Автомобильные дороги (стр. 2 )

В метрах

Радиус кривой в плане

1000

850

650

575

425

325

225

140

95

Величина уширения

0.6

0.7

0.8

1.0

1.3

1.6

2.2

3.0

3.5

Примечание. В случае, когда радиус кривой в плане не совпадает с величина­ми, приведенными в таблице, величину уширения двухполосной проезжей части оп­ределяют интерполяцией.

Вместе с тем, величину полного расширения для дорог с однополосной проез­жей частью следует уменьшать в 2 раза а для трехполосной и более - увеличивать со­ответственно количеству полос в сравнении с данными таблицы 2.7.

При недостаточной ширине обочины для размещения уширенной проезжей час­ти следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Ушире­ние проезжей части следует выполнять пропорционально расстоянию от начала пере­ходной кривой, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой.

В горной местности, в порядке исключения, разрешается расширять проезжую часть с внешней стороны кривой.

Целесообразность использования кривых при уширении проезжей части свыше 2 м следует обосновывать, сравнивая с вариантами с увеличенными радиусами кри­вых в плане, при которых такие уширения не нужны.

План и продольный профиль

2.17 Трасу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве с общей увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом и с оценкой их влияния на условия движения и зри­тельное восприятие дороги.

2.18 Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги сле­дует выполнять, исходя из условия обеспечения безопасности и удобства движения автотранспортного средства и учитывая возможность реконструкции дороги за пре­делами расчетного периода.

При назначении элементов плана и продольного профиля основные параметры следует назначать следующими:

- продольный уклон - не более 30 ‰;

- расстояние видимости при условии остановки автомобиля перед препятствием - не менее 450 м ;

- радиус кривой в плане - не менее 3000 м;

- радиус кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 70000 м;

вогнутой - не менее 8000 м;

- длину кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 300 м;

вогнутой - не менее 100 м.

В местах излома проектной линии в продольном профиле при алгебраической разнице уклонов 5 ‰ и более на дорогах I и II категории, 10 ‰ и более на дорогах III категории и 20 ‰ и более на дорогах IV и V категорий следует вписывать вертикаль­ные кривые.

Во всех случаях, когда по местным условиям возможно появление на дороге людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость придорожной поло­сы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

2.19 Если по условиям рельефа и другим местным условиям невозможно вы­полнить требования 2.18 или выполнение их связано со значительными объемами ра­бот и стоимостью строительства, при проектировании дорог допускается снижать нормативные параметры к предельно допустимым, определенным соответственно расчетным скоростям по таблице 2.2 и таблице 1.3.

При проектировании участков дорог в горной местности Карпат и Крыма на подходах к туннелям максимальный продольный уклон проезжей части не должен превышать 45 ‰ на участке 250 м от портала туннеля.

2.20 Переходные кривые следует предусматривать при радиусе кривой в плане 2000 м и менее. Минимальную длин]/ переходной кривой следует принимать по таб­лице 2.8.

Таблица 2.8 - Минимальные длины переходных кривых

В метрах

Радиус круговой кривой

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

Длина переходной кривой

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

2.21 Максимальный продольный уклон на кривой в плане с радиусом <---50 м сле­дует уменьшать к значениям, приведенным в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Уменьшение продольных уклонов автомобильных дорог на горизонтальных кривых

Радиус кривой в плане, м

50

45

40

35

30

Уменьшение максимального продольного уклона по сравнению с приведенными в таблице 2.2, не менее, %

10

15

20

25

30

2.22 Ширину полос расчистки леса и кустов, величину срезки откосов выемок и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны для обеспечения расчетной видимости следует определять расчетом. Срезку откосов вы­емок следует выполнять на уровне бровки земляного полотна согласно ДСТУ 3587.

2.23 На сложных участках дорог в горной местности допускаются затяжные ук­лоны (свыше 60 ‰) с обязательным устройством участков с уменьшенным продоль­ным уклоном (до 30 ‰) или устройством площадок для остановки автомобилей или дополнительных полос для остановки автомобилей на расстоянии не более длины участков, приведенных в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Длина участков с затяжным уклоном в горных условиях

Продольный уклон,‰

Длина участка, при высоте над уровнем моря (не более), м

до 1000

до 2000

60

2500

2200

70

2200

1900

80

2000

1600

90

1500

1200

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но они должны вмещать не менее трех автопоездов длиной 22 м каждый. Выбор места их расположения определяется исходя из условий безопасности остановки, желательно в 15 местах за пределами появления осыпей, камнепадов и т. п.

