АПЛ "Борей" - носители новейших межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования "Булава". Всего планируется построить восемь таких подлодок.
Предыдущий контракт на поставку трех "Бореев" также стал причиной "ценовой войны" между Минобороны и ОСК.
(РИА Новости. 14.06.12)
ОСК разместила допэмиссию акций общим номиналом 3,2 млрд руб
Федеральная служба по финансовым рынкам ( ФСФР) России зарегистрировала отчет об итогах размещения допэмиссии обыкновенных акций государственной Объединенной судостроительной корпорации ( ОСК) на 3,2 миллиарда рублей, говорится в сообщении регулятора.
Государственный регистрационный номер выпуска - Е-007D от 3 апреля текущего года.
Эмитент по закрытой подписке разместил 3,2 миллиарда акций номиналом 1 рубль.
Согласно опубликованному в сентябре на сайте Минфина проекту федерального бюджета на 20годы, Россия в 20годах может внести в уставный капитал ОСК 9,8 миллиарда рублей на оздоровление ОАО "Амурский судостроительный завод" < amzs="" /> ( АСЗ, входит в ОСК). Как сообщалось ранее, в уставный капитал ОСК планировалось внести в 2012 и 2013 годах по 3,2 миллиарда рублей, и в 2014 году - 3,4 миллиарда рублей для осуществления финансового оздоровления АСЗ.
ОСК является крупнейшей судостроительной и судоремонтной компанией в России, создана в 2007 году. В состав ОСК входит девять проектно-конструкторских бюро и 39 судостроительных и судоремонтных предприятий. Крупнейшие судостроительные активы: "Янтарь" ( Калининград), ОАО "Адмиралтейские верфи" ( Санкт-Петербург), ОАО "ПО "Севмаш" ( Северодвинск), ОАО "ДВЗ "Звезда" ( Владивосток). Крупнейшие международные проекты: строительство верфи "Звезда-ДСМЕ" в рамках СП с Daewoo Shipbuilding & Marine Engeneering ( Республика Корея), строительство верфи "Восток-Раффлз" в рамках СП с Yantai Ruffles ( Сингапур). В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса.
(РИА Новости. 05.06.12)
Амурский судостроительный завод
Амурский судозавод получил бессрочную лицензию на производство и ремонт военной техники
Федеральная служба по оборонному заказу выдала ОАО "Амурский судостроительный завод" ( АСЗ, Комсомольск-на-Амуре, входит в ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", ОСК) бессрочную лицензию на производство, ремонт и утилизацию вооружения и военной техники, говорится в материалах компании.
Как уточнили "Интерфаксу" на заводе, ранее действовавшая лицензия была выдана предприятию в 2007 году сроком до 20 июня 2012 года.
ОАО "Амурский судостроительный завод" - крупнейшее судостроительное предприятие на Дальнем Востоке, владеет производственными мощностями и технологиями для строительства кораблей и судов военного и гражданского назначения водоизмещением до 25 тыс. тонн. Завод также изготавливает несущие конструкции и функциональные модули буровых установок.
Уставный капитал общества составляет 542 млн 799 тыс. рублей, он разделен на обыкновенные акции номиналом 1 тыс. рублей. ОСК принадлежат 59,12% уставного капитала завода, ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (100%-ная "дочка" ОСК) - 17,91%. В настоящее время АСЗ размещает допэмиссию акций объемом 3,257 млрд рублей.
(Интер
Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"
Судозавод "Янтарь" отправляет опытовое судно "Селигер" для испытаний на Черное море
ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" ( ПСЗ) фактически завершил строительство опытового судна "Селигер", предназначенного для ВМФ России
Как сообщил "Интерфаксу" в пятницу пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов, на этой неделе заводе успешно завершил первый этап ходовых испытаний опытового судна "Селигер", которые прошли на Балтийском море.
Второй этап должен будет пройти на Черном море, где есть возможность проведения глубоководных работ, для которых и строилось судно.
По словам С. Михайлова, в настоящее время на " Селигере" завершаются работы по подготовке судна к переходу на Черное море. Этот процесс идет на заводе с особой тщательностью, так как корабль не вернется в Калининград.
"Фактически " Янтарь" уже завершил свою часть строительства " Селигера". На Черном море он только завершит ходовые испытания и пройдет государственные. Затем на одном из судозоводов региона он будет дооборудован и принят заказчиком - ВМФ России. Службу опытовое судно будет нести на Черном море", - добавил С. Михайлов.
Как сообщалось ранее, опытовое судно "Селигер" проекта 11982 было заложено 8 июля 2009 года. Корабль предназначен для проведения различных научно-исследовательских работ в интересах тех или иных направлений боевой подготовки ВМФ, в частности глубоководных исследований.
Проект разработан в ЦМКБ "Алмаз". Длина судна составляет 59,7 м, ширина - 10,8 м, водоизмещение - около 1117 т. Скорость судна - 13 узлов, дальность плавания - 1000 миль, экипаж - 16 человек.
(Интер
Выборгский судостроительный завод
Гендиректором Выборгского судостроительного завода назначен А. Соловьев.
Совет директоров ОАО "Выборгский судостроительный завод" на заседании 31 мая назначил на должность гендиректора Александра Соловьева. Об этом говорится в сообщении компании.
ОАО "Выборгский судостроительный завод" () - одно из специализированных судостроительных предприятий, расположенных в северо-западном регионе России. Основным направлением деятельности является строительство технических средств для комплексного освоения месторождений морского шельфа.
По данным ИПС "ДатаКапитал", чистый убыток Выборгского судостроительного завода по РСБУ за 9 месяцев 2011 года вырос на 4.82% до 212.425 млн руб. с 202.651 млн руб. за аналогичный период 2010 года. Выручка увеличилась на 28.92% до 10.120 млрд руб. с 7.849 млрд руб., убыток от продаж - в 1.71 раза до 136.775 млн руб. с 79.943 млн руб.
