Промышленность и промышленная политика турции на современном этапе () (стр. 5 )

Сейчас в Турции насчитывается более 25 тыс. обувных фабрик и це­хов, они производят порядка 150 млн. пар обуви ежегодно. Как и в кожевен­ной отрасли, для обувного производства характерен большой разброс каче­ства. Это результат того, что с крупными современными фабриками, которых в общей сложности в стране не более 150, соседствуют многочисленные мел­кие мастерские, использующие преимущественно ручной труд в сочетании с примитивной техникой. Наиболее крупные предприятия в этой отрасли, принадлежащие местному и иностранному капиталу «TRUST SHOES», «RALF», «CABANİ», «ESER AYAKKABI», «KARDSA SABANCI DUPONT», «VİZYON AYAKKABI» и др.

В обувной отрасли, как и производстве готовой одежды в Турции, ши­роко практикуется пиратское использование торговых марок известных миро­вых фирм. Так, помимо качественной спортивной обуви, производимой в Тур­ции по лицензиям упомянутых выше фирм, турецкий рынок наводнен грубыми низкокачественными подделками.

Значительная часть обуви, предлагаемая на турец­ком рынке с маркировкой «Сделано в Италии», на самом деле производится в Турции. Причем это касается как дешевой обуви, так и дорогой модельной женской и мужской обуви. Даже турецкие обувные марки, завоевавшие проч­ное место на национальном рынке благодаря качеству и дизайну своих моде­лей, имеют своих «двойников» на рынке дешевой обуви.

Около 60% обувных предприятий сконцентрированы в Промышленных зонах Стамбула и его окрестностей. Другие центры обувной промышленности — Измир, Конья, Газиантеп и Антакья.

С конца 80-х гг., с появлением новых рынков, в первую очередь – постсоветских государств и стран Восточной Европы, проис­ходит переориентация производства на предприятиях обувной отрасли Тур­ции с учетом потребностей не только традиционных, но и новых внешних рынков. С этой целью в течение последних 10 лет осуществлены значительные капиталовложения в ме­ханизацию и модернизацию обувного производства. Наиболее существен­ные — в строительство промышленной зоны AYAKSAN в Стамбуле, специализи­рованной на производстве обуви.

Новые перспективы развития отрасли связаны с учетом потребностей и специфики внешних рынков. Под заказы, скажем, российских импортеров специ­ально налаживаются производственные линии, выпускающие те модели обу­ви, которые пользуются спросом в России, в частности, зимняя обувь на нату­ральном и искусственном меху.

В настоящее время основными импортерами обуви из Турции, помимо России и стран СНГ, являются государства Восточной Европы (прежде всего Польша) и Ближнего Востока (Саудовская Аравия и Израиль) и Франция.[264]

И все же, несмотря на видимый прогресс в модернизации обувного производства в последние годы, важнейшей проблемой отрасли остается в це­лом низкий уровень технологического оснащения большинства действующих производств. В силу объективных причин, связанных со значительной долей в производстве обуви ручного труда, механизация производственных процессов в стране развивалась медленно. Лишь 15% производимой в стране обуви выпускает­ся на полностью механизированных обувных предприятиях, 70% — на частич­но оснащенных станками фабриках, а 15% обувной продукции производится исключительно вручную без использования какого-либо оборудования.[265]

К числу других важных проблем, с которыми сталкивается обувная отрасль Турции, относится недостаточность производства в стране высококачественных и соответствующих международным стандартам мате­риалов и деталей, необходимых для производства обуви, и связанная с этим привязка местных производителей к импорту; нехватка квалифициро­ванных кадров как в сфере производства, так и в области управления и маркетинга в обувной промышленности (как правило, мелкие и средние предприятия управляются их хозяевами, не обладающими необходимыми для этого знаниями); определенное отставание в разработке госуда­рственной политики по поддержке обувной отрасли, что в определенной степени сдерживает наметившиеся начавшиеся процессы укрупнения и модернизации. На ре­шение имеющихся проблем направлена деятельность ряда отраслевых ассоциаций и союзов предпринимателей, в первую очередь, Ассоциации производите­лей обуви Турции (ASD) и Ассоциации производителей компонентов для обувной промышленности (AYSAD).[266]

