Чистая прибыль ВТБ по МСФО в 2011 году составила рекордные 90.5 млрд руб., увеличившись на 65.1% по сравнению с 2010 годом. Возврат на капитал был равен 15% по сравнению с 10.3% в 2010 году. Операционные доходы до создания резервов в 2011 году достигли 286.6 млрд руб., увеличившись на 29.6% по сравнению с 2010 годом. Чистые процентные доходы составили 247.2 млрд руб., превысив показагода на 44.6%.

(АК&М. 08.06.12)

Северо-Западное пароходство

Собрание акционеров Северо-западного пароходства приняло решение о допэмиссии в размере 11,288 млн руб.

Собрание акционеров ОАО "Северо-западное пароходство" приняло решение о допэмиссии в размере 11,288 млн руб. Как сообщает пресс-служба компании, решение принято на сегодняшнем заседании. Средства будут направлены на увеличение уставного капитала ОАО.

Кроме того, сегодня акционеры избрали новый совет директоров. В него вошли Р. Багаутдинов, О. Букин, Б. Васильев, А. Выговский, В. Касьяненко, А. Рябинина и И. Федоров.

На собрании было также решено дивиденды за 2011г. по размещенным акциям не объявлять и не выплачивать.

Северо-западное пароходство (Санкт-Петербург) основано в 1923г. и акционировано в 1993г. Входит в состав холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний. Является крупнейшим перевозчиком в системе водного транспорта России, специализирующемся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В менеджменте у компании находится около 110 грузовых транспортных средств общим дедвейтом 400 тыс. т, включая 87 судов класса "река-море", 8 барж, 8 буксиров и 6 вспомогательных судов. Чистая прибыль РСБУ в 2011г. выросла в 12,7 раза и составила 65,998 млн руб. Выручка за отчетный период увеличилась на 3,4% и составила 3,786 млрд руб.

(РБК. 15.06.12)

«Северо-Западное пароходство» и «Западное пароходство» объединились

На общем собрании акционеров -Западное пароходство» (СЗП) 15 июня 2012 года было принято решение о реорганизации Общества путем присоединения к нему пароходство». Как указано в сообщении СЗП, на собрании были утверждены договор о присоединении, устав СЗП в новой редакции, а также принято решение об увеличении уставного капитала путем выпуска штук обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 12,5 руб. за акцию и их размещения способом конвертации акций пароходство» в порядке, предусмотренном договором о присоединении.

В ходе собрания акционеры рассмотрели и утвердили годовой отчет Общества, годовую бухгалтерскую отчетность, приняли решение о распределении чистой прибыли СЗП. Решением акционеров дивиденды за 2011 год по размещенным акциям не объявляются и не выплачиваются.

По итогам голосования был избран Совет директоров -Западное пароходство» в составе: , ,

Аудитором Общества на 2012 год утверждено .

Северо-Западное пароходство – одна из крупнейших судоходных компаний России, образована в 1923 году России. Компания специализируется на экспортно-импортных перевозках проектных генеральных, массовых, навалочных грузов.

В управлении компании находится около 105 грузовых транспортных средств суммарным дедвейтом 350 тыс. тонн, включая 83 судна класса «река-море», 8 барж, 8 буксиров и 6 вспомогательных судов. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 6 млн тонн.

Северо-Западное пароходство входит в состав холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа UCL Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний.

(*****. 18.06.12)

5.  Новости судостроения

Общеотраслевые новости и показатели

Офшорный кластер

Правительство России намерено в нынешнем году учредить Южный центр судостроения и судоремонта

Правительство России намерено в нынешнем году учредить под эгидой Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС), в который войдут профильные предприятия Приволжского и Южного федеральных округов. Ожидается, что его верфи в ближайшие 20 лет будут обеспечены заказами на специализированные суда и жилые модули для офшорного бурения на шельфе Каспийского моря

Предложение объединить судостроительные активы Юга на основах частно-государственного партнёрства прозвучало ещё в 2008 году и было поддержано астраханским губернатором Александром Жилкиным. В качестве целей назывались концентрация производственных мощностей судостроительно-судоремонтных заводов (ССЗ) юга России, привлечение отраслевых предприятий Каспийского бассейна и иностранных судостроительных компаний, заинтересованных в работе на территории Астраханской области. Упоминались даже проявившие интерес структуры из Сингапура и Объединённых Арабских Эмиратов.

Два года назад, когда уже были созданы Западный, Северный и Дальневосточный центры ОСК, указом президента Дмитрия Медведева был определён список профильных предприятий, которые планировалось включить в ЮЦСС (см. «Принуждение к судостроениюГ» «Эксперт ЮГ» №24–25 за 2010 г.). Предполагалось, что в состав Южного центра войдут Новороссийский, Криушинский (Ульяновская область) и Туапсинский судостроительно-судоремонтные заводы, астраханские верфи имени Карла Маркса и ССЗ «Лотос», а также завод «Нижегородский теплоход» и Самусьский ССЗ (Томская область). ОСК должна была внести в уставный капитал ЮЦСС 30,2% Новороссийского СРЗ, 44% «Лотоса», 25,4% Туапсинского СРЗ и одинаковые пакеты (по 25,5%) ССЗ имени Карла Маркса, Криушинского ССЗ, Самусьского ССЗ и «Нижегородского теплохода». Астраханское правительство, со своей стороны, должно было передать принадлежащие ему 5% акций ССЗ «Лотос». Однако сразу после этого консолидация забуксовала.

Идейные искания

Летом прошлого года в ОСК объявили, что Южный центр не будет создан из-за того, что астраханские власти не смогли найти дополнительное имущество на сумму 218 млн рублей — взнос в его уставный капитал для получения блокпакета. Был даже подготовлен проект президентского указа об отмене распоряжения о создании ЮЦСС с последующим расформированием уже существующих трёх центров.

Борьба тенденций в Белом доме длилась целый год. В результате в конце апреля идея воскресла. По утверждению пресс-секретаря , после проведённого анализа было принято решение довести до конца проект формирования ЮЦСС, причём астраханские власти все же нашли недостающее имущество для вхождения в уставный капитал субхолдинга.

