Информационная услуга «Тематические новости», "Железнодорожный транспорт РФ", бюллетень содержит данные за период с 01 апреля 2006 по 30 апреля 2006 Информационная система / Information system (стр. 11 )

Напомним, сейчас среди потенциальных покупателей контрольного пакета акций "Эстонской железной дороги" - Финская железная дорога и российские "Промышленные инвесторы", а также группа эстонских бизнесменов. (Regnum 31.03.06)

Подготовлено ТЭО проекта строительства ж/д магистрали Карс-Тбилиси-Баку.

Турецкая компания Yuksel domonik подготовила технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Об этом, как передает агентство "Тренд", сообщил 31 марта министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов.

По оценке турецких специалистов, стоимость проекта составит $350-$400 млн. Документ уже представлен рабочей группе администраций железных дорог Азербайджана, Грузии и Турции. В рамках данного проекта предусматривается строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки, протяженностью 98 км (68 км - турецкий участок, 30 км - грузинский), а также реабилитация железной дороги Ахалкалаки-Тбилиси, сообщает агентство Black Sea Press.

В ближайшее время ожидается проведение очередной встречи рабочей группы администраций железных дорог трех стран, на которой будут обсуждены детали данного проекта. Предложения рабочей группы по реализации проекта будут рассмотрены на встрече министров транспорта трех стран, которая состоится в конце апреля - в начале мая. (Regnum 31.03.06)

"Укрзализныця": транзит на порты возрастает, экспорт падает.

Согласно информации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрализныця"), объем железнодорожных грузоперевозок направлением на морские торговые порты в марте т. г. (предъявление) составил 6.918 млн. тонн (+2.3% к аналогичному периоду предыдущего года). Позитивная динамика - результат роста железнодорожного транзита на порты (+33.5% к марту-2005, до 2.521 млн. тонн). В то же время, доля железнодорожного экспорта направлением на порты снизилась (-9.9% к марту-2005, до 4.396 млн. тонн).

В транзитной составляющей марта зафиксирован заметный прогресс ряда значимых номенклатурных позиций. Так, имеет место относительный рост транзита черных металлов на порты (в 5.9 раз по сравнению с мартом-2005, до 347 тыс. тонн), угля (+28.4% соответственно, до 1.155 млн.), рудных грузов (+168%, до 255.7 тыс. тонн), удобрений (+79%, до 351 тыс.), зерногрузов (6-кратный рост, до 72.6 тыс. тонн). В то же время, транзит нефтегрузов сократился на 61% (до 177 тыс. тонн).

Железнодорожный экспорт направлением на порты в марте сократился ввиду уменьшения объемов каменного угля (-26% к марту-2005, до 395.9 тыс. тонн), нефтегрузов (-29.3%, до 285 тыс.), удобрений (-40.1%, до 237 тыс.). В то же время, имеет место рост экспорта черных металлов (+4.1% к марту-2005, до 2.354 млн. тонн), рудных грузов (+8.2% соответственно, до 496.4 тыс.). (ИА РЖД-Партнер. ру 04.04.06)

Eesti Raudtee выступает за развитие конкуренции.

"Эстонские железные дороги очень хорошо относятся к конкуренции. Конкуренция – это то, что двигает экономику вперед", - сказал Рийво Синиярв, член правления Eesti Raudtee, отвечая на вопрос корреспондента ИА "РЖД-Партнер. Ру" о своем отношении к либерализации доступа к инфраструктуре, которая должна пройти к 2007 году.

"Требования и законы Евросоюза, которые говорят о том, что должна быть либерализация доступа к инфраструктуре, на Эстонских железных дорогах уже действуют. Мы сделали это раньше других. У нас уже разделен бухгалтерский учет инфраструктуры и перевозок. Решение о предоставлении другим фирмам доступа к инфраструктуре принимаем не мы, а регуляторы. Они же определяют и плату за инфраструктуру".

"Отдельный вопрос, - сказал Р. Синиярв на пресс-конференции в Таллинне, - это плата за инфраструктуру. По нашему мнению, эта плата недостаточно высока. Но для нас не важно, кто этой инфраструктурой пользуется - эстонская компания или иностранная. Главное, чтобы она была способна заплатить за перевозку". (ИА РЖД-Партнер. ру 12.04.06)

В АРЕМе (Агентство по регулированию естественных монополий Республики Казахстан) был заслушан отчет представителей АО "НК "Казакстан темір жолы" о ходе проведения в компании унификации тарифов.