Кожгалантерея

Кожгалантерейная отрасль представлена небольшими цехами и мастерскими. Производственная ситуация в кожгалантерейной отрасли во многом схожа с той, которая сложилась в турецкой обувной промышленности. Для отрасли также характерен недостаточный уровень развития технологии произво­дства, отсутствие в необходимом количестве кадров специально подготовлен­ных менеджеров и мастеров, высокая степень зависимости от импортных мате­риалов и компонентов.

Основу кожгалантерейного экспорта, который осуществляется из Турции более чем в 80 стран мира составляют дорожные сумки (порядка 15 млн. долл. в год), женские и мужские сумки (12 млн. долл.), портмоне, рем­ни, футляры, блокноты (9 млн. долл.), прочие предметы (около 5 млн. долл.).[267] Приводимые данные приводятся без учета «челночной» торговли.

В 2004 г. основные страны-импортеры турецкой кожгалантереи были Германия (поч­ти 50%), США (9%), Россия (8%), а также Франция, Англия, Австрия и другие.[268]

Начавшая восстанавливать свои былые силы с 2000 г. кожаная отрасль Турции показывает хорошие темпы развития. То, что эта отрасль зависит от импорта сырья и из-за болезней животных в Европе и других странах, импорт кожи затруднился и подорожал, а это, в свою очередь, сказалось на темпах развития отрасли. После кризиса в России кожевенная промышленность Турции начала искать новые альтернативные рынки и пытается разработать новые стратегии для конкурентоспособности. Отрасль, страдающий от привязанности к одному рынку, испытывает трудности как в закупках сырья, так и в поисках требуемого финансирования.

Кожевенная промышленность Турции является трудоемкой отраслью и затраты на рабочую силу и себестоимость энергии составляет самые большие трудности. Применение цен на энергию по мировым стандартам и немедленное принятие закона о поощрении работодателей, которое уже который год требуют производители, поможет кожевенникам. Кожевенная отрасль, которая является одним из самых важных отраслей-экспортеров, определила свою цель в производстве и торговле, ориентированным на экспорт. И поэтому начала деятельность в этом направлении, используя свои опыт и возможности.

3.2. ТЯЖЕЛАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

3.2.1. Машиностроение

3.2.1.1. Машиностроение

Машиностроение обеспечивает все отрасли экономики станками, техническими средствами и оборудованием, которые необходимы в производстве и выполняет функцию по внедрению в него современных технологий. Машиностроение включает в себе широкий круг подотраслей, их создание становится одной из главных экономических задач в развивающихся странах.

Индустриализация в Турции началась в первые десятилетия после образования Республики со строительства текстильных, цементных, целлюлозно-бумажных, сахарных и др. предприятий легкой и обрабатывающей промышленности. Параллельно с этим начали появляться мастерские по ремонту станков и оборудования, а также сельскохозяйственных и дорожных машин. Такие мастерские становились составной частью производственного процесса. Со временем, получив квалификацию в этих мастерских, их бывшие работники открывали фабрики в разных отраслях производства, в том числе в машиностроении, которое ныне включает, как будет показано ниже, целый ряд подотраслей, выпускающих продукцию как для внутреннего, так и для внешнего рынков.

Формирования машиностроения Турции переносится более, чем пятьдесят лет назад. В 1950-ом г., первые крупномасштабные промышленные инвестиции были направлены в Турецкую Республику именно благодаря Генеральному управлению Химической промышленности и оборудования (МКЕК), которое является полностью правительственным учреждением. Частные фирмы в отрасли получили свое развитие в 1960-ых.

Развитие машиностроения набрало наиболее быстрые темпы в течение «Периода развития во второй пятилетке» () благодаря созданию государственных и частных предприятий-заводов в частности по производству оборудования для обработки сахара, насосов и дизельных двигателей, котлов, печей, подъемно-транспортного оборудования, резервуаров для хранения, сосудов, работающих под давлением, и станков.

