5.44 Грунт для устройства покрытия и основания, укрепленный органическим вяжущим, в том числе битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим (дегтем, смолой) вместе с цементом или известью, а также битумной эмуль­сией или сырой нефтью вместе с карбамидной смолой, в том числе вместе с добавкой лигносульфоната технического (ЛСТ), должен отвечать требованиям таблицы 5.13, а укрепленный битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим с добавкой или без добавки поверхностно-активных веществ (ПАВ) - таблица 5.14.

Таблица 5.13 Требования к грунту, укрепленному органическим вяжущим

Показатель свойства укрепленного грунта

Значение показателя по классам

I

II

III

Предел прочности на сжатие водонасы-щенного образца при 20°С, МПа

4,0-2,5

2,5-1,5

1,5-1,0

Предел прочности на растяжение при из­гибе водонасыщенного образца при 20°С, МПа

1,0

0,6

0,4

Коэффициент морозостойкости, не менее

0,85

0,8

0,7

Таблица 5.14 - Требования к грунту, укрепленному битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим

Показатель свойства укрепленного грунта

Значение показателя

для верхнего слоя основания или покрытия

для нижнего слоя основания

Предел прочности на сжатие неводонасыщенного образца при 20 °С, МПа, не менее

1,2

не определяется

То же при 50 °С, МПа, не менее

0.7

тоже

Предел прочности на сжатие водонасыщен­ного образца при 20 °С, МПа, не менее

0,6

0,4

Набухание, % по объему, не более

5

не определяется

Коэффициент морозоустойчивости, не менее

0,6

тоже

5.45 При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминераль-ными покрытиями (менее 4 см) или слоями износа в виде двойной поверхностной об­работки для дорог III-V категорий, целесообразно предусматривать применение укре­пленных грунтов для устройства оснований согласно таблице 5.15.

Таблица 5.15 - Требования к укрепленному грунту для устройства нижнего слоя покрытия или основания

Вид укрепленного грунта для устройства нижнего

Категория

Дорожно-клима-

слоя покрытия или основания

дороги

тическая зона

Грунт, укрепленный битумной эмульсией, жидким

III, IV, V

У-I,

битумом или каменноугольным вяжущим вместе с

У-II,

цементом или известью, а также битумной эмульсией

У-III,

или сырой нефтью с карбамидной смолой с добавкой

У-IV

ЛСТ (таблица 5.13)

Грунт, укрепленный минеральным вяжущим с добав-

III-V

У-I,

кой или без добавки ПАВ или активных веществ, I и II

у-ii,

классов прочности (таблица 5.12)

У-III,

У-IV

Грунт, укрепленный органическим вяжущим с добав-

IV, V

У-II,

кой или без добавки ПАВ или активных веществ (таб-

У-III

лица 5.14)

5.46 При проектировании дорожных одежд капитального типа для основания следует применять укрепленный грунт соответственно таблице 5.16.

Таблица 5.16 - Требования к укрепленному грунту для основания дорожной одежды капи­тального типа

Вид укрепленного грунта для устройства основания

Категория дороги

Дорожно-климатическая зона

Грунт, укрепленный минеральным вяжущим I и II классов прочности (таблица 5.12) для основания цементобетонного монолитного или сборного покрытия

I-III

У-I, У-II, У-III, y-Iv

Грунт, укрепленный битумной эмульсией вместе с цементом или карбамидформальдегидной смолой с сырой нефтью или сульфитно-дрожжевой бражкой, I и II классов прочности (таблица 5.13) для верхнего слоя основания асфальтобетонного покрытия толщи­ной 8 см и более

I-III

У-I, У-II

Грунт, укрепленный минеральным вяжущим с добав­кой или без добавки ПАВ или активных веществ, I и II классов прочности для нижнего слоя основания ас­фальтобетонного покрытия

I-III

У-I, У-II, У-III

5.47 При проектировании дорожных одежд с дополнительными (морозозащит-ными) слоями на дорогах I - III категорий в дорожно-климатических зонах У-1, У-П, У-IV следует применять слои из укрепленного грунта II и III классов прочности со­гласно таблице 5.12. Толщину морозозащитного слоя, полученную расчетом относительно зернистых материалов, следует снижать на 25-40 %, учитывая уменьшения степени морозного пучения верхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов.