Унификация тарифов на четыре вида услуг магистральной железнодорожной сети является одним из требований ВТО. Учитывая предстоящее вступление Казахстана во Всемирную торговую организацию, были разработаны два этапа унификации. Первый этап планируется начать с 1 июня текущего года, который предполагает установить средний тариф на услуги МЖС между межобластным и импортным сообщением, кроме нефтяных грузов и металлов. Второй этап заключается в установлении с 1 октября текущего года на все виды грузов единого тарифа между тарифами первого этапа и экспортным тарифом. (ИА РЖД-Партнер. ру 13.04.06)

Молдова отказалась снижать транзитные тарифы.

Согласно информации, обнародованной руководством Минтранссвязи Украины по итогам переговоров с руководством ГП "Железные дороги Молдовы" относительно урегулирования вопроса транзитных тарифов в обход Приднестровья, молдавская сторона отказалась пойти на восстановление тарифов на уровне прямых перевозок (с заходом на территорию Приднестровья).

Тем самым сохранено введенное ГП "МЖД" положение, согласно которому имеет место рост тарифов на уровне +$4-5/т транзитного груза.

Аргументом украинской стороны было восстановление и дальнейший рост транзитных перевозок через Молдову, что, по мнению Минтранссвязи Украины, компенсирует молдавской стороне финансовые издержки от снижения тарифа. Напротив, нынешнее положение, не устраивающее клиентов железных дорог Украины и Молдовы, привело к резкому оттоку транзита, восстановить который будет сложно. Как подчеркнуло украинское транспортное ведомство, создавшееся положение привело к нарушению ритмичности работы "Укрзализныци" и поставило под угрозу выполнение железнодорожниками Украины обязательств по перевозке транзитных грузов.

Со своей стороны, руководство ГП "МЖД" сослалось на экономическую обоснованность повышения стоимости перевозок ввиду практически двойного роста транзитного расстояния по территории Молдовы. По оценке молдавской стороны, повышение стоимости перевозок осуществлено на минимально возможном уровне, соответствующем росту затрат ГП "МЖД". (ИА РЖД-Партнер. ру 13.04.06)

"Укрзализныця": динамика работы региональных железных дорог.

Согласно информации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), опирающейся на результаты прошедшего квартала т. г., позитивная динамика грузоперевозок показана единственной из шести региональных железных дорог Украины - Юго-Западной (+1.8% к аналогичному периоду предыдущего года, до 4.961 млн. тонн); при этом зафиксирован нулевой рост грузооборота.

Для сравнения: по итогам прошедшего года Юго-Западная дорога показала рост объемов грузоперевозок на уровне +5.4% (до 27.916 млн. тонн).

Иные региональные железные дороги за указанный период снизили объемы перевозок: Одесская - -18.1% (динамика грузооборота за тот же период - -6%); Львовская - -10% (-8.7% соответственно); Южная - -4.7% (+2.5%); Донецкая - -2.9% (-2.7%); Приднепровская - -2.7% (-3.6%). По итогам прошедшего года динамика объемов указанных дорог составила соответственно -3.8%, -5%, +2.3%, -5.5%, +0.9%.

По итогам квартала имеет место ощутимый разброс объемов перевозок между региональными дорогами. Так, со значительным отрывом лидировала Донецкая железная дорога, перевезшая 37.108 млн. тонн грузов (36.2% совокупного объема "Укрзализныци"), что составило 23.5% объема региональной дороги за прошедший год. На втором месте - Приднепровская дорога (25.4% совокупного объема "Укрзализныци"), объем которой составил 26.3 млн. тонн (также 23.5% объема дороги за прошедший год).

Остальные железные дороги распределились следующим образом: Южная - 6.67 млн. тонн; Львовская - 5.1 млн.; Юго-Западная - 4.96 млн.; Одесская - 4.77 млн. Квартальный итог каждой дороги в ее объеме за прошедший год составил соответственно: Южная - 21%; Львовская - 19.2%; Юго-Западная - 17.5%; Одесская - 19%. (ИА РЖД-Партнер. ру 14.04.06)

Узбекистан вводит обязательную повторную проверку транзитных грузов.

Узбекистан с 15 апреля вводит обязательную повторную проверку транзитных грузов, сообщили в руководстве Государственного таможенного комитета Республики со ссылкой на постановление президента республики Ислама Каримова.

Согласно постановлению "О дополнительных мерах по организации деятельности Государственного таможенного комитета", система контроля будет включать проверку перемещаемых по транзиту товаров и транспортных средств на таможенном посту ввоза и повторную проверку на таможенном посту вывоза.

В частности, будут фиксироваться на въезде и выезде транспортного средства количество грузовых мест, назначение, характеристика груза и его вес. Данные будут включаться в базу единой информационной системы на въезде и идентифицироваться на выезде.

