4.43 Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом подпора не менее, чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее, чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.
Вероятность превышения паводка при проектировании насыпей на подходах к малым мостам и
трубам следует принимать по таблице 4.13.
Таблица 4.13 - Вероятность превышения паводка на подходах к малым мостам и трубам
Категория дороги
Вероятность превышения паводка на подходе к сооружению, %
малый мост
труба
I
1
1
II-III
1
2
IV-V
2
3
Примечание. В районах с развитой сетью автомобильных дорог при технико-экономическом обосновании вероятность превышения паводка может назначаться 2 % вместо 1 %, 3 % вместо 2 % и 5 % вместо 3%. К районам с развитой сетью дорог относятся территории, на которых общая длина дорог с твердым покрытием составляет не менее 0,25 км/км2.
4.44 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений должно соответствовать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна и обеспечивать возможность механизации работ при минимуме приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе типа укрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и время выполнения работ по сооружению земляного полотна и его укреплению.
В горных условиях особое внимание нужно уделять укреплению подводящих и отводящих русел малых искусственных сооружений. На склонах, которые размываются, отводящие русла водопропускных сооружений следует укреплять до уровня базиса эрозии.
Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от воздействия волн соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. Инженерная защита территорий от затопления и подтопления выполняется в соответствии со СНиП 2.06.15.
При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений разрешается применять уменьшение крутизны откосов. Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну таких откосов следует принимать по таблице 4.14.
Таблица 4.14 - Крутизна откосов насыпей в условиях подтапливания
Грунт
Крутизна откоса при высоте волны без набега, м
од
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Песок мелкий
1:5
1:7,5
1:10
1:15
1:20
1:25
Супесь легкая
1:4
1:7
1:10
1:15
1:20
1:20
Суглинок, глина
1:3
1:5
1:7,5
1:10
1:15
1:15
4.45 При технико-экономическом обосновании для укрепления откосов разрешается использовать геотекстильные материалы. На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, следует устраивать защитное покрытие путем одно-, двух - или трехкратной обработки органическим вяжущим с посыпкой песком в зависимости от требуемых жесткости и водостойкости покрытия.
4.46 Для обеспечения отвода грунтовых вод из насыпи и основания следует применять дренирующие прослойки и перфорированные трубы из пластмасс и других материалов.
4.47 Для содержания и обеспечения устойчивости откосов в горных условиях следует применять специальные конструкции. На горных дорогах IV-V категорий разрешается применять конструкции из местных материалов.
5 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА
5.1 Дорожная одежда должна включать покрытие, основание, а при следуете™ - дополнительные слои, отличающиеся по функциональному назначению.
5.2 По механическим свойствам дорожную одежду следует разделять на два вида: жесткую и нежесткую. К жесткой следует относить дорожную одежду, покрытие и основание которой могут работать на растяжение, а их прочность и жесткость практически не зависят от температуры, влажности, продолжительности действия нагрузки (изменяются не более, чем на 15 % с изменением этих величин по всему возможному диапазону условий эксплуатации) и которые на протяжении всего срока службы сохраняют целостность. К жесткой относится одежда, которая имеет цементобетонное монолитное покрытие; сборное покрытие из цементобетонных и армобетонных плит; асфальтобетонное покрытие на основании из цементобетона. К нежестким следует относить все другие конструкции дорожных одежд.
5.3 В зависимости от срока службы и уровня надежности дорожные одежды разделяются на три типа: капитальные, облегченные и переходные. При выборе типа дорожной одежды исходят из интенсивности движения, состава транспортного потока, требований безопасности и комфортности движения, природных условий и технико-экономических расчетов.
5.4 Типы дорожных одежд, основные материалы покрытий и область их использования приведены в таблице 5.1.
