Краткая характеристика бюджетных программ Министерства транспорта Российской Федерации (стр. 2 )

Выбранный целевой показатель взят из годовой статистической отчетности 21-ВТ, наиболее полно характеризует качественные параметры внутренних водных путей, от выполнения которых в большей степени зависит выполнение поставленной цели программы.

К основным мероприятиям программы относятся:

- обеспечение утвержденных габаритов пути;

- установка навигационных знаков;

- ремонт основных средств;

- комплекс путевых работ;

- навигационно-гидрографическое обеспечение

Основные показатели реализации программы

Основные мероприятия программы:

В 2008 году доля эксплуатируемых внутренних водных путей (ВВП) с освещаемой и отражательной обстановкой от общей протяженности ВВП по перечню, утвержденному распоряжением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 , по сравнению с аналогичным показателем 2007 года увеличилась на 5,5% . Это стало возможным в результате увеличения финансирования из федерального бюджета на содержание внутренних водных путей. Улучшение состояния внутренних водных путей позволило увеличить объем перевозок грузов внутренним водным транспортом в навигацию 2008 года, который составил 141,6 млн. тонн (106,2 % к уровню 2007 года). Из них перевозки во внутреннем сообщении составляют 131,3 млн. тонн, в заграничном – 11,6 млн. тонн.

К основным мероприятиям относятся.

1.Обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов, комплекс путевых работ.

Содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2008 года осуществлялось в соответствии с установленными категориями средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированными габаритами судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений по государственным бассейновым управлениям водных путей и судоходства и федеральному государственному унитарному предприятию «Канал имени Москвы», утвержденными распоряжением Росморечфлота от 01.01.2001 № АД-185-р.

Путевые работы и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов осуществлялось на основании планов путевых работ, разработанных государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства и ».

На навигацию 2008 года протяженность внутренних водных путей по категориям средств навигационного оборудования составила с гарантированными габаритами судовых ходов – 48,1 тыс. км, в том числе с освещаемой и светоотражательной обстановкой – 35,98 тыс. км.

С целью увеличения объема транспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров, повышения безопасности судоходства в навигацию 2008 г. увеличена протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов на 4,49 тыс. км до уровня 48,1 тыс. км, в том числе: в Восточных бассейнах – на 4,1 тыс. км, в Северном – на 0,4 тыс. км,

Выполненный комплекс путевых работ, включая навигационно-гидрографические, в целом позволил обеспечить безопасные условия судоходства.

В связи с благоприятными гидрологическими условиями и просьбами судоходных компаний, ГБУВПиС (Волжское, Волго-Донское, Азово-Донское) и » на 3-8 суток раньше сроков, предусмотренных Программой, выставили средства навигационного оборудования на внутренних водных путях протяженностью более 1200 км.

В целом увеличение протяженности внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов и сроков действия навигационной обстановки позволили на 28 % увеличить использование транспортного флота для перевозок грузов и пассажиров.

Распоряжением Росморречфлота от 01.01.2001 № АД-19-р «О категориях средств навигационного оборудования и сроках их работы, гарантированных габаритах судовых габаритов, а также сроках работы судоходных гидротехнических сооружений в навигации годов» установлены гарантированные габариты судовых ходов на внутренних водных путях общей протяженностью 48,1тыс. км, в том числе с освещаемой и светоотражательной обстановкой – 35,98 тыс. км.

По сравнению с 2007 годом протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов увеличилась на 4,5 тыс. км, в том числе с освещаемой и светоотражательной обстановкой на 5,58 тыс. км.

2.Капитальный и текущий ремонт судоходных гидротехнических сооружений

В 2007 году за счёт бюджетных ассигнований на текущее содержание внутренних водных путей и гидротехнических сооружений на проведение работ по текущему и капитальному ремонту СГТС выделено ГБУВПиС – 856,5 млн. рублей и ФГУП "Канал имени Москвы" за счёт выделенных субсидий федерального бюджета– 306,6 млн. рублей.

Капитальный ремонт гидротехнический сооружений осуществлялся ГБУВПиС и » в соответствии с утвержденными руководителем Росморречфлота Перечнями объектов капитального ремонта на 2007 год.

