59
54
48
—
Выгрузка
24
22
20
—
42
37
33
—
47
43
37
—
53
49
43
—
Железнорудный
концентрат
Погрузка
70
61
58
—
127
115
104
—
174
158
126
—
221
201
162
—
Выгрузка
61
55
47
—
110
100
85
—
142
130
103
—
181
165
132
—
Железо листовое
Погрузка
37
34
31
27
67
61
55
49
74
67
60
54
83
75
68
64
Выгрузка
33
31
28
24
60
55
50
44
67
60
54
49
75
68
61
57
Продолжение таблицы 4.6
Груз
Вид работ
Грузоподъемность, т, и тип судна (I–IV)
до 500
501–1900
1901–3000
свыше 3000
I
II
III
IV
I
II
III
IV
I
II
III
IV
I
II
III
IV
Железо
швеллерное
Погрузка
26
24
22
19
47
43
39
34
52
47
42
38
58
53
48
44
Выгрузка
23
22
20
17
42
39
35
31
47
42
38
34
53
48
43
40
в чушках
Погрузка
41
37
34
30
74
67
61
54
81
74
66
59
91
83
75
71
Выгрузка
36
34
31
26
66
61
55
48
74
66
59
54
83
75
67
62
Жидкости в бочках
Погрузка
24
22
20
18
44
40
36
32
49
44
40
36
55
50
45
38
Выгрузка
22
20
18
16
40
36
33
29
44
40
36
32
50
45
40
34
Жидкости в бутылках в ящиках
Погрузка
—
20
18
16
—
35
32
28
—
39
35
31
—
44
39
35
Выгрузка
—
18
16
14
—
32
29
26
—
35
31
28
—
39
35
33
Зерно
Погрузка
—
44
38
36
—
55
48
45
—
60
54
48
—
68
61
—
Выгрузка
—
40
34
29
—
50
44
37
—
54
49
43
—
61
55
—
Известняк
Погрузка
—
25
22
21
—
55
48
45
—
69
60
57
—
96
83
78
Выгрузка
—
23
20
18
—
50
42
40
—
63
54
50
—
87
74
70
Известь
навалом
Погрузка
—
23
20
19
—
50
43
41
—
62
54
51
—
86
75
70
Выгрузка
—
21
18
16
—
45
38
36
—
57
49
45
—
78
67
63
в мешках
Погрузка
—
20
18
17
—
45
39
37
—
57
49
47
—
79
68
64
Выгрузка
—
19
16
15
—
41
34
33
—
52
44
41
—
71
61
57
Камень всякий
Погрузка
40
38
33
—
58
55
48
—
89
77
73
—
101
92
74
—
Выгрузка
38
35
30
—
55
50
42
—
77
70
60
—
91
83
67
—
Изделия металлические
крупные
Погрузка
33
30
27
24
59
54
48
43
65
59
53
48
73
66
60
—
Выгрузка
29
27
25
21
53
48
44
39
59
53
48
43
66
60
54
—
мелкие
Погрузка
35
33
30
26
64
59
53
47
71
64
58
52
80
72
65
—
Выгрузка
32
30
27
23
58
53
48
42
64
58
52
47
72
65
59
—
Кабель
Погрузка
20
19
17
16
44
41
36
34
54
52
45
43
75
72
63
59
Выгрузка
19
17
15
14
41
38
32
30
52
47
41
38
72
66
56
53
Камень бутовый
Погрузка
22
21
18
18
49
46
40
38
60
58
50
48
84
80
69
65
Выгрузка
21
19
17
15
46
42
35
33
58
53
45
42
80
73
62
59
Каучук
Погрузка
30
29
25
—
44
42
36
—
58
52
43
—
77
70
56
—
Выгрузка
29
27
23
—
42
38
32
—
52
47
38
—
69
63
51
—
Керамзит
Погрузка
61
53
48
—
93
84
67
—
139
126
101
—
169
153
123
—
Выгрузка
49
45
39
—
76
70
56
—
114
103
83
—
138
125
100
—
Кирпич
Погрузка
40
38
33
—
58
55
48
—
76
69
56
—
101
92
74
—
Выгрузка
38
35
30
—
55
50
42
—
68
62
50
—
91
83
67
—
Кокс
Погрузка
63
55
49
—
95
87
69
—
143
130
104
—
174
158