Независимо от наличия площадок для остановки автомобилей на затяжных спусках с уклонами свыше 50 ‰ следует проектировать противоаварийные съезды в зоне кривых с радиусами <100 м (кроме серпантин), в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом для безопасной остановки автопоезда.

2.24 На крутых горных склонах целесообразно прокладывать дорогу серпанти­нами. Нормы проектирования серпантин следует принимать по таблице 2.11.

Таблица 2.11- Нормы проектирования серпантин

Параметр элемента серпантины

Норма проектирования серпантины при расчетной скорости движения, км/час

30

20

15

Минимальный радиус кривой в плане, м

30

20

15

Поперечный уклон проезжей части на ви­раже, %0

60

40

30

Длина переходной кривой, м

30

25

20

Уширение проезжей части, м

2,2

3,0

3,5

Максимальный продольный уклон на уча­стках серпантин, ‰

30

35

40

Серпантина радиусом менее 30 м разрешается только на дорогах IV и V катего­рий при запрете движения транспортных средств с габаритами по длине более 11 м.

2.25 Расстояние между концами кривых двух соседних серпантин следует на­значать не менее 400 м для дорог II и III категории, 300 м - для дорог IV категории и 200 м - для дорог V категории.

2.26 Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остаток уширения - за счет внутренней обочины и дополнитель­ного расширения земляного полотна.

2.27 Кривые в плане и продольном профиле целесообразно совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном про­филе.

Следует избегать соединения концов кривых в плане с началом кривых в про­дольном профиле. Расстояние между ними рекомендуется назначать не менее 150 м.

2.28 При малых углах поворота дороги в плане радиусы круговых кривых реко­мендуется принимать по таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Радиусы горизонтальных кривых при малых углах поворота

Угол поворота, град

1

2

3

4

5

6

7-8

Минимальный радиус круго­вой кривой, м

30000

20000

10000

6000

5000

3000

2500

2.29 Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном свыше 30‰, радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в таблице 2.12, с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.

2.30 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, которые направлены в одну сторону. При ее длине менее 100 м рекомендуется заменить обе кривые одной кривой большего радиуса. При длине 100-300 м прямую вставку целесообразно заменять переходной кривой большего радиуса. Прямая встав­ка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине свыше 700 м, для дорог III и IV категорий - свыше 300 м.

2.31 Не желательно допускать длинных прямых вставок в продольном профиле, максимальные предельные их длины приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Предельные длины прямых вставок в продольном профиле

Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м

Максимальная длина прямой вставки в продольном про­филе при алгебраической разности продольных уклонов, ‰

20

30

40

50

60

80

100

Для дорог I и II категорий

4000

150

100

50

-

-

-

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12000

680

500

400

350

250

200

-

20000

-

-

850

700

600

550

-

25000

-

-

-

-

900

800

-

Для дорог III и IV категорий

2000

120

100

50

-

-

-

-

6000

550

440

320

220

140

60

-

10000

-

-

680

600

420

300

200

15000

-

-

-

-

-

800

600

Велосипедные дорожки и тротуары

2.32 Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения велосипедов за первые пять лет эксплуата­ции дороги достигнет в одном направлении 60 и более велосипедов за час при макси­мальной интенсивности движения или 400 единиц в сутки. Велосипедные дорожки, как правило, проектируют для одностороннего движения шириной не менее 1,5 м, а для двухстороннего - не менее 2,2 м на обособленном земляном полотне, возле по­дошвы насыпи или за пределами откосов выемок, а также на специально построенных бермах или полках.

Велосипедные дорожки с одной полосой для движения в обоих направлениях, следует размещать с подветренной стороны дороги (в расчете на преобладающие ле­том ветры), а велосипедные дорожки, состоящие из двух полос для движения в про­тивоположных направлениях, следует размещать в отдельности с обеих сторон доро­ги. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям разрешается строительство велосипедных дорожек на обочине. В таких случаях обочину следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 м, а расстояние между ближни­ми кромками велосипедной дорожки и проезжей части дороги (вертикальной гранью бордюра) должна быть не менее 1,5 м.