Вопрос о сумме в 218 млн рублей сегодня уже не стоит, сообщил «Эксперту ЮГ» источник в правительстве Астраханской области. Вероятнее всего, это произошло потому, что летом 2011 года ОСК приобрела 41% акций группы «Каспийская энергия», в которую входят астраханские судоверфи «Лотос», «Астраханский корабел» и завод имени III Интернационала. Таким образом, в ЮЦСС может войти теперь целый кластер астраханских судостроительных предприятий — как минимум 5 из 16.

По словам Алексея Кравченко, на базе ЮЦСС может быть создана крупная судостроительная зона, куда войдут не только предприятия ОСК. Вошедшие в неё судоверфи получат льготы по налогам на имущество и землю, уплате НДС, а также амортизационным отчислениям. «В ближайшие два-три года, после запуска в эксплуатацию новых верфей и начала строительства крупнотоннажного флота, по всем критериям мы войдём в топ-10. Это даст нам возможность по валовой вместимости судов выйти на позиции ведущих судостроительных держав», — заявил заместитель генерального директора .

Давние споры

Судостроительный комплекс Астраханской области сейчас представлен 12 крупными предприятиями. Численность их рабочих превышает 9 тысяч человек, а за год все верфи способны перерабатывать до 50 тысяч тонн металла. «У судостроительных заводов региона сегодня различное техническое и финансовое состояние, — говорит технический директор ССЗ “Красные Баррикады” Сергей Чечурин, — поэтому проблемы вступления в единую структуру очевидны. Придётся их решать, прежде чем что-то организовывать. Но сама идея создания ЮЦСС неплоха». По мнению генерального директора Ассоциации судостроителей Астраханской области Александра Волынского, Южный центр смог бы объединить все судостроительные предприятия Волги и Дона: «Сотни тысяч рабочих в этой отрасли недозагружены. Судостроение юга России должно быть самым сильным».

Первоначально, в 2008 году, предполагалось, что консолидация южных судостроителей состоится вокруг уже функционирующего Астраханского судостроительного производственного объединения (АСПО), подконтрольного группе «Каспийская Энергия». Однако сначала ФАС не дала разрешения на приобретение АСПО 100% акций завода «Красные Баррикады», а затем к Южному центру под эгидой АСПО отказались подключаться судостроительные компании Ростовской и Волгоградской областей и Дагестана.

То, что до кризиса создание «регионального гиганта» не случилось, вполне объяснимо. Судостроительные заводы юга России тогда были завалены заказами от судоходных компаний, и вряд ли им хотелось делиться с конкурентами. Например, у «Астраханского корабела» были казавшиеся надёжными заказы от ЛУКОЙЛа на изготовление буровых платформ для разработки каспийского шельфа, и предприятию попросту не было интересно брать на себя дополнительные обязательства от государства. Свои интересы были и у его конкурента в регионе — «Красных Баррикад», не желавших идти на объединение с АСПО. В 2008 году руководство этого завода представило собственный проект организации консорциума по обустройству нефтегазовых месторождений Северного Каспия, куда должны были войти сингапурская компания Keppel и российская «Стройтрансгаз Инжиниринг».

Во время кризиса судостроение существенно просело, что стало дополнительным аргументом в пользу объединения активов под «зонтиком» государства — утверждалось, что оно-то и сможет обеспечить отрасль стабильными заказами. Однако, как заметил аналитик УК «ФИНАМ Менеджмент» Константин Романов, всё равно осталось непонятно, как руководством ОСК будут распределяться госзаказы внутри самого субхолдинга. Как полагает эксперт, это может создать конкуренцию уже в самой госкорпорации. Весьма вероятно, что это же может стать почвой и для коррупции с целью привлечь к себе более выгодные заказы в рамках ОСК.

С одной стороны, более слабым предприятиям выгодно вхождение в ОСК — они смогут получить финансирование для своего развития. Выгодно это и государству, которому легче будет контролировать финансовые потоки. С другой стороны, более сильным судоверфям, которые и так обеспечены заказами, вряд ли интересно уходить под «государеву руку», поскольку решения в крупных гос­компаниях принимаются не на местах, а в Москве, и об оперативном управлении не может идти речи. Возможно, именно с этим и связано то, что на бумаге ОСК существует уже несколько лет, но до сих пор дальше протоколов о намерениях на юге России, где сосредоточены основные речные судостроительные активы страны, дело не шло.

Путь на шельф

С созданием ЮЦСС судостроители должны получить гарантированные заказы от нефтяников, разрабатывающих шельф Каспийского моря. Основным заказчиком является ЛУКОЙЛ, располагающий лицензиями на шесть офшорных месторождений и уже закончивший обустраивать первое из них — имени Юрия Корчагина. До 2030 года каспийский проект ЛУКОЙЛа потребует строительства не менее 16 буровых комплексов. По мнению директора консалтинговой компании IRP Group Булата Столярова, астраханские корабелы могут выполнить около 25% прогнозируемых заказов по строительству офшорных судов.

Именно для создания инфраструктуры месторождения имени Корчагина астраханские судостроители подписали первые контракты с нефтяниками. В частности, на «Астраханском корабеле» старую плавучую буровую установку «Шельф-7» (заложена в 1988 году) переделали в ледостойкую стационарную платформу ЛСП-1. Задачу не строить, а обновить в нефтехолдинге объясняли тем, что проведённое специалистами компании обследование показало: корпус установки находится в хорошем состоянии и сможет обеспечить эксплуатацию платформы в течение 30 лет. Впрочем, по словам заместителя руководителя аналитического отдела ГК «Алор» Дмитрия Лютягина, это объясняется тем, что строительство платформы с нуля может стоить до 800 млн долларов, а модернизация бывших советских платформ обойдётся не более чем в 350–400 млн долларов.