5.48 При проектировании щебеночного основания, укрепленного пескоцементной смесью, следует использовать щебень фракций 40мм.

Прочность и морозостойкость щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 3344, ДСТУ Б Ви таблицы 5.17.

Таблица 5.17 - Требования к прочности и морозостойкости щебня для устройства слоев из щебеночных смесей

Показатель свойства слоя

Категория дороги

I, II

III

IV, V

Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

- изверженных, метаморфических пород

- шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии, осадочных пород

800

600

600

600

500

200

Марка по истиранию, не ниже

И III

И III

И IV

Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха самого холодного месяца:

- от 0 °С до минус 5 °С

- от минус 5°С до минус 10 °С

15

-

-

25

15

-

5.49 При проектировании щебеночного покрытия и основания, устраиваемого методом заклинки, следует использовать щебень по ГОСТ 3344, ДСТУ Б Вфракций (40-70) и (70-120) мм как основной материал, а фракций 20-40, 10-20 и 5-10 - как расклинивающий. При устройстве основания для расклинки допускается исполь­зование смесей по ДСТУ Б В

Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны отвечать тре­бованиям ГОСТ 23558 и таблице 5.18.

Таблица 5.18 - Требования к прочности пескоцемента и расход пескоцементной смеси

Показатель

Категория дороги

I, II

III

IV, V

Марка по прочности пескоцемента на сжа­тие

60-75

50-75

40-60

Глубина укрепления, см

10-15

5-10

5-10

Расход пескоцементной смеси, м3/100 м

4-9

3-6

3-6

Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны отвечать требованиям таблицы 5.19. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного. Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использования расклинивающего материала.

Таблица 5.19 - Требования к прочности и морозостойкости каменного материала для слоев, устраиваемых методом заклинки

Показатель свойства каменного материала

Для покрытия

Для основания

категория автомобильной дороги

IV

V

I-III

IV, V

Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

щебня из изверженных и метаморфических пород

- из осадочных пород

- из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии

- из гравия

1000

800

800

500

800

600

600

300

800

600

600

300

Др12

Др16

Др16

Др24

Марка по истиранию

И II

И III

И III

И IV

Марка по морозостойкости для районов со сред­немесячной температурой воздуха самого холод­ного месяца:

- от 0 °С до минус 5 °С

- от минус 5 °С до минус 10 °С

15

15

15

-

25

25

25

15

5.50 При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей используемые материалы должны отвечать требованиям ДСТУ Б. В

Для гравийного материала марки Др 12 и выше, содержащего свыше 50 % зерен с гладкой поверхностью, рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия) в количестве не менее 25 % по массе для лучшего уплотнения и повышения несущей спо­собности покрытия.

5.51 В щебне из изверженных и метаморфических пород марки 800 и выше и осадочных пород марки 600 и выше для щебеночного покрытия дорог IV и V кате­горий содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игольчатой форм не должно пре­вышать 15 % по массе, а для основания дорог I-III категорий - 35 %. Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по водостойкости должен быть I марки, а для основания - не ниже 2-й марки.

Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по пластичности должен быть марки Пл1, а для основания на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV и V категорий - не ниже марки ПлЗ.

5.52 Песчано-гравийная (пещано-щебеночная) смесь для дополнительных слоев должна отвечать требованиям ДСТУ Б. В 2.7-30.

Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сутки.

Щебень (гравий), содержащийся в смесях, для дополнительных слоев основания на дорогах I-III категорий должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия).

Для дренирующих и морозозашитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736, для которых содержание зерен размером менее 0,14 мм составляет не более 25 % по массе, пылевато-глинистых час­тиц не более 5 %, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5 % и для измельченного - не более 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при макси­мальной плотности должен быть не менее 1 м/сутки.

Для морозозащитных слоев допускается использовать грунт, удовлетворяющий требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, имеющий коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сутки (таблиц 4.8 и 4.9).

5.53 В случае применения в конструкции дорожной одежды новых материалов и технологий ее конструирование выполняется по индивидуальному проекту (расчету).

6 ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

6.1 Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать согласно с требованиями СНиП 2.05.03.