(АК&М. 04.06.12)
Выборгский судостроительный завод не будет выплачивать дивиденды за 2011 год
Акционеры ОАО "Выборгский судостроительный завод" на годовом собрании 21 июня приняли решение дивиденды по итогам 2011 финансового года не выплачивать. Об этом говорится в сообщении компании.
Акционеры утвердили годовой отчет, бухгалтерскую отчетность, в том числе отчет о прибылях и убытках, избрали Совет директоров, в который вошли: Юлия Котусова, Анатолий Макеев, Вадим Малов, Григорий Меньших, Дмитрий Мироненков, Максим Филиппов, Сергей Ченчиков. В ревизионную комиссию избраны: Алла Казакова, Ольга Лукашева, Алевтина Автономова. Аудитором утверждено ООО "Институт независимых социально-экономических исследований".
ОАО "Выборгский судостроительный завод" () - одно из специализированных судостроительных предприятий, расположенных в северо-западном регионе России. Основным направлением деятельности является строительство технических средств для комплексного освоения месторождений морского шельфа.
По данным ИПС "ДатаКапитал", чистый убыток Выборгского судостроительного завода по РСБУ за 9 месяцев 2011 года вырос на 4.82% до 212.425 млн руб. с 202.651 млн руб. за аналогичный период 2010 года. Выручка увеличилась на 28.92% до 10.120 млрд руб. с 7.849 млрд руб., убыток от продаж - в 1.71 раза до 136.775 млн руб. с 79.943 млн руб.
(АК&М. 25.06.12)
Северная верфь
Суд прекратил производство по жалобе "Северной верфи" на отказ в иске к Альфа-банку на 2,9 млрд руб.
Девятый арбитражный апелляционный суд в четверг прекратил производство по жалобе ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в "Объединенную промышленную корпорацию", ОПК, управляющую машиностроительными активами Международного промышленного банка, МПБ, Сергея Пугачева ) на отказ в иске к Альфа-банку о взыскании 2,9 млрд рублей.
Как сообщили журналистам в суде, суд принял отказ от жалобы.
Ранее сообщалось, что Арбитражный суд Москвы 1 марта отказал ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" в иске к Альфа-банку о взыскании 2,9 млрд рублей.
Предприятие в ноябре прошлого года подало в суд иски к ВТБ, Сбербанку РФ и Альфа-банку на общую сумму более 5,2 млрд рублей. Оно пытается обязать через суд эти кредитные учреждения предоставить кредиты, по которым правительство в сентябре одобрило госгарантии.
Девятый арбитражный апелляционный суд 4 июня отложил на 18 июня рассмотрение жалобы ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" на отказ во взыскании с ВТБ 1,471 млрд рублей.
Тогда на заседании отмечалось, что в суд поступило заявление об отказе предприятия от жалобы. Однако у представителя банка и суда возникли сомнения в полномочиях лица, подписавшего отказ от апелляции. В связи с этим суд отложил заседание на 18 июня и обязал в суд доказательства его полномочий.
Предприятие подало иски к ВТБ, Альфа-банку в Арбитражный суд Москвы и к Северо-Западному банку Сбербанка РФ в Арбитражный суд Санкт-Петербурга, свидетельствуют материалы судов.
Сумма иска к Сбербанку составляет 795,651 млн рублей, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе "Северной верфи". Однако предприятие отозвало иск к нему в связи с тем, что с ним был заключен договор, заявил представитель " Северной верфи".
Третьими лицами в исках к ВТБ и Альфа-банку значатся Минобороны РФ, Минфин РФ и Внешэкономбанк.
Как пояснили "Интерфаксу" в пресс-службе предприятия, судостроители просят суд обязать эти банки выдать кредиты во исполнение распоряжения правительства РФ N1575-р от 8 сентября 2011 года, которое одобрило предоставление госгарантий по кредитам трех банков для исполнения оборонного заказа. Кроме того, " Северная верфь" требует возмещения банками убытков, вызванных невыдачей кредитов.
В середине сентября прошлого года сообщалось, что правительство РФ предоставило ОАО "Северная верфь" гарантии по кредитам на общую сумму 22 млрд 112,1 млн рублей для выполнения государственного оборонного заказа.
В частности, госгарантии предоставлены по кредитам банка ВТБ (величина госгарантии - 2,871 млрд рублей), Альфа-банка (12 млрд 616,1 млн рублей) и Сбербанка России ( 6,625 млрд рублей). Крайний срок выплаты всех трех кредитов - 31 декабря 2015 года.
"Несмотря на то, что все перечисленные банки давали свое согласие на участие в программе финансирования гособоронзаказа, в том числе в сотрудничестве с " Северной верфью", в настоящее время они саботируют решения главы правительства РФ Владимира Путина", - говорилось в комментарии пресс-службы "Северной верфи", полученном в ответ на запрос "Интерфакса".
"Сентябрьское распоряжение, свидетельствующее о высоком доверии правительства РФ к нашему предприятию, позволяло нам надеяться на бесперебойную работу и стабильное финансирование. Однако на деле ничего этого, по вине банков, мы не получили. На " Северной верфи" сейчас сосредоточено 75% надводного военного кораблестроения России. До сих пор " Северная верфь" была единственным судостроительным предприятием России, исполнявшим гособоронзаказ точно в срок и не имевшим трудностей в заключении контрактов по гособоронзаказу с министерством обороны", - передала пресс-служба слова генерального директора судостроительного предприятия Андрея Фомичева.
Акции " Северной верфи" в числе других судостроительных активов "Объединенной промышленной корпорации" перешли в качестве залога к Банку России, который летом 2010 года реструктурировал задолженность МПБ.
ЦБ пытается через суд обратить взыскание на залоги. Суд удовлетворил иск Банка России к собственникам акций " Северной верфи" - ЗАО "ЭкстраЛайн", ЗАО "Эдельвейс", ЗАО "КонсалтГрупп", ЗАО "Ариадна" и ООО "АгроПромСоюз". Третьим лицом по делу выступает МПБ..