5.5 Дорожную одежду проектируют с учетом надежности - вероятности безотказной работы конструкции на протяжении намеченного срока эксплуатации до капитального ремонта. Количественным показателем надежности является уровень надежности, представляющий собой часть длины (или площади по полосам наката) участков без повреждений и деформаций, связанных с потерей прочности конструкции, в общей длине участка дороги, которая рассматривается. Расчетные уровни надежности дорожных одежд приведены в таблице 5.2
Таблица 5.1 - Типы дорожных одежд
Категория дороги
Классификация дороги
Конструкция дорожной одежды
Тип
Материал покрытия
I-II
Государственная магистральная
Капитальный
Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I марки. Цементобетон монолитный.
I-III
Государственная региональная
Капитальный
Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I или II марки; асфальтобетон теплый марки. Цементобетон монолитный, сборные железобетонные или армобетонные плиты.
I-III
Местная территориальная
Капитальный
Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I или II марки; асфальтобетон теплый плотный мелкозернистый I марки. Цементобетон; каменный материал, обработанный цементом методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на дороге.
III
Местная территориальная
Облегченный
Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый II марки; каменный материал, обработанный органическими или неорганическими вяжущими. Монолитный и укатанный цементобетон; сборные железобетонные плиты.
IV-V
Местная районная
Облегченный
Асфальтобетон горячий мелкозернистый III марки; асфальтобетон горячий пористый или высокопористый с поверхностной обработкой; каменный материал, обработанный вяжущим методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на дороге.
IV-V
Местная районная
Переходный
Каменный материал, обработанный органическим вяжущим в установке или способом пропитки; фракционный каменный материал.
Таблица 5.2 - Расчетные уровни надежности дорожных одежд
Тип дорожной одежды
Перспективный период для дорожного покрытия не менее, лет
Уровень надежности
нежесткого
жесткого
Капитальный
15
25
0,95
Облегченный
12
20
0,85
Переходный
8
-
0,75
Основные требования к элементам дорожной одежды
5.6 Материалы слоев дорожной одежды, его общая толщина и толщины отдельных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности, а также прочность и морозоустойчивость всей конструкции.
5.7 При конструировании дорожной одежды следует выбрать оптимальные до-рожно-строительные материалы и определить рациональное размещение слоев в комплексе с земляным полотном для дальнейшего их расчета.
5.8 Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирования стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. Толщину слоя следует назначать не меньше величины, приведенной в таблице 5.3. Кроме того, толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя.
Таблица 5.3 - Технологическая толщина слоев дорожной одежды
Материал слоя дорожной одежды
Минимальная толщина в плотном состоянии
Асфальтобетонная смесь:
крупнозернистая
6
мелкозернистая
4
песчаная
3
литая
2
Цементобетон
16
Черный щебень
6
Щебень или гравий, укрепленный вяжущим в установке
8
Щебень, укрепленный органическим вяжущим способом пропитки (полупропитки)
8(4)
Щебень с пропиткой минеральным вяжущим
8
Крупнообломочный грунт и песчаногравийная смесь, укрепленные минеральным вяжущим
15
Щебень или гравий, укрепленные органическим вяжущим смешением на месте укладки
8
Малопрочный каменный материал или грунт, укрепленный вяжущим
10
Шлаковый щебень
10
Щебень и гравий не укрепленный вяжущим:
- на слое из щебня или гравия
10
- на песчаном слое
15
Грунт, укрепленный вяжущим
12
Песок
15
5.9 Покрытие для обеспечения стабильной ровности должно противостоять накоплению остаточных деформаций сдвига летом и сохранять целостность при прогибе весной и осенью, а также при растягивании и охлаждении в осенне-зимний период. Для продолжительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчив к стиранию.
5.10 Основание служит для уменьшения прогиба покрытия от действия внешней нагрузки.
Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшить напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание должно иметь прочность, необходимую для выполнения этих функций на протяжении всего срока службы дорожной одежды. Основание следует конструировать с одним или несколькими слоями.