Одновременно с ужесточением процедуры проверок транзитных грузов перечень товаров, подлежащих обязательному таможенному досмотру, будет сокращен в 2 раза. В соответствии с поручением президента в правительстве идет подготовка перечня товаров, входящих в группу риска и подлежащих обязательному таможенному досмотру. Ожидается, что перечень будет утвержден до конца апреля. До настоящего времени обязательному таможенному досмотру подлежало 100% товаров, отметил представитель ГТК.

Он напомнил, что в настоящее время консорциум американских компаний HetNet-Crown реализует проект по созданию единой автоматизированной информационной системы для таможенного комитета Узбекистана стоимостью $7,7 млн.

Финансирование проекта осуществляется за счет кредита американских банков в размере $6,5 млн., предоставленного под гарантию американского Эксимбанка и гарантию правительства Узбекистана, и собственных средств ГТК республики в размере $1,2 млн. После завершения проекта, намеченного на конец 2006 года, система будет включать в себя около 300 автоматизированных рабочих мест, 10 локальных компьютерных сетей, которые соединят в единую сеть все 40 таможенных постов ГТК. (Интер

"Укрзализныця": пролонгирована ставка за пользование иностранными вагонами.

Согласно информации руководства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины, обнародованной по итогам 43-го заседания Совета железнодорожного транспорта государств-участниц СНГ и Балтии (Таллинн), для "Укрзализныци" сохранен нынешний уровень платы за пользование вагонами иных государств.

Сохранена прогрессивная шкала коэффициентов: за первые 15 дней пользования – 1; за вторые 15 дней – 1.3; свыше 30 дней – 3. Указанный порядок применяется по каждой из железнодорожных администраций-участниц Совета.

По мнению "Укрзализныци", достижение указанного соглашения является одним их ключевых моментов обеспечения перспектив роста железнодорожного транзита через Украину, поскольку превалирующий срок пользования иновагонами укладывается в 15 суток. По оценкам ведомства, сохранение уровня платы принесет железнодорожной отрасли порядка $5 млн. по итогам года.

В то же время, по мнению украинских специалистов, остается нерешенной проблема платы за пользование арендованными и собственными иновагонами на территории Украины. Согласно нынешнему положению, в указанном случае клиент платит дважды - за аренду вагона (на территории страны-держательницы), а также за пользование вагоном (на территории Украины). (ИА РЖД-Партнер. ру 17.04.06)

Министерство угольной промышленности Украины инициирует снижение железнодорожных тарифов на перевозки угольных грузов - коксующегося угля и кокса.

Соответствующее обращение министерства направлено в Кабмин Украины.

Причина - кризисная ситуация в угольном секторе Украины, связанная с утратой рынков сбыта. По оценке ведомства, на сегодня имеет место неконкуретный уровень железнодорожных тарифов для украинских угольщиков, в т. ч. в сфере внешнеэкономических перевозок. Так, перевозка кокса из грузозарождающих регионов Украины (Донецкий бассейн) направлением на западные границы обходится в $28.26/т, в то время как транзитный тариф для российского кокса установлен на уровне $13.59/т.

По мнению министерства, ситуацию усугубляет дисбаланс в формировании цен на коксующиеся угли и металлопродукцию, а также отсутствие реакции украинского правительства на экспансию импортного сырья.

В предложениях ведомства, представленных правительству, фигурирует разработка эффективного механизма расчета цен в порядке межотраслевого регулирования. В рамках тарифной политики "Укрзализныци" предлагается восстановить уровень тарифов на перевозки угольных грузов, имевший место на 2004 г.

Для справки: в течение предыдущего года поквартальная динамика тарифов для угольных грузов (в привязке к предыдущему кварталу) составила: уголь – 0%, +48.7%, -11.2%, 0%; кокс – 0%, +34.2%, -11.2%, 0%. В I кв. т. г. тарифы не изменялись.

В текущем году падение объемов железнодорожных отправлений угольных грузов составило: уголь в январе-феврале - -0.4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (до 15.4 млн. тонн); кокс – -19% (до 1.5 млн.). (ИА РЖД-Партнер. ру 17.04.06)

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзалізниця" рассматривает возможность акционирования железных дорог.

Об этом сообщил генеральный директор "Укрзалізниці" Василий Гладких на пресс-конференции в понедельник.

По его словам, "Укрзалізниця" изучает различные варианты структурного реформирования, и опыт акционирования АО "Российские железные дороги" представляется наиболее интересным.

Как подчеркнул г-н Гладких, в рамках акционирования "Укрзалізниці" все 100% ее акций предполагается оставить в государственной собственности, а само акционирование проводить в форме единого имущественного комплекса. По его словам, уже в ближайшие месяцы "Укрзалізниця" планирует подготовить план акционирования. (Интерфакс-Украина 17.04.06)

Грузооборот Latvijas dzelzcels: -7,9%.

