО.

Участники совещания обсудят также предложения по совершенствованию технологии работы ОАО "РЖД" с морскими торговыми портами, стивидорными компаниями и грузоотправителями и проблемы развития инфраструктуры ОАО "РЖД" и морских портов Юга России.

Итогом работы совещания станет подписание совместного протокола, где будут зафиксированы решения, принятые в ходе обсуждения. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 18.04.06)

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11