5.11 Дополнительное основание должно оказывать содействие уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне, а также выполнять такие функции:
- отвод лишней воды из верхней части земляного полотна (при плохо фильтрующем грунте) и из основания дорожной одежды (дренирующий слой);
- уменьшение толщины промерзающего слоя грунта (морозозащтный слой);
-уменьшение глубины промерзания земляного полотна (теплоизоляционный слой);
- исключение взаимного проникания зернистого материала основания и грунта земляного полотна (разделяющая прослойка);
- обеспечение удобства проезда автомобилей и строительной техники во время строительства дорожной одежды (технологический слой).
Один слой дополнительного основания может выполнять несколько таких функций.
Нежесткая дорожная одежда
5.12 Нежесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают согласно нижеследующим требованиям и положениям инструкции ВСН 46.
5.13 Нежесткую дорожную одежду в зоне пересечений дорог, на обочинах, на подходах к пересечению с железными дорогами, автостоянках, остановках общественного транспорта и на подходах к ним следует рассчитывать как на повторное действие кратковременной нагрузки (с малой повторяемостью), так и на действие статической нагрузки продолжительностью 600 с, и назначать по результатам этих двух расчетов более прочную конструкцию.
Асфальтобетонные покрытия нежестких дорожных одежд на дорогах I и II категорий дополнительно рассчитывают на температурную трещиностойкость.
5.14 Нежесткую дорожную одежду следует рассчитывать на морозостойкость против нарушения ровности покрытия, то есть недопущение появления деформаций от морозного пучения грунта земляного полотна.
Соответственно расчету следует предусматривать мероприятия по обеспечению морозостойкости дорожной одежды:
- замена грунтов III-V группы по степени пучинистости на грунты I-II группы по степени пучинистости;
- обеспечение следуетго превышения покрытия над уровнем поверхностных или грунтовых вод;
-устройство морозозащитяого слоя из материала, не увеличивающего свой объем при промерзании в увлаженном состоянии (щебня, гравия, шлака и т. п.), и теплоизоляционного слоя из материалов пониженой теплопроводности для уменьшения глубины промерзания земляного полотна;
- устройство капилляропрерывающей или водоизолирующей прослойки;
- улучшение поверхностного водоотвода из окружающей местности;
- увеличение толщины дорожной одежды.
5.15 Расчет на морозостойкость и мероприятия по защите дорожных одежд от действия мороза не выполняются в таких случаях:
- при глубине промерзания менее 0,7 м;
- когда земляное полотно отсыпано на всю глубину промерзания из грунтов I-II группы по степени пучинистости;
- если толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания;
-на участках 1-го типа увлажнения, за исключением капитальных дорожных одежд на земляном полотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого, если предусмотренные мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно.
5.16 При проектировании нежесткой дорожной одежды следует выполнить расчет на дренаж с целью обеспечения отвода воды, попадающей в основание за весенний период таяния, а также для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностной водой.
Дренирующий слой дополнительного основания и водоотводные мероприятия следует предусматривать в нижнем слое основания, выполненном из зернистого материала, и рабочем слое земляного полотна из пылевато-глинистых грунтов (кроме супеси песчаной) или пылеватого песка с коэффициентами фильтрации менее 0,5 м/сутки в таких случаях:
- в дорожно-климатических зонах У-I и У-IV - при всех типах увлажнения рабочего слоя земляного полотна;
- в зоне У-II - при 2-ом и 3-ем типах увлажнения; в зоне У-III - при 3-ем типе увлажнения.
Если нижний слой основания выполнен из материала, укрепленного вяжущим, следуетсть дренирующего слоя дополнительного основания определяют расчетом на осушение.
На участках, где под испарительный бассейн используется притрассовый резерв, дорожную одежду рассчитывают как для III типа местности по условиям увлажнения.
5.17 Расчетом на осушение и дренаж следует определять толщину дренирующего слоя и необходимый коэффициент фильтрации его материала в зависимости от количества воды, поступающей в основание, способа отвода ее, длины пути фильтрации и других факторов.