127
—
Выгрузка
51
46
40
—
79
72
57
—
117
106
85
—
142
129
103
—
Колчедан
Погрузка
24
22
20
18
44
40
36
32
49
44
40
36
55
50
45
—
Выгрузка
22
20
18
16
40
36
33
29
44
40
36
32
50
45
40
—
Краски, лаки, красители в упаковке
Погрузка
46
44
38
36
58
55
48
45
66
60
54
48
74
68
61
—
Выгрузка
44
40
34
29
55
50
44
37
60
54
49
43
66
61
55
—
Крупа
Погрузка
—
30
24
21
—
45
40
37
—
55
44
41
—
74
60
54
Выгрузка
—
27
22
20
—
41
36
34
—
50
40
36
—
67
54
50
Лесоматериалы – круглые, балансы, пропсы, дрова
Погрузка
24
22
20
—
44
40
36
—
49
44
40
—
55
50
45
—
Выгрузка
22
20
18
—
40
36
33
—
44
40
36
—
50
45
40
—
Масло минеральное, смазочное в бочках
Погрузка
22
21
19
16
41
37
33
30
45
41
36
33
50
46
41
Выгрузка
20
19
17
15
36
33
30
27
41
36
33
30
46
41
37
Машины сельскохозяйственные, мелкие
Погрузка
24
22
18
—
37
33
29
—
45
40
32
—
59
54
44
—
Выгрузка
22
20
16
—
33
30
26
—
40
37
29
—
53
49
39
—
Мебель в ящиках
Погрузка
33
30
28
24
60
54
49
44
66
60
53
48
74
67
61
57
Выгрузка
29
28
25
21
53
49
45
39
60
53
48
44
67
61
54
48
Мел в мешках
Погрузка
—
34
31
27
—
61
55
49
—
67
60
54
—
75
68
—
Выгрузка
—
31
28
24
—
55
50
44
—
60
54
49
—
68
61
—
Металл сортовой
Погрузка
28
26
23
21
44
39
35
32
50
46
42
37
58
51
47
42
Выгрузка
25
23
21
19
39
35
32
29
46
42
37
33
52
46
42
37
Металлолом
Погрузка
76
66
63
—
114
104
90
—
171
156
142
—
206
187
150
—
Выгрузка
66
60
51
—
104
95
81
—
149
135
115
—
168
153
122
—
Мука
Погрузка
—
26
23
21
—
39
35
32
—
46
42
37
—
51
47
—
Выгрузка
—
23
21
19
—
35
32
26
—
42
37
33
—
46
42
—
Опилки древесные
Погрузка
86
82
71
—
177
161
146
—
205
184
171
—
274
247
223
—
Выгрузка
82
75
64
—
159
146
131
—
182
165
153
—
245
223
200
—
Песок cухой
Погрузка
86
82
62
—
177
161
146
—
218
198
182
—
291
265
239
—
Выгрузка
82
75
64
—
159
146
131
—
196
178
164
—
262
239
215
—
Окончание таблицы 4.6
Груз
Вид работ
Грузоподъемность, т, и тип судна (I–IV)
до 500
501–1900
1901–3000
свыше 3000
I
II
III
IV
I
II
III
IV
I
II
III
IV
I
II
III
IV
Песок
cухой
Погрузка
86
82
62
—
177
161
146
—
218
198
182
—
291
265
239
—
Выгрузка
82
75
64
—
159
146
131
—
196
178
164
—
262
239
215
—
сырой
Погрузка
76
66
63
—
114
104
90
—
177
161
146
—
206
187
150
—
Выгрузка
66
60
51
—
104
95
81
—
154
140
119
—
168
153
122
—
Песчано-гравийная смесь
Погрузка
37
34
31
—
67
61
55
—
74
67
60
—
83
75
68
—
Выгрузка
33
31
28
—
60
55
50
—
67
60
54
—
75
68
61
—
Пиломатериалы всех пород
Погрузка
41
37
34
30
74
67
61
54
81
74
66
59
91
83
75
72
Выгрузка
36
34
31
26
66
61
55
48
74
66
59
54
83
75
67
66
Рельсы
Погрузка
70
61
58
—
126
121
104
—
177
161
146
—