(Интер
"Северная верфь" не планирует выплачивать дивиденды за 2011г
Совет директоров ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" рекомендовал годовому общему собранию акционеров не выплачивать дивиденды по итогам 2011 года, говорится в материалах компании.
По итогам 2009 и 2010 годов дивиденды также не выплачивались.
Как отмечается в сообщении, помимо вопроса о выплате дивидендов на годовом собрании 9 июня 2012 года акционеры планируют утвердить годовой отчет компании, бухгалтерскую отчетность, а также избрать совет директоров и утвердить аудитора на 2012 год.
Уставный капитал компании составляет 147,825 тыс. рублей, он разделен на обыкновенные акции номиналом 1 рубль. По итогам 2011 года " Северная верфь" увеличила чистый убыток по сравнению с 2010 годом на 11,3% - до 1 млрд 93,562 млн рублей.
Судостроительный завод "Северная верфь" - одно из крупнейших судостроительных предприятий России, которое ранее контролировалось "Объединенной промышленной корпорацией" (ОПК). Судостроительные активы ОПК были заложены по кредитам Международного промышленного банка, признанного банкротом. В настоящее время предприятие находится под управлением ОАО "Объединенная судостроительная корпорация".
(Интер
Жалобу "Северной верфи" на отказ в иске к ВТБ на 1,47 млрд руб рассмотрят 18 июня
Девятый арбитражный апелляционный суд отложил на 18 июня рассмотрение жалобы ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОПК "Судостроение") на решение суда первой инстанции об отказе во взыскании с ВТБ 1,47 миллиарда рублей, сообщили в понедельник агентству РАПСИ в суде.
На судебное заседание в понедельник представители " Северной верфи" не явились, однако от завода поступило ходатайство об отказе от апелляционной жалобы. Суд отложил процесс, поскольку апелляционная жалоба и отказ от нее были подписаны разными лицами.
ПЕРВАЯ ИНСТАНЦИЯ Арбитражный суд Москвы 1 марта отклонил иск компании о взыскании с ВТБ убытков в размере 1,47 миллиарда рублей. Также суд отклонил требование компании обязать банк выдать " Северной верфи" кредит в рамках исполнения распоряжения правительства РФ от 8 сентября 2011 года.
Кроме того, 1 марта арбитраж Москвы отклонил еще один аналогичный иск " Северной верфи" о взыскании с Альфа-Банка убытков в размере 2,94 миллиарда рублей. На это решение компания также подала апелляционную жалобу, она будет рассмотрена 14 июня.
В распоряжении правительства указано, что три кредитные организации - Альфа-банк, ВТБ и Сбербанк - предоставят предприятию в 2011 году на выполнение гособоронзаказа кредитную линию с общим лимитом более 22 миллиардов рублей. Правительство РФ, согласно распоряжению, предоставляет госгарантии по кредиту, который завод получит от Альфа-банка (предельная сумма кредита составляет 12,616 миллиарда рублей), и по кредиту ВТБ (предельная сумма кредита составляет 2,87 миллиарда рублей).
ПОЗИЦИИ СТОРОН Как ранее пояснил представитель завода, " Северная верфь" вела переписку с ВТБ и Альфа-банком по условиям кредитных договоров. Истец считает, что кредитные договоры заключены, поэтому он просит обязать ответчика выдать кредиты, а также возместить убытки, которые предприятие понесло из-за того, что просрочило выплаты контрагентам.
В то же время Альфа-банк полагает, что кредитный договор не был заключен, а те письма, которые истец представил суду, подписывались неуполномоченными лицами. Документы о выдаче кредита подписывает только председатель совета директоров, представленные истцом документы - всего лишь переписка между сторонами, заявил юрист Альфа-банка. Также банк отметил, что сторонами не были согласованы существенные условия кредитного договора - сумма и срок возврата кредита, процентная ставка.
Представитель Внешторгбанка также заявил, что кредитный договор с их банком не был заключен, существенные условия не были согласованы. Кроме того, банк полагает, что истец избрал ненадлежащий способ защиты своих прав, так как возмещение убытков освобождает от исполнения обязательств.
Помимо этого, банки считают, что истец не доказал размер убытков.
Суд поддержал позицию ответчиков, указав, что между " Северной верфью" и банками не было достигнуто соглашения по всем существенным условиям кредитного договора. Кроме того, поскольку кредитные договоры не были заключены, указанные затраты, произведенные компанией и которые он просит взыскать с ВТБ и Альфа-банка в качестве убытков, не обусловлены нарушением банками каких-либо обязательств. Эти затраты являются следствием действий самого истца, добровольно принявшего на себя соответствующие обязательства перед контрагентами по государственным контрактам, который он заключил с министерством обороны РФ.
Таким образом, суд отметил, что в данном случае ответственность за неисполнение принятого обязательства в виде неустойки перед министерством обороны РФ и соисполнителями не может перекладываться, в частности, на Альфа-банк, ввиду отсутствия его вины.
(РИА Новости. 04.06.12)
Корабелы "Северной верфи" построят для Минобороны РФ три морских судна тылового обеспечения с высоким ледовым классом
До конца 2016 года в состав ВМФ России войдут три морских судна тылового обеспечения, способные плавать в ледовых условия. Их построят корабелы судостроительного завода "Северная верфь". Об этом сообщили сегодня ИТАР - ТАСС в администрации петербургского предприятия.
Верфь стала победителем открытого аукциона на поставку этих морских судов и уже в декабре текущего года начнется обработка металла для первого корабля. Предприятие сдаст заказчику первое судно в ноябре 2014 года, второе – в ноябре 2015 года, третье – в ноябре 2016 года.