5.18 Дорожную одежду укрепленных полос обочин (краевых полос) рекомендуется устраивать идентичным дорожной одежде основной проезжей части; остаток обочины (в зависимости от грунтов земляного полотна, годового количества осадков, интенсивности и характера движения) - с применением асфальтобетона; каменного материала, обработанного битумом способом полупропитки; грунтощебня; щебня; шлака; засева травой.
5.19 Разделительную полосу следует сопрягать с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав, посадкой кустарников высотой свыше 1 м (сплошной или в виде поперечных полос-кулис), располагаемых на расстоянии более 1,75 м от кромки проезжей части.
5.20 На велосипедных и пешеходных дорожках, на посадочных площадках остановок транспорта общего пользования, площадках отдыха и т. п. следует устраивать покрытие с мелкошероховатой поверхностью (песчаных асфальтобетонных смесей с использованием измельченного песка и отсева измельчения изверженных горных пород и т. п.).
5.21 На подходах (на расстоянии 250-300 м) к опасным участкам дорог для устройства "шумовых" полос проезжей части рекомендуется предусматривать крупношероховатые поверхности.
Жесткая дорожная одежда
5.22 Жесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают по нижеприведенным требованиям и положениям ведомственных строительных норм ВБН В.2..
5.23 Минимальную толщину цементобетонного покрытия назначают в зависимости от материала основания и общего числа нагрузок от расчетного транспортного средства согласно таблице 5.4.
Для дорожных одежд облегченного типа местных дорог минимальная толщина цементобетонного покрытия из укатанного бетона составляет 16 см.
Таблица 5.4 - Минимальная толщина цементобетонного покрытия
В сантиметрах
Материал основания
Минимальная толщина покрытия, при общем числе приложений расчетной нагрузки, прив. ед. на полосу
свыше 2x107
107-2х107
5х106-107
106-5х106
Цементобетон (мелкозернистый бетон, шлакобетон)
22
20
-
-
Каменный материал, укрепленный неорганическим или органическим вяжущим
22
20
18
Щебень, щебенисто-песчаная или гравийно-песчаная смесь, шлак
-
22
20
18
Песок, песчано-гравийная смесь
-
-
20
18
Примечание. Если в поперечных швах штыревые соединения не предусматриваются, минимальная толщина покрытия увеличивается на 2 см.
5.24 В цементобетонном покрытии и в основании из бетона класса Btb 2,0 и выше следует проектировать деформационные швы. Продольный шов предусматривают при ширине покрытия и основания, превышающей его толщину h более, чем в 23 раза. Расстояние между поперечными швами сжатия назначают расчетом, но не более 25 h. Расстояние между швами расширения определяют в зависимости от расстояния между швами сжатия, температуры воздуха во время бетонирования и ожидаемой температуры покрытия летом.
5.25 Сборные покрытия из железобетонных плит следует предусматривать:
- в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где тяжело в начале эксплуатации обеспечить стабильность земляного полотна;
- на участках насыпи, которые сооружаются на слабых основаниях;
- на насыпях, которые устраиваются из переувлажненного грунта;
- при строительстве временных дорог.
Дорожные одежды со сборным покрытием проектируют, исходя из положений данного раздела. При этом ориентируются на использование типовых плит, которые выпускаются, учитывая особенности работы покрытия путем расчета и конструирования основания и дополнительного основания жесткой дорожной одежды.
Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части
5.26 Усилением следует считать повышение общей прочности существующей дорожной одежды путем увеличения его толщины или замены одного или нескольких слоев более прочными.
5.27 Усиление следует предусматривать в таких случаях:
- когда существующее покрытие не удовлетворяет требованиям к ровности и имеет деформации и разрушения, свидетельствующие о потере прочности конструкции (проломы, просадки, выбоины, сетку трещин, сопровождаемую неровностью в продольном и поперечном профиле);
- если предусматривается увеличение нагрузки на ось транспортных средств, которые эксплуатируются, или существенное увеличение интенсивности движения;
- в планово-предупредительном порядке, для предотвращения дальнейшего разрушения дорожной одежды.