221
201
162
—
Выгрузка
61
55
47
—
121
110
94
—
154
140
119
—
181
165
132
—
Руда (железная, марганцевая, серный колчедан)
Погрузка
51
44
42
—
90
82
73
—
132
120
108
—
160
145
130
—
Выгрузка
44
40
34
—
82
75
64
—
108
98
88
—
131
119
106
—
Соль
Погрузка
18
17
15
13
33
30
27
24
36
33
29
26
41
37
33
29
Выгрузка
16
15
14
12
29
27
25
22
33
29
26
24
37
33
30
24
Стекло
Погрузка
50
43
41
37
88
80
72
64
129
118
106
94
157
142
127
121
Выгрузка
43
39
33
29
80
74
63
59
106
96
86
82
128
117
104
100
Суперфосфат
Погрузка
16
15
14
12
30
27
24
22
33
30
26
24
37
33
30
27
Выгрузка
15
14
12
11
26
24
22
19
30
26
24
22
33
30
27
24
Ткани
Погрузка
—
52
49
44
—
85
80
75
—
116
93
84
—
152
121
109
Выгрузка
—
46
39
35
—
77
66
61
—
95
76
70
—
124
99
91
Торф
Погрузка
25
23
21
19
46
42
38
34
51
46
41
37
57
51
47
44
Выгрузка
23
21
19
16
41
38
34
30
46
41
37
34
51
47
42
38
Трубы диаметра
большого
Погрузка
30
28
26
—
55
50
45
—
61
55
49
—
68
62
56
—
Выгрузка
27
26
23
—
49
45
41
—
55
49
44
—
62
56
50
—
малого
Погрузка
85
74
70
—
139
121
114
—
183
166
133
—
239
217
173
—
Выгрузка
72
65
55
—
121
110
94
—
149
136
109
—
195
177
141
—
Уголь каменный
Погрузка
34
31
28
24
59
54
48
44
67
61
54
51
76
70
62
57
Выгрузка
31
28
26
22
54
48
43
40
61
55
48
46
68
63
55
53
Фанера
Погрузка
20
18
16
14
35
32
29
26
39
35
32
29
44
40
36
32
Выгрузка
17
16
15
13
32
29
26
23
35
32
29
26
40
36
32
28
Фрукты, овощи в коробках
Погрузка
16
15
14
12
30
27
24
22
33
30
26
24
37
33
30
26
Выгрузка
15
14
12
11
26
24
22
19
30
26
24
22
33
30
27
24
Хлопок прессованный
Погрузка
15
14
13
11
27
25
22
20
30
27
24
22
34
30
28
26
Выгрузка
13
13
11
10
24
22
20
18
27
24
22
20
30
28
25
22
Целлюлоза
Погрузка
40
38
33
31
60
55
50
45
77
70
63
56
108
97
87
—
Выгрузка
38
35
30
25
54
50
45
41
69
63
57
50
97
87
78
—
Цемент
Погрузка
16
15
13
12
29
26
24
21
32
29
26
23
36
32
29
28
Выгрузка
14
13
12
10
26
24
21
19
29
26
23
21
32
29
26
24
Шерсть прессованная
Погрузка
69
66
57
—
109
104
99
—
154
140
112
—
196
178
143
—
Выгрузка
72
65
55
—
140
127
117
—
172
155
140
—
220
202
180
—
Шлак гранулированный
Погрузка
74
65
58
—
113
103
82
—
169
154
123
—
206
187
150
—
Выгрузка
60
55
47
—
93
85
68
—
139
126
101
—
168
153
122
—
Щебень любой фракции
Погрузка
39
36
33
—
67
61
55
—
74
67
60
—
83
75
68
—
Выгрузка
35
32
30
—
60
55
50
—
67
60
54
—
75
68
61
—
Шпалы, брусья всех пород любой длины
Погрузка
26
24
22
—
46
42
37
—
52
47
42
—
59
54
48
—
Выгрузка
24
22
20
—
42
37
33
—
47
43
37
—
53
49
43
—
Примечание – К типу I относятся суда-площадки, II – открытые, III – полуоткрытые, IV – закрытые суда.