Заменены и введены в эксплуатацию: аварийно-ремонтные ворота шлюза № 9 Повенецкого РГС, аварийно-ремонтные ворота шлюза № 19 Сосновецкого РГС на Беломорско-Балтийском канале; - подъёмно-опускные ворота верхней головы шлюза № 8, кабельные линии подводных переходов шлюза № 7 Волго-Донского судоходного канала, произведён капитальный ремонт рабочих двустворчатых ворот нижней головы, кабельных переходов и электроснабжения аварийно-откатных ворот шлюза № 30 Волгоградского гидроузла ФГУ Волго-Донского ГБУВПиС; отремонтирована причально-разделительная стенка Верхне-Свирского шлюза ГБУ «Волго-Балт»; линии электроснабжения ВЛ 10 кВ и КТП-250/10/0,4 кВ Усть-Манычского гидроузла, судоходные плотины на гидроузлах №№ 5, 6 и 7 на р. Северский Донец, рисберм гидроузлов Нижне-Донского РГС ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС».

В 2008 году на проведение работ по текущему и капитальному ремонту СГТС за счет средств федерального бюджета на текущее содержание выделено ГБУВПиС – 1 081,3 млн. рублей и ФГУП "Канал имени Москвы" за счёт выделенных субсидий из федерального бюджета – 258,4 млн. рублей.

Капитальный ремонт гидротехнический сооружений осуществляется ГБУВПиС и » в соответствии с Перечнями объектов капитального ремонта на 2008 год, утвержденными руководителем Росморречфлота.

В 2008 году ГБУВПиС на текущее содержание внутренних водных путей и гидротехнических сооружений федеральным бюджетом предусмотрено – 7 118,0 млн. рублей и 1 153,3 млн. рублей субсидий », в том числе ГБУВПиС по статье 225 на проведения работ по текущему ремонту ГТС предусмотрено 243,2 млн. рублей, на капитальный ремонт – 838,1 млн. рублей, по статье 226 на декларирование безопасности СГТС – 18,2 млн. рублей. » за счёт выделенных субсидий на текущий ремонт ГТС предусматривается – 67,3 млн. рублей, на капитальный – 191,1 млн. рублей, на декларирование безопасности СГТС – 4,5 млн. рублей.

В 2008 году из 46 переходящих объектов гидросооружений планируется ввод в эксплуатацию 18 объектов. Планируется завершить капитальный ремонт откосов правого берега низового подходного канала Чебоксарского РГСиС, контакторных верхних и нижних голов шлюзов № 21, 22, 23, 24 Самарского гидроузла ФГУ «Волжское ГБУ», направляющего аппарата гидроагрегата № 4 Шекснинской ГЭС ГБУ «Волго-Балт», деформированных секций 11-16 нижней причальной эстакады шлюза № 9, напорного откоса и электроснабжения земляной плотины № 79 Береславского гидроузла ФГУ Волго-Донское ГБУ, затворов рыбоходного шлюза Кочетовского гидроузла на р. Дон, судоходного шлюза и напорного откоса земляной плотины Веселовского гидроузла, щита водосбросного сооружения на Пролетарском гидроузле на р. Маныч ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС», гидроагрегата № 2 Сходненской ГЭС, гидроагрегата №1 и систем возбуждения генераторов № 1, № 2 ГЭС-191, главных трансформаторов 110/35/6-10 кВ НС-183, 185, 186, аккумуляторных батарей НС-183, ПС-128, автоматизированной системы контроля работы механизмов шлюза № 8, кабельной линии связи на участке гидроузлов № 3 и № 4, водопуска № 46 Пироговской плотины ».

Будут продолжены работы по капитальному ремонту металлоконструкций шлюзов № 17-18 Чебоксарского РГСиС, шлюзов № 25-26 Балаковского РГСиС ФГУ «Волжское ГБУ», двустворчатых ворот на шлюзах № 2, 3, 4, 5, стен ряжевой конструкции шлюза № 4 ФГУ «Севводпуть», судоходной трассы Водораздельного канала ГБУ «Волго-Балт», направляющей дамбы низового судоходного подходного канала и оборудования понижающей подстанции ОРУ 35/6 кв электроснабжения Красноярского судоподъёмника «Енисейречтранс», цилиндрических затворов и их механизмов на шлюзах № 1-19, двустворчатых ворот нижней головы шлюза № 2 Беломорско-Балтийского канала ФГУ «Беломорканал», железобетона и уплотняющих конструкций деформационных швов соорудений и ГЭС, механического оборудования водопроводных галерей, гидроагрегатов №№ 1, 2 Межшлюзовой ГЭС Волгоградского гидроузла, основных двустворчатых ворот нижней головы судоходных шлюзов №№ 2,4-8, подъёмно-опускных ворот шлюза № 7 Волжского РГСиС, затворов водопроводных галерей шлюзов №№ 2,3,5-9,11-13,15, кабельных линий шлюзов №№ 1-13,15, электросилового оборудования 10 кВ, светофорной и сельсинной сигнализации шлюзов №№1-15, парапетов причальных эстакад шлюзов, обмоток статоров электродвигателей насосных агрегатов НС 31, 32, 33 Волго-Донского судоходного канала ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС, верхних и нижних рабочих двустворчатых ворот Кочетовского гидроузла на р. Дон, судоходной плотины гидроузла № 2 р. Северский Донец ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС», электротехнического, механического оборудования и металлоконструкций и поворотного автодорожным мостом Фёдоровского судоходного шлюза ФГУ «Кубанское ГБУВПиС», стен камер шлюзов №№ 1-9 методом «колонн», приводов с заменой пластинчатых цепей (разные типо-размеры) на шлюзах № 1- 10, 10У, 11Р, 12Р, ферм верхнего ремонтного заграждения шлюза № 7 ».