5.28 Уширение предусматривают с целью увеличения пропускной способности дороги и для повышения безопасности движения.
При уширении следует предусматривать надежную увязку конструкции ушире-ния с существующей дорожной одеждой, обеспечить приблизительно равную прочность и технологичность устройства.
При уширении без усиления дорожной одежды материал покрытия на уширении должен быть аналогичным материалу покрытия на существующей проезжей части. Если покрытие резко отличается цветом, следует предусмотреть слой износа по всей ширине проезжей части. Полоса, которая достраивается и устраивается для защиты кромки проезжей части от обламывания, может отличаться цветом от основной проезжей части, тем не менее материал ее покрытия должен соответствовать механическим свойствам покрытия существующей проезжей части.
5.29 Уширение следует проектировать с учетом вида и состояния дренирующего слоя и водоотводных сооружений существующей дорожной одежды, в особенности на затяжных уклонах и нижних участках вогнутых вертикальных кривых.
Соединение дренирующих слоев в пределах уширения должно быть предусмотрено за счет углубления дна корыта. Дно нового корыта должно быть ниже дна существующего не менее, чем на 5 см.
5.30 При проектировании усиления дорожной одежды нужно установить целесообразность использования уже существующего (как основания для нового) или предусматривать повторное использование его материалов.
5.31 Расчет дорожной одежды при усилении следует осуществлять на основании положений, изложенных в , с учетом межремонтных сроков и следующих позиций.
Слои усиления следует проектировать на основании данных изысканий, которые содержат результаты измерения толщин слоев существующей дорожной одежды, его модуля упругости; сведения о видах материалов, состояние слоев, типы грунта и условий его увлажнения и визуальной оценки общего состояния дорожной одежды с описанием характера дефектов.
В случае невозможности измерения модуля упругости существующей дорожной одежды при проектировании новой конструкции его следует определять расчетом в зависимости от фактического состояния слоев.
5.32 При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует назначать не менее 1/3 расчетных автомобилей от общего количества или другую нагрузку, которая обоснована в проекте.
5.33 Покрытие на укрепленной полосе обочины и на остановочной полосе рекомендуется предусматривать из каменных материалов, укрепленных вяжущим. Поверхность остальной части обочины следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав, щебнем из местных каменных материалов, гравием, шлаком и т. п.
Материал для дорожной одежды
5.34 Для цементобетонных покрытий и оснований следует использовать бетон тяжелый по ДСТУ Б. Ви таблице 5.5.
Таблица 5.5 - Минимальный проектный класс бетона для цементобетонных покрытий и основания
Назначение бетона
Категория дороги
Минимальный проектный класс, МПа, (марка бетона - кгс/см2)
на сжатие
на растяжение при изгибе (марка)
Однослойное или верхний слой двухслойного цементобетонного покрытия
I
В 35,0
Btb4,4(RЗГ55)
II
В 30,0
Btb 4,0 (RЗГ50)
III
В 27,5
Btb3,5(RЗГ45)
IV
В 25,0
Btb3,2(RЗГ40)
Нижний слой двухслойного покрытия
I
-“ -
Btb3,6(RЗГ45)
II
-“ -
Btb3,2(RЗГ40)
III
-“ -
Btb 2,8 (RЗГ35)
IV
-“ -
Btb 2,4 (RЗГ 30)
Основание под покрытие: цементобетонное асфальтобетонное
I - III
В 7,5 (Rcr-100)
Btbl,2(RЗГ40)
I-III
В 7,5 (Кст-100)
Btbl,2(RЗГ40)
Окончание таблицы 5.5
Примечание 1. Среднемесячную температуру самого холодного месяца для районов строительства определяют по СНиП 2.01.01.
Примечание 2. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытия дорог I и II категорий допускается использовать тяжелый бетон, как для дорог III категории.