Грузооборот ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) в первом квартале текущего года составил 12,603 млн. т., что на 7,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Больше всего грузов за три месяца перевезено в международных перевозках - 12,256 млн. т. (на 8,3% меньше), в том числе 11,026 млн. т. (-8,1%) перевезено транзитом, из них 9,482 млн. т. (-9,7%) - через латвийские порты.

1,062 млн. т. (-5,7%) составил грузооборот перевозок импорта, 168,5 млн. т. (-32,7%) - экспорта.

За первые три месяца 2006 года на 9% увеличился грузооборот внутренних перевозок - до 347,2 тыс. т.

В 2005 году грузооборот ЛДз составил 54,861 млн. т. (ИА РЖД-Партнер. ру 19.04.06)

Государство не может выкупить контрольный пакет акций предприятия Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога).

Об этом заявила владеющая акциями компания Baltic Rail Services (BRS).

BRS отмечает, что государство не сможет приобрести акции, поскольку компания не ведет с ним переговоры на эту тему.

Член правления BRS Юри Кяо сказал, что проведение сейчас переговоров с государством указало бы на некорректное отношение к трем потенциальным покупателям ЭЖД.

Кяо подчеркнул, что в начале года компания BRS была согласна вести с государством переговоры на предмет продажи последнему своего участия в Эстонской железной дороге. Кяо отметил, что переговоры с Министерством экономики и коммуникаций зашли в тупик из-за невозможности договориться по цене на акции.

Кяо сказал, что также не было понятно, где государство сможет взять деньги на выкуп акций.

В феврале компания BRS, которой принадлежит 66% акций Эстонской железной дороги, сообщила, что прерывает переговоры с государством.

По данным ИА BNS, министр экономики и коммуникаций встретится в ближайшие дни с президентом российского концерна "Промышленные Инвесторы" (Prominvestors) Сергеем Генераловым. По всей видимости, темой разговора станет возможное приобретение российской компанией контрольного пакета акций предприятия Eesti Raudtee.

Пресса ранее сообщала, что потенциальными покупателями контрольного пакета акций ЭЖД также являются принадлежащая гражданам Эстонии компания Transgroup Invest и немецкая железнодорожная фирма Deutsche Bahn. (ИА РЖД-Партнер. ру 19.04.06)

Грузооборот ГП "Укрзализныци" по итогам прошедшего года (223.961 млн. т-км) позволит предприятию сохранить за собой лидерство по данному показателю среди железнодорожных компаний Европы.

Доля "Укрзализныци" составила 35.1% совокупного европейского железнодорожного грузооборота (на уровне предыдущего года). При этом грузооборот "Укрзализныци" сократился на 2.6% (-9981 млн. т-км) к предыдущему году, что сказалось на отрицательной динамике европейского грузооборота в целом (-4.3% или -8696 млн. т-км). Без учета "Укрзализныци" европейские компании показали бы незначительный рост грузооборота (на уровне +0.3% или +1285 млн. т-км, до 429669 млн. т-км).

Доля "Укрзализныци" в совокупном объеме грузоперевозок Европы по итогам года составила 21.9% или 450.277 млн. тонн. Указанное соотношение годом ранее – 22%. Годовое сокращение объемов перевозок "Укрзализныци" составило -2.6% (-11.852 млн. тонн) на фоне совокупного сокращения объемов грузоперевозок Европы на уровне -2.1% (-43.641 млн. тонн, до 2051.16 млн. тонн).

Объем грузоперевозок "Укрзализныци" в международном сообщении составил по итогам года 181.285 млн. тонн (-2.3% к предыдущему году) при грузообороте 134539 млн. т-км (-5% соответственно). Доля международных перевозок "Укрзализныци" в европейских международных перевозках составила соответственно 18.3% (по объемам) и 38.0% (по грузообороту). Указанные соотношения годом ранее – 18.2% и 38.2% соответственно. (ИА РЖД-Партнер. ру 21.04.06)

"Промышленные инвесторы" предложили план действий для Эстонской железной дороги.

Министр экономики и коммуникаций 20 апреля, познакомил членов Кабинета министров с планом действий, предложенным российскими "Промышленными инвесторами" на случай, если они приобретут контрольный пакет акций "Эстонской железной дороги" у продающей их фирмы BRS сообщили ИА REGNUM в пресс-службе министерства.

Встретившийся 19 апреля, с Эдгаром Сависааром глава "Проминвесторов" Сергей Генералов передал эстонской стороне план действий, который содержит ряд бизнес-секретов. По сведениям эстонской прессы, речь идет об инвестициях по меньшей мере в 100 млн евро в "Эстонскую железную дорогу" и контейнерный терминал в Муугаском или Силламяэском порту. В документе идет также речь о возможностях выхода из конфликта, в котором находятся эстонское государство, которому принадлежат 34% акций железной дороги, и фирма BRS, у которой 66% акций. План действий был передан 19 апреля, также и членам совета BRS.