2.33 Велосипедная дорожка, если она является самостоятельным объектом, про­ектируется в индивидуальном порядке.

2.34 Велосипедные дорожки в зоне развязок следует прокладывать за пределами земляного полотна дорог. Проезжую часть автомобильных дорог велосипедные дорожки должны пересекать под углом (90±10°).

При пересечении автомобильной дороги велосипедная дорожка на расстоянии по 3 м с каждой стороны от кромки проезжей части должна быть прямой в плане.

2.35 Пешеходные переходы в различных уровнях следует проектировать через дороги Iа категории, а - Iб-II категорий при интенсивности пешеходного движения свыше 200 чел./час.

2.36 При проектировании пешеходных дорожек в зоне развязок руководствуют­ся теми ж правилами, что и при проектировании велосипедных дорожек.

2.37 На подходах к путепроводу через железнодорожные пути с обеих сторон проезжей части проектируют пешеходные дорожки с учетом, при обосновании, воз­можности движения по ним велосипедов и инвалидных колясок. Длину дорожки на­значают равной расстоянию от начала подъема на путепровод до начала путепровода.

3 ДОРОЖНЫЕ РАЗВЯЗКИ, ПЕРЕСЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИНЖЕНЕРНЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ

3.1 Развязки на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог (далее - до­рожные развязки) должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения транспортных средств с минимальными затратами времени при их проезде.

3.2 Дорожные развязки следует проектировать на основании перспективной ин­тенсивности движения и состава транспортных потоков во всех направлениях.

3.3 Выбор типа и схемы дорожных развязок и обоснование технических реше­ний выполняют на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом их пропускной способности, безопасности и удобства движения, дорожно-транспортных затрат на их строительство и эксплуатацию, архитектурно-эстетических требований и требований охраны окружающей среды, рационального использования близлежащих земельных участков.

3.4 Дорожные развязки в зависимости от суммарной интенсивности движения на них делятся на классы согласно таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Классификация дорожных развязок

Класс развязки

Категория

пересе­кающихся дорог

Суммарная перспективная интенсивность движения автомобилей, подъезжающих к развязке, привед. ед./сутки

Состояние

Схема

транспорт­ного потока

левопово-ротных съездов

Тип развязки

I

I-I

свыше 28000

неперерыв-

прямой или

в разных

ный и отде-

полупрямой

уровнях

ленный

II

I-I,

свыше 20000

непрерыв-

допуска-

в разных

1-II,

до 28000

ный и отде-

ются участ-

уровнях

I-III

ленный

ки пересече-

ния потоков

III

I-II,

свыше 15000 до 20000

непрерыв-

допуска-

в разных

I - III,

ный и отде-

ются участ-

уровнях

I-IV,

ленный

ки пересече-

II - II,

ния потоков

II - III,

II - IV

IV

I-IV,

свыше 8000 до 15000

поворотные

допуска-

в одном

I-V,

потоки регу-

ются участ-

или раз-

II - II,

лируются или

ки пересече-

ных уров-

II - III,

саморегули-

ния потоков

нях

II - IV,

руются

II - V

III - III

V

II - III,

свыше 2000 до 8000

прерывистый

съезды от-

в одном

II - IV,

делены ост-

уровне

II - V,

ровками

III - III

III - IV,

III - V,

IV - IV,

IV - V

VI

IV - IV,

менее 2000

прерывистый

съезды без

в одном

IV - V,

островков

уровне

V-V

Примечание. Исходя из местных условий, разрешается проектировать развязки с

различными схемами движения.

3.5 Дорожные развязки следует располагать на прямых участках дорог и на сво­бодных от застройки территориях. Продольный уклон дорог на подходах к дорожным развязкам на расстоянии видимости для остановки автомобиля (таблица 2.2) не дол­жен быть более 40 ‰.

3.6 Дорожные развязки на дорогах Iа категории рекомендуется предусматривать не чаще, чем через 10 км, на дорогах Iб и II категорий - 5 км, на дорогах III категории -

2 км, для чего закладываются в проектную документацию мероприятия по организа­ции движения местного транспорта.