На 34 объекта гидротехнических сооружений ГБУВПиС и », капитальный ремонт которых планируется в будущих годах, в 2008 году планируется разработать и отправить на экспертизу проектно-сметную документацию.

Текущий ремонт гидротехнических сооружений осуществляется в соответствии с утвержденными государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства и ФГУП "канал имени Москвы" планами-графиками текущего ремонта, разработанными на основе результатов наблюдений и исследований на судоходных гидротехнических сооружениях, предусмотренных "Положением о планово-предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружении" "Инструкцией по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях", плановых инспекторских осмотров судоходных гидротехнических сооружений комиссиями ГБУВПиС и ФГУП "Канал имени Москвы" и предписаний органа надзора.

Потребность организаций Росморречфлота в средствах федерального бюджета на 2009 – 2011 годы на содержание СГТС для безусловной реализации положений Федерального закона «О безопасности гидротехнических сооружений», поручений Президента Российской Федерации от 01.01.2001 г. № ПР-475 и от 01.01.2001 № Пр-1290, и Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 г. № МК-П9-03394 и от 01.01.2001 № АЖ-П9-3734 по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, в том числе на проведение текущих и капитальных ремонтов составляет не менее 6,0 млрд. рублей ежегодно.

3.Декларирование безопасности гидротехнических сооружений

Безопасность гидротехнических сооружений обеспечивается процедурой декларирования безопасности гидротехнических сооружений, регламентированной Положением о декларировании безопасности гидротехнических сооружений, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 06.11.98 № 000; мониторингом технической безопасности гидротехнических сооружений, осуществляемым как эксплуатирующими организациями, так и Центром безопасности СГТС Российского Речного Регистра.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 года № 000 «О порядке формирования и ведения Российского регистра гидротехнических сооружений» и Инструкцией МПР России, Минтопэнерго России, Минтранса России и Госгортехнадзора России от 01.01.2001 г. «О ведении Российского регистра гидротехнических сооружений» сформирован отраслевой Регистр судоходных гидротехнических сооружений, в котором учтено 335 СГТС, внесенный составной частью в Российский регистр гидротехнических сооружений.

В настоящее время проводится работа по осуществлению следующего этапа декларирования СГТС, который начат в 2005 году в соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 01.01.2001 № ВР-81-р.

Второй этап декларирования безопасности СГТС осуществляется в соответствии с Перечнем судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию, утвержденным Ространснадзором и МЧС России 17 июня 2005 года и Графиком проведения декларационных обследований судоходных гидротехнических сооружений ГБУВПиС и ФГУП "Канал имени Москвы, составления деклараций безопасности и проведения их госэкспертизы на очередной год, утверждаемый ежегодно заместителем руководителя Росморречфлота.

В 2007 году в соответствии с Графиком ГБУВПиС и » совместно с Росморречфлотом была подготовлена 51 декларация безопасности СГТС, проведено 27 декларационных обследований СГТС, на рассмотрение и утверждение в Ространснадзор направлена 41 декларация безопасности СГТС (из них - 36 деклараций безопасности СГТС утверждено Ространснадзором и 5 деклараций безопасности СГТС находятся на рассмотрении) и 10 деклараций направлены в январе-марте 2008 года. По состоянию на 1 января 2008 было продекларировано 316 сооружений.

В 2007 году в соответствии с Графиком ГБУВПиС и » совместно с Росморречфлотом была подготовлена 51 декларация безопасности СГТС, проведено 27 декларационных обследований СГТС, на рассмотрение и утверждение в Ространснадзор направлена 41 декларация безопасности СГТС, которые утверждены Ространснадзором. По состоянию на 1 января 2008 было продекларировано 316 сооружений.

В 2008 году в соответствии с Графиком утвержденным 23 января 2008 года Заместителем руководителя Труниным, необходимо разработать 67 деклараций безопасности СГТС, в том числе 45 новых, провести 30 декларационных обследований, выполнить государственную экспертизу 52 деклараций безопасности, направить на рассмотрение и утверждение в Ространснадзор 64 декларации безопасности.

