Нагрузка по пробегу
Для пассажирского флота установлен показатель нагрузки на одно пассажирское место (населенность) по отправлению и пробегу. Порядок определения данных показателей аналогичен расчету показателей нагрузки по грузовому и буксирному флоту:
, (5.5)
, (5.6)
где ∑Y – общее число пассажиров, отправленных из начального пункта линии, чел.;
∑М – суммарная пассажировместимость судов, отправленных в рейс за расчетный период, чел.;
lпас – дальность поездки пассажиров, км.
Эксплуатационным показателем скорости для всех видов транспортных судов является средняя техническая скорость, рассчитываемая без учета стоянок в пути.
Среднюю техническую скорость рассчитывают по направлениям движения, с грузом и в порожнем состоянии, и типам флота по формулам:
, (5.7)
, (5.8)
. (5.9)
где tх. пас – время хода судна с пассажирами, сут.
Пример 5.3 Определить среднюю техническую скорость для группы буксиров-толкачей по исходным данным, приведенным в таблице 5.2.
Таблица 5.2 – Исходные данные для примера 5.3
Проект буксира-толкача
Nэр, кВт
Время хода, сут
Расстояние перевозки, км
Число груженых рейсов за период эксплуатации
Р33
440
5,36
640
9
Р18
880
4,67
1210
7
Р33
440
3,81
800
8
Р33
440
2,31
760
9
947
2940
7,95
1400
5
Решение. Затраты киловатт-километров хода с гружеными составами
∑Nрlг = 440∙640∙9 + 880∙1210∙7 + 440∙800∙8 + 440∙2100∙9 + +2940∙1400∙5 = = 41,7 млн кВт∙км.
Затраты киловатт-суток хода с гружеными составами
∑Nрtх. г = 440∙5,36∙9 + 880∙4,67∙7 + 440∙3,81∙8 + 440∙2,31∙9 + + 7,95∙1400∙5 = 128,201 тыс. кВт∙сут.
Средняя техническая скорость
Коэффициенты использования эксплуатационного времени характеризуют долю затрат по данной операции в составе эксплуатационного периода. На практике наибольшее распространение из таких коэффициентов получил коэффициент использования времени на ход с грузом. Рассчитывают данный коэффициент как отношение тоннаже-суток хода с грузом – для грузового флота, сило-суток – для грузовых составов, пассажиро-место-суток – для пассажирского флота, к тоннаже-суткам судов в эксплуатации:
, (5.10)
, (5.11)
. (5.12)
Пример 5.4 Определить коэффициент использования времени на ход с грузом для группы грузовых теплоходов по исходным данным, приведенным в таблице 5.3.
Таблица 5.3 – Исходные данные для примера 5.4
Проект буксира-толкача
Nэр, т
Эксплуатационный период, сут
Время хода с грузом в обороте состава, сут
Число груженых рейсов за период эксплуатации
Р33
440
90
5,36
15
Р18
880
100
4,67
20
947
2940
210
7,95
5
Решение. По формуле (5.11):
Использование флота одновременно по нагрузке, скорости и времени наиболее полно отражает комплексный эксплуатационный показатель – валовая производительность, характеризующая объем транспортной работы, приходящейся на одну тонну его грузоподъемности, на один киловатт мощности или на одно пассажирское место в среднем за одни сутки эксплуатационного периода, то есть за валовые сутки:
, (5.13)
, (5.14)
. (5.15)
Значение валовой производительности может быть получено также по формулам, выражающим мультипликативную связь трех факторов: нагрузки по пробегу, коэффициента использования времени на ход с грузом и технической скорости:
, (5.16)
, (5.17)
(5.18)
При выполненни эксплуатационных расчетов, в зависимости от имеющихся исходных данных или цели их проведения, можно пользоваться любой формулой из двух представленных групп. При расчете валовой производительности для одинаковых исходных данных по формулам (5.13)–(5.18), расхождение в результатах расчетов не должно превышать точности вычислений.
6 Пример организации перевозок грузов за навигацию и расчета показателей работы флота
6.1 Постановка задачи
К перевозке в течение навигации, по участку водного пути, характеристики которого приводятся в таблице 6.1, а схема – на рисунке 6.1, предъявлены грузы: лес, щебень, мазут и соль.
