Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте (стр. 6 )

Во всех видах оперативного и статического учета из группы прочих в том числе выделяются вагоны в следующих отрезках нумерации:

§  окатышевозы 9100000 – 9109998,

§  цементовозы 9300000 – 9399998,

§  фитинговые платформы 9400000 – 9499998,

§  зерновозы 9500000 – 9599998

Из числа вагонов типа 968 в отрезке номеров 9669498 – 9669998 обозначаются 4-х осные платформы для перевозки колесных парПродолжение таблицы приложения №6

.

Седьмая цифра в номере вагона, в случае если она равна 9, означает наличие тормозной площадки.

Наименование груза кодируется в АСУЖТ шестизначным цифровым кодом: две первые цифры кода – тарифная группа груза; третья цифра – номер позиции в тарифной группе; четвертая и пятая цифры – порядковый номер груза в тарифной позиции. Для определения контрольного числа кода груза используется тот же алгоритм, что и при расчете кода станции (весовой ряд – 1,2,3,4,5 и модуль кодирования 11).

Поезда кодируются четырехзначным числом в зависимости от типа и без контрольного знака (см. приложение 5).

Универсальные контейнеры нумеруются в зависимости от типа: среднетоннажные и крупнотоннажные. Номер среднетоннажного контейнера состоит из 9 цифр: 8 цифр - основная часть (1 знак означает типоразмер контейнера) и 9-я - контрольное число. Номер крупнотоннажного контейнера состоит из 4 символов префикса, характеризующиех страну собственницу, и 7 цифр: 6 цифр – основная часть и 7-я – контрольное число.

Для определения контрольного числа в коде среднетоннажных контейнеров используется модуль 11, а весовой ряд: 20, 21, ... , 27. Дальнейший расчет совпадает с расчетом контрольного числа кода станции. Пример расчета контрольного знака для описанных контейнеров представлен на рис. 3.

Определение контрольного числа в коде крупнотоннажных контейнеров сходно с определением контрольного числа для кодов среднетоннажных контейнеров. Единственная разница заключается в том, что при расчете учитывается префикс, который переводится в численные значения по алфавиту, начиная с 10 (исключая числа кратные модулю 11, т. е. 11, 22, 33). Пример расчета контрольного знака для описанных контейнеров представлен на рис. 4.

Рис. 3. Расчет контрольного числа для кода среднетоннажного контейнера

Определение контрольного числа в коде крупнотоннажных контейнеров сходно с определением контрольного числа для кодов среднетоннажных контейнеров. Единственная разница заключается в том, что при расчете учитывается префикс, который переводится в численные значения по алфавиту, начиная с 10 (исключая числа, кратные модулю 11, т. е. 11, 22, 33). Пример расчета контрольного знака для описанных контейнеров представлен на рис. 4.

Рис. 4. Расчет контрольного числа для кода крупнотоннажного контейнера

3.2.2. СООБЩЕНИЯ АСОУП

Для поддержания информационной модели АСОУП необходимо полное отражение всех происходящих процессов реалии. Это достигается путем ввода специальных сообщений, каждое из которых соответствует одной определенной операции, отдельными работниками железнодорожного транспорта. Изначально все сообщения имеют стандартную структуру и состоят из блоков, представляющих собой записи с поименованными полями. Поля содержат цифровые или алфавитные коды. Число символов в них, как правило, постоянно.

Все информационные сообщения подразделяются на информационные сообщения, запросы и корректировочные сообщения. Началом сообщения является комбинация символов «(:» - открывающаяся скобка и двоеточие, концом сообщения является комбинация символов «:)» – двоеточие, закрывающаяся скобка. Признаком конца передачи пакета сообщений служит комбинация символов «//» - две косые черты. Поля внутри сообщений отделяются друг от друга пробелами. Блоки отделяются друг от друга в сообщениях запросах двоеточием, а в информационных и корректировочных сообщениях служебными символами ВКПС (возврат каретки, перевод строки). Служебные символы на печати и экране дисплея не отображаются.

Первый блок во всех сообщениях служебный, все остальные блоки информационные. Как правило, первое поле в служебном блоке содержит код сообщения, определяющий правила обработки сообщения в ЭВМ, второе поле – код пункта передачи сообщения.

При некорректном вводе данных в сообщения ЭВМ выдает определенный код ошибки. Расшифровка этих ошибок осуществляется с помощью специального перечня ошибок для отдельных сообщений.

Пример технологической схемы передачи сообщений на операции с поездом в пути следования от станции формирования до станции расформирования представлен на рис. 5.

На рис.6 представлена схема прохождения информационных потоков на сортировочной станции.

	Рис. 5. Технологическая схема.: а – отправление сформированного поезда; б – пропуск транзитного поезда с частичной переработки; в – прибытие в расформирование. Ф – формирование; ПО – прицепка/отцепка вагонов; ГО – готовность к отправлению; О – отправление; П – прибытие; Р – расформирование.

Расшифровка основных сообщений АСОУП и особенности их передачи описаны в приложениях 1, 2, 3.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Рис. 6. Схема прохождения потоков информации

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19