Таблица 4.7 – Судо-часовые нормы времени грузовых работ для нефтеналивных судов
В тоннах в час
Навигационный объем грузовых работ на причале, т
Диаметр грузового трубопровода, мм
Грузоподъемность танкера, т
400–1000
1001–2500
2501 и более
Светлые нефтепродукты
Бензин
Темные нефтепродукты
Светлые нефтепродукты
Бензин
Темные нефтепродукты
Светлые нефтепродукты
Бензин
Темные нефтепродукты
Загрузка (налив)
До 5000
До 100
60
60
45
80
80
70
85
85
70
150
70
70
55
95
95
80
110
110
85
200
80
80
70
120
120
95
145
145
145
Более 250
95
95
80
140
140
115
180
180
145
Окончание таблицы 4.7
Навигационный объем грузовых работ на причале, т
Диаметр грузового трубопровода, мм
Грузоподъемность танкера, т
400–1000
1001–2500
2501 и более
Светлые нефтепродукты
Бензин
Темные нефтепродукты
Светлые нефтепродукты
Бензин
Темные нефтепродукты
Светлые нефтепродукты
Бензин
Темные нефтепродукты
5001–15000
До 100
80
70
70
95
95
80
130
120
100
150
135
120
110
190
190
150
220
220
180
200
135
120
110
270
270
215
290
290
230
Более 250
135
120
110
340
290
270
380
380
305
15001 и более
До 100
135
95
110
150
115
120
170
120
130
150
135
120
110
260
225
200
335
275
270
200
135
120
110
340
290
285
455
450
365
Более 250
135
120
110
340
290
285
530
450
420
Разгрузка (слив)
До 5000
До 100
45
45
35
60
60
50
70
70
60
150
50
50
40
70
70
60
90
90
70
200
60
60
50
90
90
70
120
120
95
Более 250
70
70
60
105
105
85
150
150
120
5001–15000
До 100
60
60
50
70
70
60
110
100
85
150
100
90
80
140
140
110
185
185
150
200
100
90
80
200
200
160
240
240
190
Более 250
100
90
80
250
250
200
320
320
255
15001 и более
До 100
100
70
80
110
85
90
140
100
110
150
100
90
80
200
200
165
280
230
225
200
100
90
80
270
235
240
380
380
305
Более 250
100
90
80
270
235
240
445
410
350
Эксплуатационную производительность погрузочно-разгрузочной машины можно определить по формуле
(4.17)
где pт – норма технической производительности погрузо-разгрузочной машины, т/ч;
tсм – продолжительность смены, ч;
– общая продолжительность грузовых операций, выполняемых погрузочно-разгрузочной машиной за смену, и, соответственно, продолжительность запланированных перерывов в работе машины, за тот же промежуток времени, ч.
Все составляющие формулы (4.17) приводятся в технологических картах причалов портов для соответствующей схемы механизации, поэтому использование при расчете норм продолжительности грузовой обработки данных из этих документов обусловливает более точный результат нормирования времени грузовой обработки флота в каждом конкретном порту. При отсутствии информации данного типа для расчета технической производительности перегрузочных машин можно опираться на методику, приведенную ниже.
4.5 Обоснование норм продолжительности технических и технологических операций
Особенности нормирования времени технических операций определяются многообразием самих операций, транспортных судов и условий их обработки в портах. Нормы на выполнение технических операций подразделяются на дифференцированные и укрупненные. Дифференцированные нормы устанавливаются на определенные приемы и операции, укрупненные – объединяют время, затрачиваемое на выполнение группы последовательных операций.
Продолжительность технологических операций зависит от двух важных аспектов: во-первых, от технологии обслуживания флота, а во-вторых, от воздействия многочисленных случайных факторов транспортного процесса, поэтому, количественные зависимости между технологическими и основными транспортными операциями очень сложны. Стремление к учету максимального числа факторов вызывает усложнение этих зависимостей, поэтому, существующие методы нормирования технологических операций позволяют определить их лишь с некоторым приближением к истинному значению.