Начиная с 1980 гг., с переходом Турции к стратегии экономической либерализации, политике экспорториентирования ее машиностроительные предприятия стали выходить на мировой рынок и сегодня они экспортируют свою продукцию во все концы света, не переставая при этом развиваться и совершенствоваться.

Несмотря на то, что изначально машиностроение было сформировано и создано государственными предприятиями, в настоящее время в данной отрасли промышленности доминируют частные предприятия.

Машиностроительная промышленность Турции имеет возможность осуществлять производство по конкурентоспособным ценам и при высоком качестве. Эта особенность имеет существенно важное значение для Турции благодаря её подающему надежды экспортному потенциалу. Фирмы-производители в этой отрасли до 1990-го г. в основном осуществляли производство для удовлетворения внутреннего рынка. После этого года в отрасли было отмечено стремительное развитие, а сама отрасль сосредоточила все свое внимание на иностранных рынках.

Вместе с тем, турецкая промышленность, экономика страны в целом сохраняют зависимость от импорта многих видов машин и оборудования, поступающих из развитых стран.

Импорт продукции машиностроения

Выход Турции на мировой рынок в качестве продавца продукции своего машиностроения не сопровождается сокращением их импорта. Напротив, перевод на индустриальную основу ведущих отраслей турецкой экономики все более увеличивает ее потребность в еще более разнообразных и сложных видах и новых модификациях машин, станков и другого оборудования.

До 80-ых гг. прошлого века Турция проводила такую внешнеторговую политику, которая опиралась на стратегию импортзамещения, допуская импорт только той продукции, производства которой у нее не имелось или же было недостаточным. В основном Турцией импортировалось энергетическое сырье, машины, оборудование, средства транспорта, а также продукция химического производства. Ограниченно на внутренний рынок допускалась продукция других отраслей, причиной тому являлась защита местной промышленности от внешней конкуренции. Однако, начиная с 80-ых гг. и особенно с вхождением в 1995 г. в состав Всемирной торговой организации (ВТО), а в 1996 г. - в Европейский таможенный союз, рост национального дохода, ускорение индустриализации страны способствовали не только росту, но и заметной диверсификации промышленного импорта Турции.

Так, развитие производства электрических и других машин в Турции, особенно расширилось в 90-е гг. в связи, в частности, с образованием в 1994 г. фабрик «Tezsan» и «Taksan»; развивающаяся отрасль восполняла свои внутренние потребности в оборудовании импортом. Общая стоимость импорта продукции машиностроения в 1996 г. составила 7,7 млрд. долл., а в 1998 г. достигла 8,1 млрд. долл.[269] Однако кризисы, происходившие в мире, в том числе в Турции и ставшие причиной падения ее национального дохода, значительно сократили импорт, в том числе – машин и оборудования, показав результат в 1999 г. в 5,6 млрд. долл.[270] После кризиса 1999 г. и временного оживления экономики, их импорт возрос приблизительно на 1 млрд. долл. и в 2000 г. достиг 6,8 млрд. долл.[271]

Вновь разразившийся кризис в феврале 2001 г. вновь привел к уменьшению импорта машин и оборудования до 5,7 млрд. долл. В 2002 г. турецкая экономика несколько стабилизировалась, вследствие этого импорт по этой статье увеличился до 7,4 млрд. долл. Импорт машин продолжил возрастать и в 2003 г.: за период январь-май он достиг 3 млрд. долл. Произведенный в 2002 г. импорт в Турцию основных видов машин, оборудования и комплектующих включал в себя:[272]

- дизельные, полудизельные, поршневые моторы – на сумму в 290 млн. долл.

- швейные машины и оборудование – 177 млн. долл.

- шелкоткацкие станки, машины по производству ниток - 172 млн. долл.

- ткацкие станки – 119 млн. долл.

- воздушно-вакуумные насосы, вентиляторы, компрессоры, аспираторы - 114 млн. долл.