Сотрудничество нефтяников и судостроителей оставило двойственное впечатление. С одной стороны, близость верфей к району бурения играет положительную роль для повышения рентабельности проекта. С другой, это не снимает претензии нефтяников по соблюдению партнёрами условий самого контракта. Источник в ЛУКОЙЛе утверждает, что руководство холдинга не было удовлетворено работой судостроителей, потому что те сорвали сроки исполнения контракта, потратив на строительство ЛСП на полтора года больше, чем обещали. Однако, по утверждению заместителя министра транспорта Астраханской области Станислава Федулова, нефтяники сами недоплатили «Каспийской энергии» по контракту 1,5 млрд рублей, но доказать это из-за несвоевременно представленных документов сейчас практически невозможно. Как бы то ни было, неф­техолдинг был вынужден перенести начало добычи на месторождении Корчагина с 2009 на 2010 год.

Именно поэтому заказы по строительству офшорных судов для месторождения имени Владимира Филановского ЛУКОЙЛ разместил у конкурентов «Каспийской энергии» — на «Красных Баррикадах», которые ещё в 1930-х годах создавались как структура Наркомата нефтяной промышленности для строительства специализированных судов. Именно на этой верфи была построена самоподъёмная плавучая буровая установка «Астра», с помощью которой ЛУКОЙЛ и открыл шесть своих месторождений на Каспии.

В конце прошлого года в Северодвинске были подписаны контракты ЛУКОЙЛа с ОСК, «Красными Баррикадами» и компанией «Глобалстрой-Инжиниринг» на разработку и строительство первоочередных объектов обустройства месторождения имени Филановского, начало добычи на котором намечено на 2015 год. В феврале на «Красных Баррикадах» состоялась закладка основных объектов, предназначенных для месторождения, — платформы жилого модуля и райзерного блока (модуля для связи внутрипромысловых трубопроводов и приёмки добытого сырья). По словам генерального директора предприятия Александра Ильичёва, в связи с проектами на каспийском шельфе «Красные Баррикады» намерены увеличить штат рабочих на тысячу человек, а объёмы выпускаемой продукции — до 12 тысяч тонн металлоконструкций в год. полагает, что создание офшорного флота будет способствовать увеличению в 2012 году объёма валовой продукции астраханских корабелов в три раза по сравнению с прошлым годом, когда этот показатель составил 5,1 млрд рублей.

В то же время технологическое отставание российских верфей вынуждает их импортировать все сложные элементы оборудования и прибегать к услугам иностранных компаний для их монтажа. В этих условиях судовладельцам быстрее, надёжнее и дешевле просто разместить заказы за рубежом. По расчётам аналитиков IRP Group, для модернизации мощностей астраханских судостроителей требуется порядка 1 млрд долларов, чтобы беспроблемно выполнять заказы нефтяников. Найдутся ли сегодня эти деньги — большой вопрос.

(Эксперт Юг. 11.06.12)

РС и КR подписали Соглашение о сотрудничестве

Российский морской регистр судоходства (РС) (KR) -ра Oh Kong-gyun подписали Соглашение о сотрудничестве.

Новое Соглашение определяет основные сферы взаимодействия двух обществ:

• Сотрудничество по вопросам найма и подготовки технического персонала и сюрвейеров, совместного использования сети офисов по всему миру;

• Совместное изучение способов помощи судоходным компаниям и судовладельцам, которые рассматривают возможность навигации в полярных областях;

• Совместное использование преимуществ KR в области CSR (Совместных правил по конструкции судов) для балкеров и танкеров, а также значительный опыт РС в области повышения стандартов безопасности ледового плавания с целью внести весомый вклад в деятельность по гармонизации CSR, которая ведется МАКО;

• Сотрудничество и достижение лидирующего положения в области классификации;

• Совместная организация серии технических семинаров;

• Обмен знаниями и опытом.

После подписание соглашения Михаил Айвазов отметил: «Для РС очень важно расширить масштаб нашего взамодействия с KR, особенно в свете растущей интенсивности сотрудничества между российскими судовладельцами и корейскими верфями. Я убежден, что подписание данного рамочного соглашения предоставит новые возможности для будущего поступательного развития как РС, так и KR. Мы готовы к тесному сотрудничеству с господином Oh и командой KR для того, чтобы выработать практические шаги для воплощения принципов, установленных этим Соглашением.»

Д-р Oh, в свою очередь, сказал: «Судоходная и судостроительная отрасли продолжают свой рост как в Корее, так и в России, и мы видим стратегические преимущества в сотрудничестве с нашими коллегами из России с целью поддержать рост индустрии в обеих странах. Совместные усилия также будут способствовать расширению охвата нашей деятельности, а также технических возможностей, поэтому мы сможем соответствовать высоким запросам наших клиентов по всему миру. Я надеюсь на долгое и плодотворное сотрудничество с господином Айвазовым и его коллегами из Российского морского регистра судоходства».

(*****, 08.06.12)

Иранские верфи наращивают темпы строительства боевых кораблей

На иранских судостроительных предприятиях сразу 10 боевых кораблей находятся в разной степени готовности.

По словам заместителя командующего ВМС Ирана контр-адмирала Аббаса Замини, в обозримом будущем эти военные корабли будут введены в состав национального флота.

В состоянии 70% готовности находится второй в серии эсминец класса Mowdge 1 под названием Velayat. Планируется, что он будет спущен на воду до конца марта 2013 года. "Уже при проектировании и строительстве головного эсминца Jamaran проекта Mowdge 1 Иран использовал самые современные "ноу-хау", напомнил контр-адмирал.

Также иранские верфи строят и другие эсминцы класса Mowdge, в том числе проектов Mowdge 3 и Mowdge 4. Эсминец серии Mowdge 5 получит имя Sahand.

Кроме того, Аббас Замини сообщил также о строительстве трех фрегатов УРО Sina. В дальнейшем МО и ВМС Ирана планируют получить еще 4 фрегата различных проектов, которые будут строиться под обозначениями Sina 4, 5, 6 и 7.

В состав вооружения эсминцев УРО проекта Mowdge входят:

противокорабельный и зенитный ракетные комплексы,

торпедные аппараты,

артиллерийские орудия,

современные РЛС,

гидроакустические системы и системы РЭБ.