Примечание 3. Цементобетонное покрытие для дорог IV категории допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Морозостойкость бетона, работающего в покрытии, и материала основания под цементобетонным и сборным покрытием, должна быть не менее значений, приведенных в таблице 5.6. В условиях работы в агрессивной среде бетон должен быть стойким к его действию.
Таблица 5.6 - Морозоустойчивость бетона для цементобетонных покрытий и оснований
Среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца, °С
Марка морозостойкости бетона
в покрытии при оттаивании в 5-%-м растворе NaCl
для основания при оттаивании в воде
От 0 до минус 5
F 100
F25
От минус 5 до минус 10
F 150
F50
Для бетона, применяемого в покрытиях, следует использовать портландцемент, отвечающий требованиям ДСТУ Б В.2.7-46
Для бетона в слоях основания разрешается применять портландцемент с минеральными добавками и шлакопортландцемент марок 300 и 400, отвечающие требованиям ДСТУ Б В
5.35 При конструировании верхних слоев двухслойных и однослойных нежестких покрытий нужно учитывать категорию дороги и дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальтобетонных и дегтебетонных покрытий, приведенные в таблицы 5.7 и приложении Д.
Таблица 5.7 Дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальто - и дегтебетонных покрытий
Обозначение района
Температура, °С
Количество переходов через 0°С
Годовое количество осадков, мм
Административная область или ее часть, входящая в район
самая высокая летом
самая низкая зимой
А-1
52
-21
20
550
Волынская, Ровенская, Житомирская (северная часть)
А-2
54
-21
15...20
500
Львовская, Закарпатская, Ивано-Франковская, Черновицкая, Хмельницкая, Житомирская (южная), Винницкая (северная), Киевская (северо-западная), Тернопольская
А-3
54...56
-25
20
400
Киевская (северо-восточная), Черниговская, Сумская, Черкасская (восточная), Полтавская, Харьковская (северная)
А-4
56
-23
15
500
Винницкая (южная), Черкасская (западная), Киевская (южная), Кировоградская (северная), Днепропетровская (северо-западная), Одесская (северная)
А-5
58
-23
15...25
350
Николаевская, Одесская (южная), Кировоградская (южная), Днепропетровская (юго-западная)
А-6
58
-25
15...25
400
Днепропетровская (восточная), Донецкая, Луганская, Харьковская (южная)
А-7
59
-23
15...25
400
Автономная республика Крым, Херсонская, Запорожская
5.36 При конструировании асфальтобетонных покрытий следует учитывать вид вяжущего, тип зернового состава, марку асфальтобетона. Параметры асфальтобетонных смесей следует назначать по таблице 5.8. Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 9128.
5.37 При конструировании дегтебетонных и дегтеполимербетонных покрытий следует учитывать марку вяжущего и тип зернового состава. Параметры дегтебетонов и дегтеполимербетонов следует определять по таблице 5.9. Горячие и холодные дегтебетонные смеси всех типов должны отвечать требованиям ГОСТ .
При строительстве и реконструкции участков дорог, которые находятся ближе, чем за 1,5 км от жилых домов, а также в курортных и рекреационных зонах не разрешается использование для дорожного покрытия вяжущих материалов из отходов и побочных продуктов коксохимического производства.