Как рассказал журналистам принимавший участие в встрече советник министра экономики Хейдо Витсур, россияне заинтересованы в первую очередь в операторских услугах на "Эстонской железной дороге", а не во владении инфраструктурой. Он, в частности, отметил, что в России "Проминвесторам" не принадлежит ни один километр железной дороги. В Эстонии фирма хотела бы получить гарантии, что инфраструктура железной дороги будет обладать хорошей пропускной способностью, так как россияне намерены развивать в этом направлении контейнерные перевозки. Напомним, что фирма BRS заявила, что ведет сейчас переговоры о продаже акций с тремя потенциальными покупателями, среди которых эстонского государства нет, так как стороны не сошлись в цене: государство предлагает 2,1-2,2млрд крон, BRS желает получить за свои акции 2,5 млрд крон. Среди покупателей кроме "Проминвесторов", германская государственная железная дорога Deutsche Bahn и консультационная фирма TransCare, занимающаяся транспортом и логистикой. Представители BRS заявляли, что намерены определить покупателя к 5 мая, однако, как сказал ИА REGNUM заместитель директора "Эстонской железной дороги" по развитию Райво Варе, вопрос этот прояснится не ранее, чем в конце мая. (Regnum 20.04.06)

S&P присволо выпуску еврооблигаций Kazakhstan Temir Zholy рейтинг "BB+".

Рейтинговое агентство Standard & Poor's присвоило долгосрочный кредитный рейтинг "ВВ+" планируемому выпуску приоритетных необеспеченных облигаций Kazakhstan Temir Zholy Finance B. V., финансовой компании, принадлежащей казахстанской национальной железнодорожной монополии "Казахстан Темир Жолы" и ее дочерней компании "Казжелдортранс".

Объем выпуска (до $850 млн.) и сроки погашения облигаций будут окончательно определены при размещении, сообщило S&P.

Прогноз рейтинга - "стабильный".

Рейтинг облигаций соответствует рейтингу КТЖ, отражая тот факт, что облигации выпускаются под безусловные, безотзывные и солидарные гарантии КТЖ и ее двух основных операционных дочерних компаний, КЖДТ и АО "Локомотив", и по своему статусу будут соответствовать другим приоритетным необеспеченным обязательствам группы. КЖДТ и "Локомотив" являются двумя основными дочерними компаниями КТЖ и управляют соответственно парком грузовых вагонов и парком локомотивов группы.

Рейтинги КТЖ по-прежнему ограничиваются агрессивной финансовой политикой группы, которая отражает значительные среднесрочные потребности в заимствованиях для инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и подвижной состав. Дополнительные риски связаны с изменяющимся, непрозрачным и политизированным режимом тарифного регулирования, а также конкуренцией со стороны нефтепроводов. (Интерфакс-Казахстан 24.04.06)

В текущем году АО "Национальная компания "Казахстан темір жолы" планирует рост грузооборота на 4,9%, погрузки - на 5,4% и увеличение пассажирооборота на 2,8%.

Об этом в ходе отраслевого совещания по вопросам железнодорожного транспорта сообщил президент компании Ерлан Атамкулов.

"Наши тарифы были в среднем повышены на 16-19%, - проинформировал Е. Атамкулов. - Поэтому мы планируем получить доход от основной деятельности в размере 300 млрд. 700 млн. тенге (около $2,34 млрд.), что превысит уровень 2005 года на 16,7%". (ИА РЖД-Партнер. ру 25.04.06)

Гибкое регулирование тарифов на транзитные перевозки грузов из Узбекистана предложили в Ташкенте представители АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы".

В ходе состоявшегося на прошлой неделе в Ташкенте "круглого стола" на тему "Транзитные возможности казахстанских железных дорог" велось обсуждение вопросов двустороннего сотрудничества в сфере развития перевозок экспортно-импортных грузов Узбекистана транзитом по территории Республики Казахстан в Россию, другие страны СНГ, государства Европейского Союза, Китай, страны Юго-Восточной Азии.

Как сообщил журналистам исполнительный директор департамента корпоративного развития КТЖ Ариф Шадиев, в рамках Транспортной стратегии, предусматривающей развитие транспортно-транзитного потенциала Казахстана, рассматриваются возможности всех грузопотоков, а также изучаются варианты предоставления понижающих коэффициентов на железнодорожные перевозки.

