K:
K = K x K x K ;
1 2 3
L = 300K = 300 x 0,6 x 1,0 x 0,9 = 162 тыс. км.
1
3. Периодичность технического обслуживания может быть принята с учетом данных табл. 2.1, 2.8 и 2.10 для:
ТО-1.......... 3000 x 0,6 x 0,9 = 1600 км;
ТО-2.......... 12 000 x 0,6 x 0,9 = 6400 км.
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации (см. табл. 2.2) и результирующего коэффициента корректирования K:
для технического обслуживания
K = K x K = 1,0 x 0,85 = 0,85;
2 5
для текущего ремонта
K = K x K x K x K x K = 1,5 x 1,0 x 1,1 x 1,0 x 0,85 = 1,27.
1 2 3 4 5
Тогда трудоемкость:
ЕО............ 0,450 x 0,85 = 0,4 чел-ч;
ТО-1 ............ 2,5 x 0,85 = 2,1 чел-ч;
ТО-2 ........... 10,6 x 0,85 = 9,0 чел-ч;
ТР.............. 4,0 x 1,27 = 5,0 чел-ч.
─────────────┬────────┬──────────────────┬────────────────────────
Категория │Пробег, │ Результирующий │ Пробег, приведенный к
условий │тыс. км │ коэффициент K │ I категории условий
эксплуатации│ │ │эксплуатации в умеренно-
│ │ │холодном климатическом
│ │ │ районе, тыс. км
─────────────┼────────┼──────────────────┼────────────────────────
II │ 155 │0,9 x 1,0 x (0,9 x│ 212
│ │ 0,9) = 0,73 │
III │ 110 │0,8 x 1,0 x (0,9 x│ 169
│ │ 0,9) = 0,65 │
─────────────┼────────┼──────────────────┼────────────────────────
Итого │ 265 │ - │ 381
─────────────┴────────┴──────────────────┴────────────────────────
Пример 3.
Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс. км при работе в различных условиях эксплуатации в районе умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей среды: во II категории условий эксплуатации - 155 тыс. км; а в III категории - 110 тыс. км.
Требуется определить пробег автобуса, приведенный к I категории условий эксплуатации.
Решение.
Результирующий коэффициент корректирования для пробега до капитального ремонта
K = K x K x K,
1 2 3
а приведенные пробеги даются в табл. 12.1.
Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл. 2.3) показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега до капитального ремонта.
Приложение 13
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
РАБОТ КОМПЛЕКСА Д-2, РЕКОМЕНДУЕМЫХ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНТРОЛЬНОГО
(ДИАГНОСТИЧЕСКОГО) ОБОРУДОВАНИЯ <*>
--------------------------------
<*> Комплекс Д-1 выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-82 "Автомобили грузовые и легковые, автобусы и автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки".
1. Проверить состояние шин и давление воздуха в них.
2. Проверить двигатель на наличие стуков и шумов, проверить герметичность трубопроводов.
3. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
4. Проверить радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода.
5. Проверить биение карданного вала.
6. Проверить внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи и определить суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче.
7. Проверить внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора.
8. Проверить внешнее состояние и работоспособность системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания.
9. Отрегулировать систему холостого хода карбюратора на минимальное содержание CO в отработавших газах в допустимом диапазоне минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
10. Проверить угол опережения подачи топлива дизеля.
11. Проверить внешнее состояние и работоспособность форсунок и топливного насоса высокого давления.
12. Определить потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры).
13. Определить мощность на ведущих колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой. При необходимости проверить состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.
Приложение 14
ТРЕБОВАНИЯ
К ОБОРУДОВАНИЮ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
УЗЛОВ И СИСТЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1. Перечень требований к стендовому оборудованию
для проверки тормозных систем
Общие требования
1.1. Возможность проверки тормозных систем подвижного состава различных типов и моделей.
1.2. Пригодность для проверки всех тормозных систем, включая рабочую, стояночную (аварийную) и вспомогательную.
1.3. Обеспечение испытаний тормозных систем в силовых режимах, приближающихся к реальным.
1.4. Обеспечение проверки тормозных приводов и тормозных механизмов по выходным параметрам.
1.5. Наличие, по крайней мере, двух пар роликов в качестве опор для каждого из колес автотранспортного средства. При проведении испытаний ролики стенда должны быть чистыми и сухими.
1.6. Обеспечение устойчивого положения автотранспортного средства при испытаниях без применения страховочных приспособлений (кроме случаев проверки тормозных систем, воздействующих на колеса одного моста).
1.7. Наличие вспомогательных устройств, обеспечивающих самостоятельный съезд автотранспортного средства с роликов после окончания проверки (тормоз съезда, подъемники колес, выталкиватели и др.).
Требования к стендам инерционного типа
1.8. Наличие привода для разгона роликов и неприводных колес автотранспортного средства.
1.9. Наличие в комплекте стенда динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль.
1.10. Отсутствие кинематической связи между правыми и левыми роликами и возможность отключения привода стенда в момент проверки тормозов (одновременно с включением динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль).
1.11. Возможность определения времени срабатывания и значения максимальной тормозной силы по каждому из одновременно проверяемых тормозных механизмов и скорости вращения роликов.
1.12. Погрешность измерения времени срабатывания тормозов - не более 0,02 с.
1.13. При определении тормозной силы погрешность измерения параметров - не более +/- 5%.
1.14. Погрешность измерения скорости автотранспортного средства - не более +/- 2,5%.
1.15. Погрешность измерения усилия нажатия на педаль - не более +/- 5%. Нестабильность усилия нажатия на педаль - не более +/- 2,5%.
1.16. Время срабатывания динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль, определяемое как время полного перемещения рабочего органа устройства, не установленного на тормозной педали, - не более 0,02 с во всем диапазоне рабочих усилий устройства.
Требования к стендам силового типа
1.17. Наличие привода, обеспечивающего непрерывное вращение колес (до наступления блокировки) в процессе испытаний автотранспортного средства со скоростью не менее 2 км/ч.
1.18. Наличие в комплекте стенда датчика усилия на тормозной педали.
1.19. Отсутствие кинематической связи между правыми и левыми роликами в момент проверки тормозов.
1.20. Возможность определения максимальной тормозной силы и времени срабатывания проверяемых колес.
1.21. Наличие устройства, сигнализирующего о блокировке колес и отключающего привод стенда в момент блокировки.
1.22. Погрешность измерения тормозной силы на колесе и задания усилия на тормозной педали - не более +/- 5%.
1.23. Погрешность измерения времени срабатывания тормозов - не более +/- 0,02 с.
2. Требования к измерительной и регистрирующей
аппаратуре для проверки тормозных систем автотранспортных
средств методом дорожных испытаний
Измерительная и регистрирующая аппаратура, применяемая при дорожных испытаниях, должна удовлетворять следующим требованиям:
обеспечивать возможность измерения и регистрации тормозного пути, установившегося замедления, времени срабатывания, усилия на органе управления тормозом и начальной скорости торможения;
обеспечивать возможность испытаний находящихся в эксплуатации автотранспортных средств всех типов и моделей;
обеспечивать следующую точность измерения параметров:
+/- 2,5% - тормозного пути;
+/- 4,0% - установившегося замедления;
+/- 0,03 с - времени срабатывания;
+/- 1,5 км/ч - начальной скорости торможения.
Аппаратура должна подвергаться в установленном порядке проверке и регулировке.
3. Требования к оборудованию, применяемому
для определения суммарного люфта в рулевом управлении
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 |