Таблица 5.8 - Рациональные типы и марки асфальтобетона для различных регионов Украины и категорий дорог
Обозначение района
Марка битума
Категория дороги
I
II
III
IV-V
Тип асфальтобетона
Марка асфальтобетона
Тип асфальтобетона
Марка асфальтобетона
Тип асфальтобетона
Марка асфальтобетона
Тип асфальтобетона
Марка асфальтобетона
А-1
БНД 60/90 БНД90/130
А*, Б, Г
I
А*, Б, Г, (В)
I(II)
Б, Г, (В, Д)
II
Б, В, Г,
(Д)
III
БНД 130/200
-
-
Б*, В, Г
I
Б, Г, В,
д
II
Б, В, Г
III
А-2
БНД 60/90 БНД 90/130
А*, Б, Г
I
А*, Б, Г, (В)
I(II)
Б*,Г, (В, Д)
II
Б, В, Г,
(Д)
III
А-3
БНД 60/90 БНД 90/130
А*, Б, Г
I
Б, Г (В)
I(II)
Б, В, Г,
Д
II
Б, В, Г,
(Д)
III
БНД 130/200
-
-
Б*, В, Г
I
Б, В
II
Б, В
III
А-4
БНД 60/90 БНД 90/130
А*, Б, Г
I
А*, Б, Г (В)
I(II)
Б, Г, (В,
Д)
II
Б, В, Г,
(Д)
III
А-5
БНД 40/60 БНД 60/90
А*, Б, Г
I
А*, Б, Г (В)
I(II)
А*, Б, Г (В, Д)
II
Б, В, Г
III
А-6
БНД 40/60 БНД 60/90
А*, Б, Г
I
А*, Б, Г (В)
I(II)
Б, Г, (В,
Д)
II
Б*,
(В, Д)
III
БНД 90/130 БНД 130/200
Б, Г
I
Б, Г,
(В)
I(II)
Б* (В, Д)
II
Б*,
(В, Д)
III
А-7
БНД 40/60 БНД 60/90
А*, Б, Г
I
А*, Б, Г
I(II)
Б* (В, Д)
II
Б* (В, Д)
III
Примечание 1. В смесях типа А* содержание щебня 50-55 %
Примечание 2. В смесях типа БЫ* содержание щебня 35-45 %
Примечание 3. Использование типов и марок асфальтобетонов, приведенных в скобках, менее целесообразно.
Примечание 4. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д. Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, на площадках павильонов возле остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т. п.
5.38 Для нижних слоев покрытий и слоев основания из асфальто - и дегтебетонных смесей зерновой состав и тип смесей следует определять по таблице 5.10. Для устройства основания дорожной одежды из асфальто - или дегтебетона вязкость вяжущего рекомендуется назначать меньшую, чем для покрытия.
5.39 Щебень, полученный путем измельчения массивных горных пород, гравий и шлаки должны отвечать требованиям ДСТУ Б В, ДСТУ Б В, ДСТУ Б В
5.40 Для приготовления различных видов смесей каменных материалов, обработанных органическими вяжущими, следует использовать природные и измельченные пески, отвечающие требованиям ДСТУ Б В, а также пески шлаковые соответственно ГОСТ 3344. Вместо песка допускается использовать высевки измельчения изверженных и осадочных горных пород, отвечающие требованиям ГОСТ 26193 и ГОСТ 26873.
Таблица 5.9 - Рациональные типы дегтебетона и дегтеполимербетона для различных регионов Украины и категорий дорог
Обозначение района
Категория дороги
II
III
IV, V
Тип дегтебетона
Марка вяжущего
Тип дегтебетона
Марка вяжущего
Тип дегтебетона
Марка вяжущего
А-1
Б*, В
Д-4, ВДП-4 (ВДП-3)
Б*, Б, В
(Г)
Д-4, ВДП-4 (ВДП-3)
Б*, В, Г
Д-З. Д-4, ВДП-6
А-2 зона Карпат
Б*, В (Б)
Д-4, ВДП-4
Б*, В (Г)
Д-4, ВДП-4 (ВДП-7)
Б*, В, Г
Д-4, ВДП-6
Б
Д-4, ВДП-4
Б
Д-4, ВДП-4 (ВДП-7)
Б*, В
Д-4, ВДП-6 (ВДП-7)
А-3
Б*, В (Б)
Д-4, ВДП-4 (ВДП-5)
Б*, В (Г)
Д-4, ВДП-4 (ВДП-5)
Б*, В, Г
Д-4, ВДП-6
А-4
Б
Д-5, ВДП-4 (ВДП-3)
Б* В (Г, Б)
Д-4, ВДП-4 (ВДП-3)
Б*, В, Г
Д-4, ВДП-6 (ВДП-7)
А-5
Б
Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)
Б, В
Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)
Б*, В
Д-5, ВДП-7 (ВДП-6)
А-6
Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)
Б
Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)
Б*, В
Д-6, ВДП-7 (ВДП-6)
А-7
Д-6, Д-7, ВДП-4 (ВДП-5)
Б
Д-6, Д-7, ВДП-4 (ВДП-5)
Б*, (В)
Д-7, ВДП-7 (ВДП-6)
Примечание 1. Тип дегтебетона и марку вяжущего, указанные в скобках, использовать менее целесообразно.