В кормовой части корабля размещена вертолетная площадка.

Характеристики корабля:

водоизмещение - около 14200 т,

длина - 94 м,

максимальная скорость - 30 узлов,

экипаж - 120-140 чел.

(и-Маш, 21.06.12)

Huntington Ingalls получила контракт на постройку УДК от Миноброны США

Командование морских систем ВМС США выдало компании Huntington Ingalls Industries Inc. (г. Паскагула, штат Миссисипи) контракт стоимостью 2,38 млрд дол на постройку очередного универсального десантного корабля (УДК) LHA-7 Tripoli.

Согласно условиям контракта поставка корабля ВМС США планируется в 2018 финансовом году. Этот контракт является продолжением ранее выданного контракта (NC-2229) на реализацию программы постройки серии современных УДК.

УДК LHA-7 Tripoli (Триполи) будет иметь:

усиленные авиационные возможности, включая более протяженную летную палубу,

увеличенный запас авиационного топлива,

расширенный состав средств технического обслуживания палубных летательных аппаратов,

главную энергетическую установку аналогичную дизель-газотурбоэлектрической установке восьмого УДК LHD-8 Makin Island,

длину 257,4 м,

ширину 32,3 м,

водоизмещение 44971 тонн,

скорость полного хода превысит 20 узлов,

численность экипажа - 1059 человек, в том числе 65 офицеров,

авиакрыло: 6-8 многоцелевых истребителей короткого взлета и вертикальной посадки F-35B и 34-36 транспортно-десантных вертолетов CH-46E (или соответствующее количество вертолетов типа AH-1W, CH-53E, CH-53D, UH-1N, AH-1T), конвертопланы MV-22 "Оспри"

Корабль LHA-7 предназначен для перевозки и высадки войск с вооружением и военной техникой на приморскую территорию, занимаемую противником, и др., способен обеспечить переброску и высадку на необорудованное побережье батальона морской пехоты, а также авиационное прикрытие района высадки и поддержку войск.

Постройка первого УДК типа America ("Америка") (LHA-6) в настоящее время завершается, спуск на воду запланирован на июнь 2012 года, сдача заказчику на 2013 год.

(И-Маш. ру. 05.06.12)

PT SMOE Indonesia построит две буровые платформы для британской нефтяной компании

Индонезийская компания PT SMOE Indonesia (подразделение Sembcorp Marine) совместно с компанией PT Rajawali Swiber Cakrawala выиграла контракт на проектирование и строительство двух буровых платформ типа Wellhead, двух внутрипромысловых подводных трубопроводов, а также на выполнение работ по модернизации оборудования на оффшорных метророждениях Naga и Pelikan (Индонезия).

Стоимость контракта составила 175 миллионов долларов США. Заказчиком работ выступает нефтяная компания Premier Oil Natuna Sea B. V. (Великобритания).

Вес основания каждой платформы составит около 480 метрических тонн, а опорных частей, закрепленных на дне, - около 900 метрических тонн.

Общая протяженность первого подводного трубопровода диаметром 14 дюймов составит 19 км, второго (диаметром 12 дюймовкм. Оба трубопровода будут соединяться с главной добывающей платформой.

В спектр работ, которые предстоит выполнить специалистам компании PT SMOE Indonesia, войдут: инженерное проектирование, изготовление оборудования, строительство и возведение обеих буровых платформ, а также ввод их в эксплуатацию. Стоимость этих работ оценивается в 63 миллиона долларов.

Строительство трубопроводов возьмет на себя компания PT Rajawali Swiber Cakrawala. Эта фирма обеспечит транспортировку двух буровых платформ к месту назначения. Помимо этого, все подводные работы по установке платформ на глубину 82 метров также будут выполнены специалистами PT Rajawali Swiber Cakrawala.

Старт работ по строительству платформ намечен на июль 2012 г. Запланированный контрактом срок их окончания - сентябрь 2013 г.

(И-Маш. ру. 06.06.12)

Крупнейший судостроитель-ремонтник Прибалтики: ситуация очень напоминает начало кризиса

Крупнейший судостроительный-судоремонтный концерн Прибалтики, эстонская промышленная группа BLRT Grupp работает на рынках Европы, в основном - скандинавских стран, и сегодня ситуация в судостроительстве и судоремонте очень напоминает начало кризиса 2008 года. Об этом сегодня, 4 июня, председатель правления BLRT Grupp Федор Берман заявил в интервью эстонскому радио Raadio 4. "Тяжелые времена ждут не только наше предприятие, вся макроэкономическая ситуация складывается не лучшим образом: сегодня нет таких фирм и предприятий, которые не ощутили на себе в той или иной степени результаты кризиса, который продолжается", - отметил он.

По словам Бермана, резко упали фрахтовые ставки и морские перевозки, банки ведут себя очень сдержанно, поэтому клиенты судостроительных-судоремонтных предприятий попали в очень сложное положение. Как следствие, в судостроении резко упало число заказов новых судов. "В Европе сейчас происходят очень серьезные изменения и трудно прогнозировать, что будет", - заключил Берман. Как сообщали ранее, концерн BLRT Grupp является одним из крупнейших промышленных предприятий Прибалтики и крупнейшим судоремонтным предприятием региона. Основные виды деятельности концерна BLRT Grupp: судостроение, судоремонт и конверсия судов, металлоконструкции, машиностроение, переработка металлолома, портовые услуги и стивидорная деятельность, продажа металлов и транспортные перевозки. Численность работников концерна составляет более 4000 человек, в концерн входят 65 фирм Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Норвегии, России, Польши и Украины. Оборот предприятия по итогам 2010 года достиг 303,8 млн евро. Предприятие неоднократно называлось предприятием года в Эстонии, а его руководитель Федор Бергман - предпринимателем года и одним из самых богатейших людей Эстонии.

(ИА REGNUM. 06.06.12)

На верфи Austal заложен киль первого патрульного катера для Австралии.

На судостроительном предприятии Austal состоялась торжественная церемония закладки киля первого патрульного катера, предназначенного для Австралийской таможенной службы.