"У нас предусмотрены критерии, которых должны придерживаться как грузовладельцы, так и грузополучатели, – это гарантированные объемы, увеличение объемов, переориентация этих грузов именно по территории Казахстана. В этих целях создана рабочая комиссия в составе "Национальной компании "Казахстан Темир Жолы", куда и должны поступать соответствующие заявки", - сказал А. Шодиев.

В частности, для определенных узбекских грузов созданы понижающие коэффициенты. По перевозке скоропортящейся плодоовощной продукции из Узбекистана железнодорожниками подписано соответствующее соглашение. На провоз узбекских плодов и овощей еще в 2005 года предоставлено снижение тарифов до 40%. Медь, производимая на известном Алмалыкском ГМК, перевозится с 2005 года с понижением тарифов до 15%, а условия по скидкам пролонгированы и в 2006 году.

Участники мероприятия отметили, что в транзитных перевозках имеется обоюдная заинтересованность. Объем узбекистанских грузов, перевозимых по железным дорогам Казахстана, в 2005 году составил 3,9 млн. т (45% всех транзитных перевозок казахстанских железнодорожников). В сравнении с 2004 годом рост объемов составил 15%.

Казахстанские железнодорожные артерии выгодны узбекским экспортерам для отправки хлопка, другой сельхозпродукции, металла и т. п. не только в Россию, но и в Китай, сотрудничество с которым Узбекистан намерен последовательно расширять. В 2005 году объемы перевозок через станцию Дружба-Алашанькоу в Китай составили 10,7 млн. т. Из них 2,45 млн. т – транзитные грузы. 30% от общего объема транзитных перевозок приходится на Узбекистан. В 2006 году этот узловой пункт по прогнозам пропустит 14 млн. т грузов, что дает возможность увеличить и транзитные перевозки.

В ходе "круглого стола" различные подразделения "Казахстан Темир Жолы" продемонстрировали свою заинтересованность в расширении сотрудничества. В свою очередь, представители Ассоциации международных экспедиторов Узбекистана и другие узбекские компании очертили круг проблем, стоящих на этом пути. Со вступлением Узбекистана в ЕврАзЭС встает вопрос упрощения процедур таможенного обращения по транзиту грузов через РК.

Заместитель председателя Ассоциации международных экспедиторов отметил в интервью журналистам, что сегодня предстоит урегулировать ряд вопросов. Так, не всегда таможенные, санитарные, фитосанитарные, карантинные службы укладываются в нормативные сроки, предусмотренные соглашениями. Из-за этого бывают простои вагонов до десяти, пятнадцати и двадцати суток, приносящие убытки как узбекским, так и казахстанским экспедиторам. Понятно, что перевозки железными дорогами скоропортящейся плодоовощной продукции в таких случаях становятся невыгодными. (Казинформ 25.04.06)

В Латвии надеются увеличить транзит российского дизтоплива по железной дороге.

Вентспилский терминал по перегрузке нефти Ventbunkers оценивает возможность заняться в будущем транспортировкой дизельного горючего и по железной дороге, что в настоящее время является одним из самых доходных бизнесов АО Ventspils nafta. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом 24 апреля, пишет рижская деловая газета Dienas bizness (Бизнес дня), по сведениям которой, Ventspils nafta не собирается "дружественно" делиться бизнесом. Между тем, председатель правления Ventbunkers Мик Экбаумс пояснил Dienas bizness, что нельзя планировать долгосрочно поставки дизтоплива по трубопроводу, так они зависят от российского оператора трубопроводов "Транснефть", и Ventbunkers берет столько, сколько дают.

"В настоящее время объемы перевалки дизельного горючего составляют большую часть бизнеса принадлежащего Ventspils nafta терминала Ventspils naftas terminals (VNT), - пишет газета. - В 2005 году из перегруженных в целом 8,1 млн. тонн грузов, больше всего - 4,1 млн. тонн - пришлось на дизельное топливо. В январе и феврале текущего года из 0,6 млн. тонн грузов на дизельное топливо пришлось 0,4 млн. тонн. Таким образом, если Ventbunkers займется перегрузкой поставляемого по железной дороге дизтоплива, то VNT грозит потеря куска доходного бизнеса. С другой стороны, совместно вовлеченные в бизнес Ventspils nafta главные акционеры предприятия, вовсе не теряют, а приобретают. А именно, выходит, что тогда акционерам Ventbunkers не придется делиться прибылью с другими акционерами, которые сегодня имеются в Ventspils nafta".