Таблица 6.1 – Характеристики водного пути
Участок
Протяженность участка, км
Потери скорости движения флота, км/ч
Приращения скорости движения флота, км/ч
Гарантированные габариты судового хода, м
глубина
ширина
радиус закругления
А–Б
116
0,7
0,6
2,9
120
600
Б–шлюз
113
0,8
0,6
2,8
90
900
Шлюз–В
362
3,4
3,2
2,1
70
450
В–Г
348
3,9
3,5
3,1
50
400
Рисунок 6.1 – Схема водного пути
Корреспонденция грузовых потоков приведена в таблице 6.2.
Таблица 6.2 – Корреспонденция грузопотоков, осваиваемых за навигацию
Пункты
Род груза
Размер перевозок, тыс. т
отправления
назначения
А
В
Щебень
180
А
В
Мазут
40
Г
А
Лес
120
Г
В
Соль
30
На водном пути, между портами Б и В имеется однокамерный однониточный железобетонный шлюз с характеристиками: глубина заложения короля – 2,2 м; полезная длина камеры – 155 м; полезная ширина камеры – 18,8 м. Продолжительность навигационного периода составляет 185 суток.
Требуется:
- рассчитать показатели грузовых перевозок по бассейну: размер перевозок, грузооборот, среднее расстояние и густоту перевозок;
- построить дислокацию грузопотоков и таблицу освоения грузопотоков;
- обосновать выбор подвижного состава для освоения грузопотоков;
- определить нормы загрузки флота;
- сформировать грузовые кольца;
- определить нормы скорости и ходового времени флота по участкам водного пути;
- установить нормы продолжительности грузовых операций;
- обосновать нормы продолжительности технических и технологических операций в пути и портах;
- рассчитать характеристики грузовых линий: продолжительность кругового рейса, период отправления флота, частоту и интервал отправления судов, потребность во флоте;
- рассчитать эксплуатационные показатели работы флота по грузовым кольцам и по бассейну в целом.
6.2 Организация перевозок грузов на участке водного пути
6.2.1 Расчет показателей грузовых перевозок
и построение дислокации грузопотоков
По формулам (1.1)–(1.9) рассчитываются показатели грузовых перевозок по бассейну:
∑G = 180∙103+40∙103+120∙103+ 30∙103 = 370 тыс. т;
А = 180∙103∙(116+113+362)+40∙103∙(116+113+362)+120∙103∙(348+362+
+113+116)+30∙103∙348 = 253,14 млн т∙км;
На основании корреспонденции грузопотоков строится дислокация (рисунок 6.2) и составляется таблица освоения грузопотоков (таблица 6.3) по правилам, изложенным в разд. 1.
Рисунок 6.2 – Дислокация грузовых потоков
Таблица 6.3 – Таблица освоения грузопотоков на участке водного пути
Порт отправления
Порт назначения
Масса отправленного груза, тыс. т·км
Густота перевозок, тыс. т·км/км
Г
В
Б
А
вверх
вниз
вверх
вниз
Г
30
—
120
150
0
150
0
В
—
—
—
0
0
120
220
Б
—
—
—
0
0
120
220
А
—
220
—
0
220
131,12
138,47
Всего прибыло, тыс. т
сверху
0
220
0
0
220
снизу
0
30
0
120
150
По данным таблицы освоения грузопотоков (см. таблицу 6.3) и формуле (1.10) густота перевозок грузов вверх по участкам составляет:
для участка Г–В
участка В–Б
участка Б–А
По формуле (1.11) рассчитывается густота перевозок вниз по участкам водного пути:
для участка А–Б
участка Б–В
участка В–Г
Средние густоты перевозок вверх и, соответственно, вниз по течению реки, рассчитанные по формуле (1.7), составят:
Анализируя значения рассчитанных показателей можно заключить, что прямое и обратное направления перевозок загружено примерно одинаково, а наибольшая густота перевозок наблюдается на участке В–А.
6.2.2 Выбор подвижного состава для перевозок
Руководствуясь рекомендациями по эффективному использованию грузового флота на перевозках, изложенных в подразд. 2.1, а также на основании анализа дислокации грузопотоков (см. рисунок 6.2) делаются следующие выводы:
1) грузопотоки щебня и леса, характеризующиеся значительными размерами и расстоянием перевозок, будут осваиваться большегрузными составами несамоходных судов;
2) грузопоток мазута, характеризующийся значительным расстоянием перевозки, также может быть освоен несамоходным флотом;
3) соль будет перевозиться грузовыми трюмными теплоходами, что обусловлено физико-химическими свойствами груза, требующими предотвращения воздействия на него атмосферных осадков;
4) щебень и лес будут перевозиться в открытом подвижном составе.