"Суда, которые сейчас заказывает у нас Минобороны РФ, по техническим параметрам во многом схожи как с уже построенными нами "снабженцами", так и с судами проектов 22390/22391, которые должны были стать основой флота обеспечения при освоении "Газпромом" арктических шельфовых углеводородных месторождений", - отметил директор по маркетингу "Северной верфи" Леонид Кузьмин.
За последние годы судостроительный завод построил "под ключ" на экспорт два судна снабжения морских буровых платформ. "В результате строительства экспортных заказов верфь единственная в России имеет отработанные технологии, специальную оснастку, а также обширные деловые контакты с поставщиками судового оборудования и комплектующих, что позволит нашему предприятию успешно выполнить новый заказ Минобороны", - рассказал один из руководителей предприятия.
По решению правительства РФ "Северная верфь" является единственным поставщиком корветов проекта 20380/20385 - боевых надводных кораблей 2-го ранга ближней морской зоны, а также единственным поставщиком фрегатов проекта 22350 для ВМФ России.
В соответствии с уже заключенными контрактами предприятие должно до 2020 года построить и передать ВМФ шесть фрегатов проекта 22350 /корабли ближней и дальней морской зоны/ и шесть корветов проектов 20380 и 20385 /корабли ближней морской зоны/, а также судно связи проекта 18280.
(ИТАР-ТАСС. 13.05.12)
Балтийский завод
"Балтийский завод" спустит на воду четвертый нефтеналивной танкер для "Балтийской топливной компании"
" Балтийский завод" во вторник спустит на воду последний, четвертый, несамоходный нефтеналивной танкер проекта 2734, построенный по заказу группы компаний "Балтийская топливная компания" ( БТК), сообщает пресс-служба предприятия.
Суда проекта 2734 предназначены для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров 60 градусов и выше, в том числе требующих подогрева. Район плавания - внутренние водные пути и морские районы для несамоходных грузовых судов, где толщина ломаного льда не превышает 20 см.
Танкер оборудован двойным дном и двойными бортами. Грузоподъемность судна составляет 5 тыс. тонн, длина - 108,32 м, ширина - 16,86 м, высота борта - 4,75 м.
Строительство серии из четырех танкеров было начато в январе 2011 года в рамках контракта, подписанного в ноябре 2010 года. Заказ на строительство серии танкеров финансировался при участии банка "Санкт-Петербург". Инвестиции в строительство составили порядка 400 млн рублей.
Головное судно серии было спущено на воду 27 сентября 2011 года, второе - 29 декабря 2011 года, третье судно - 27 апреля 2012 года. Все три судна успешно прошли ходовые испытания.
" Балтийский завод" специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей; выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования; является поставщиком цветного и стального литья.
(Интер
Третий по величине в России колокол "Соборный", отлитый в Санкт - Петербурге, отправлен в Нижний Новгород
Третий по величине в России колокол "Соборный" весом более 60 тонн, отлитый в Санкт - Петербурге на предприятии "Балтийский завод судостроения", отправлен сегодня в Нижний Новгород. Металлический исполин предназначен для кафедрального собора святого Александра Невского в Нижнем Новгороде.
На церемонии отправки присутствовала делегация во главе с архиепископом Нижегородским и Арзамасским Георгием. Владыка совершил благодарственный молебен и первым ударил в благовест, который затем был погружен на судно. Оно пройдет по Большой Неве, Ладоге, Свири, Онежскому озеру и далее по Волго-Балтийскому водному пути до пункта назначения. В Свято-Троицком соборе Александро-Невской лавры у раки с мощами святого Александра Невского гости из Нижнего Новгорода отслужили благодарственный молебен.
Колокол-богатырь ожидают в Нижнем Новгороде 22 июня. Его установят на звоннице у собора святого Александра Невского при слиянии рек Оки и Волги.
Работа мастеров-балтийцев, как и в давние времена на Руси, когда колокола лились долго, продолжалась почти полгода. Идея создания колокола "Соборный" в ознаменование юбилея нижегородского ополчения родилась в 2007 году. На сам колокол и его декор пошло рекордное количество материалов - 71 тонна меди и 17 тонн олова.
(ИТАР-ТАСС. 26.06.12)
Ростехнадзор выдал "Балтзаводу" лицензии на сооружение ПАТЭС и атомного ледокола
Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) выдала петербургскому ООО "Балтийский завод – судостроение" лицензии на сооружение ядерных установок плавучего энергоблока ПАТЭС и атомного ледокола, сообщает в среду пресс-служба предприятия.
"Лицензию №ГН2 на сооружение ядерной установки на атомном ледоколе проекта 22220 (ЛК-60) с ядерными реакторами РИТМ-200 Ростехнадзор выдал 25 мая 2012 года со сроком действия до 1 марта 2017 года. Лицензия №ГН4 на сооружение ядерной установки плавучего энергоблока проекта 20870 с ядерными реакторами КЛТ-40С "Академик Ломоносов" была выдана 30 мая 2012 года со сроком действия до 30 мая 2017 года", - говорится в сообщении.
Лицензии разрешают судостроительному заводу выполнять компоновку, монтаж, наладочные работы, проверки и испытания оборудования и систем ядерной установки, монтаж и наладку ядерных реакторов, а также их подготовку к загрузке ядерных материалов на ПАТЭС и ледоколе.
Атомные ледоколы проекта 22220 с ядерными установками нового типа РИТМ-200 мощностью 60 мегаватт разработаны по заказу Росатома специально для освоения арктического шельфа. Эти суда будут самыми большими и самыми мощными из всех построенных на сегодня ледоколов. На строительство трех первых ЛК-60 в бюджете Росатомфлота заложено более 90 миллиардов рублей. Тендер на строительство первого ледокола будет проведен до конца лета 2012 года.
Плавучая атомная теплоэлектростанция малой мощности (ПАТЭС) проекта 20870 разработана по заказу Росатома для энергоснабжения труднодоступных территорий. Станция состоит из гладкопалубного несамоходного судна ледового класса с двумя реакторными установками КЛТ-40С мощностью 150 мегаватт каждая.