4. Мониторинг безопасности судоходных гидротехнических сооружений.

В соответствии с федеральным законом «О безопасности гидротехнических сооружений» от 01.01.2001 и «Концепцией федеральной системы мониторинга критически важных объектов и (или) потенциально опасных объектов инфраструктуры Российской Федерации и опасных грузов», одобренной распоряжением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 1314-р, на основании решения Совета Федерального агентства морского и речного транспорта (протокол от 01.01.2001 г. № 4) в 2006 году введена в действие отраслевая система мониторинга безопасности СГТС, являющаяся составной частью федеральной системы мониторинга, с ведением единой базы данных показателей состояния, оценки и уровня безопасности СГТС. Разработан и утвержден «Порядок ведения мониторинга безопасности судоходных гидротехнических сооружений».

Основной целью отраслевого мониторинга безопасности СГТС является обеспечение управления в области их рациональной и безопасной эксплуатации. Для ее реализации принята трехуровневая структура отраслевой системы мониторинга безопасности СГТС, что соответствует положениям Концепции по составу систем мониторинга и является оптимальным в современных условиях эксплуатации и управления СГТС.

С целью проведения постоянного мониторинга оценки технического состояния отдельных элементов гидроузлов и в целом всего сооружения, а также для оценки безопасности гидротехнического объекта для конкретного сценария аварийной ситуации разработано и в ряде ГБУВПиС успешно внедряется программное обеспечение автоматизированной оценки безопасности гидротехнического сооружения, объекта.

В целях системного анализа оценки технического состояния в отрасли и принятия оперативных управленческих решений Центром безопасности СГТС Российского Речного Регистра по заказу Росморречфлота разработана единая база данных технического состояния СГТС с ведением мониторинга безопасности гидротехнических сооружений.

Программа 1.3.3

Наименование: Ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях, входящих в международный коридор «Север-Юг», как часть подпрограммы «Внутренние водные пути».

Статус: подпрограмма «Внутренние водные пути» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России ( годы)»;

Задача: Повышение надежности и качественных характеристик внутренних водных путей.

Срок реализации: гг.

Цель программы: ликвидация лимитирующих участков на внутренних водных путях, входящих в международный транспортный коридор «Север-ЮГ». Реализация Программы направлена на достижение стратегической цели № 1 «Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике».

За время проведения реформ в стране и перехода на рыночные отношения существенно изменилось экономическое положение России, обстановка на товарных и транспортных рынках; соответственно, изменились и ее потребности во внешнеторговых и внутренних перевозках с использованием внутреннего водного транспорта. Это создало принципиально новую ситуацию на внутренних водных путях России и возможности реализации принятого курса на интеграцию транспорта России в европейскую и мировую транспортные системы, взаимного открытия внутренних водных путей, эффективного их использования на перевозках транзитных грузов.

Дальнейшее развитие внутренних водных путей России совместно с сухопутными путями международных транспортных коридоров (МТК) будет способствовать переключению на сеть водных коммуникаций России экспортно-импортных перевозок грузов на направлении Север-Юг, включая грузы международного транзита. В этом случае, помимо дополнительного притока международных транзитных грузов на сеть путей сообщения России, появляется возможность создания на территории страны благоприятных условий для функционирования экономически обоснованной и сбалансированной по техническим и экономическим параметрам трансконтинентальной евроазиатской системы с участием внутренних водных путей.

В настоящее время, в соответствии с Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях международного значения, пути Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации (ЕГС) протяженностью 6,5 тыс. км по своим параметрам отнесены к наивысшему классу.

Благодаря чему появилась возможность организации эффективных безперевалочных перевозок грузов в судах смешанного «река-море» плавания. ЕГС имеет глубины 4 м, за исключением участков р. Волги - Городец – Нижний Новгород длиной 54 км и р. Дона – Кочетовский гидроузел – Ростов длиной 107 км. На этих участках с помощью комплекса путевых работ и регламентированных пропусков воды обеспечиваются глубины 3,3 – 3,5 м. Кроме того, трасса Волго-Балта имеет максимальную загрузку близкую к расчетной, поэтому в перспективе необходимы кардинальные меры по её увеличению, в частности, ТЭО строительства вторых ниток шлюзов, в первую очередь на Нижне-Свирском гидроузле. Это «узкие места» системы. В Программе предлагаются пути решения этих проблем как с целью повышения пропускной способности пути, так и безопасности движения флота.