Проекты размещения водопропускных и водонаправляющих сооружений (водо­пропускные трубы, фильтрующие насыпи, лотки, водонаправляющие валы, пруды, илонакопители и т. п.) следует разрабатывать с учетом предотвращения развития эро­зионных процессов не только в полосе отвода автомобильной дороги, а и на приле­гающих к ней землях. При проектировании водопропускных сооружений в горных условиях нужно руководствоваться гидравлическими расчетами с обязательным уче­том данных по селевым выносам и корчеходам. Проектные решения по размещению искусственных сооружений согласовываются с органами местных властей.

6.2 Автодорожные туннели следует проектировать согласно с требованиями ДСТ 24451 и СНиП II-44.

6.3 Расчетная интенсивность движения для автодорожных туннелей определяет­ся согласно 1.5. Для автодорожных туннелей перспективный период следует прини­мать не менее 30 лет.

7 ИНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

7.1 К обустройству дорог относятся технические средства организации дорож­ного движения (дорожные ограждения и знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, системы автоматизированного регулирования движения и т. п.), озе­ленение, малые архитектурные формы.

7.2 В составе проектно-сметной документации на строительство или реконст­рукцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организации дорож­ного движения с размещением технических средств.

7.3 Не разрешается применение ограждений барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

7.4 При проектировании и устройстве элементов организации дорожного дви­жения следует руководствоваться ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3587 ГОСТ 25458, ГОСТ 25459, ГОСТ 26804 и "Техническими правилами ре­монта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украины".

7.5 При въезде и выезде из городов, в зоне дорожных развязок и возле площадок отдыха устанавливают маршрутные схемы. Схемы размещают таким образом, чтобы водитель в ненастье мог знакомиться с их содержанием, не выходя из автомобиля.

7.6 Озеленение автомобильных дорог должно осуществляться как с целью архи­тектурно-художественного оформления (декоративное озеленение), так и для защиты дороги от снеговых заносов (снегозащитное озеленение), а также для предотвращения размыва, сдвига и эрозии земляного полотна.

7.7 Малые архитектурные формы, обозначающие границы административных территорий, могут размещаться не ближе 14 м от кромки проезжей части.

Озеленение и устройство малых архитектурных форм вдоль дорог осуществля­ется в пределах полосы отвода, согласно рекомендациям, приведенным в технических правилах. Расположение зеленых насаждений следует осуществлять согласно требо­ваний ДСТУ 3587. Размещение зеленых насаждений на обочинах и откосах земляного полотна автомобильных дорог не допускается.

7.8 Размещение комплексов зданий и линейных сооружений транспортно-дорожного комплекса, прокладывание инженерных коммуникаций и выполнение дру­гих работ в пределах полосы отвода автомобильных дорог осуществляется по согла­сованию с Госавтоинспекцией МВД Украины в порядке, определенном Министерст­вом транспорта.

7.9 Ответственность за соблюдение комплексности и качества инженерно-транспортного обустройства автомобильных дорог возлагается на владельцев автомо­бильных дорог или уполномоченные ими органы.

7.10 В проектной документации должны быть предусмотрены мероприятия, ко­торые надежно защищают участки дорог на открытой местности от снеговых заносов во время вьюг.

7.11 На снегозаносимых участках дорог защиту от снеговых заносов следует предусматривать:

- на дорогах I-III категорий - снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами, сетками или постоянными ограждениями;

- на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или вре­менными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Обустройство дорог снегозащитными лесонасаждениями или временными за­щитными средствами обосновывается технико-экономическими расчетами.

7.12 Ширину снегозащитных лесонасаждений, а также расстояние от бровки земляного полотна до насаждений следует принимать по таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Ширина снегозащитных лесонасаждений вдоль дорог

Расчетный годовой снежный принос, м3/м

Ширина снегозащитного лесонасаждения, м

Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м

10-25

4

15/25

25-50

9

30

50-75

12

40

75-100

14

50

Примечание 1. В числителе приведены значения для дорог IV и V категорий, в знаменателе - для дорог I-III категорий.

Примечание 2. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе свыше 100 м3/м принимается по индивидуальному проекту, ут­вержденному в установленном порядке.

7.13 Постоянную снеговую изгородь следует располагать от бровки внешнего откоса выемки, а при расположении дороги в насыпи - от бровки земляного полотна на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте изгороди.

При необходимости (обосновать расчетом) устраивают дополнительные ряды огра­ждений при расстоянии между ними, равном 30-кратной высоте изгороди.

Постоянные ограждения следует сооружать с разрывами для проезда транс­портных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с земле­пользователями.