- краны, трубные клапаны, термостатистические регулирующие клапаны – 104 млн. долл.

- детали и комплектующие поршневых двигателей внутреннего сгорания – 103 млн. долл.

- утюги, стиральные и сушильные машины и их комплектующие – 98 млн. долл.

- центробежные сушилки, фильтры, очистительная аппаратура – 98 млн. долл.

- насосы и емкости для жидкостей – 88 млн. долл.

Выше названные виды продукции составляли около 50% всего турецкого промышленного импорта.

Имел также место рост импорта электрических машин: в 1996 г. он составил 2,5 млрд. долл., а в 1998 г. 3,7 млрд. долл. В 2001 г. из-за кризиса импорт снизился до 3 млрд. долл., но у же в 2001 г. вновь достиг 3,7 млрд. долл. Структура импорта электрических машин в 2000 г. включала:[273]

- радиотелефоны, радиоаппаратуры, телевизоры, видеокамеры - 1,6 млрд. долл.

- электрическую аппаратуру для проводных телефонных и телеграфных линий – 664 млн. долл.

- катодные электронные клапаны, трубки, электролампы и др. товары – 477 млн. долл.

- оборудование электрической фазы, напряжение которой не превышает 1000 вольт – 222 млн. долл.

- электрические трансформаторы и другую подобную и сопутствующую продукцию – 187 млн. долл.

- электрические моторы, генераторы – 122 млн. долл.

- изоляционные электропровода, кабели, изоляционные проводники, оптико-волоконный кабель – 117 млн. долл.

- электрические водонагреватели, электротермическую аппаратуру – 106 млн. долл.

Таблица 41. Импортеры турецкого электрического машиностроения (тыс. долл.).

Источник: Dış Ticaret Müsteşarlığı (DTM)

Катодные электронные клапаны, трубки, электролампы, электрические моторы и генераторы составляют большую часть экспорта турецкого электрического машиностроения. Основными импортерами являются Германию, Италию, Англию и Францию.

Все выше названные виды машин и оборудования (включая электрические) в 2002 г. достигали более 70 % от стоимости промышленного импорта Турции.

Экспорт продукции машиностроения

Развитие машиностроения в Турции началось с завершением индустриализации Западной Европы. Позднее европейские страны, начиная с последней четверти ХХ в., наиболее энергоемкие, экологически вредные и другие «грязные» предприятия, за исключением военных и стратегически важных отраслей, стремятся перебазировать в развивающиеся страны. В особенности это стало заметным с началом процесса перехода от индустриального к постиндустриальному - или информационному - обществу. С началом этого процесса перемещение в развивающиеся страны таких отраслей, как металлургия и химическая промышленность, стало быстро набирать обороты. Развитые страны вместо того, чтобы иметь дело с этими неперспективными для себя отраслями, начали все больше уделять внимание развитию наукоемких производств. Этот процесс продолжается и в наши дни.

Перемещение вышеуказанных отраслей идет путем использования прямых инвестиций - слияний, подчинения своим целям, сотрудничающих с ними местных фирм, которые выполняют заказы иностранных материнских компаний на производство продукции нужного профиля. Автомобилестроение, производство вагонов и другие отрасли машиностроения, требующие наличия тяжелой промышленности, особенно металлургии, загрязняющие окружающую среду, перемещаются в такие страны, как Турция, Венгрия, Чехия, Польша и Румыния. Другие менее развитые страны, как, например страны Африки, которые не могут занять место в этом списке, обречены становиться все беднее.

В дальнейшем фирмы промышленно развитых стран не только закупают у своих дочерних зарубежных предприятий машины и оборудование (хотя они уступают часто западным стандартам), но так же и их компоненты, применяющиеся в их собственных в том числе наукоемких отраслях промышленности. Таким путем повышается эффективность производства, снижаются его издержки. Для примера можно привести такие, работающие в Турции совместные предприятия, как «MERCEDES-BENZ», «TÜVASAŞ», «ABB», «ALCATEL», «ALSTO», «BOSCH», «GE», «SCHNEIDER», «PHILLIPS», «TÜRK PIRELLI», «TÜRK SIEMENS», «TELEMECHANIQUE» и многие др.[274] Они реализуют свою продукцию, как на турецком рынке, так и вывозят ее в другие страны.