3.7 При проектировании развязок следует учитывать возможность перспектив­ного развития дорог и возможность стадийного строительства.

3.8 Дороги сельскохозяйственного назначения и скотопрогоны при пересечении с дорогами [-III категорий нужно отводить к ближним искусственным сооружениям с соответствующим обустройством.

В случае, когда такие сооружения отсутствуют на участках дорог длиной свыше 3 км, при необходимости нужно предусматривать их устройство. Габариты искусст­венных сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций нужно при­нимать по таблице 3.2.

Таблица 3.2 Габариты сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопро­гонов

В метрах

Назначение сооружения

Ширина

Высота

Для дорог сельскохозяйственного назначения

6

4,5

Для скотопрогонов

4

2,5

Дорожные развязки в одном уровне

3.9 Дорожные развязки в одном уровне устраивают при пересечении или при­мыкании дорог с суммарной интенсивностью движения соответственно таблице 3.1.

3.10 Пересечение и примыкание дорог в одном уровне независимо от схемы развязки рекомендуется выполнять под углом (90±10°).

3.11 Развязки кольцевого типа рекомендуется сооружать, когда интенсивность движения на дорогах, которые пересекаются, одинаковая или отличается не более чем на 20 %, а левоповоротные потоки на обеих дорогах составляют не менее 40 %. Кру­говая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка назначается согласно расчету, но не менее 60 м.

При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах раз­вязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых развяз­ках

Длина зоны перераспреде­ления, м

Пропускная способность зоны перераспределения потоков, привед. ед./час при скорости, км/час

40

50

60

30

700

550

400

60

1000

800

650

90

1200

950

800

120

1400

1150

950

150

1600

1350

1100

Примечание. Скорость автомобильного потока 40 км/час обеспечивает макси­мальную пропускную способность развязки; скорость 60 км/час - оптимальная расчет­ная скорость для движения грузовых автомобилей на развязках.

3.12 Минимальный радиус кривой при примыкании дорог назначают по нормам более высокой категории дороги, с которой осуществляется съезд: с дорог I и II кате­горий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м, с дорог IV и V категорий -15м. При расчете на регулярное движение на съездах автопоездов (свыше 5 % в составе потока) радиусы следует увеличивать до 30 м.

Примыкание дорог в одном уровне выполняют переходными или составными круговыми кривыми. Радиус составной кривой равен двум минимальным радиусам круговой кривой, а радиус выходной кривой - трем минимальным радиусам соедине­ния для второстепенных дорог, которые пересекаются. Объединение входной кривой с основной осуществляется под углом 15°, выходной - под углом 20°.

3.13 Все съезды на грунтовые дороги должны иметь твердое покрытие на длину, не менее указанной в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Длина съездов с дорог В метрах

Грунт земляного полотна съезда

Длина съезда с дороги категории

I-III

IV-V

Песок, супесь, суглинок легкий

100

50

Чернозем, глина, суглинок тяжелый и пылеватый

200

100

Обочину на указанных съездах по всей длине следует укреплять каменными ма­териалами на ширину не менее 0,5 м.

3.14 На дорожных развязках в одном уровне должна быть обеспеченная види­мость с учетом возможности остановки автомобиля.

Не допускается размещение любых сооружений, в том числе временных, и зе­леных насаждений высотой свыше 1,2 м в зоне видимости, определенной ДСТУ 3587.

При пересечении более четырех и при примыкании более трех подходов слож­ный узел следует приводить к простой схеме, изменяя расположение некоторых до­рог.

При невозможности принятия другого решения, в стесненных условиях, в по­рядке исключения, вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенных дорог на расстоянии, обеспечивающем перераспределе­ние автомобилей в потоке с устройством переходно-скоростной полосы.

В развязках в одном уровне с отнесенными левоповоротными съездами (приме­няются лишь на дорогах Iб категории), последние следует располагать от примыкаю­щих дорог на расстоянии, равном длине полосы торможения с отгоном плюс 25 м. Полосу торможения устраивают за счет разделительной полосы шириной не менее 3,5 м.

