V.N. Baskov1, E.I. Isaeva2
Szaratovi Állami Műszaki Egyetem Y.A. Gagarin nevét viselő1
Szaratovi Állami Műszaki Egyetem Y.A. Gagarin nevét viselő2

Absztrakt: A városi közlekedési hálózat kihasználtsága folyamatosan növekszik az ország gépjárműparkjának bővülésével. A meglévő közlekedési hálózatok kapacitása gyakran nem elég a forgalmi igények kielégítésére. A tanulmány a szarátovi közlekedési hálózat kihasználtságát vizsgálja a Moszkvai utca példáján. Bemutatja a leginkább forgalmas útszakaszokat, valamint a forgalmi intenzitás mutatóit. A bemutatott adatok alapján a PTV Vissim programmal modellezték a forgalmat a Moszkvai utca és a Rahov utca kereszteződésében.

Kulcsszavak: közlekedési hálózat, úthálózat terheltsége, torlódások, forgalmi áram, forgalommodellezés, Szaratov úthálózati modellje, forgalmi intenzitás

A jelenlegi országfejlődési szakaszban folyamatosan növekszik a gépjárműpark és a városi közlekedési hálózat. A városok úthálózata a városi infrastruktúra kulcsfontosságú része. Szaratov közlekedési hálózata évtizedek óta alakult ki, és jelenleg nem képes kezelni a folyamatosan növekvő gépjárműszámot. A torlódásokkal járó közlekedés jelentős időveszteséget okoz, ami komoly gazdasági károkat jelent a városi gazdálkodás számára. [1] A közlekedési hálózatoktól elvárják a kapacitás növelését, miközben biztosítani kell a közlekedésbiztonságot és a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelést. Mivel új utak építése költséges, hosszadalmas és munkaigényes folyamat, ráadásul a városi területek intenzív beépítése miatt nem mindig lehetséges, kiemelt jelentőséget kapott a közlekedési hálózatok optimális tervezése. Elsőrendű cél a közlekedés szervezésének javítása, valamint a tömeg-, teherszállító és személygépkocsik útvonalainak optimalizálása. [2,3] Szaratovot a nagy közlekedési csomópontok közé sorolják, amelyek szövetségi és regionális jelentőségű autópályákat szolgálnak ki: M-5, R-22 (M-6), R-158, R-228. A régió területén több mint 650 ezer jármű van regisztrálva, ebből 3% busz, 17% teherautó és 80% személygépkocsi. A 2015 végére a helyi jelentőségű közutak hossza 949 km volt. A település lakosságának gépjármű-ellátottsága 317 jármű/1000 fő (1. ábra).

1. ábra – Autók száma 1000 főre Szaratov megyében

A városi forgalmi áramok vizsgálatára javasolt módszertan lehetővé teszi a csúcsforgalmi intenzitások feltérképezését, majd a PTV Vissim rendszerben történő modellezését. [4] A módszertan lényege, hogy a vizsgálatokat a legnagyobb terhelésű időszakokban végzik: reggel 8:00-10:00, délben 12:00-14:00, este 16:00-18:00, a hét minden napján hétfőtől vasárnapig. Az összegyűjtött adatokat feldolgozzák, a járműveket kategóriák szerint számolják minden irányban a kereszteződésekben, figyelembe véve a jelzőlámpás szabályozást. Kiszámolják a kereszteződések irányonkénti terheltségét és intenzitását, majd az adatokat összesítő táblázatban rögzítik, és az eredmények alapján forgalmi intenzitás grafikonokat készítenek.

A módszertan kipróbálására a Moszkvai utcát vizsgáljuk Szaratovban. A Moszkvai utca Szaratov központi utcája, a város fő részén helyezkedik el, a Volga folyótól a B. Sadovaja utcáig, megszakadva a vasútállomás környékén. Az utca hossza az elejétől a vasútállomásig 4,3 km, a vasútállomástól a B. Sadovaja utcáig 462 m (összesen majdnem 4,8 km), megszakítással együtt 5 km. A központi részen a forgalmi sáv szélessége 12 m, járdákkal együtt 22 m, a vasút utáni szakaszon a forgalmi sáv 7 m, járdákkal együtt 15 m. Négy sáv van, ebből egy kiemelt sáv a szembejövő tömegközlekedésnek. Az utcán 17 kereszteződés van, ebből 12 jelzőlámpás. Ez az utca az egyetlen, amely közvetlenül összeköti az állomást és a Kozmonauták sétányát. A párhuzamos utcák nem biztosítanak közvetlen kijáratot a Csernyishevszkij utcára (a Volga közelében), és kisebb áteresztőképességűek (Szovjetszkaja utca, Kutjakov utca, Cseljuszkincev utca). Az utca kedvező elhelyezkedése és jellemzői rendszeres torlódásokhoz vezetnek. A legterheltebb szakaszok a Chapaev utca kereszteződéséhez vezető útszakasz és a Rahov utca kereszteződéséig terjedő rész. Az utca ezen szakaszán a forgalom főként a tömegközlekedésből adódik, mind oda-, mind visszafelé. Ennek oka a Moszkvai utcán áthaladó nagy számú tömegközlekedési útvonal. Összesen 5 trolibusz- és 16 buszjárat halad az utcán.