Нормы времени на технические и технологические операции работы транспортного флота рассчитываются на основании опыта эксплуатации грузового флота с применением методов математического моделирования и теории массового обслуживания. При выполнении курсового проекта рекомендуется пользоваться нормами, приведенными в таблице 4.8.
Таблица 4.8 – Нормы времени на технические операции для транспортных судов и составов
В часах
Вид флота и операции
Грузоподъемность судна, т
до 1000
более 4000
Самоходное грузовое судно, всего
в том числе: маневровые операции
стоянки
5
3
2
6
4
2
7
4
3
8
5
3
При переходе с одного причала на другой для обратной загрузки к норме времени на маневровые операции следует добавить:
- для одиночного сухогрузного теплохода
- для теплохода с приставкой
1
1
1
1
1
1
1
2
Транспортный буксир-толкач с закрепленным составом:
- стоянки толкача-буксира
- маневровые операции с несамоходными судами:
с 1 судном
с 2 судами или с секционным составом
с 4 судами или с 2 секционными составами
2
4
5
6
2
4
5
6
3
5
6
8
3
5
7
9
При переводе транспортным толкачом-буксиром несамоходных судов с одного причала на другой для обратной загрузки грузом к нормам времени на рейдово-маневровые операции следует добавить на каждое переводимое судно дополнительное время
1
1
2
2
Транспортный толкач-буксир с незакрепленным составом:
- стоянки толкача-буксира при числе несамоходных судов в составе:
1-2 судна
3-4 судна
6-8 судов
- маневровые операции (без разводки барж с рейда к причалам и обратно)
4
5
6
3
4
5
6
3
5
6
7
4
6
7
8
4
Состав несамоходных судов, незакрепленный за тягой:
- постановка состава на рейде и ожидание его расформирования, при числе судов в составе:
1-2 судна
3-4 судна
6-8 судов
3
4
5
3
4
5
4
5
6
5
6
7
Помимо технических и технологических операций в портах нормировать также требуется операции, возникающие в пути следования, например, шлюзование, другие возможные остановки и ожидания, предусмотренные технологией перевозочного процесса.
Общая продолжительность шлюзования судов и составов складывается из времени маневровых операций судов при подходе к шлюзу, входа в камеру, учалки, выхода из камеры и времени, затрачиваемого на технические операции шлюзования, например, открытие и закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры. При выполнении курсового проекта рекомендуется принимать в качестве нормы времени шлюзования: 4 часа – для самоходных судов; 6 часов– для составов.
Несмотря на то, что нормы времени на отдельные технологические операции относительно невелики при планировании их учитывать требуется обязательно. Анализ удельного веса затрат времени на выполнение технологических операций показывает, что по несамоходному сухогрузному флоту время ожидания грузовых работ в 1,12–1,15 раза больше времени, затраченного непосредственно на грузовую обработку; по несамоходному нефтеналивному флоту – в 2,2–2,7 раза. В составе оборота буксирных судов время ожидания на формирование составов составляет, соответственно, при работе этих судов на сухогрузных перевозках 27–33 процентов и при работе на перевозках нефтеналивных грузов – 31–38 процентов.
Рассчитанные нормы времени на технологические операции по тем элементам перевозочного процесса, где они имеют место (перегрузочные причалы, шлюзы, пункты смены тяги и т. п.), включают в продолжительность технологических процессов работы судна или состава несамоходных судов. Однако в конкретных условиях эксплуатации флота необходимо стремиться к постоянному сокращению затрат времени на технологические операции, что является существенным резервом повышения эффективности работы флота и портов.
5 Расчет эксплуатационных показателей работы флота
Состав эксплуатационных показателей работы транспортного флота очень разнообразен. Показателями оценивают все виды работ и все операции транспортного процесса. Их рассчитывают дифференцированно, в зависимости от назначения и потребности пользователей.