Из приложения А выбираются все суда, в которых возможно осуществление перевозок грузов, заданных дислокацией, по водному пути разряда «О» (таблица 6.4).
По формуле (2.2) и рекомендациям по обоснованию минимальных запасов по длине и ширине судов (см. подразд. 2.2) рассчитываются характеристики базового судна.
По ширине базового судна лимитирующим элементом является шлюз, поэтому:
B ≤ 18,8 – (0,5 + 0,5); B ≤ 17,8 м.
Таблица 6.4 – Выбор подвижного состава для перевозок грузов
Перевозимый груз
Проект судна
Qр, т
Класс Речного Регистра
Габаритные размеры, м
Осадка судна, м, в состоянии
L
B
H
груженом
порожнем
Щебень, лес
81300
5000
«О»
196,0
14,5
8,5
3,50
0,50
Р79
3800
98,7
14,3
11,7
3,70
0,46
Р29
3000
86,0
17,5
8,0
2,82
0,65
Р85
2500
88,1
14,4
7,4
2,68
0,47
Р171
2500
86,8
16,7
7,3
2,30
0,41
943А
600
58,3
12,0
2,0
1,37
0,37
Мазут
Р43
9200
114,5
27,3
13,6
4,00
0,56
Р27
6000
111,2
20,5
6,2
2,60
0,25
458
2000
103,4
16,5
6,0
1,58
0,22
Соль
507 Б
5000
138,3
16,7
15,9
3,50
1,74
19610
4000
134,0
16,4
16,3
3,70
1,35
488/А
3000
118,8
13,2
14,6
3,73
1,38
21-88
2000
103,5
12,4
11,6
2,84
1,29
576
2000
93,9
13,2
11,1
2,85
1,08
11
2000
93,9
13,2
11,1
2,85
1,30
573
1000
80,4
11,6
9,7
2,25
0,83
276
700
67,3
8,5
7,4
2,14
0,63
765
600
65,6
9,6
8,6
1,87
1,34
Осадку базового судна лимитирует глубина судового хода на участке «Шлюз – порт В», которая составляет 2,1 м. По формуле (2.2) с учетом минимального запаса глубины под днищем определяется осадка базового судна:
Тр ≤ 2,1 – 0,15;
Тр ≤ 1,95 м.
Учитывая, что соль перевозится по участку Г–В, гарантированная глубина на котором составляет 3,1 м, а ширина лимитируется шириной судового хода – 50 м, для перевозки данного груза базовое судно должно иметь следующие ограничения размерений:
Тр ≤ 3,1 – 0,15;
Тр ≤ 2,95 м;
B ≤ 50 м.
Для определения длины базовых судов устанавливается, какая величина является ограничивающим элементом: минимальный радиус закругления судового хода или полезная длина камеры шлюза. В соответствии с рекомендациями (см. подразд. 2.2) длина базового самоходного судна при следовании в обоих направлениях должна быть в 3 раза меньше радиусов закругления судового хода, состава несамоходных судов – в 3,5 раза. Величина запаса по ширине в камере шлюза для условия задачи – 6 м, т. е.
для базового теплохода:
L ≤ min {(400 : 3)};
L ≤ 133,3 м;
базового состава несамоходных судов:
L ≤ min {(400 : 3,5); (155 – 6)};
L ≤ min{114,3; 149,0};
L ≤ 114,3 м.
Из рассматриваемых в качестве вариантов базовых судов (см. таблицу 6.4) исключаются суда, неудовлетворяющие рассчитанным параметрам (таблица 6.5).
Таблица 6.5 – Выбор подвижного состава для осуществления перевозок грузов
Перевозимый груз
Проект судна
Qр, т
Класс Речного Регистра
Габаритные размеры, м
Осадка судна, м, в состоянии
L
B
H
груженом
порожнем
Щебень, лес
Р171
2500
«О»
86,8
16,7
7,3
2,30
0,41
943А
600
58,3
12,0
2,0
1,37
0,37
Мазут
458
2000
103,4
16,5
6,0
1,58
0,22
Соль
21-88
2000
103,5
12,4
11,6
2,84
1,29
576
2000
93,9
13,2
11,1
2,85
1,08
11
2000
93,9
13,2
11,1
2,85
1,30
573
1000
80,4
11,6
9,7
2,25
0,83
276
700
67,3
8,5
7,4
2,14
0,63
765
600
65,6
9,6
8,6
1,87
1,34
Как видно из таблицы 6.5, для перевозки щебня и леса из рассмотрения в качестве варианта базового судна не была исключена баржа проекта Р171, несмотря на то, что ее осадка в груженом состоянии превышает рассчитанную осадку базового судна. Это обусловлено тем, что при исключении данного судна в качестве единственного варианта для перевозки щебня и леса останется баржа проекта 943А с небольшой грузоподъемностью – 600 т, что не соответствует установленному ранее условию перевозки в большегрузном составе. То есть, при осуществлении перевозок по заданному участку водного пути, грузоподъемность судна проекта Р171 будет использоваться не полностью.