В общей сложности для австралийских таможенников на американской верфи будет построено 8 современных патрульных катеров по программе Cape Class Patrol Boat.

Планируется, что спуск на воду первого катера будет произведен в декабре 2012 г. Затем судно выйдет на ходовые испытания. Австралийская таможенная служба получит катер в марте 2013 г.

Патрульные катера, построенные по программе Cape Class Patrol Boat будут играть значимую роль в защите морских границ Австралии от ризличного рода морских угроз. Суда специально разработаны для суровых морских условий и поэтому катера смогут преодолевать гораздо большие расстояния, нежели эксплуатируемые в настоящее время катера австралийского патрульного флота.

Корпуса катеров будут монолитными. Суда смогут развивать скорость до 25 узлов.

(и-Маш. 09.06.12)

Объединенная судостроительная корпорация

Глава Объединенной судостроительной корпорации вынужден покинуть свой пост из-за конфликта с Минобороны

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роман Троценко написал заявление с просьбой освободить его от занимаемой должности по собственному желанию с 1 июля нынешнего года. Этот документ уже поступил в совет директоров ОСК и аппарат вица-премьера , который курирует в правительстве вопросы оборонки. То, что отставка будет принята, никаких сомнений не вызывает.

Соответствующая директива Росимущества для голосования по этому вопросу на годовом собрании акционеров корпорации уже подготовлена. Это будет четвертая смена руководства судостроительной корпорации за последние пять лет. Правда, кто именно займет освободившийся пост, пока еще не решено. На место руководителя ОСК в правительстве сейчас рассматриваются две кандидатуры — гендиректора дочернего предприятия корпорации ПО «Севмаш» Андрея Дьячкова и вице-президента . Но кто бы из них ни занял кресло главного судостроителя страны, влияние на эту корпорацию главы «Роснефти» и неформального куратора в любом случае резко снизится.

Напомним, что именно Сечин был главным инициатором назначения Троценко президентом ОСК в 2009 году. Такое решение во многом было продиктовано грандиозными планами «Газпрома» и «Роснефти», которые курировал в правительстве тогдашний вице-премьер. Обе компании планировали начать масштабную разработку сразу нескольких крупных месторождений углеводородов на шельфе северных морей, для чего требовалось построить в течение двух десятилетий свыше 50 нефтяных и газовых платформ, а также несколько десятков танкеров, газовозов и вспомогательных судов. В общей сложности эти проекты оценивались в сумму свыше 20 млрд долларов. Но для того чтобы наши монополии имели возможность четко контролировать свои издержки, во главе ОСК должен был стоять свой человек. Им и стал Роман Троценко. Этот сорокалетний предприниматель имел не только богатый опыт управления сложными активами, но и весьма неоднозначную репутацию довольно жесткого хозяина. В начале 2000-х под контроль Троценко перешло Московское речное пароходство, Мостурфлот, «Речресторансервис», а также порты Кимры, Серпухов и Касимов. А в 2007 году он создал корпорацию AEON, которая в жесткой борьбе установила контроль над несколькими крупными региональными аэропортами, в том числе Челябинска, Барнаула, Томска и в дополнении ко всему стала владельцем более 1 млн кв. м московской недвижимости. Этот опыт позволил Троценко в кратчайшие сроки консолидировать в рамках ОСК едва ли не все более или менее крупные судостроительные активы в России, включая «Балтийский завод» и «Северную верфь», которыми владел бывший сенатор от . Но решить главную задачу российского судостроения — снизить производственные издержки — Троценко так и не смог. Строительство танкеров, балкеров и контейнеровозов на корейских и китайских верфях по-прежнему обходится российскому заказчику почти в полтора раза дешевле и в два раза быстрее, чем на отечественных. Впрочем, справедливости ради заметим, что острой необходимости бороться за снижение издержек во чтобы то ни стало у менеджмента ОСК в последние месяцы уже не было, так как сроки реализации масштабных проектов по освоению шельфа были сдвинуты.

Тем не менее определенных успехов Роман Троценко все-таки достиг. Под его руководством выручка ОСК выросла почти втрое, до 200 млрд рублей в год, а чистая прибыль в пять раз, со 155 млн до 780 млн рублей. «Мы ежегодно наращиваем выручку на 22–25% и такими темпами будем расти как минимум четыре-пять лет», — говорил Троценко в начале нынешнего года. Сейчас портфель заказов ОСК уже превышает 1 трлн рублей. И в ближайшие годы он будет только увеличиваться. По расчетам Минпромторга, в России в ближайшие восемь лет будет построено 1352 судна. И почти все эти заказы достанутся судостроительной корпорации. Так, ОСК уже назначена единственным исполнителем госзаказа на сооружение четырех дизель-электрических ледоколов на общую сумму свыше 25 млрд рублей. А осенью нынешнего года ОСК должна получить заказ на строительство серии атомных ледоколов на сумму не мене 100 млрд рублей. Всего же из российского бюджета на сооружение судов будет выделено 231 млрд рублей. Это позволит корпорации увеличить долю гражданских заказов с 17 до 30% в течение ближайших нескольких лет. Что же касается военных заказов, то в течение восьми лет ВМФ России, как ожидается, закупит у ОСК не менее сотни кораблей и подводных лодок. Именно с военными заказами у Романа Троценко возникли самые сложные проблемы. Месяц назад глава ОСК отказался подписывать контракт с Минобороны на строительство пяти атомных подводных лодок стратегического назначения класса «Борей». Свое решение Роман Троценко объяснил тем, что при нынешних ценах, на которых настаивало Минобороны, корпорация получит от этой сделки одни убытки. Напомним, что наше военное ведомство требовало изготовить подлодки исходя из цены 17,5 млрд рублей за штуку, а ОСК хотела получить минимум по 26 млрд рублей. В итоге в конфликт кораблестроителей и военных вынужден был вмешаться президент . На специально созванном совещании под его руководством было решено, что за пять подлодок Минобороны заплатит почти всю положенную сумму — 124 млрд рублей, но при этом ОСК получит право в 2015 году запросить у военных увеличение финансирования на создание подводных крейсеров. Большинство экспертов в оборонно-промышленном комплексе считают, что именно конфликт с министром обороны Анатолием Сердюковым и стал главной причиной отставки Романа Троценко. Сам он комментировать эту ситуацию не стал, заявив лишь, что отработал в корпорации определенный ему срок и теперь перейдет на работу в одной из структур правительства.