С начала 90-х, благодаря увеличению производственного потенциала и конкурентоспособности продукция машиностроительной промышленности на­чала поставляться на экспорт.

На сегодняшний день турецкая машиностроительная промышлен­ность выпускает следующую продукцию: строительную технику, машины и оборудование для тяжелой промышленности, электро - и дизельные дви­гатели, фрезерные, сверлильные, токарные, биговальные, деревообраба­тывающие станки, компрессорное оборудование, ручной инструмент, си­ловые турбины, котлы, оборудование для кондиционирования воздуха, оборудование для текстильной, пищевой промышленности, сельхозтехни­ку, швейные машины, холодильное и стиральное оборудование бытового и промышленного типа, передаточные механизмы, подшипники. Нацио­нальная составляющая при производстве всей указанной продукции в нас­тоящее время находится на уровне 80-85%.

Первые места в экспорте продукций турецкого машиностроения приходятся на западноевропейские страны. За ними идут Россия, Алжир и ряд других государств ближневосточного региона, Центральной Азии.

По оценкам турецких специалистов, стоимость экспорта продукций турецкого машиностроения в 1996 г. составляла 794 млн. долл., а в 1998 г. эта сумма увеличилась до 1,1 млрд. долл. В 1996 г. экспорт холодильников, морозильников, нагревательных насосов составил сумму в 124 млн. долл., заняв первое место. На втором месте оказался экспорт водных турбин, точил и регуляторов для них на сумму в 109 млн. долл. А в 1998 г. на первое место вышел экспорт поршней для двигателей внутреннего сгорания, деталей и комплектующих моторов на сумму в 162 млн. долл., на второе - экспорт холодильников, морозильников и тепловых насосов на сумму в 161 млн. долл. Экспорт турбореактивов, турбокомпрессоров, газовых турбин и тяжелых машин в 1998 г. превысил 50 млн. долл.

Негативно отразился на турецком промышленном экспорте азиатский финансовый кризис 1997 г. и кризис 1998 г. в России. Но с другой стороны, азиатский кризис оказался отчасти на руку Турции, так как страны Юго-Восточной Азии являются ее конкурентами на мировом рынке. Во время этого кризиса наблюдался, хотя и малый, но все же рост экспорта. Турция является производителем деталей и комплектующих для основных западноевропейских стран-поставщиков продукции машиностроения и по этой причине на ее экономике наиболее негативно отражаются кризисы, происходящие на территории Европы.

В 2000 г. турецкий экспорт продукции машиностроения достиг 1,4 млрд. долл., в 2002 г. 2,1 млрд. долл. На первом месте в 2002 г. был экспорт поршней для двигателей внутреннего сгорания, деталей и комплектующих моторов на сумму в 429 млн. долл., на втором - экспорт холодильников, морозильников и тепловых насосов на сумму в 382 млн. долл. и на третьем - экспорт стиральных машин на сумму в 153 млн. долл. На четвертом месте оказался экспорт на сумму 86 млн. долл. турбореактивных, турбокомпрессорных двигателей, других газовых турбин и тяжелых машин.

В 2002 г. экспорт отрасли (без бытовой техники) составил 2 млрд. долл. (рост 20%) или 7,1% общего экспорта страны при сум­марном производстве — 3,5 млрд. долл.

В 2002 г. производство холодильников, стиральных машин и плит сос­тавило 3165,1685 и 906 тыс. штук соответственно. Значительная часть бытовой техники экспортируется. Основное место среди стран, закупающих турецкую бытовую технику, занимают страны Евросоюза и СНГ.

В 2003 г. за период январь-май экспорт машин достиг - 1 млрд. долл. Экспорт поршней внутреннего сгорания, деталей и комплектующих моторов составил сумму в 208 млн. долл., а экспорт холодильников, морозильников и тепловых насосов - 193 млн. долл.