Из оставшихся вариантов, на основании рекомендаций, изложенных в подразд. 2.1, выбираются суда для перевозки заданных грузов (таблица 6.6).
Учитывая, что щебень, лес и мазут перевозятся в составах несамоходных судов, возникает необходимость выбора для них буксиров-толкачей.
С учетом ограничений, рассчитанных ранее, по длине и ширине состава (L ≤ 90 м, B ≤ 17,8 м), для движения по заданному участку водного пути применимы формы счала: Т+1 и Б+1 (см. таблицу 4.4). Однако с учетом сложившейся практики эксплуатации несамоходного флота, определяющей метод толкания более эффективным, в качестве формы, применяемой в рассматриваемом примере, будет использоваться форма счала Т+1.
Таблица 6.6 – Грузовые суда для осуществления перевозок
Перевозимый груз
Проект судна
Qр, т
Класс Речного Регистра
Габаритные размеры, м
Осадка судна, м, в состоянии
Автономность, сут
L
B
H
груженом
порожнем
Щебень, лес
Р171
2500
«О»
86,8
16,7
7,3
2,30
0,41
—
Мазут
458
2000
103,4
16,5
6,0
1,58
0,22
—
Соль
21-88
2000
103,5
12,4
11,6
2,84
1,29
12
Расчетами было установлено, что длина состава не должна превышать 114,3 м, то есть для толкания баржи проекта Р171 длиной 86,8 м может быть использован буксир-толкач с длиной не более 27,5 м, а для толкания баржи проекта 458 – не более 10,7 м.
Из таблицы А.5 выбираются буксиры-толкачи, удовлетворяющие ранее рассмотренным условиям, с учетом рекомендаций таблицы 2.3. Характеристики данных судов сведены в таблицу 6.7.
Таблица 6.7 – Характеристика буксира-толкача
Проект судна
Мощность, кВт
Класс Речного Регистра
Габаритные размеры, м
Осадка, м
Скорость, км/ч
Автономность, сут
длина
ширина
высота
887
440
«О»
24,4
8,0
9,7
1,85
18,8
5
Как видно, специфика водного пути не позволяет осуществить перевозку мазута в несамоходных судах, так как длина предлагаемого состава вместе с толкачем превышает рассчитанную безопасную длину – 114,3 м. По этой причине мазут будет перевозиться в танкере, выбор которого осуществляется по аналогии (таблица 6.8).
Таблица 6.8 – Техническая характеристика нефтеналивного самоходного судна класса «О» для перевозки мазута
Проект судна
Грузоподъемность, т
Класс Речного Регистра
Габаритные размеры, м
Осадка судна, м, в состоянии
Мощность, кВт
Автономность, сут
длина
ширина
высота
груженом
порожнем
866М
600
«О»
65,6
9,6
9,8
1,85
0,12
330
5
Таким образом, для осуществления перевозок заданных грузов будет использоваться следующий подвижной состав: для перевозки соли – теплоход проекта 21-88, щебня в прямом направлении и леса в обратном – толкаемый состав с формой счала Т+1 из баржи проекта Р171 и толкача проекта 887, мазута – толкаемый состав из баржи проекта 866М и толкача проекта 887.
6.2.3 Нормирование загрузки флота
Для каждого выбранного судна рассчитывается норма его загрузки соответствующим грузом.
Как было сказано ранее, суда проектов Р171 не могут использоваться на заданном участке водного пути на полную грузоподъемность, так как их эксплуатационная осадка ограничена значением Тэ = 1,95 м (см. п. 6.2.2). Максимальное количество груза, при котором судно проекта Р171 может безопасно двигаться по участку водного пути, определяется по формуле (4.4):
Для остальных судов:
.