(Expert Online, 19.06.12)

Объединенную судостроительную корпорацию возглавит гендиректор "Севмаша" Дьячков

Правительство РФ будет рекомендовать гендиректора "Севмаша" Андрея Дьячкова на пост президента Объединенной судостроительной корпорации ( ОСК). Такое решение принято по итогам встречи премьер-министра Дмитрия Медведева с Дьячковым, сообщила журналистам пресс-секретарь главы правительства Наталья Тимакова.

"По итогам встречи было принято решение рекомендовать совету директоров Объединенной судостроительной корпорации его ( Дьячкова) кандидатуру на пост главы этой компании. Соответствующая директива правительства будет подготовлена и отправлена совету директоров в ближайшее время", - сказала Тимакова.

Нынешний глава с 1 июля покидает корпорацию. Он заявил, что не останется в судостроительной отрасли и не будет работать в госкомпании. Источник в окружении Троценко говорил, что тот займется развитием собственного бизнеса.

(РИА Новости. 26.06.12)

ОСК в 2012 году рассчитывает увеличить чистую прибыль в 1,7 раза

ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" ( ОСК) по итогам 2012 года рассчитывает получить чистую прибыль в размере 2 млрд рублей, сообщил президент журналистам в пятницу в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

По его словам, в 2011 году прибыль корпорации составила 1,159 млрд рублей. Таким образом, в текущем году ожидается ее рост на 72,5%.

Как отметил Р. Троценко, выручку в текущем году планируется довести до уровня 1млрд рублей, что на 30-33% превысит показатель прошлого года.

Президент корпорации добавил, что целью ОСК является увеличение чистой прибыли к 20годам до млрд рублей.

ОСК была учреждена в июне 2007 года. В ведении компании - весь цикл производства судов, начиная от их разработки и проектирования и заканчивая поставками, гарантийным и сервисным обслуживанием, ремонтом и утилизацией. В ее составе 13 конструкторских бюро и 21 судозавод. 100% акций ОСК находится в собственности государства.

(Интер

ОСК оспорит налоговые претензии к "Северной верфи" на 8,5 млрд руб

Объединенная судостроительная корпорация ( ОСК) намерена оспорить налоговые претензии на 8,5 миллиардов рублей, предъявленные петербургскому судостроительному предприятию "Северная верфь", сообщил в пятницу РИА Новости глава госкорпорации Роман Троценко.

"Это восьмая межрайонная инспекция. 8,5 миллиардов рублей за 20годы. Будем оспаривать. Мы три недели как занимаемся этим предприятием. Мы были обескуражены", - сказал Троценко в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

Он не смог уточнить, по какому именно виду налогов предъявлены претензии к предприятию, которое недавно перешло под управление ОСК.

По мнению Троценко, налоговые претензии ставят в тяжелую ситуация петербургскую верфь, которая строит корабли для Минобороны РФ.

" Северная верфь", наряду с другими судостроительными активами ОПК экс-сенатора Сергея Пугачева - ОАО "Балтийский завод" и ОАО "ЦКБ "Айсберг" - была заложена в ЦБ по кредитам на 32 миллиарда рублей, выданным обанкротившемуся в 2010 году Межпромбанку, являвшемуся основным кредитным учреждением ОПК. Затем " Северная верфь" по решению ЦБ перешла в управление ОСК.

" Северная верфь" под гарантии правительства России назначена единственным поставщиком модернизированных корветов проекта 20385.

Контракт с Минобороны РФ на строительство четырех кораблей уже заключен.

Сейчас на предприятии строятся четыре корвета проекта 20380, два фрегата проекта 22350 и специальное судно связи проекта 18280 для ВМФ России.

Валовая прибыль ОСК в 2011 году составила 1,159 миллиардов рублей, в 2012 году она прогнозируется на уровне 2 миллиардов рублей.

(РИА Новости. 22.06.12)

ОСК создает СП с южнокорейской STX для строительства газовозов нового поколения

Государственная Объединенная судостроительная корпорация в рамках ПМЭФ-2012 подписала в пятницу с южнокорейской STX соглашение, предусматривающее совместное строительство газовозов нового поколения на мощностях Новоадмиралтейской верфи, которую эти две компании намерены создать в Санкт-Петербурге, сообщила в субботу пресс-служба ОСК.

Новая верфь будет построена в Кронштадте на острове Котлин. Объем инвестиций оценивается в 60 миллиардов рублей. Соглашение о создании совместного предприятия для строительства этой верфи ОСК и STX подписали год назад, также в рамках Петербургского международного экономического форума. Доля российской компании в СП составляет 75%, южнокорейской - 25%.

Российско-корейское СП будет заниматься строительством газовозов нового поколения на мощностях Новоадмиралтейской верфи для обеспечения потребностей в перевозке сжиженного природного газа с российских месторождений на арктическом и субарктическом шельфе, сообщает ОСК.

"Соглашение, заключенное Западным центром судостроения ("дочкой" ОСК) и верфью STX Offshore & Shipbuilding, также предусматривает передачу технологий строительства газовозов, проектирования современного комплекса крупнотоннажного судостроения и подготовки на мощностях STX инженерно-конструкторского и производственного персонала ОСК", - отмечается в пресс-релизе.

Планируется, что Новоадмиралтейская верфь, помимо газовозов, будет выпускать арктические танкеры и ледоколы, а заработает она уже в 2015 году.

ОСК является крупнейшей судостроительной и судоремонтной компанией в России, создана в 2007 году. В ее состав входят девять проектно-конструкторских бюро и 39 судостроительных и судоремонтных предприятий. На базе ОСК консолидировано около 70% российского судостроительного комплекса.