Экспорт поршней двигателей внутреннего сгорания, деталей и комплектующих моторов, холодильников, морозильников, тепловых насосов, стиральных машин, турбореактивов, турбокомпрессоров, других газовых турбин и тяжелых машин составляет 55% всего экспорта машиностроительной отрасли Турции.

Важным сегментом турецкой машиностроительной промышленности является производство электрооборудования, которое включает как промежу­точные, так и инвестиционные товары. В данной сфере накоплен значительный опыт, где наряду с западными технологиями успешно применяются и нацио­нальные «ноу-хау». На сегодняшний день электротехническая промышлен­ность Турции выпускает широкую гамму электромоторов и электрогенерато­ров, трансформаторов, кабелей и проводов, аккумуляторных батарей, элект­рических ламп и бытового электрооборудования.

Машиностроительная промышленность Турции активно привлекает иностранный капитал, («Сименс», «Альстом», «АББ» и др.) получили распрост­ранение различные формы лицензионных соглашений, совместных предприя­тий. В последние годы увеличивается доля экспортной продукции, имеющей маркировку соответствия европейским стандартам качества «СЕ»[275].

Экспорт электрических машин за период гг. держался на уровне в 1 млн. долл. в среднем ежегодно. Причиной устойчивости экспорта электрических машин явилось то, что в зарубежной электронной отрасли, являющейся их потребителем и использующей их в качестве комплектующих, поддерживался достаточно прочный спрос в странах Евросоюза.

Можно сказать, что экспорт электрических машин и далее будет постепенно расти, при условии сохранения стабильного спроса на европейском рынке на турецкую продукцию. Как видим, и во время кризисов в 2001 и в 2002 г. наблюдался рост экспорта машин, достигший соответственно 1,35 и 1,36 млн. долл. В 2002 г. в составе продукции турецкого экспорта, на сумму более чем в 50 млн. долл., были электрические изоляционные провода, кабели, изоляционные проводники; оптико-волоконные кабели на сумму в 493 млн. долл.; электрические водонагреватели, электротермические аппараты на сумму в 197 млн. долл.; электрические трансформаторы и другие виды подобной продукции на сумму 167 млн. долл.; оборудование электрической фазы, напряжение которой не превышает 1000 вольт, на сумму 80 млн. долл. В 2003 г. за период январь-май сумма экспорта перечисленной продукции достигла общей суммы 588 млн. долл.

Таким образом, в экспорте электрических машин и электрооборудования наблюдается устойчивый рост. Причиной этому является внедрение Турции на экономически стабильные рынки Евросоюза, чему способствует миграция технологий и внутрифирменная торговля.

Таблица 42. Экспортеры Турции электрического машиностроения (тыс. долл.).

Источник: Dış Ticaret Müsteşarlığı (DTM)

Характеризуя место и роль продукции машиностроения в турецкой внешней торговле в последние десятилетия можно говорить о сочетании импортзамещения с экспорториентированием, при этом последнее набирает силу.

Об этом свидетельствуют приводимые ниже официальные данные об основных видах продукции турецкого машиностроения, которые были экспортированы в первой половине 2003 г.[276] Одновременно эти данные дают конкретное представление о внешних рынках сбыта этой продукции.

Реакторы и котлы. Экспорт реакторов и котлов в 2003 г. за период январь-июнь, увеличился на 363 % по сравнению с тем же периодом прошлого года, и с 8 млн. долл. возрос до 37 млн. долл. Главными импортерами являются Германия, Испания, Италия, Франция, Туркменистан и Азербайджан.

В 2002 г этой продукции было экспортировано на сумму 38,1 млн. долл., что на 93 % больше, чем в 2001 г.

Турбины - турбореактивы, детали и комплектующие к ним. Экспорт турбин, турбореактивов и их комплектующих в 2003 г. за период январь-июнь увеличился на 7,4 %, по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил 39,2 млн. долл. Большая часть этой продукции экспортировалось в США, Германию, Австрию, Пакистан и Саудовскую Аравию.