Строительство плавучего энергоблока для первой станции "Академик Ломоносов", которая строится для энергоснабжения Вилючинска (Камчатка), по заказу концерна "Росэнергоатом" вело ОАО "Балтийский завод". Сегодня ее готовность составляет порядка 60%. В ближайшее время недостроенная станция будет передана в собственность "Росэнергоатома", после чего планируется заключение договора на ее достройку с ООО "БЗС".
ООО "Балтийский завод – судостроение" - правопреемник ОАО "Балтийский завод", активы которого были заложены Объединенной промышленной корпорацией. В конце 2011 года предприятие перешло под контроль государства (ОСК), передает РИА Новости.
(РИА Новости. 20.06.12)
Балтзавод в сентябре начнет строительство ледокола мощностью 25 МВт
ООО "Балтийский завод - судостроение" в сентябре планирует начать строительство ледокола мощностью 25 МВт в рамках заявленных зимой планов по изготовлению в ближайшей перспективе четырех дизель-электрических судов, сообщил РИА Новости представитель ООО "Балтийский завод - судостроение".
"Все идет по графику. Закладка планируется на сентябрь. В июле мы должны получить технорабочий проект, и сразу начнется, точнее - продолжится, резка металла", - сказал он.
Ранее генеральный директор завода Александр Вознесенский сообщал, что сдать ледокол заказчику в лице "Росморпорта" завод рассчитывает в конце 2015 года.
Представитель предприятия отметил, что Балтзавод по итогам конкурса министерства промышленности и торговли РФ получил 230 миллионов рублей на модернизацию предприятия для строительства ледоколов мощностью 100 МВт и выше. Сейчас завод может строить только ледоколы мощностью 60 МВт.
"Стоимость контракта составляет 365 миллионов рублей. Из них около 230 миллионов рублей - госфинансирование в рамках ФЦП, остальное - собственные средства. Деньги будут направлены на разработку и закупку нового оборудования для корпусообрабатывающего производства и энергосистемы завода. Завершится данная модернизационная программа в конце 2013 года", - сказал представитель завода.
Балтийский завод, одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России, основан в 1856 году. Завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей, выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования, а также является поставщиком цветного и стального литья.
На настоящий момент на ОАО "Балтийский завод" проходит процедура наблюдения, правопреемником общества является созданный недавно "Балтийский завод – судостроение", передает РИА Новости.
(ПРАЙМ. 21.06.12)
Суд не стал рассматривать дело о кредитных договорах с Балтзаводом почти на 2 млрд руб
Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области в понедельник оставил без рассмотрения иск частного лица о признании недействительными кредитных договоров между ОАО "Балтийский завод" (входит в Объединенную промышленную корпорацию, ОПК) и Ханты-Мансийским банком на общую сумму 1,97 миллиарда рублей, сообщается на сайте Высшего арбитражного суда.
Причины принятия этого решения пока не уточняются.
настаивал на расторжении трех договоров, заключенных в июне, сентябре и ноябре 2010 года.
Согласно материалам суда, в настоящее время задолженность по ним включена в реестр требований кредиторов "Балтзавода" в рамках процедуры наблюдения, которая открыта в отношении предприятия. Арбитраж удовлетворил соответствующее заявление Ханты-Мансийского банка 18 мая, включив в реестр, в частности, долг по кредитному договору, заключенному в июне 2010 года, в размере 337,55 миллиона рублей, по договору, заключенному в сентябре 2010 года, - в размере 1,385 миллиарда рублей, по договору, заключенному в ноябре, - в размере 249,53 миллиона рублей.
В настоящее время самым крупным кредиторов "Балтийского завода" является ОАО "Концерн "Росэнергоатом", который является заказчиком строительства на предприятии плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).
В мае арбитраж приостановил рассмотрение иска атомного концерна к судозаводу о включении в реестр требований кредиторов долга на сумму 13,474 миллиарда рублей до вступления в законную силу ряда судебных решений в рамках других процессов с участием судозавода и "Росэнергоатома", в том числе и с участием Ханты-Мансийского банка.
В настоящее время на рассмотрении арбитражного суда Москвы находится, в частности, два иска банка, который оспаривает сделку по одностороннему расторжению "Росэнергоатомом" договора на строительство энергоблока ПАТЭС. Также банк считает незаконной сделку по расчетам в рамках договора строительства с использованием векселей Межпромбанка. Слушания по этим делам назначены на июль-август.
На "Балтийском заводе" 13 января введена процедура наблюдения в рамках дела о банкротстве, а обязательства по выполнению действующих контрактов переведены на ООО "Балтийский завод - судостроение".
Девятый арбитражный апелляционный суд в начале марта оставил в силе решение арбитража Москвы, который в конце декабря 2011 года удовлетворил иск Банка России и обратил взыскание на 88,32% акций Балтзавода, заложенных в качестве обеспечения по кредитам Межпромбанка, который до банкротства осенью 2010 года был основным финансовым институтом ОПК. Акции "Балтзавода" были переданы судом ЦБ РФ в доверительное управление.
"Балтийский завод", одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России, основан в 1856 году. Завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей, выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования, а также является поставщиком цветного и стального литья.
(РИА Новости. 25.06.12)
Адмиралтейские верфи
ФСФР зарегистрировала допвыпуск обыкновенных акций компании "Адмиралтейские верфи" объемом 200 млн руб.
ФСФР зарегистрировала допвыпуск обыкновенных акций ОАО "Адмиралтейские верфи" объемом 200 млн руб., размещенных путем закрытой подписки. Об этом говорится в сообщении ФСФР.
Выпуск включает 200 тыс. ценных бумаг номиналом 1 тыс. руб. Государственный регистрационный номер Е-003D.