7.14 Защита от взаимного влияния автомобильных дорог, дорожных сооруже­ний и оврагов, оползней, размывов водными потоками следует осуществлять с по­мощью специальных комплексных мероприятий, которые предусматриваются при проектировании земляного полотна с учетом местных условий.

7.15 Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

-устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих | дамб;

- задержание снега на склоне с помощью способов, предотвращающих его пе­редвижение и смещение;

-установку снегозащитных щитов, постоянных ограждений или подпорных стенок перед лавиносборами для уменьшения накопления в них снега;

- обвалы снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и т. п.

8 СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБ, ОБЪЕКТЫ СЕРВИСА

Сооружения дорожной службы

8.1 Для организации службы по содержанию и ремонту автомобильной дороги в проектной документации в случае необходимости предусматриваются соответствующие строения и сооружения управления дорогой, звеньев дорожной службы; жилые дома для рабочих и служащих; производственные базы; пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, туннелей, галерей; устройство технологической и аварийной связи, линейных сооружений по контролю за дорожным движением (постов ГАИ) и пунктов взвешивания.

8.2 Для звеньев дорожной службы в проектной документации, в случае необходимо­сти, следует предусматривать административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин, механизмов и автомобилей, места для хранения подвижного состава парка машин (холодные и теп­лые), цех по ремонту технических средств организаций дорожного движения, базы для приготовления и хранения противогололедных материалов.

Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать с учетом орга­низационной структуры службы ремонта и содержания дорог (линейная, территори­альная, линейно-территориальная), которые назначают в зависимости от местных ус­ловий.

8.3 Комплексы зданий и сооружений звеньев дорожной службы, как правило, располагают в населенных пунктах, на общих для всего комплекса и близкорасполо­женных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильных дорог.

Для комплексов строений и сооружений следует предусматривать общее энер­госнабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и т. п. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями по вопросам организации

общественного питания, медицинского об­служивания, пожарной охраны, упорядочения прилегающих территорий.

8.4 Обустройство мест хранения производственного инвентаря, дорожных ма­шин и автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производствен­ных условий.

8.5 Длину участков дорог, которые обслуживаются подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дороги и типов дорожной одежды, следует при­нимать по таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Рекомендованная длина участков дорог

В километрах

Подразделение дорожной службы

Категория дороги

I-III

III

IV-V

Преимущественный тип дорожной одежды

капитальный

облегченный

переходный

Основные звенья служб содержания до­рог:

- по линейному принципу

- по территориальному принципу

- звено службы содержание дорог

100-170

170-260

210-260

250-300

250-300

250-300

30-40

40-55

70-90

Пункт содержания и охраны большого моста

На мосту длиной свыше 300 м

Пункт обслуживания переправы

На наплавных мостах

Примечание 1. Меньшие значения показателей следует назначать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхней границе для соответствующей категории дороги; в горной местности; в районах с снеговыми заносами, а также в местах, предрасположенных к размывам, сдвигам или оседаниям, со сложными ин­женерными сооружениями (туннели, галереи, подпорные стенки, берегоукрепительные, противооползневые и прочие конструкции).

Примечание 2. Длина участков приведена для дороги I категории с 4 полосами движения; в случае 6 или 8 полос движения длину участков рассчитывают с пони­жающими коэффициентами соответственно 0,7 или 0,5.

Примечание 3. При необходимости, пункты охраны могут быть организованные и на мостах длиной менее 300 м.

Примечание 4. Схема дорожно-эксплуатационной службы определяется требо­ваниями эксплуатации участков автомобильной дороги, с учетом существующих со­оружений.

Сооружения автотранспортной службы

8.6 Для расположения объектов автотранспортной службы по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в проектной документации предусматривают от­вод земельных участков в установленном порядке.

8.7 Пропускная способность, размеры и прочие параметры сооружений авто­транспортной службы назначают для большей надежности по кратковременному про­гнозу на 10-летнюю перспективу интенсивности движения с учетом возможности их дальнейшего развития.

8.8 Пассажирские автовокзалы и автостанции проектируют в соответствии с существующими государственными стандартами, отраслевыми и ведомственными строительными нормами и типовыми решениями. Вместительность автовокзалов, пассажирских автостанций, грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следует назначать по схемам развития автомобильного транспорта или зада­нию соответствующих организаций.