Экспорт этой отрасли в 2002 г. уменьшился на 11 % по сравнению с 2001 г. и снизился до 89,9 млн. долл. со 100,5 млн. долл.

Насосы и компрессоры. В Турции производителями насосов для жидкостей, компрессоров и вакуумных насосов являются средние и малые фирмы. Большая часть предприятий, около 79 %, находится Мармарийском и Эгейском регионах.

В 2003 г., за первое полугодие, экспорт вышеназванных продукций увеличился по сравнению с тем же периодом прошлого года на 35,4 %, и составил 59,5 млн. долл. Ее экспорт в 2002 г. был произведен на сумму 101,1 млн. долл., а импорт на 416,1 млн. долл. В отрасли экспорт на 24 % возместил импорт. Больше всего насосов для жидкостей, компрессоров и вакуумных насосов Турция продала Германии, США, Франции, Румынии, Англии и Бельгии. Спрос на эти виды продукции в вышеназванных странах высокий, что свидетельствует о развитии данного рынка. Основные фирмы-производители – «Alarko Carrier», «Ankara Mak. Fab.», «Türbosan», «Hema Endüstri», «Miksan Motor», «Gücüm Pompa» и др.

Моторы. В мире в 2001 г. всего двигателей внутреннего сгорания экспортировалось на сумму в 65 млрд. долл. Главные импортеры – это США, Германия, Канада, Мексика и Бельгия. В Турции экспорт этих товаров непрерывно развивается. В 2003 г. экспорт моторов за период январь-июнь 2003 г. увеличился, по сравнению с тем же периодом 2002 г., на 37 % и достиг 263,4 млн. долл.

Экспорт этой продукции в 2002 г увеличился на 14 % по сравнению с 2001 г. и составил 447 млн. долл. А импорт, выросший на 37,4 %, достиг суммы 754 млн. долл. Экспорт на 59 % возместил импорт. Экспорт осуществляется в основном в Германию, Италию, Англию и Францию.

Кондиционеры и охлаждающие машины. Экспорт кондиционеров и охлаждающих машин в 2003 г. за период январь-июнь увеличился на 56,5 % и достиг 303,8 млн. долл. Вместе с комплектующими, в данный период эта подотрасль машиностроения больше других экспортировала свою продукцию, которая направлялась главным образом в страны ЕС: Англию, Францию, Испанию, Германию и Италию.

Экспорт этой продукции в 2002 г. увеличился на 46 % по сравнению с 2001 г. и составил в 421 млн. долл. За тот же период импорт уменьшился на 15,8 % и составил 209,4 млн. долл. из 248,7 млн. долл.. Таким образом, экспорт в секторе на 200 % возместил импорт. Основные фирмы производители – «ALARKO CARRIER», «VESTEL», «ARÇELIK LG ELECTRONIC» - компании, в которых участвует иностранный капитал.

Нагреватели и печи. В 2003 г. за январь – июнь экспорт, по сравнению с тем же периодом 2002 г., уменьшился на 16,6 % и сократился до 30,8 млн. долл. По данным за шесть месяцев, больше всего продукция экспортировалась во Францию, Англию, Россию, Азербайджан и Румынию. В 2002 г. экспорт по сравнению с 2001 г. возрос на 21 % и достиг 87 млн. долл., а импорт уменьшился на 7 % и составил 182,5 млн. долл.

Вальцовые и литейные станки, детали и комплектующие к ним. В 2003 г., за первые полгода, экспорт вальцовых и литейных станков, а также деталей и комплектующих к ним увеличился по сравнению с тем же периодом предыдущего года, на 64,4 %, с 18,1 млн. долл. до 29,8 млн. долл. Эта продукция экспортируется в основном в Италию, США, Францию, Германию, Иран и Египет.

Экспорт этой продукции в 2002 г увеличился на 49 % по сравнению с 2001 г. с 25,8 млн. долл. до 38,4 млн. долл. Экспорт в отрасли на 15,8 % возместил импорт.