Пересечение или примыкание дорог на участках виража главной дороги разре­шается в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки про­езжей части главной дороги не должен превышать 40 ‰.

Дорожные развязки в разных уровнях

3.15 Правоповоротные и левоповоротные съезды на развязках в разных уровнях следует проектировать с учетом обеспечения расчетных скоростей, приведенных в таблице 3.5, причем при острых углах примыкания или пересечение их следует вы­полнять одной кривой без прямых вставок.

3.16 Устройство съездов, составленных из обратных кривых, допускается в ис­ключительных случаях.

3.17 При пересечении, со стороны тупого угла разрешается проектировать двухполосные съезды для двухстороннего движения, разделенные полосой озелене­ния шириной 1-1,5 м или разметкой.

3.18 Левоповоротные съезды в развязках типа "клеверный лист" в плане следует максимально приближать к центру перекрестка, придерживаясь допустимых пара­метров плана и профиля. Прямые вставки на этих съездах, как правило, не проекти­руют.

Между концом и началом двух смежных левоповоротных съездов устраивается дополнительная полоса движения, которая размещается по всей длине путепровода. Расстояние между концом и началом смежных левоповоротных съездов назначают с учетом обеспечения возможности перемещения автомобилей на первую полосу движения.

Правоповоротные и левоповоротные съезды соединяются с дорогами, которые пересекаются или примыкают, через переходные кривые. Переходные кривые лево-поворотных съездов следует проектировать как тормозные.

Таблица 3.5 - Расчетные скорости на съездах развязок

Класс Развязки

Минимальная расчетная скорость, км/год, при количестве автомобилей на съезде, %

правоповоротном

левоповоротном

до 15

15-30

свыше 30

до 15

15-30

свыше 30

I

60

65

70

40

45

50

II

50

50

60

30

40

45

III

40

40

50

25

30

40

IV

30

30

40

20

25

30

Примечание. Количество автомобилей на съезде принято в процентах от интен­сивности движения автомобилей, въезжающих в развязку с одного направления.

3.19 В стесненных условиях (застройка, наличие коммуникаций и т. п.), при со­ответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать сжатые развязки типа "клеверный лист" с радиусами левоповоротных съездов 30 м.

3.20 Ширину проезжей части однополосных левоповоротных съездов следует назначать 5,5 м, правоповоротных - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

3.21 При интенсивности движения на съездах большей, чем расчетная пропуск­ная способность одной полосы, следует проектировать двухполосные съезды с шири­ной проезжей части не менее 7,5 м плюс дополнительные уширения на криволиней­ных участках согласно таблице 2.7.

3.22 Ширина обочины с внутренней стороны закругления должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3,0 м. Обочины на всю ширину следует устраивать из плотных ще­беночных или гравийных смесей, а при соответствующем обосновании из каменных материалов, которые обработаны вяжущим, асфальтобетоном или бетонных плит.

Ширину обочины на прямолинейных участках съездов с обеих сторон следует назначать по 2,5 м. Переход от одной ширины обочины к другой на закруглениях следует осуществлять в пределах длины переходной кривой.

3.23 На всех однополосных съездах в пределах кривых в зависимости от радиу­са кривой и климатических условий устраивают вираж с уклоном 20-60 ‰. Величина дополнительного продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке от­гона виража не должна превышать 10 ‰.

3.24 Продольные уклоны дорог на подходах к путепроводу и на съездах должны быть не более 40 ‰.

3.25 Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле следует назначать соответственно расчетным скоростям по таблице 3.5.

3.26 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует преду­сматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой види­мости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог I и II категорий и 15 м для дорог III-V категорий. Боковая видимость обеспечивается планированием и расчисткой прилегающей территории.

В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и про­дольной видимости.

Переходно-скоростные полосы

3.27 Переходно-скоростные полосы устраивают как дополнительный элемент проезжей части для торможения и разгона транспортных средств на съездах и въездах дорожных развязок, остановочных пунктов, автозаправочных станций, площадок от­дыха и т. п.

3.28 На дорожных развязках в одном уровне переходно-скоростные полосы уст­раивают в местах съездов: на дорогах I категории при интенсивности въезжающих или выезжающих автомобилей 50 авт./сутки и более; на дорогах II и III категорий -200 авт./сутки и более.