8.9 В местах остановок транспорта общего пользования следует предусматри­вать остановочные, посадочные площадки и, при необходимости, павильоны. Шири­ну остановочных площадок следует на дорогах I-II категорий 3,75 м, III 3,5 м и IV-V -

Длину остановочных площадок следует назначать в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов: для м, м и м.

Остановочные площадки следует отделять от основной полосы движения по длине площадки на автомобильных дорогах I и II категорий разделительной полосой шириной 0,75 м а на дорогах III - IV категорий - 0,5 м. На дорогах V категории следует предусматривать заездные карманы и отделять их от основной полосы движения сплошной линией разметки.

Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть повышенные на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердое покрытие длиной, не менее длины остановочной площадки и шириной не менее 2 м. Расстояние от конструкций павильона для пассажиров до кромки остановочной площадки должна быть не менее 2 м. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные до­рожки или тротуары (с учетом, при обосновании, возможности движения по ним ин­валидных колясок) шириной не менее 1 м до существующих тротуаров или пешеход­ных дорожек, а в случае их отсутствия - в границах закруглений на съезде.

8.10 Остановки пассажирского транспорта общего пользования вне границ на­селенных пунктов следует располагать на участках дорог при продольных уклонах не более 40 ‰, При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответ­ствующих категорий.

Остановки пассажирского транспорта общего пользования на дорогах категории Iа следует располагать одну против второй с одновременным сооружением пешеход­ных переходов в разных уровнях и установкой дорожных ограждений второй группы на разделительной полосе. На дорогах Iб-V категорий остановки пассажирского транспорта общего пользования следует размещать на расстоянии не менее, чем 20 м между ближайшими краями остановочных площадок (перронов) или 30 м - между ближайшими сторонами павильонов.

В зоне пересечения или примыкания дорог остановки пассажирского транспорта общего пользования следует располагать за ними с обязательным устройством заезд-ного кармана и обеспечением видимости согласно ДСТУ 3587. Расстояние от конца закругления до начала остановочной площадки должно быть не менее 50 м.

На дорогах Iб-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще, чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

8.11 Заездные карманы на остановках следует устраивать по ширине остановоч­ных площадок (8.9) за счет укрепительной полосы и обочин. В ограниченных услови­ях (горных и т. п.) ширина заездного кармана может быть уменьшена до 3,0 м.

8.12 Длина переходного участка расширения проезжей части заездного кармана на входе к остановке должна составлять 20 м, а на выходе - 15 м. В ограниченных ус­ловиях (горная местность и т. п.) длина переходных участков может быть уменьшена до 10 м.

8.13 Длина прямого участка заездного кармана должна быть большей на 10 м длины посадочной площадки (превышать на 5 м с каждого конца посадочной пло­щадки).

Объекты сервиса

8.14 Для предоставления услуг участникам движения в полосе отвода автомо­бильной дороги, в случае необходимости, следует предусматривать строительство отелей, кемпингов, площадок для временной остановки автомобилей, пунктов питания, пунк­тов торговли, автозаправочных станций и т. п.

8.15 Сооружения объектов сервиса разрешается располагать за пределами тро­туаров или обочин на расстоянии не менее боковой видимости от кромки проезжей части дороги, а в зоне пересечения и примыкания автомобильных дорог - норматив­ного расстояния треугольника видимости соответственно с ДСТУ 3587.

8.16 При размещении объектов сервиса на кривых в плане, в зоне пешеходного перехода и на подходах к железнодорожному переезду без дежурного, должна быть обеспеченна видимость для остановки автомобиля соответственно требованиям таб­лицы 11 ДСТУ 3587.

8.17 На автомобильных дорогах общего пользования возможны два типа соору­жений для стоянки и кратковременного отдыха:

- площадки для отдыха;

- стоянки и площадки для кратковременной остановки автомобилей (возле мест общественного питания, торговли, массового отдыха и т. п.) разрешается располагать в полосе отчуждения автомобильной дороги.

8.18 На дорогах I и II категорий расстояние между площадками для отдыха ре­комендуется назначать через 15-20 км, III категории - 25-30 км, IV категории - 35-40 км.