1 – Astrakhanskaja utca kereszteződés
2 – Rahov utca kereszteződés
3 – Chapaev utca kereszteződés

2. ábra – A Moszkvai utca legforgalmasabb szakaszainak vázlata

A vizsgálat eredményei szerint a Moszkvai utcán a forgalom többsége személygépkocsiból áll, az átlagos forgalmi intenzitás 1609 jármű/óra, ami az összes jármű 87%-a. A tömegközlekedés az összes jármű 11%-át teszi ki, a teherautók 2%-ot (3. ábra).

3. ábra – A Moszkvai utcai forgalom mennyiségi és minőségi összetétele

A legforgalmasabb szakasz a Chapaev utca kereszteződésétől a Rahov utca kereszteződéséig tart. A kutatási adatok szerint a maximális forgalmi intenzitás 2953 jármű/óra (4. ábra). A csúcsértékek hétköznap reggel 8:00-10:00 között 1965-2548 jármű/óra, délben 12:00-14:00 között 1841-2953 jármű/óra, este 16:00-18:00 között 1951-2825 jármű/óra.

4. ábra – A Moszkvai utca / Rahov utca kereszteződés forgalmi intenzitásának változása a hét napjain

A PTV-Vissim programban a következő úthálózati elemeket vitték be sorban: úttest, felfestés, jelzőlámpás szabályozás, járműszám (5. ábra). A kísérleti adatokkal a Moszkvai utca és a Rahov utca kereszteződésében a közlekedés modellezése megtörtént.

5. ábra – Részlet a Moszkvai utcai közlekedés PTV Vissim modellezéséből

A közlekedési feltételek változtatásával előre jelezhető a forgalmi intenzitás. Így Szaratov úthálózatának vizsgálatakor, a közlekedés optimalizálása céljából, szükséges a közlekedési hálózatok modellezése mikro- és makroszinten egyaránt. A kutatás eredményeként olyan városi közlekedési hálózati modell készíthető, amely minőségi és mennyiségi szempontból fejlődőképes, biztosítva a városi gazdálkodás hatékony működését, a környezeti és közlekedésbiztonsági szempontok betartásával.

Irodalomjegyzék

  1. Baskov, V.N. A városi úthálózat terhelésének hatása a szállítási folyamat hatékonyságára / V.N. Baskov, E.I. Isaeva // Autós szállítás szervezése és közlekedésbiztonság: IX. nemzetközi távkonferencia anyagai – Penza, 2013. – 23-26.

  2. Zhivoglyadov, V.G. A torlódásos állapotok keletkezésének és megelőzésének elméleti alapjai az autópályákon [Szöveg] / V.G. Zhivoglyadov, O.N. Bakhtina // Felsőoktatási intézmények közleményei. Észak-Kaukázusi régió. Műszaki tudományok. – 2004. - №3. – 103-105.

  3. Zhivoglyadov, V.G. A közlekedési és gyalogos áramlások elmélete / V.G. Zhivoglyadov. – Rostov n/D: „Izvestija vuzov. Severo-Kavk. region” kiadó, 2005. – 1082 p.

  4. Novikov, A. N. Az úthálózat fejlesztése kapacitásnövelés céljából, közlekedési telematikai eszközök alkalmazásával / A. N. Novikov, V.A. Golenkov, Yu.N. Baranov és mtsai. // Tula Állami Műszaki Egyetem közleményei. Műszaki tudományok. – 2014. – №6. – 128-139.

Hogyan mérjük a pénzügyi adatok integritásának és minőségének hatását?
Hogyan befolyásolja a földgáz a jövő energiatermelését és környezetvédelmét?
Hogyan kezelték az amerikai elnökök a faji kérdéseket 1964 óta?
Hogyan hozzunk létre sikeres kapcsolatokat a termékcsapat és az érintettek között?
A titkos ügynökök és a nyomozások világának mélyebb megértése
Iskola dolgozóinak személyes adatainak védelméről szóló szabályzat
A serdülők és a szülők közötti konfliktusok okainak diagnosztizálása
A családi problémák pszichológiai okai serdülőkorban
A Tüapszinszki Kerületi Választási Bizottság Határozata
A Volgográdi Rosreesztr tájékoztatása az ingatlanügyletek során alkalmazható védelmi intézkedésekről