(РИА Новости. 23.06.12)

Суд Петербурга отказал ОСК в иске к Кронштадтскому заводу Минобороны на 111 млн руб

Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области в понедельник отказал ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" ( ОСК) в иске к ФГУП "Кронштадтский морской завод" ( КМЗ) министерства обороны РФ о взыскании 111,26 миллиона рублей, сообщается на сайте Высшего арбитражного суда.

Причина принятия этого решения пока не уточняется.

Корпорация настаивала на взыскании с судозавода невозвращенного займа в размере 105 миллионов рублей, процентов за пользование этими заемными средствами в размере 3,98 миллиона рублей и пени по договору займа в размере 2,28 миллиона рублей.

Арбитраж Петербурга 13 августа рассмотрит заявление ФГУП "Главное управление ведомственной охраны" о признании Кронштадтского морского завода банкротом. Согласно материалам суда, долг судозавода перед охранным предприятием составляет 9,74 миллиона рублей. Это долг по договорам охраны объектов, заключенным в марте 2008 года и в апреле 2009 года, который подлежит взысканию с предприятия на основании судебного решения, принятого в июне 2010 года.

В отношении Кронштадтского морского завода Минобороны в марте 2005 года была введена процедура внешнего управления, однако в феврале 2010 года арбитраж прекратил производство по делу о банкротстве и утвердил мировое соглашение с кредиторами, в число которых в рамках правопреемства вошла, в частности, ОСК.

Согласно материалам арбитража, задолженность завода перед госкорпорацией на тот момент составляла 628,47 миллиона рублей по основному долгу и 320,83 миллиона рублей по неустойкам и процентам. В соответствии с условиями мирового соглашения, КМЗ должен был погасить задолженность перед кредиторами в течение года с момента его утверждения судом.

В настоящее время ряду кредиторов выданы исполнительные листы на принудительное исполнение мирового соглашения в связи с тем, что морской завод не исполнил свои обязательства в установленные сроки. ОСК, в частности, в начале декабря прошлого года частично переуступила свои требования к КМЗ другим предприятиям - ОАО "10 ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод" на сумму 430,23 миллиона рублей, ОАО "82 судоремонтный завод" на сумму 346,29 миллиона рублей и ОАО "30 судоремонтный завод" на сумму 172,78 миллиона рублей.

(РИА Новости. 25.06.12)

ОСК может провести IPO в 2013 году при соответствующем решении правительства

Объединенная судостроительная корпорация ( ОСК) может провести IPO в 2013 году и разместить 15-20% акций при соответствующем решении правительства РФ, сообщил в пятницу журналистам глава госкорпорации Роман Троценко.

Согласно опубликованному в пятницу распоряжению правительства, сокращение доли России в ОСК до 50% плюс одна акция запланировано на период до 2016 года.

"В принципе, если будет решение правительства, то мы готовы в 2013 году к размещению... На мой взгляд, правильно было бы провести его в два этапа", - сказал Троценко.

По его словам, на первом этапе ОСК могла бы разместить 15-20% акций, чтобы "пощупать рынок". На втором этапе компания могла бы разместить оставшуюся долю от 49% пакета, который может быть выведен на рынок.

По словам Троценко, первую часть пакета было бы целесообразно реализовать в 20годах, если не будет тяжелой фазы кризиса. Через год, по его мнению, можно было бы выводить на рынок вторую часть пакета.

Глава ОСК отметил, что к 2013 году компания должна выйти на стабильную выручку в 6,5 миллиарда долларов в год. В этом случае компания будет стоить около 3,5- 4 миллиарда долларов, добавил Троценко.

Он отметил, что продажа свыше контрольного пакета акций ОСК потребует принятия отдельных решений с тем, чтобы вывести из корпорации дивизион атомных подводных лодок.

(РИА Новости. 22.06.12)

ОСК примет участие в тендере на строительство платформ для "Роснефти" и Exxon Mobil

"Объединенная судостроительная корпорация" будет участвовать в тендере на строительство буровых платформ для работ компаний "Роснефть" и Exxon Mobil в Карском море. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня, 21 июня, заявил журналистам президент на Петербургском международном форуме.

Роман Троценко напомнил, что недавно было подписано соглашение между "Роснефтью" и Exxon Mobil по освоению Карского моря, которое потребует строительство до 50 гравитационно-буровых и эксплуатационных платформ. "В этом году " Роснефть" и Exxon Mobil завершают сейсмические исследования по Карскому морю. Инвестиционные решения они будут принимать в октябре 2013 году. Соответственно, мы можем ожидать, что тендер будет в феврале-марте 2013 года," - сообщил Троценко.

"Конечно, мы не успеем подготовить свои мощности на " Ново-адмиралтейской верфи" для участия в тендере. Но у нас есть возможности на Дальнем Востоке, где мы также запускаем крупную верфь, - пояснил Троценко, - Свою операционную деятельность " Ново-адмиралтейская верфь" начнет в 2016 году, как раз в период 20года начнется основная поставка оборудования для Карского моря. Поэтому мы идем в графике".

Напомним, что 30 августа 2011 года ОАО "НК "Роснефть" и ExxonMobil Development Company подписали соглашение, предусматривающее инвестирование около 3,2 млрд. долл. США в геологоразведку и освоение трех лицензионных участков в Карском море и Черном морях. В Санкт-Петербурге компании создадут Арктический научно-проектный центр шельфовых разработок ( ARC) для разработки новых технологий.

(ИА REGNUM. 22.06.12)

ОСК построит для "Совкомфлота" четыре судна-сейсмографа за $1 млрд

Объединенная судостроительная корпорация ( ОСК) построит для " Совкомфлота" четыре судна-сейсмографа за 1 миллиард долларов, сообщил глава в пятницу на брифинге в рамках ПМЭФ-2012.

"Это серия из четырех судов, мы будем строить их парами. Цена контракта - более 1 миллиарда долларов", - сказал Троценко.

Он отметил, что высокая стоимость контракта обусловлена тем, что это технологически сложные суда. "Для нас это самый крупный контракт, который подписан на форуме", - добавил глава ОСК.