Примечание 2. В смеси типа Б* количество щебня составляет 35-45%.
Примечание 3. Для дорог II категории используется I марка дегтебетона (дегтеполимербетона), для III - I-II марка, а для IV - только II марка.
5.41 В качестве вяжущего для обработки каменных материалов следует использовать вязкие нефтяные битумы, отвечающие требованиям ГОСТ 22245 и жидкие нефтяные битумы по ГОСТ 11955, дегти каменноугольные для дорожного строительства по ГОСТ 4641, эмульсии битумные дорожные по ГОСТ 18659 и прочие органические вяжущие, отвечающие требованиям технических условий, утвержденных в установленном порядке.
5.42 Материалы щебеночные, гравийные и песчаные для покрытий и оснований, обрабртанные неорганическими вяжущими, должны отвечать требованиям ГОСТ 23558, ВБН Ви таблице 5.11.
Таблица 5.10 - Рациональные типы асфальте - и дегтебетонной смесей для устройства нижнего слоя покрытия и основания дорожной одежды
Название
Категория дороги
слоя
I
II
III
IV
Нижний слой покрытия
Крупнозернистая горячая плотная асфальтобетонная
смесь типа А и Б
непрерывного
состава марки I
Крупнозернистая горячая плотная асфальтобетонная
смесь типа А и Б
непрерывного
состава.
Крупнозернистая горячая пористая асфальтобетонная
смесь непрерывного и прерывного состава.
Крупнозернистая горячая смесь типа А и Б марки II и по-
ристая асфальтобетонная
смесь марки II.
Дегтебетонная
плотная и пористая горячая месь I и II марки
Крупнозернистая горячая пористая
асфальтбетонная
смесь марки II и III.
Горячая пористая
дегтебетонная
смесь марки П. Каменный материал,
укрепленный органическим вяжущим
Основание
Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II.
Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I.
Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II.
Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I.
Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II.
Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I.
Горячая высокопористая смесь
Горячая пористая дегтебетонная смесь марки II. Каменный материал, укрепленный
органическим вяжущим.
Горячая высокопористая смесь
Таблица Требования к материалу, обработанному неорганическим вяжущим
Показатель свойства обработанного материала
Для покрытия со слоем износа из черных смесей
Для основания
Категория автомобильной дороги
III
IV, V
I-III
IV, V
Предел прочности на сжатие водо-насыщеного образца (на 28 сутки), МПа
6,0-7,5
4,0-7,5
4,0-7,5
2,0-6,0
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой самого холодного месяца, °С, не менее: от 0 °С до минус 5 °С
F15
F10
F10
от минус 5 °С до минус 10 °С
F25
F25
F15
F10
5.43 Покрытие и основания из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими, должны отвечать требованиям таблицы 5.12.
Таблица 5.12 - Требования к грунту, укрепленному неорганическим вяжущим
Показатель свойства укрепленного грунта
Прочность укрепленного грунта, по классам
I
II
III
Предел прочности на сжатие водонасыщеного образца, МПа
6,0-4,0
4,0-2,0
2,0-1,0
Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщеного образца, МПа, не менее
1,0
0,6
0,2
Коэффициент морозостойкости, не менее
0,75
0,7
0,65
Примечание. Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом представлены для образцов, твердеющих 28 суток; при укреплении грунтов неорганическими, медленнотвердеющими вяжущими (золой уноса сухого отбора), а также при использовании сухих цементобетонных смесей показатели даны для образцов, твердеющих 90 суток.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