ОАО "Адмиралтейские верфи" () - базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России. Предприятие входит в состав ОАО "Объединенная судостроительная корпорация".
ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" () зарегистрировано в 2007 году. 100% акций корпорации находится в федеральной собственности.
По состоянию на сентябрь 2011 года корпорация включает более 50 ведущих конструкторских бюро, верфей и судоремонтных предприятий РФ, объединяющих более 70% отечественного судостроения. В общей сложности, на входящих в ОСК предприятиях и в организациях трудятся около 80 тыс. человек. Крупнейшие судостроительные активы: ОАО "ПО "Севмаш" (Северодвинск), ОАО "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург), "Янтарь" (Калининград). Крупнейшие международные проекты: строительство верфи "Звезда-ДСМЕ" в рамках СП с Daewoo Shipbuilding & Marine Engeneering (Республика Корея), строительство верфи "Восток-Раффлз" в рамках СП с Yantai Raffles (Сингапур), строительство "Ново-Адмиралтейских верфей" в рамках СП с STX (Республика Корея) на о. Котлин (Санкт-Петербург).
(АК&М. 01.06.12)
Минобороны передало землю в Кронштадте под Ново-Адмиралтейские верфи.
Минобороны России передает Санкт-Петербургу участок под строительство Ново-Адмиралтейской верфи. Об этом сегодня, 4 июня сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на информацию ИА Portnews. Соответствующий приказ за номером 964/2012 подписал министр Анатолий Сердюков. В соответствии с этим документом, Министерство обороны передает из федеральной собственности в государственную собственность города Санкт-Петербурга земельный участок площадью 73,5 га по адресу: г. Кронштадт, Кронштадское шоссе.
Приказ предусматривает передачу в собственность города участка со всеми расположенными на нем строениями (мастерская и казарма), а также расторжение всех договоров на эксплуатацию данного имущества. Право собственности Санкт-Петербурга на эти объекты возникнет с момента его государственной регистрации.
До конца 2012 года данный участок, согласно постановлению правительства Санкт-Петербурга от 01.01.01 года, будет передан застройщику - ООО "Управляющая компания по строительству Ново-Адмиралтейской верфи" - в составе единого земельного участка площадью около 150 га, на котором расположится будущая судоверфь.
Передача участка министерством обороны имеет принципиальное значение для осуществляемого Объединенной судостроительной корпорацией проекта Ново-Адмиралтейской верфи. Этот шаг избавляет от необходимости намыва аналогичной по размеру территории в Финском заливе, требующего значительных финансовых и временных затрат.
"Такое решение вопроса кардинально удешевляет проект", - говорит генеральный директор ООО "Управляющая компания по строительству Ново-Адмиралтейской верфи" Александр Вознесенский. Кроме того, по его словам, теперь компании не придется проходить двухлетнюю процедуру легализации намыва, предусмотренную федеральным законом "Об искусственных земельных участках". "Разумеется, это событие не стало бы возможным без поддержки вице-премьера и губернатора Санкт-", - заметил Вознесенский.
Проект строительства Ново-Адмиралтейской верфи на острове Котлин является главным инфраструктурным проектом ОАО "ОСК" в рамках создания судостроительного кластера в Санкт-Петербурге. На 150 га территории острова и 150 га акватории Финского залива расположится современное высокотехнологичное предприятие. В планируемой номенклатуре верфи - танкеры и газовозы ледового класса, морские ледостойкие стационарные платформы, ледоколы, плавучие атомные теплоэлектростанции, крупные боевые корабли, дизель-электрические подводные лодки. Планируемый ежегодный объем выручки - 38 млрд рублей, объем налоговых отчислений в бюджет Санкт-Петербурга - 3,5 млрд рублей. Объем металлообработки - 120 тыс. тонн стали в год. Общая численность работающих - 6,5 тыс. человек.
Начало строительно-монтажных работ намечено на конец 2012 года. Окончание строительства первой очереди - на 2014 год. Второй очереди - на 2015 год. Третьей - на 2016 год. В 2016 году планируется спуск на воду первого построенного судна - газовоза для Штокмановского месторождения ОАО "Газпром". Срок окупаемости проекта - 2018 год.
(ИА REGNUM. 04.06.12)
Суд 15 августа рассмотрит иск "Адмиралтейских верфей" по договору с "Ижорскими заводами".
Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области 15 августа рассмотрит иск ОАО "Адмиралтейские верфи" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) о расторжении договора с ОАО "Ижорские заводы" (входит в группу Объединенные машиностроительные заводы, ОМЗ) и взыскании 52,37 миллиона рублей, сообщается на сайте суда.
Судозавод настаивает на расторжении договора, заключенного в ноябре 2009 года, и на взыскании с предприятия 36,7 миллиона рублей аванса, а также 9,1 миллиона рублей пени и 6,58 миллиона рублей процентов за пользование чужими денежными средствами. Кроме того "Адмиралтейские верфи" требуют обязать ответчика вывести со своей территории вспомогательное оборудование.
В рамках предварительного судебного заседании арбитраж удовлетворил ходатайство "Ижорских заводов" о принятии к производству встречного иска на сумму 115,58 миллиона рублей. Также завод настаивает на том, чтобы "Адмиралтейские верфи" приняли оборудование, поставленное в рамках спорного договора.
ОАО "Адмиралтейские верфи" - старейшая судостроительная верфь России, основанная 5 ноября 1704 года. Компания специализируется на проектировании, производстве и модернизации судов гражданского флота, а также строительстве кораблей военного назначения.
ОАО "Ижорские заводы" специализируется на производстве оборудования для атомной энергетики, нефтехимической и металлургической промышленности, передает РИА Новости.
(ПРАЙМ. 09.06.12)
Иск "Адмиралтейских верфей" о расторжении договора с ЦКБ "Лазурит" рассмотрят 2 августа
Арбитражный суд Нижегородской области отложил на 2 августа рассмотрение иска ОАО "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) к нижегородскому конструкторскому бюро ОАО "ЦКБ "Лазурит" о расторжении договора и взыскании 211 миллионов рублей, сообщается на сайте Высшего арбитражного суда РФ.