Для определения максимального количества груза, которое может быть размещено в грузовых помещениях и на палубе судна 
, по формулам (4.5), (4.6) и таблице 4.2 определяется значение удельной грузовместимости сухогрузных судов:
для судна проекта Р171:
Vc= 940 ∙ 1,2 ∙ 0,8 = 902,4 м3;
;
судна проекта 21-88:
Vc= 3500 ∙ 0,8 = 2800 м3;
.
По таблице 4.1 устанавливается величина удельного погрузочного объема заданного груза: щебня: wгр = 0,63 м3/т; леса: wгр = 2,67 м3/т; соли: wгр = = 1,25 м3/т.
На основании сравнения удельной грузовместимости флота и удельного погрузочного объема груза, по одной из формул (4.7) или (4.8) устанавливается значение 
:
для щебня: 0,36 < 0,63 м3/т, следовательно,
;
леса: 0,36 < 2,67 м3/т, следовательно,
;
соли: 1,40 > 1,25 м3/т, следовательно, 
На основании сравнения величин 
определяется норма загрузки подвижного состава заданными грузами, результаты сведены в таблицу 6.9.
Таблица 6.9 – Определение нормы загрузки флота
Перевозимый груз
Проект судна
Осадка судна, м, в состоянии
Qр
Qэ
груженом
порожнем
т
Щебень
Р171
2,30
0,41
2500
2037
1432
1432
Лес
338
338
Мазут
866М
1,85
0,12
600
600
600
600
Соль
21-88
2,84
1,29
2000
2000
2000
2000
Вместимость грузовых емкостей нефтеналивного флота позволяет загружать его на полную (регистровую) грузоподъемность, поэтому для мазута:
6.2.4 Формирование грузовых колец
По формуле (3.1) для каждого груза рассчитывается величина судо - и составопотока:
для щебня:
леса:
мазута:
соли:
На основании рассчитанных значений судопотока и составопотока заключается, что по линейной форме движения флота будет выполнено, отправлений:
при перевозке щебня – 125;
леса – 355;
мазута – 66;
соли – 15.
Оставшееся количество грузов 
будет перевезено по рейсовой форме организации движения флота:
В соответствии с обоснованными в п. 6.2.2 параметрами базового судна: длина – не более 133,3 м, ширина не более – 17,8 м, осадка менее - 1,95 м; из таблицы А.1 выбираются суда для осуществления рейса. Характеристики судна для перевозки щебня сведены в таблицу 6.10
Таблица 6.10 – Характеристика флота для рейсовой формы движения
Перевозимый груз
Количество перевозимого груза, т
Проект судна
Qр, т
Габаритные размеры, м
Осадка судна, м, в состоянии
Скорость, км/ч, в состоянии
Автономность, сут
L
B
H
груженом
порожнем
груженом
порожнем
Щебень
1000
559 Б
1200
85,0
15,0
11,3
1,70
1,49
15,2
16,6
6
Для перевозки мазута в приложении А отсутствуют суда, с заданной грузоподъемностью или с близкой к ней, поэтому использовать рейсовую форму движения в этом случае нецелесообразно. То есть значение судопотока при перевозке мазута по линейной форме движения составляет 67 отправлений.
При организации движения флота по рейсовой форме требуется проверить значение нормы загрузки выбранного судна, рассчитываемого по методике подразд. 4.2:
;
wгр = 0,63 м3/т.
Так как wc > wгр, то 
Следовательно, оставшееся количество груза в размере 1000 т может быть доставлено в выбранном теплоходе за один груженый рейс.
На основании методики, изложенной в подразд. 3.2, рассчитанных параметров судопотоков и составопотоков и намеченных организационных мероприятий, для освоения перевозок заданных грузов формируются грузовые кольца (рисунок 6.3).
а)
б)
в)
г)
Рисунок 6.3 – Грузовые кольца по освоению грузопотоков:
а - леса и щебня (грузовое кольцо 1); б - леса (грузовое кольцо 2);
в - мазута (грузовое кольцо 3); г - соли (грузовое кольцо 4)
Для перевозки оставшегося количества щебня в размере 1000 тонн судном проекта 559 Б осуществлется один груженый рейс.
6.2.5 Нормирование ходового времени и скорости движения флота
На основании сформированных грузовых линий, представленных на рисунке 6.3, определяются продолжительности хода судов и составов по формулам:
для грузового кольца 1:
;
грузового кольца 2:
;
грузового кольца 3:
;
грузового кольца 4:
.