3.29 На дорожных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы являются обязательным элементом развязки независимо от интенсивности движения.

3.30 Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах I-IV категорий на остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, возле АЗС, а также возле объектов торгово-бытового назначения и площадок для отдыха.

Возле постов ГАИ, контрольно-диспетчерских пунктов и пунктов взвешивания транспортных средств следует устраивать переходно-скоростные полосы для расчет­ной скорости 60 км/час.

3.31 Длину переходно-скоростных полос зависимо от продольного уклона дорог назначают согласно таблице 3.6, а в пересеченной и горный местности - по расчету.

ТаблицаДлина переходно-скоростных полос

Категория дороги

Продольный уклон, ‰

Длина полосы полной ширины, м

Длина отгона полосы разгона и торможения, м

для разгона

для торможения

I-II

-40

-20

0

+20

+40

140

160

180

200

230

110

105

100

95

90

80

III

-40

-20

0

+20

+40

110

120

130

150

170

85

80

75

70

65

60

IV

-40

-20

0

+20

+40

30

35

40

45

50

50

45

40

35

30

30

3.32 Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов на дорогах I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный лист" следует проектировать как единую полосу для смежных съездов, включая участок путепровода.

3.33 Отгон уширения тормозных полос следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

3.34 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий (в пределах закруглений) перед съездами и в местах автобусных остановок на дорогах I-Ш ка­тегорий за пределами остановочных площадок на расстоянии 20 м отделяют от ос­новных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II ка­тегорий и 0,5 м - для дорог III категории. Переход к полной разделительной полосе выполняют на протяжении 16 м и 9 м соответственно. Разделительные полосы уст­раивают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.

3.35 Ширину переходно-скоростных полос назначают такой же, как и основных полос проезжей части. При установке борта по кромке переходно-скоростной полосы последнюю уширяют на удвоенное значение его повышения над проезжей частью до­роги.

3.36 Соединение перехо дно-скоростной полосы с обочиной осуществляется за счет укрепленной полосы шириной 0,75 м на дорогах I и II категорий и 0,5 м на доро­гах III категории.

3.37 Покрытие на перехо дно-скоростных полосах должно, по возможности, от­личаться от основного проезда цветом.

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами

3.38 Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами рекомендуется проектировать за пределами станций и путей маневрового движения преимуществен­но на прямых участках дорог, которые пересекаются. При пересечении дорог в одном уровне острый угол должен быть не менее 60°.

3.39 Пересечение автомобильных дорог I-Ш категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях.

Пересечение автомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами в разных уровнях проектируют в таких случаях:

- при пересечении трех и более главных путей или когда пересечение располо­жено на участках железных дорог со скоростным движением (свыше 120 км/час), или при интенсивности движения свыше 100 поездов в сутки;

- при пересечении железнодорожных путей в выемках, или в случаях, когда не обеспечена расчетная видимость.

Во всех других случаях при согласовании с железнодорожными службами пере­сечения устраивают в одном уровне - переезды.

3.40 При пересечении железной дороги в разных уровнях габариты путепрово­дов через железнодорожные пути назначают в зависимости от категории автомобиль­ной дороги согласно СНиП 2.05.03.

3.41 На переездах железных дорог в одном уровне, которые не охраняются, должна быть обеспечена видимость согласно с ДСТУ 3587.

3.42 Ширина проезжей части автомобильных дорог на переездах должна быть такая ж, как и на подходах к ним, а на однополосных дорогах - не менее 6,0 м и дли­ной по 200 м в обе стороны от крайних рельсов переезда. В отдельных случаях для увеличения пропускной способности переезда ширину проезжей части дорог на под­ходах и на переезде увеличивают на несколько полос согласно расчету.

3.43 Участок автомобильной дороги длиной не менее 5,0 м в обе стороны от крайних рельс должен быть горизонтальным или с уклоном, обусловленном превы­шением одной рельсы над второй, если пересечение расположено на вираже железной дороги. Перед горизонтальным участком на протяжении 50 м продольный уклон до­роги должен быть не более 30 ‰. В сложных условиях (горные районы и т. п.) уклон при обосновании может быть до 40 ‰.