8.19 Площадки для кратковременной остановки грузовых или легковых автомо­билей размещают, как правило, отдельно. Размеры площадок определяют расчетом, но не менее чем для двух расчетных автопоездов (для дорог IV - V категорий - расчет­ных автомобилей).

Совмещенные площадки для отдыха водителей легковых и грузовых автомоби­лей следует располагать на дорогах I-II категорий на подходах к большим городам. При этом их размеры должны быть рассчитаны на остановку 25-45 смешанных типов расчетных автомобилей. При выборе месторасположения площадок следует учиты­вать условия местности, а при возможности - наличие вблизи исторических и архи­тектурных памяток или живописного пейзажа.

8.20 Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать ком­плекс мероприятий по организации движения на площадках. Площадки для отдыха вдоль проезжей части на дорогах Iб-III категорий отделяются от последней специаль­ной полосой шириной не менее 2,7 м. На автомобильных дорогах Iа категории запре­щается расположение площадок для отдыха вдоль проезжей части.

8.21 При размещении площадки на минимальном расстоянии от дороги реко­мендуется предусматривать разделительный островок с дорожной одеждой, анало­гичной дорожной одежде площадки для отдыха.

8.22 Размещение площадок всех типов должно согласовываться с районными или городскими органами градостроительства и земельных ресурсов, владельцем до­роги и Госавтоинспекцией МВД Украины. В проекте площадок следует предусмат­ривать возможность движения инвалидных колясок ко всем объектам бытового об­служивания (питьевой источник, туалет и т. п.).

8.23 При составлении генерального плана больших площадок для отдыха (свы­ше 25 смешанных типов автомобилей) рекомендуется зонировать территорию с выде­лением мест стоянок ( отдельно для легковых и грузовых автомобилей), профилакти­ческого обслуживания автомобилей (эстакады для осмотра автомобилей, щиты для регулирования фар и т. п.), бытового обслуживания (питьевой источник, место для ко­стра, подогрева и приготовления пищи, питания, контейнеры для мусора, туалет), зо­ны отдыха, где, кроме отдельных уголков отдыха, должны быть предусмотрены места для палаток, детские площадки для игры, спортивные площадки и т. п.

8.24 На площадках для отдыха должны устанавливаться маршрутные схемы с информацией о размещении на прилегающих к площадке участках дороги автозапра­вочных станций, станций технического обслуживания, пунктов питания, медпомощи и связи, исторических и архитектурных памятников, отелей, кемпингов, постов ГАИ и других объектов, которые представляют интерес для пользователей дорог.

8.25 При разработке проектов телефонной связи на дорогах I-II категорий на площадках для отдыха целесообразно предусматривать установку колонок аварийно-вызывной связи.

8.26 Автомобильные стоянки и автозаправочные станции (АЭС) должны быть расположены соответственно требованиям ДСТУ 2735. Накопительные полосы к АЭС должны быть вместимостью не менее, чем на 15 расчетных грузовых автомобилей.

8.27 Размещение АЗС и придорожных станций технического обслуживания (СТО) должно проводиться на основе технико-экономического обоснования. Мощ­ность АЗС (количество заправок в сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 8.2.

Таблица 8.2 - Расстояние между автозаправочными станциями

Категория дороги

Расстояние между АЗС, км

Мощность АЗС, заправок в сутки

Размещение АЗС

I

20-30

1000*

Двустороннее

II

35-50

700*

III

40-60

500

Одностороннее

IV

40-60

250

* Суммарная мощность АЗС

Количество постов на придорожных станциях технического обслуживания в за­висимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется при­нимать по таблице 8.3.

На придорожных станциях технического обслуживания целесообразно преду­сматривать автозаправочные станции.

Таблица 8.3 - Количество постов на станциях технического обслуживания

Категория дороги

Расстояние между СТО, км

Количество постов на каждой СТО

Размещение СТО

I

20-30

5

Двустороннее

II

35-50

3

Двустороннее

III

40-60

2

Одностороннее

IV

40-100

2

Одностороннее

8.28 Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы следует предусматривать на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальных требований - на дорогах II и III категорий.

8.29 На остановках пассажирского транспорта общего пользования на дорогах I и II категорий обязательно следует устраивать туалет.

8.30 Наиболее эффективной организацией бытового и технического обслужива­ния есть объединение учреждений в комплексе.

Комплексы обслуживания формируются вокруг главных сооружений обслужи­вания, к которым относятся площадки отдыха и АЗС.