Напомним, как уже сообщало ИА REGNUM, холдинг по транспортировке российской нефти и нефтепродуктов Ventspils nafta обладает целой серией дочерних предприятий, а само АО посредством предприятий Latvijas naftas tranzits и Ventbunkers контролируют собственники зарегистрированной в Голландии фирмы Yelverton, скрывающиеся в оффшорах Карибских островов. Ventbunkers считается центральной компанией в группе вентспилских предприятий - ей принадлежит контрольный пакет акций Latvijas Naftas tranzits (LNT), в свою очередь, LNT является крупнейшим (49%) акционером АО Ventspils nafta. Государству в настоящий момент принадлежит 38,62% илиакций Ventspils nafta, продать которые правительство приняло решение еще летом прошлого года. (Regnum 24.04.06)

Европейский банк реконструкции и развития намерен в июне рассмотреть вопрос о выделении Азербайджанской государственной железной дороге кредита на $50 млн.

Дата рассмотрения этого вопроса советом директоров переносится третий раз - первоначально предполагалось обсудить выделение кредита 16 мая, потом - 25 апреля.

Средства ЕБРР планируется направить на развитие локомотивного хозяйства.

Ожидается, что кредит будет предоставлен двумя траншами. Первый в размере $20 млн. предполагается направить на создание ремонтной базы локомотивов, обеспечение запчастями и капитальный ремонт 60 электровозов. На средства второго транша в размере $30 млн. предполагается закупка локомотивов, а также машин для ремонтных работ в железнодорожном хозяйстве. (Интер

Объем грузов, перевезенных по Эстонской железной дороге в марте, составил 3,96 млн. тонн.

Это на 26,5% больше, чем в феврале. Однако, по словам менеджера по маркетингу предприятия Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) Рене Варека, объем грузоперевозок по сравнению с мартом прошлого года сократился на 4,4%.

В то же время он отметил, что нынешние показатели являются наилучшими после показателей за март прошлого года.

Объем перевезенной по железной дороге нефти и нефтепродуктов по сравнению с мартом прошлого года сократился на 0,43 млн. тонн до 2,43 млн. тонн. Горючего сланца перевезено почти на 45% меньше - 0,19 млн. тонн.

Увеличиваются объемы перевозки каменного угля. Показатели выросли почти в 2,5 раза до 0,58 млн. тонн. Удобрений перевезено на 17% больше - 0,23 млн. тонн. Объемы перевезенной древесины остались на уровне прошлогодних и составили 0,22 млн. тонн, сообщает Eesti Raudtee.

Объем транзитных перевозок в марте составил 3,2 млн. тонн, снизившись за год на 3,2%.

За первый квартал текущего года по железной дороге было перевезено в общей сложности 11,04 млн. тонн грузов. Это на 5,6% меньше, чем годом ранее. (ИА РЖД-Партнер. ру 26.04.06)

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработало предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства железной дороги Жезказган - Бейнеу.

Об этом в ходе встречи с сенаторами сообщил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Мамин.

"Сегодня мы ведем переговоры с инвесторами о строительстве железной дороги Жезказган - Саксаульская - Шалкар - Бейнеу протяженностью 1000 км и стоимостью почти $1,5 млрд. Предварительное ТЭО данного проекта уже подготовлено", - сказал, в частности, министр. Он подчеркнул, что к данному проекту уже "проявил большой интерес ряд инвесторов". А. Мамин напомнил, что финансирование строительства данной дороги планируется осуществить на концессионной основе. "В ближайшие два-три месяца мы выйдем на подготовку концессионного соглашения в рамках законопроекта "О концессиях", который уже находится на рассмотрении в парламенте", - уточнил глава ведомства.

А. Мамин также отметил, что благодаря строительству железной дороги Жезказган - Бейнеу, которая должна стать частью транзитного коридора граница Китая - порт Актау - Баку - Грузия - Турция - страны Европы, транспортировка китайских грузов до европейских портов сократится с 40 до 12 дней.

Глава Минтранскома напомнил, что железная дорога пройдет из центра на юго-запад республики по территории четырех областей - Карагандинской, Кызылординской, Актюбинской и Мангистауской. (ИА РЖД-Партнер. ру 26.04.06)

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины намерена ввести в действие новый тарифный прейскурант на грузовые перевозки с 1 июня 2006 года.

Соответствующее постановление Кабмина Украины "Об утверждении Сборника грузовых тарифов железнодорожного транспорта Украины (Тарифное руководство №1)" подготовлено руководством Минтранссвязи для рассмотрения причастными ведомствами.

Согласно документу, одновременно денонсируется постановление Кабмина Украины относительно скидок на перевозку грузов частными железнодорожными вагонами. Последние, введенные в действие с мая 2005 г., заменили собой прежнюю систему скидок, привязанную к объемам грузоперевозок операторами частного подвижного состава (категорирование операторов). При этом установленный размер скидок составлял 25-30% (в зависимости от вида груза).