К приоритетным объектам обеспечения условий интеграции внутренних водных путей в систему международных транспортных коридоров в Программе отнесены:

- строительство II нитки Кочетовского шлюза на р. Дон (введена в эксплуатацию - 2008 год);

Целевое значение показателей определяется требованиями Транспортной стратегии Российской Федерации до 2020 года и в подпрограмме «Внутренние водные пути» ФЦП «Модернизация транспортной системы России ( годы)». Показателем определена ликвидация лимитирующих участков, с ликвидацией которых гарантированные глубины на ЕГС будут составлять 4 м.

Основные показатели реализации программы

* С 2010 года программа в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( годы)»

Основные мероприятия программы:

Строительство II нитки шлюза Кочетовского гидроузла на р. Дон.

Кочетовский гидроузел является замыкающим в каскаде гидроузлов на Нижнем Дону. От его состояния зависит возможность осуществления транзитных перевозок грузов, в том числе и в судах смешанного «река-море» плавания, в корреспонденции с портами Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского, Чёрного и Средиземного морей, а также эффективность работы Волго-Донского судоходного канала.

В 2008 году введена в эксплуатацию вторая нитка шлюза Кочетовского гидроузла на р. Дон, что позволяет решить комплекс задач:

ликвидировать лимитирующий участок на Нижнем Дону для обеспечения гарантированной глубины 4,0 метра на ЕГС;

обеспечить безопасные условия судоходства на межбассейновом соединении Азов-Астрахань;

повысить конкурентоспособность российской части международного транспортного коридора «Север-Юг»;

снизить транспортные издержки российских экспортеров за счет использования полной проектной грузоподъемности судов. Новый шлюз с общими габаритами 156,6х18,1х5,5 м позволяет шлюзовать современные грузовые суда водоизмещением до 8 тыс. т, а также пассажирские теплоходы, пассажировместимостъю до 400 чел.;

увеличить пропускную способность водных путей на участке Азов – Волгоград на 7,3 млн. тонн грузов.

Завершение строительства второй нитки шлюза имеет особую экономическую и социальную значимость, способствует дальнейшему развитию экспортно-импортных перевозок ЕГС, что усиливает значимость ЕГС в целом и, особенно, на участке от Астрахани до Азовского моря. Интеграция Российских внутренних водных путей в международную транспортную сеть, включая подготовку внутренних водных путей для плавания судов под иностранным флагом, с вводом в эксплуатацию Кочетовского гидроузла станет реально выполнимым проектом на участке Азов-Каспий».

Тактическая задача 1.3

Повысить надежность и качественные характеристики внутренних водных путей, в том числе

устранить участки, лимитирующие пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации

Программа 1.3.3 (с 2010 года)

Наименование: «Строительство низконапорного гидроузла в Нижегородской области и строительство 2 нитки Нижнее-Свирского гидроузла»

Статус: с 2010 подпрограмма «Внутренние водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России ( годы)

Задача: Устранение участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации

Срок реализации: гг.

Цель: Создать условия для открытия Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации

Основные показатели реализации программы

Основные мероприятия программы:

В рамках мероприятий программы планируется:

- улучшение условий судоходства на участке р. Новгород – Городец;

- строительство низконапорного гидроузла.

Городецкий гидроузел на р. Волге построен в 1956 г. в районе г. Городца (в 54 км выше города Нижнего Новгорода). В состав гидроузла входят земляная и бетонная водосливная плотины, гидроэлектростанция и судоходные сооружения. Шлюзы с полезными размерами камер 279 м х 29,5 м позволяют шлюзовать современный транспортный флот, но не с полной загрузкой из-за недостаточных глубин на короле нижних шлюзов и участке Волги от Нижнего Новгорода до г. Городца. Сложившаяся ситуация затрагивает интересы всех водопользователей и ее решение требует комплексного подхода Министерства транспорта Российской Федерации, Минэнерго России, Министерства природных ресурсов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации – Нижегородской области, Республик Чувашия и Марий Эл.

В течении длительного времени (48 лет) на участке Волги от существующего Городецкого гидроузла до Нижнего Новгорода произошли необратимые изменения русла реки, связанные с повышенными по сравнению с расчетными, расходами воды в нижний бьеф. В создавшихся условиях этот участок Волги (из-за ненаполнения Чебоксарского водохранилища до проектных отметок) находится в незарегулированном состоянии и лимитирует развитие судоходства по всей ЕГС, хотя на нём постоянно проводятся дноуглубительные работы. Фактически состояние глубин в нижнем бьефе и на короле нижних шлюзов полностью зависит от размеров пропусков воды через ГЭС Городецкого гидроузла. Гарантированная глубина на участке Городец – Нижний Новгород поддерживается за счёт комплекса путевых работ в течение 2-4-х часов в сутки при расходе 1100 м3/с. Для организации безопасного прохода крупнотоннажных судов и отстоя их при «провальных» глубинах оборудованы дополнительные рейды в нижнем бьефе Городецкого гидроузла, в Балахне, Нижнем Новгороде. Организовано движение судов с использованием 3-х попусков воды через ГЭС следующим образом: с рейдов отстоя в Нижнем Новгороде суда за сутки проходят участок до рейдов Балахны, за вторые сутки – от рейдов Балахны до рейдов гидроузла и лишь на третьи сутки суда с рейдов заходят в шлюз.