По своему содержанию все эксплуатационные показатели объединяют в четыре группы:
– показатели нагрузки;
– скорости;
– времени;
– производительности.
В практике эксплуатационных расчетов показатели использования грузовых судов принято обозначать знаком ¢, а показатели использования пассажирских судов - индексом «пас», чтобы отличить их от соответствующих показателей по тяговым средствам. Например, техническая скорость грузового судна обозначается u¢, пассажирского – uпас. Если какая-то задача решается только по одному виду флота, то знак ¢ или индекс «пас» обычно не ставят.
Для грузового флота установлен показатель нагрузки по отправлению, характеризующий степень использования грузоподъемности судов в груженых рейсах. Данный показатель показывает, сколько тонн груза в среднем приходится на одну тонну тоннажа судов, загруженных в пункте отправления:
, (5.1)
где ∑G – общая масса груза, погруженного в пункте отправления, т;
∑Qр – общий тоннаж судов, загруженных в пункте отправления, т.
Значение показателя нагрузки по отправлению, как правило, изменяется в пределах от 0 до 1 т/т тоннажа. Значение данного показателя может быть и больше 1 т/т тоннажа в определенные периоды навигации или грузовые рейсы, когда некоторые суда могут принять на борт груза больше своей регистровой грузоподъемности.
Пример 5.1 Определить значение показателя нагрузки по отправлению для группы судов проекта 1743 (Qр=1900 т), если за период навигации из порта отправления было отправлено:
5 судов, загруженных на 1900 т;
6 судов – на 1300 т;
2 судна – на 1000 т.
Решение. Общая масса груза, погруженного в пункте отправления:
∑G = 5∙1900 + 6∙1300 + 2∙1000 =т.
Общий тоннаж судов, используемых для перевозок,
∑Qр = 13∙1900 =т.
Нагрузка по отправлению
т/т тоннажа.
В связи с тем, что грузовые суда имеют не одинаковую грузоподъемность, используются на линиях разной протяженности и с разной загрузкой, а во время рейса могут иметь место догрузка, паузка или отгрузка грузов, возникает необходимость определять средний показатель, характеризующий использование одной тонны грузоподъемности грузового флота на всем пробеге с грузом. В качестве такого показателя на водном транспорте выступает показатель нагрузки по пробегу, рассчитываемый по формуле
, (5.2)
где ∑Gl – грузооборот, т×км;
lг – груженый пробег судна с грузом, км.
Показатель нагрузки по пробегу равен нагрузке по отправлению только в частном случае, когда дальность перевозки грузов во всех рейсах одинаковы, например, при расчетах эксплуатационных показателей для одной грузовой линии.
Для тяговых средств нагрузка по отправлению определяет массу груза, приходящегося на единицу мощности буксира-толкача в момент отправления состава из пункта отправления:
, (5.3)
где ∑Nр – общая регистрационная мощность буксирных судов, участвующих в перевозке груза общей массой SG тонн, погруженного в пункте отправления, кВт.
Нагрузка тяговых средств по пробегу определяет средневзвешенную нагрузку на единицу мощности с учетом подбуксировки, отгрузки, паузки и других операций, вызывающих изменение загрузки состава во время рейса:
. (5.4)
Пример 5.2 Определить среднюю нагрузку тяговых средств по пробегу за эксплуатационный период для исходных данных, приведенных в таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Исходные данные для примера 5.2
Проект буксира-толкача
Nэр, кВт
Qэ, т
Расстояние перевозки, км
Число груженых рейсов за период эксплуатации
Р33
440
2000
640
9
Р18
880
4200
1210
7
Р33
440
2600
800
8
Р33
440
2100
760
9
947
2940
6500
1400
5
Решение. Общий грузооборот, выполненный за эксплуатационный период:
∑Gl = 2000∙640∙9 + 4200∙1210∙7 + 2600∙800∙8 + 2100∙760∙9 + +6500∙1400∙5 = = 123,590 млн т∙км.
Затраты тяговых средств
∑Nрlг = 440∙640∙9 + 880∙1210∙7 + 440∙800∙8 + 440∙2100∙9 + +2940∙1400∙5 = = 41,7 млн кВт∙км.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