Новый тарифный прейскурант разработан "Укрзализныцей" во исполнение соответствующего поручения Кабмина Украины и призван заменить собой ныне действующий сборник тарифов, базирующийся на нормативной базе времен СССР. По оценке "Укрзализныци", введение нового сборника приведет к росту грузовых тарифов для универсального подвижного состава на уровне +4.95%, для специализированного – на уровне +4.79%. При этом будет иметь место снижение тарифов для специализированного подвижного состава (как остро нуждающегося в обновлении). (ИА РЖД-Партнер. ру 27.04.06)

В Баку 27 февраля начала работу 21-я конференция генеральных директоров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

Первый заместитель министра транспорта отметил, что сегодня Азербайджан имеет достаточно разветвленную внутреннюю сеть железных дорог. Кроме того, большое значение имеет и международное железнодорожное сообщение, которое в числе других осуществляется и в рамках организации сотрудничества железных дорог. Объемы перевозки железнодорожным транспортом в Азербайджане в 2005 году увеличились на 26,8%. В первом квартале этого года рост перевозок посредством железной дороги по отношению к аналогичному периоду прошлого года составляет 34%. Объемы перевозки этим видом транспорта увеличились с 8,7 млн. тонн в 1996 году до 26,5 млн. тонн в 2005 году. До настоящего времени в транспортный сектор Азербайджана вложено около $500 млн. в качестве инвестиций на развитие инфраструктуры и другие проекты. В течение ближайших пяти лет в транспортный сектор будет вложено до %1,5 млрд. Сегодня в Азербайджане развиваются такие транспортные коридоры, как TRACECA, Север-Юг. Идет реализация проекта открытия железнодорожного сообщения Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку, который позволит открыть железнодорожное сообщение между Азербайджаном, Грузией и Турцией.

В конференции принимают участие представистран. В рамках этой встречи будут рассмотрены итоги работы комиссий по перевозкам грузов, пассажиров, инфраструктуре и подвижному составу в 2005 году, рабочих групп по кодировке и информатике, финансированию и взаиморасчетам, отчет о работе ОСЖД в 2005 году, бюджет комитета и план работы на 2007 год и другие вопросы. (TREND (Азербайджан) 27.04.06)

"Укрзализныця": запретительная конвенция на Украинский Дунай.

Согласно распоряжению руководства государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), вводится запретительная конвенция на перевозки грузов направлением на Измаильский морской торговый порт.

Основание – соответствующее обращение порта, мотивированное отсутствием флота и свободных складских площадей.

Причиной является катастрофический паводок на Дунае, блокировавший перевозки речным тоннажем в направлении дельты Дуная. Согласно документу, запрет касается грузопотоков, стратегических для порта – угля и железорудного сырья (во всех видах перевозок). Срок действия положения - до отмены.

Данное положение дополнило собой ранее объявленные "Укрзализныцей" конвенционные ограничения на перевозки в направлении Дуная: на Болгарию (речные порты Сомовит и Русе) – всех грузов (во всех видах сообщения); на Сербию и Черногорию – аналогично. Время действия запретов – до отмены. (ИА РЖД-Партнер. ру 28.04.06)

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця" подтягивает "Лугансктепловоз". "Коммерсантъ-Украина". 3 апреля 2006

Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте www. *****, для перехода нажмите здесь.
(Коммерсантъ-Украина 03.04.06)

Кабмин сойдет с рельс. "Коммерсантъ-Украина". 4 апреля 2006

Экспресс-Банк потерял главного клиента. "Коммерсантъ-Украина". 13 апреля 2006

Укрзалізниця готова к сотрудничеству с банками. "ИА РЖД-Партнер. ру". 14 апреля 2006

В общих интересах. "Молодежь Эстонии". 17 апреля 2006

"Укрзализныця" набирает ход. "Коммерсантъ-Украина". 18 апреля 2006

Железная дорога тоже не железная. "Коммерсантъ-Украина". 19 апреля 2006

Минэкономики пошло поперек "Укрзализныци". "Коммерсантъ-Украина". 19 апреля 2006

Повышение ж/д тарифов: сомнительная традиция. "FO (Украина)". 18 апреля 2006

Приватизация под вопросом. "Молодежь Эстонии". 20 апреля 2006

Расторгается договор о приватизации Eesti Raudtee. "ИА РЖД-Партнер. ру". 21 апреля 2006

Eesti Raudtee защитят от российских инвесторов. "КоммерсантЪ". 24 апреля 2006

Восток-Запад. "ИА РЖД-Партнер. ру". 25 апреля 2006

Банк оправдывает средства. "Коммерсантъ-Украина". 26 апреля 2006

Украина-Латвия: перспективы комбинированных грузоперевозок. "ИА РЖД-Партнер. ру". 27 апреля 2006

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Домашний очаг

Справочная информация

Техника

Общество

Образование и наука

Мир

Бизнес и финансы