Перенос судебного разбирательства обусловлен необходимостью предоставления его участниками дополнительных доказательств.
"Адмиралтейские верфи" настаивают на расторжении договора с "Лазуритом", который был заключен в мае 2006 года. В качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, к участию в деле привлечено министерство обороны РФ.
Также судозавод добивается взыскания с конструкторского бюро 187,53 миллиона рублей аванса по этому договору, 12,97 миллиона рублей пени и 10,8 миллиона рублей процентов за пользование чужими денежными средствами.
Участники судебного разбирательства не комментируют его причины до завершения процесса.
В конце февраля высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ РФ сообщил РИА Новости, что в рамках проекта строительства на "Адмиралтейских верфях" головного спасательного судна "Игорь Белоусов" для ВМФ России Минобороны РФ, ОСК и судоверфь приняли решение отказаться от услуг ЦКБ "Лазурит" по разработке глубоководного водолазного комплекса (ГВК-450) для этого судна. Также было принято решение о безусловном завершении строительства указанного судна в 2014 году без увеличения общей стоимости по госконтракту.
Спасательное судно "Игорь Белоусов" проекта 21300 было заложено в 2005 году. Постройка судна велась с существенными задержками по времени. Во многом причиной задержки строительства спасательного судна стали неудовлетворительные результаты разработки водолазного комплекса компанией "Лазурит", предлагавшей перенести сроки сдачи судна как минимум на 2015 год, а также увеличить финансирование на 1,3 миллиарда рублей и привлечь к разработке итальянскую компанию.
В настоящее время, как сообщал представитель ВМФ, принято решение оснастить строящееся на предприятии "Адмиралтейские верфи" судно современным серийным глубоководным водолазным комплексом DIVEX. Этот глубоководный комплекс будет поставлен, смонтирован на корабле и испытан специалистами российской компании "ТЕТИС ПРО", которая будет осуществлять пятилетнее гарантийное обслуживание и обучение специалистов по управлению комплексом.
ОАО "Адмиралтейские верфи" - старейшая судостроительная верфь России, основанная 5 ноября 1704 года. Компания специализируется на проектировании, производстве и модернизации судов гражданского флота, а также строительстве кораблей военного назначения. В настоящее время мощности предприятия полностью загружены. В строительстве, в частности, находится две серии из шести подводных лодок: проект 636 для иностранных ВМС и проект 636.3 для ВМФ России. Завершается ремонт подводной лодки четвертого поколения проекта 677 ("Лада") "Санкт-Петербург".
ЦКБ "Лазурит" было образовано в 1953 году для проектирования и создания боевых и специальных подводных лодок, а также подводных сооружений и средств. Всего в России и за рубежом по чертежам "Лазурита" построено и переоборудовано 420 подводных лодок, передает РИА Новости.
(ПРАЙМ. 18.06.12)
Красное Сормово
"Красное Сормово" на дивиденды-2011 направит 23% прибыли - 75 млн руб
ОАО "Завод "Красное Сормово" < ksmv="" /> (входит в ОСК), одно из крупнейших судостроительных предприятий России, выплатит дивиденды по итогам 2011 года на привилегированные и обыкновенные акции почти 75 миллионов рублей чистой прибыли, такое решение в пятницу приняли акционеры предприятия на годовом собрании.
В частности, на каждую привилегированную акцию будет выплачено 86,87 рубля, на каждую обыкновенную - 37,8 рубля. Всего на выплату дивидендов планируется направить 74,9 миллиона рублей. По итогам 2011 года предприятие получило чистую прибыль в размере 325,2 миллиона рублей.
Дивиденды-2010 выплачивались только на привилегированные акции по 112 рублей на каждую. Тогда на дивиденды было направлено 42 миллиона рублей из 422,5 миллиона рублей чистой прибыли.
Генеральный директор завода "Красное Сормово" Николай Жарков, выступая на собрании, отметил, что предприятие выполнило программу 2011 года.
" В прошлом году мы выполнили все договорные обязательства - были сданы девять танкеров, из них восемь для " " и один для мальтийской компании", - сказал он. В 2010 году было построено семь судов.
Говоря о планах предприятия на этот год, гендиректор отметил, что заказчикам планируется передать 11 судов. Кроме того, по его словам, увеличилось финансирование военного судостроения. "Сейчас мы имеем работы на три года вперед, и проблем не предвидится", - добавил Жарков.
Он также сообщил, что в прошлом году предприятие потратило 120 миллионов рублей на приобретение нового оборудования (фрезерные и токарные станки, сварочное оборудование, оборудование для малярных работ). В этом году на эти цели планируется направить 100 миллионов рублей, из которых порядка 40 миллионов уже потрачены на покупку пресса. "Эти мероприятия чрезвычайно важны, они дают перспективы на будущее", - сказал гендиректор.
В ходе собрания акционеры избрали генерального директора завода, им вновь стал Жарков. Он был назначен руководителем завода в 1984 году, а после акционирования предприятия ( 1994 год) акционеры на годовых собраниях избирали Жаркова гендиректором.
Кроме того, акционеры утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность, устав общества в новой редакции, распределили чистую прибыль, а также избрали совет директоров, ревизионную комиссию.
Аудитором общества утверждена аудиторская фирма ООО "Лаир-Аудит".
ОАО "Завод "Красное Сормово" - одно из старейших судостроительных предприятий России, основано в 1849 году. Все суда, построенные на " Красном Сормово", отвечают требованиям международных конвенций по охране жизни и окружающей среды. Завод входит в состав ОАО "Объединенная судостроительная корпорация".