Состав комплексов обслуживания, которые рекомендуются для размещения, приведены в таблице 8.4.

Таблица 8.4 - Состав комплексов обслуживание

Сооружение обслуживания

Номер комплекса

1

2

3

Площадка отдыха для кратковременных остановок

+

+

+

АЭС

-

+

+

Пункт питания

-

+

+

Туалет

+

+

+

Торговый киоск

-

+

+

СТО

-

+

+

Средства технического обслуживания (обзорные эста­кады и пр.)

+

+

+

Мусоросборник

+

+

+

Источник питьевой воды

+

+

+

Кемпинг

-

+

+

Пункт торговли

-

+

+

Охраняемая стоянка для автомобилей

-

+

+

Мотель

-

-

+

Примечание. Символ "+" означает наличие сооружения обслуживания в соста­ве комплекса; "-" - отсутствие

8.31 Запрещается размещать объекты сервиса, сооружения:

-на тротуарах, остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, пешеходных и велосипедных дорожках, на искусственных сооружениях;

- на автомобильных дорогах ближе 150 м к дорожным развязкам, путепроводам и мостам;

- на переходно-скоростных полосах;

- ближе, чем за 100 м от железнодорожного переезда.

8.32 Подъезды к постоянным объектам сервиса должны иметь переходно-скоростные полосы: в населенных пунктах - соответственно требованиям ДБН 360; вне населенных пунктов - согласно 3

8.33 Участок автомобильной дороги в месте размещения объектов сервиса дол­жен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, ограждениями и другими тех­ническими средствами согласно с проектом организации дорожного движения, согла­сованным с владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины и утвержденным в установленном порядке.

8.34 Уровень освещения объектов сервиса и переходно-скоростных полос подъ­ездов должен отвечать требованиям ДСТУ 3587.

9 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЙ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

9.1 По влиянию на окружающую среду установлено три экологических класса дорожных объектов:

Первый класс - крупные объекты, которые значительно влияют на окружающую среду - автомобильные дороги I и II категорий с количеством полос движения не ме­нее четырех и сооружения на них, отдельные мостовые сооружения длиной свыше 500м.

Дорожные объекты первого класса отнесены к экологически опасным видам деятельности.

Второй класс - объекты, которые существенно влияют на окружающую среду. К ним относятся дороги II и III категорий с расчетной (перспективной) интенсивностью движения свыше 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также отдельные участки на территориях особой охраны и участки со сложными условиями движения.

Третий класс - объекты, которые незначительно влияют на окружающую среду. К ним относятся автомобильные дороги с расчетной интенсивностью до 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также технически не сложные дорожные объекты.

9.2 В состав проекта должна входить оценка влияния автомобильной дороги на окружающую среду согласно требований ДБН А, ВБН Ви других действующих нормативных документов и законодательных актов.

9.3 Обоснование проектных решений с точки зрения охраны окружающей среды следует проводить на основании сравнения количественных уровней загрязнения среды отработанными газами, твердыми выбросами, радиоактивными веществами, шумом, вибрацией, пылью от износа покрытий и других факторов действия транс­портных средств на окружающую среду.

При превышении установленных для данной территории санитарных норм за­грязнения следует предусмотреть соответствующие санитарно-защитные мероприя­тия или изменить направление трассы.

9.4 При проектировании автомобильных дорог, дорожных сооружений и ком­плексов, карьеров и т. п., следует отдавать предпочтение решениям, которые мини­мально влияют на окружающую среду.

9.5 При проектировании промышленных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб следует предусматривать мероприятия по обеспечению со­блюдения предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, водоемах и грунтах.

ЧАСТЬ II. СТРОИТЕЛЬСТВО

10 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

10.1 При строительстве и реконструкции автомобильных дорог, кроме требований данной части Норм, необходимо соблюдать требования нормативных документов отно­сительно безопасности дорожного движения, охраны труда, а также требований проект­ной документации, проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР).

10.2 Во время проведения работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог следует предусматривать мероприятия по охране окружающей среды (плодород­ного слоя почвы, грунтовых и поверхностных вод, воздушного пространства, раститель­но-животного мира).

При выборе методов строительства и средств механизации следует придерживаться существующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, грунтовую и водную среду, а также устранять другие виды вред­ных воздействий на окружающую среду.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9