Дальнейшее выполнение дноуглубительных работ на перекатах нижнего бьефа нецелесообразно, так как провоцирует дальнейшую посадку уровня р. Волги и, как следствие, негативно отражается на режиме работы гидроэлектростанции, водозаборных сооружений, причалов.

Прогнозные расчеты показывают, что если не будут приняты соответствующие меры, то в ближайшие годы на порогах нижних голов шлюзов № 15,16 расчетная глубина в навигационный период снизится до 1,4 м. В результате возможно прекращение сквозного судоходства по р. Волге и разделение Единой глубоководной системы на северный и южный участки.

Строительство низконапорного гидроузла предусматривается ФЦП «Развитие транспортной системы России ( годы): годы – разработка проекта, гг. – реализация проекта за счет средств федерального бюджета.

Строительство II нитки шлюза Нижне - Свирского гидроузла на р. Свирь.

На основании отчетных данных за годы и предусматриваемого роста грузопотоков к 2015 году в 2 раза потери внутреннего водного транспорта из-за отсутствия нормальных судоходных условий в нижнем бьефе гидроузла ориентировочно к 2015 г. могут составить 0,5 млрд. руб. (по балансовой прибыли) ежегодно.

Предпроектные разработки увеличения пропускной способности невских мостов и трассы Волго-Балта показали, что роль Волго-Балтийского глубоководного пути в перевозках грузов из центральных районов России к западным морским «воротам» в последние годы существенно возрастает в связи со строительством новых портов в Финском заливе и продлением 9-ого трансевропейского транспортного коридора до Чёрного и Каспийского морей. Прогноз развития судоходства и эксплуатационные возможности Волго-Балтийского водного пути показывают, что факторами, сдерживающими перспективное развитие перевозок грузов и пассажиров в 2010 г., становится отсутствие резерва пропускной способности Нижне - Свирского шлюза.

Разработка проекта «Строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла» планируется с 2009 г. в рамках действующей ФЦП «Модернизация транспортной системы России ( годы)», завершение разработки проекта - г. Строительство II нитки Нижне - Свирского шлюза - в годы по новой ФЦП «Развитие транспортной системы России ( годы)». Реализация проекта планируется с применением механизма государственно-частного партнерства. Ввод второй нитки Нижне - Свирского шлюза позволит увеличить пропускную способность Волго-Балта с 17,8 млн. т. до 33 млн. т.

Программа 1.3.4

Наименование: «Строительство и реконструкция объектов водного транспорта в рамках непрограммной части Федеральной адресной инвестиционной программы»

Статус: Аналитическая ведомственная целевая программа. Федеральной адресной инвестиционной программы

Задача: повышение надёжности и качественных характеристик внутренних водных путей и объектов водного транспорта.

Срок реализации: 2гг.

Цель программы: Повышение надёжности объектов водного транспорта, улучшение судоходных условий на внутренних водных путях Российской Федерации.

Основные показатели реализации программы

Основные мероприятия программы:

Строительство набережной пассажирских причалов в Чебоксарском речном порту г. Чебоксары осуществлялось в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 . Строительство объекта завершено в 2007 году, введено в эксплуатацию 461,9 пог. м причалов.

Строительство причальной стенки пункта пропуска «Пашково» на реке Средний Амур (583 км): - введено в эксплуатацию 7 сентября 2007 г (130 пог. метров)

В 2008 году продолжалось строительство причальной стенки в Нижнеленинском международном речном порту на реке Амур, в том числе завершено строительство потонного причала, начато строительство грузового причала, забит шпунт 100 п. м. Проводились мероприятия по обеспечению судоходства на р. Амур в условиях эксплуатации Бурейской ГЭС.

В навигацию 2008 года выполнены дноуглубительные работы в объеме 2854,72 тыс. куб. м., на участках средний Амур 2218,82 тыс. куб. м., нижний Амур 635,9 тыс. куб м., ввод в эксплуатацию в 2009 году.