Расчетная скорость грузовых теплоходов проектов 866М и 21-88, загруженных на полную грузоподъемность, соответственно, мазутом и солью, является их паспортной характеристикой и составляет:
для теплохода проекта 866М (см. таблицу А.2):
в груженом состоянии vгр=16,6 км/ч;
порожнем состоянии vпор=19,3 км/ч;
для теплохода проекта 21-88 (см. таблицу А.1):
в груженом состоянии vгр=20,0 км/ч;
порожнем состоянии vпор=22,3 км/ч.
Расчетная скорость для состава с формой счала Т+1 (буксир-толкач проекта 887, баржа проекта Р171) определяется по методике, изложенной в подразд. 4.3.
По таблице 4.3 устанавливается приведенное сопротивление воды движению одной баржи проекта Р171, кНс2/м2:
в груженом состоянии 4,65;
порожнем состоянии 2,11.
Как было установлено при нормировании загрузки флота (см. п. 6.2.3) баржа проекта Р171 при перевозке щебня и леса загружается не на полную (регистровую) грузоподъемность: щебнем – на 1432 т, лесом – на 338 т. Тогда, принимая, что зависимость приведенного сопротивления воды движению баржи от ее эксплуатационной грузоподъемности прямая, по формуле линейной интерполяции, аналогичной формуле (4.11), устанавливается приведенное сопротивление баржи при перевозке:
щебня:
леса:
По таблице 4.4 устанавливается коэффициент счала и по формуле (4.12) определяется приведенное сопротивление воды движению состава при перевозке:
щебня:
леса:
и в порожнем состоянии:
На основании данных таблицы 4.5 для буксира-толкача проекта 887 по формуле линейной интерполяции, как показано в примере 4.2, определяется расчетная скорость состава, загруженного:
щебнем:
лесом:
и в порожнем состоянии:
По формуле (4.9) в соответствии с заданными приращениями или потерями скорости (см. таблицу 6.1), в зависимости от направления движения флота (вниз или вверх по течению) определяются его нормы ходового времени по участкам водного пути. Результаты расчетов сведены в таблицу 6.11.
Таблица 6.11 – Нормы скорости и ходового времени флота на перевозках
Участок водного пути
Протяжен-ность, км
Потери или приращения скорости, км/ч
Расчетная скорость движения флота, км/ч
Техническая скорость движения, км/ч
Ходовое время по участку, сут
Род груза: щебень; флот: состав из буксира-толкача проекта 887 и баржи проекта Р171
А–Б
116
+ 0,6
12,4
13,0
0,37
Б–шлюз
113
+ 0,6
13,0
0,36
Шлюз–В
362
+ 3,2
15,6
0,97
Род груза: лес; флот: состав из буксира-толкача проекта 887 и баржи проекта Р171
Г–В
348
– 3,9
13,7
9,8
1,48
В–шлюз
362
– 3,4
10,3
1,46
Шлюз–Б
113
– 0,8
12,9
0,36
Б–А
116
– 0,7
13,0
0,37
Порожнее состояние; флот: состав из буксира-толкача проекта 887 и
баржи проекта Р171
А–Б
116
+ 0,6
14,5
15,1
0,32
Б–шлюз
113
+ 0,6
15,1
0,31
Шлюз–В
362
+ 3,2
17,7
0,85
В–Г
348
+ 3,5
18,0
0,81
Род груза: мазут; флот: теплоход проекта 866М
А–Б
116
+ 0,6
16,6
17,2
0,28
Б–шлюз
113
+ 0,6
17,2
0,27
Шлюз–В
362
+ 3,2
19,8
0,76
Порожнее состояние; флот: теплоход проекта 866М
В–шлюз
362
– 3,4
19,3
15,9
0,95
Шлюз–Б
113
– 0,8
18,5
0,25
Б–А
116
– 0,7
18,6
0,26
Окончание таблицы 6.11
Участок водного пути
Протяжен-ность, км
Потери или приращения скорости, км/ч
Расчетная скорость движения флота, км/ч
Техническая скорость движения, км/ч
Ходовое время по участку, сут
Род груза: соль; флот: теплоход проекта 21-88
Г–В
348
– 3,9
20,0
16,1
0,90
Порожнее состояние; флот: теплоход проекта 21-88
В–Г
348
+ 3,5
22,3
25,8
0,56
При расчете эксплуатационных показателей (см. разд. 5) в качестве исходных данных используется продолжительность хода судна с грузом, которая, по данным таблицы 6.10, составляет:
для грузового кольца 1:
грузового кольца 2:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