В сентябре ОСК, " Совкомфлот" и " Севморнефтегеофизика" подписали соглашение о создании совместной рабочей группы по разработке проекта локализации производства сейсмических судов в России.

В " Совкомфлоте" уточнили, что соглашение предусматривает совместную работу по проектированию и строительству серии инновационных сейсмических судов для работы в арктических морях России с максимально возможной локализацией на производственных мощностях ОАО "ОСК", а также передачу российской стороне ключевых технологий проведения сейсморазведки при взаимодействии с иностранными партнерами.

В настоящий момент в России подобные суда не строятся. Сейсмические суда занимаются сбором информации в районах предполагаемых месторождений нефти или газа.

В феврале тогда еще премьер-министр РФ Владимир Путин распорядился передать в уставный капитал " Совкомфлота" 100% акций ОАО "Севморнефтегеофизика" ( СМНГ).

ОАО "Совкомфлот" - крупнейшая российская судоходная компания, один из ведущих мировых энергетических перевозчиков. В составе флота по состоянию на конец первого полугодия - 157 судов общим дедвейтом 11,7 миллиона тонн.

Государству принадлежит 100% акций компании.

Объединенная судостроительная корпорация является крупнейшей судостроительной и судоремонтной компанией в России, создана в 2007 году и объединяет 42 российских судостроительных и судоремонтных предприятия и проектно-конструкторские бюро. В ее состав сейчас входят три региональных центра: Западный центр судостроения ( Санкт-Петербург), Северный центр судостроения и судоремонта ( Северодвинск) и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта ( Владивосток). Корпорация на 100% принадлежит государству.

ОАО "Севморнефтегеофизика" является крупнейшей морской геофизической компанией в России, представляющей самый широкий спектр морских геофизических услуг по всему миру, включающий в себя морские сейсмические исследования 2D и 3D, радионавигационное обеспечение, цифровую обработку и комплексную интерпретацию сейсмических данных.

(РИА Новости. 22.06.12)

Минобороны передало землю ОСК под Петербургом для строительства Ново-Адмиралтейской верфи

Министерство обороны РФ передало участок земли на острове Котлин под Петербургом Объединенной строительной организации для строительства Ново-Адмиралтейской верфи, сообщается в пресс-релизе ООО " Управляющая компания по строительству судоверфи на острове Котлин", которая выступает застройщиком проекта.

Проект строительства Ново-Адмиралтейской верфи на Котлине является главным инфраструктурным проектом Объединенной судостроительной корпорации в рамках создания судостроительного кластера в Санкт-Петербурге. На 150 гектарах территории острова и 150 гектарах акватории Финского залива расположится высокотехнологичное предприятие, способное строить суда дедвейтом до 200 тысяч тонн.

"Приказ за номером 964/2012 подписал министр Анатолий Сердюков. В соответствии с этим документом, министерство обороны передает из федеральной собственности в государственную собственность города Санкт-Петербурга земельный участок площадью 73,5 гектара... Приказ предусматривает передачу в собственность города участка со всеми расположенными на нем строениями (мастерская и казарма), а также расторжение всех договоров на эксплуатацию данного имущества", - уточняется в сообщении.

В материалах указывается, что полностью весь участок площадью 150 гектаров перейдет застройщику до конца 2012 года.

Правительство Петербурга и ОСК подписали летом 2010 года соглашение о переносе мощностей Адмиралтейских верфей с Ново-Адмиралтейского острова в Кронштадт, на остров Котлин. Благодаря переезду в центре города освободятся территории площадью около 17 гектаров для создания жилых, коммерческих и социальных объектов.

Перевод производственных мощностей Адмиралтейских верфей на остров Котлин ОСК планирует начать в середине 2012 года. Начало строительно-монтажных работ намечено на конец 2012. Окончание строительства первой очереди - на 2014 год, второй очереди - на 2015 год, а третьей - на 2016 год. Тогда же планируется спуск на воду первого построенного судна - газовоза для Штокмановского месторождения ОАО "Газпром".

Объединенная судостроительная корпорация является крупнейшей судостроительной и судоремонтной компанией в России, создана в 2007 году и объединяет более 42 российских судостроительных и судоремонтных предприятия и проектно-конструкторские бюро. В ее состав сейчас входят три региональных центра: Западный центр судостроения ( Санкт-Петербург), Северный центр судостроения и судоремонта ( Северодвинск) и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта ( Владивосток). Корпорация на 100% принадлежит государству.

(РИА Новости. 04.06.12)

АПЛ "Юрий Долгорукий" в ближайшее время будет передана Минобороны РФ - ОСК

ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" ( ОСК) намерена в ближайшее время передать Минобороны РФ первую новейшую стратегическую подлодку "Юрий Долгорукий", сообщили в четверг в компании.

"В рамках выполнения положений ГПВ-2020 в ближайшее время планируется передача заказчику Минобороны России АПЛ "Юрий Долгорукий" - головного ракетного подводного крейсера стратегического 4-го поколения проекта 955 "Борей", разработки ЦКБ МТ "Рубин"", - говорится в сообщении.

Ранее представитель "Севмаша" сообщал что АПЛ "Юрий Долгорукий" 7 июня совершит контрольный выход в море. По его словам, в случае успешного завершения испытаний корабль в скором времени будет принят на вооружение.

В ближайшие дни на заводские ходовые испытания в море выйдет также построенная на Севмаше АПЛ "Северодвинск" - головная многоцелевая АПЛ проекта 885 "Ясень" разработки СПМБМ "Малахит". На той же верфи в Северодвинске завершает подготовку к выходу на заводские ходовые испытания и вторая лодка семейства "Борей" - АПЛ "Александр Невский".

Минобороны РФ и Объединенная судостроительная корпорация ( ОСК) подписали контракт на разработку и строительство пяти модернизированных стратегических атомных подводных ракетоносцев типа "Борей" (проект 955А).

У Минобороны РФ и ОСК были разногласия по ценам на поставку этих подлодок.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8