Построен корпус судна экологического назначения, ведется установка соответствующего оборудования, ввод в эксплуатацию в 2009 году.

Также, в 2009 году планируется проведение проектных работ по реконструкции административного здания Росморречфлота.

Тактическая задача 1.4

Обеспечить перспективные пункты зарождения грузо - и пассажиропотоков железнодорожной инфраструктурой

Программа 1.4.1

Наименование: «Железнодорожный транспорт».

Статус: подпрограмма «Железнодорожный транспорт» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2годы)»;

Задача: Содействие увеличению протяженности железнодорожных линий

Срок реализации: 2гг.

Цель программы: Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Основные показатели реализации программы

*Первоначально значение показателя определялось объемом строительных работ в прогнозном году. В связи, с возможным изменением графика финансирования и реализации проекта, наиболее точным показателем, отражающим процесс строительства новых железнодорожных линий, является показатель ввода в эксплуатацию. Таким образом, было внесено изменение в первоначальное значение показателя и указать значение «29 км», что соответствует фактическим объемам ввода в эксплуатацию новых линий.

**с 2010 года программа в рамках ФЦП «Разввитие транспортной системы России ( годы)»

Основные мероприятия программы

В целях улучшения социальных и экономических условий развития Республики Саха (Якутия), обеспечения круглогодичного завоза народнохозяйственных грузов в Республику и вовлечения в хозяйственный оборот новых источников минерально-сырьевых ресурсов в 2005 году было начато строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск с обеспечением ввода во временную эксплуатацию пускового комплекса Томмот - Кердем протяженностью 374 км в 2010 г.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000 «О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит - Томмот – Якутск» долевое участие федерального бюджета в строительстве пускового комплекса Томмот - Кердем определено в размере 2,0 млрд. руб.

Планируется продолжить работы по строительству железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Нижний Бестях). В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации «О мерах по продолжению строительства строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот – Якутск» участие федерального бюджета определено в 2008 году-в размере 1 903,2 млн. рублей, в 2009 году – 4 068,8 млн. рублей. .

Планируется строительство мостового перехода через р. Лена, железнодорожной линии Полуночное – Обская – Надым, проектные работы по которой будут финансироваться в 2008 – 2009 годы из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Кроме того, с 2010 года проектом подпрограммы «Железнодорожный транспорт» предусмотрено формирование специализированной пассажирской магистрали на направлении Центр – Юг со строительством железнодорожных линий Прохоровка – Журавка, Журавка – Чертково и Чертково – Батайск, а также строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург и начало строительство железнодорожных линий для формирования Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развития железнодорожной инфраструктуры в районе Ангары.

Тактическая задача 1.4

Обеспечить строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Программа 1.4.1 (с 2010 года)

Наименование: Строительство железнодорожных линий в рамках подпрограммы «Железнодорожный транспорт»

Статус: с 2010 года подпрограмма «Железнодорожный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2годы)».

Задача: Строительство железнодорожных линий в районах нового обеспечения

Срок реализации: 2гг.

Цель программы: Строительство железнодорожных линий в районах нового освоения с целью увеличения пропускной и провозной способности участков железнодорожной сети.

Основные показатели реализации программы

Основные мероприятия программы.

Основные мероприятия Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России ( годы)» направлены на продолжение работ по строительству пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск в республике Саха. В 2010 году на строительство пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) предусмотрены средства федерального бюджета в размере 6 575,6 млн. рублей, в 2011 году 8 710,5 млн. рублей.

Кроме того, программой планируется строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда.

Реализация части проектов федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)» будет осуществлена за счет средств открытого акционерного общества «Российские железные дороги», получаемых за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки как варианта государственной поддержки железнодорожного транспорта. Ее введение позволит профинансировать строительство 2,2 тысячи километров новых железнодорожных линий общегосударственного значения, например, линии Полуночное – Обская – Салехард, Бийск – Горно-Алтайск и прочие.

Тактическая задача 1.4

Обеспечить строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Программа 1.4.3

Наименование: Строительство объектов железнодорожного транспорта в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года»

Статус: Федеральная целевая программа

Задача: Строительство объектов железнодорожного транспорта в районах Дальнего Востока и Забайкалья.

Срок реализации: 2гг.

Цель программы: Строительство объектов железнодорожного транспорта в районах Дальнего Востока и Забайкалья.

Основные показатели реализации программы

Основные мероприятия программы.

В рамках программы предусмотрены средства федерального бюджета в 2008 году 1 000,0 млн. рублей. В 2009 году –3 500,0 млн. рублей на финансирование проекта «Расширение разъезда Хмыловский Дальневосточной железной дороги и строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Кузнецово, Находка - Хмыловский. Реализация проекта связана с необходимостью пропуска 15 млн. тонн нефти в год в увязке с реализацией строительства первой очереди нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан».