(РИА Новости. 15.06.12)
Завод "Красное Сормово" передал ВБТ четвертый новый танкер
Нижегородский судостроительный завод "Красное Сормово" < ksmv="" /> (входит в ОСК) передал ООО "Волга-Балт-Танкер" ( ВБТ, структуры холдинга UCL Владимира Лисина ) четвертый из десяти танкеров-нефтепродуктовозов нового поколения проекта RST27, говорится в сообщении предприятия.
Четвертый танкер был заложен в декабре 2011 года и спущен на воду 18 мая. " Красное Сормово" и компания "Волга-Балт-Танкер" подписали два контракта на строительство десяти судов проекта RST27. Первый контракт на пять танкеров был подписан в июне 2011 года, второй контракт на строительство следующих пяти танкеров - в октябре. Головной танкер, который был спущен на воду 17 февраля текущего года, уже передан заказчику и приступил к работе. Стоимость одного такого судна оценивается в 19 миллионов долларов.
Танкер-продуктовоз проекта RST27 является самоходным судном класса "Волго-Дон макс", который предназначен для смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки. Танкер обеспечивает одновременно перевозку двух сортов груза. У танкеров нового проекта повышена экологическая безопасность.
При осадке 3,6 метра в реке дедвейт танкера RST27 составляет 5,378 тысячи тонн, при осадке 4,2 метра в море - 6,980 тысячи тонн. Габаритная длина судна составляет 140,85 метра, ширина - 16,86 метра, высота борта - 6 метров. Эксплуатационная скорость судна - 10 узлов, экипаж - 12 человек.
В качестве главных двигателей используются два дизельных двигателя Wartsila 6L20.
ОАО "Завод "Красное Сормово" - одно из старейших судостроительных предприятий России, основано в 1849 году.
" Волга-Балт-Танкер" является дочерним предприятием компании "Волга Флот Танкер", которая осуществляет внутренние водные перевозки нефтепродуктов. На балансе компании находится более 40 судов общим тоннажем более 170 тысяч тонн. Основной маршрут - транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт-Петербурга, Высоцка и далее морскими судами до портов назначения.
(РИА Новости. 14.06.12)
"Красное Сормово" планирует построить 10 сухогрузов для Волжского пароходства
Нижегородский судостроительный завод "Красное Сормово" < ksmv="" /> (входит в ОСК) планирует построить десять сухогрузов для судоходной компании "Волжское пароходство" < vflt="" />, контракт может быть подписан летом 2012 года, сообщил РИА Новости в пятницу генеральный директор ОАО "Завод "Красное Сормово" Николай Жарков.
"Сейчас занимаемся контрактом с Волжским пароходством на строительство десяти сухогрузных теплоходов", - сказал он, добавив, что суда планируется построить в 2013 году. В настоящее время " Красное Сормово" уже строит для дочерней компании Волжского пароходства десять танкеров-продуктовозов.
"Более 20 лет строили суда для заграницы и только сейчас начали строить для Волжского пароходства", - отметил Жарков. Гендиректор также сообщил, что всего в 2012 году предприятие планирует передать заказчикам 11 судов. В 2011 году были сданы девять танкеров.
По словам собеседника агентства, вопрос загрузки производства всегда актуален. "Надо увеличивать объемы заказов. Мы ни от чего не отказываемся.
Завод может строить 15 судов в год. У нас сейчас сложился исключительно работоспособный коллектив", - сказал Жарков.
Завод "Красное Сормово" - одно из старейших судостроительных предприятий России, основан в 1849 году. За полтора века завод построил сотни кораблей различного назначения - от речных барж до современных подводных лодок.
Основными направлениями деятельности ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство" ( Нижегородская область) являются грузовые перевозки по водным путям России, международные грузовые перевозки, а также перевозки нефтепродуктов, жидких химических грузов и туристические перевозки. В Волжском пароходстве эксплуатируются более 300 судов, из них 50 - класса "река-море", 63 самоходных судна для перевозки грузов по рекам России, 50 буксиров, 70 барж, 50 трех - и четырехпалубных теплоходов и судов на подводных крыльях.
(РИА Новости. 15.06.12)
Зеленодольский судозавод
Зеленодольский судозавод спустил на воду танкер для группы "Нафта-инвест"
Судостроительное ОАО "Зеленодольский завод им. " в среду спустило на воду нефтеналивной танкер "Альметьевск" для группы компаний "Нафта-инвест" ( Москва), сообщила пресс-служба предприятия.
Судно проекта RST25, разработанного " Морским инженерным бюро" ( Одесса), было заложено 22 апреля прошлого года. В настоящее время на стапелях завода строится второй танкер "Бавлы", заложенный 23 июня 2011 года, который планируется спустить на воду в июле-августе.
Сумму контракта на заводе не называют, ссылаясь на коммерческую тайну.
Танкеры представляют собой самоходные наливные суда типа "река-море" с 6 грузовыми танками, предназначенными для перевозки нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50 градусов. Обеспечивается одновременная перевозка 2 сортов груза.
Длина судна - около 140 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 5,5 м, дедвейт в море - свыше 6 тыс. тонн, дедвейт в реке - свыше 5 тыс. тонн, вместимость грузовых танков - 6,7 кубометров, скорость - более 10 узлов.
АО "Зеленодольский завод им. " специализируется на строительстве сухогрузов типа "река-море", средних и малых судов, а также является поставщиком кораблей для Военно-морского флота.
ОАО "Холдинговая компания "Ак Барс" владеет 75% акций завода, министерство земельных и имущественных отношений Татарстана - 25%. В будущем возможна передача пакета республики ОАО "Объединенная судостроительная корпорация".
(Интер
Костромской судостроительно-судоремонтный завод
Костромской ССЗ спустил на воду буксир-толкач «Алфео» для компании «Прайм Шиппинг»
судостроительно-судоремонтный завод» 27 июня 2012 года спустил на воду буксир-толкач «Алфео», построенной по заказу компании «Прайм Шиппинг». Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в судоходной компании.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