3.44 Направляющие тумбы и столбы шлагбаумов на переездах размещают на расстоянии не менее 0,75 м, а стояки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами, линиями связи и электропередач

3.45 Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канали­зация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т. п.) должно осуществляться под углом (90±10°), а при отклонении от него - по согласованию с собственником коммуникаций.

3.46 Прокладывание инженерных коммуникаций (кроме мест пересечений) в земляном полотне автомобильных дорог не разрешается. При параллельном разме­щении автомобильных дорог и коммуникаций расстояние между ними определяется действующими нормативными документами.

3.47 Вертикальное расстояние от провода воздушных телефонных и телеграф­ных линий до проезжей части в местах пересечения ими автомобильных дорог долж­на быть не менее 5,5 м (в теплый период года). При пересечении линий электропере­дач это расстояние должно быть не менее, м:

6 - при напряжении до 1 кВ;

7 -"- от 1 до 110 кВ;

7,5 -"- от 110 до 150 кВ;

8 -"- от 150 до 220 кВ;

8,5 -"- от 220 до 330 кВ;

9 - -"- от 330 до 500 кВ;

16 -"- от 500 до 750 кВ.

Примечание. Расстояние определяется при наивысшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололедице без ветра.

3.48 Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных те­лефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередач при пересечении ими дорог следует назначать не менее высоты опоры.

3.49 При прохождении высоковольтных линий электропередач параллельно ав­томобильным дорогам минимальное расстояние от бровки земляного полотна до опор назначается равной высоте опоры плюс 5 м.

3.50 При прокладке воздушных линий электропередач, телефонных и телеграф­ных линий рядом с автомобильными дорогами в ограниченных условиях, на застро­енных территориях, в ущельях, и т. п. расстояние по горизонтали должно составлять не менее:

а) при пересечении расстояние от опоры до подошвы насыпи дороги или до внешней кромки боковой канавы, выемки:

- для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м, а при напряжении 330-500 кВ - 10 м;

- для дорог других категорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м, а при 330-500 кВ - 5 м;

б) при параллельном взаиморасположении расстояние между бровкой земляно­го полотна дороги и ближайшим проводом с напряжением до20кВ-2м, 35-110кВ-4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.

3.51 Охранные зоны электрических сетей с напряжением свыше 1,0 кВ устанав­ливаются:

а) вдоль воздушных линий электропередач в виде земельного участка, ограни­ченного вертикальными плоскостями с обеих сторон от крайних проводов при неот­клоненном их положении на расстоянии, м:

10 - при напряжении до 20 кВ;

15- -"- до 35 кВ;

20- -"- до 110 кВ;

25- -"- до 150, 220 кВ;

30- -"- до 330, 500±400 кВ;

40 - -"- до 750 ± 1750 кВ;

55- -"- до 1150 кВ;

б) вдоль подземных кабельных линий электропередач в виде земельного участ­ка, ограниченного вертикальными плоскостями с обеих сторон, на расстоянии 1 м от крайних кабелей.

3.52 Охранные зоны трубопроводов определяются по нормам для проектирова­ния трубопроводов в зависимости от их вида.

3.53 В охранных зонах проектная документация на новое строительство пись­менно согласовывается с предприятиями (организациями), которым принадлежат эти коммуникации.

4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

4.1 Проектировать конструкцию земляного полотна следует с учетом категории дороги, высоты насыпи (глубины выемки), типа дорожной одежды, свойств грунтов, которые предусмотрено использовать в земляном полотне, условий выполнения работ по сооружению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из необходимости обеспечения нужных показателей прочно­сти, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при минимальных затратах на строительство и эксплуатацию, а также при максимальном сохранении ценных земель и минимальном вреде на окружающую среду.

4.2 Конструкция земляного полотна состоит из:

-рабочего слоя - верхней части земляного полотна, которая расположена под дорожной одеждой в пределах глубины активной зоны, но не менее 1,5 м от поверх­ности покрытия проезжей части;

- тела насыпи (с откосными частями);

- основания насыпи - природного грунтового массива, который расположен ни­же насыпного грунта при высоких насыпях или ниже рабочего слоя при низких насы­пях, или при земляном полотне в нулевых рабочих отметках;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9