Тактическая задача 1.4

Обеспечить строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Программа 1.4.4

Наименование: Предоставление субсидий для строительства объектов в г. Сочи.

Статус: Аналитическая ведомственная программа

Задача: Строительство объектов железнодорожного транспорта в г. Сочи

Срок реализации: 2008 -.

Цель программы: Строительство объектов железнодорожного в районах нового освоения.

Основные показатели реализации программы

Основные мероприятия программы.

В рамках программы предусмотрены средства федерального бюджета в 2008 году,0 млн. рублей для государственной поддержки

железнодорожного транспорта в виде субсидий «Взнос в уставной капитал .

Тактическая задача 1.5

Обеспечить внедрение и использование спутниковых навигационных систем в интересах транспорта

Программа 1.5.1

Наименование: «Внедрение и использование спутниковых навигационных систем в интересах транспорта» (с 2007 г. «Внедрение и использование спутниковых навигационных систем в области транспорта»).

Статус: подпрограмма Федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система на период годы»

Задача: Использование спутниковых навигационных систем в интересах видов транспорта и дорожного хозяйства

Срок реализации: 2002 – 2011 гг.

Цель программы: Дальнейшее развитие и эффективное использование глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития страны и обеспечения национальной безопасности.

Основные показатели реализации программы по линии Росморречфлота

Примечания: 1) показатели 0/7 и т. д. – в числителе кол-во ККС, установленных в текущем году, а в знаменателе - общее количество ККС, установленных в интересах Росморречфлота;

Основные мероприятия программы по области Росморречфлота

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по использованию системы ГЛОНАСС в интересах морского и речного транспорта;

- работы по внедрению средств глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС в интересах морского и речного транспорта.

В 2007 году в соответствии с ФЦП ГЛОНАСС по линии Росморречфлота были завершены работы по установке оборудования 5-ти ККС:

- на море – на подходах к порту Корсаков, в Арктике на мысе Стерлигова;

- на реке – в портах Казань, Саратов, Самара.

Кроме того, в 2007 году:

- созданы электронные навигационные карты (ЭНК) на 3879 км внутренних водных путей (ВВП), составляющих международные транспортные коридоры в Европейской части России;

- ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС оснащено 5 береговыми станциями автоматической идентификационной системы;

- Ленское ГБУВПиС оснащено 54 судовыми и береговым комплексами системы мониторинга с использованием системы ГЛОНАСС;

- закуплено 4 автоматизированных промерно-изыскательских комплекса с целью изготовления ЭНК для ВВП.

В 2008 году запланировано оснащение 4 ККС:

- на море – на подходах к порту Петропавловск-Камчатский, в Арктике на р. Индигирка;

- на реке – в портах Пермь, Красноярск.

Также в 2008 году планируется:

- изготовить ЭНК на 1,7 тыс. км ВВП, составляющих международные транспортные коридоры в Европейской части России;

- ФГУ «Волжское ГБУ» оснастить 8 береговыми станциями автоматической идентификационной системы;

- «Енисеречтранс» оснастить не менее 60 судовыми и береговым комплексами системы мониторинга с использованием системы ГЛОНАСС;

- приобрести 4 автоматизированных промерно-изыскательских комплекса с целью изготовления ЭНК для ВВП.

Выполняемые работы соответствуют принятой Минтрансом России и Минобороны России концепции создания Единой дифференциальной системы (ЕДС) как функционального дополнения к глобальным навигационным спутниковым системам (ГНСС). Согласно концепции составной частью ЕДС должны стать морские диффподсистемы (МДПС), обеспечивающие высокоточную координатно-временную информацию для задач, решаемых различными видами вооруженных сил России, а также для гражданских потребителей в их экономической деятельности.

Создаваемые дифференциальные подсистемы решают широкий круг задач, в частности:

- навигация морского и речного транспорта, контроль за перевозкой ценных и опасных грузов;

- возможность использования координатно-временной информации ККС в составе системы управления движением судов (СУДС) путем передачи координат судов по УКВ каналу связи в Центр УДС для ведения автоматической прокладки их траекторий;

- внедрение в Российской Федерации новых технических средств навигационного обеспечения транспортной инфраструктуры;

- повышение точности и оперативности координатно-временных измерений различных групп потребителей на водном транспорте до уровня 5.0 м в стандартном режиме и 0.5-1.0 м в дифференциальном режиме работы, что соответствует мировому уровню предоставляемых навигационных услуг;

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8