Машины для пищевой промышленности и комплектующие к ним. Этих машин в 2001 г. во всем мире импортировалось на сумму в 4,8 млрд. долл. Главными импортерами являются США, Китай, Англия, Франция, Германия и Россия. По данным турецких экспортеров, в 2003 г., за период январь-июнь, экспорт машин для пищевой промышленности и комплектующих к ним увеличился по сравнению с тем же периодом 2002 г., на 8 % с 33 млн. долл. до 35,7 млн. долл. Больше всего таких машин Турция экспортирует в Алжир, Египет, Казахстан, Германию и Иран. Их экспорт в 2002 г увеличился на 2 % по сравнению с 2001 г. и поднялся с 67,9 млн. долл. до 69,9 млн. долл. Экспорт в отрасли на 31,5 % возместил импорт.

Сельскохозяйственные и деревообрабатывающие машины и комплектующие к ним. За первое полугодие 2003 г., экспорт сельскохозяйственных и деревообрабатывающих машин и комплектующих к ним увеличился, по сравнению с тем же периодом 2002 г., на 63,7 %, и с 8,6 млн. долл. поднялся на уровень 14,1 млн. долл. Основные импорты - Франция, Марокко, Греция, Казахстан, Болгария и Азербайджан. Экспорт этой продукции в 2002 г уменьшился на 21 % по сравнению с 2001 г. - с 25,3 млн. долл. до 20,1 млн. долл.

Подъемно-транспортные и укладывающие машины и комплектующих к ним. В этой отрасли действует ряд средних и относительно крупных фирм, в том числе с участием иностранного капитала:[277]

Название фирмы Местонахождение

ASMAŞ A. Ş. Измир

Bülbüloglu Vinç San. Анкара

Cesan A. Ş. Стамбул

Gökay Makine San Афьон

Güralp Vinç Mak. Ltd. Измир

IŞIK Makine A. Ş. Анкара

Kümsan A. Ş. Стамбул

Özarar A. Ş. Стамбул

Rona Makine A. Ş. Анкара

STFA Vinç Ltd. Стамбул

Vinçsan Стамбул

В 2003 г., за период январь-июнь, экспорт подъемно-транспортных и укладывающих машин, а также комплектующих к ним увеличился по сравнению с тем же периодом прошлого года на 76 % - с 15 млн. долл. до 26 млн. долл. Больше всего этой техники экспортируется в США, Сирию, Германию, Российскую Федерацию и Италию. Ее экспорт в 2002 г уменьшился на 34 % по сравнению с 2001г. и снизился с 52,7 млн. долл. до 34,8 млн. долл. За тот же период ее импорт увеличился на 27 %. Возмещение импорта экспортом составило примерно 20 %.

Машины, применяющиеся в строительстве и металлургии, а также комплектующие к ним. Количество строительных и применяемых в металлургии машин, а также их сравнительные масштабы являются одним из показателей уровня развития страны. Внедрение таких машин способствует росту экономического и социального потенциала государства. В Турции таких машин используется примерно 42 тыс. 369 шт., тогда как в Германии 300 тыс., во Франции 250 тыс., в Италии 200 тыс. В Турции в отрасли по производству строительных машин и техники работает 108 фирм. Количество занятых в этой отрасли составляет примерно 7 500 чел., общая сумма инвестиций - 1,6 млрд. долл., средний годовой оборот исчисляется в 1,6 млрд. долл. Вклад этой отрасли в экономику Турции составляет примерно 2-4 %.

За период января-июня 2003 г., экспорт строительных и металлургических машин с комплектующими увеличился по сравнению с тем же периодом 2002 г., на 32,9 %, - с 60,8 млн. долл. до 80,8 млн. долл. Основные покупатели Италия, Англия, Германия, Франция, Казахстан и Бельгия.

Экспорт продукции этой отрасли в 2002 г увеличился на 5 % по сравнению с 2001 г. и - с 127,6 млн. долл. до 134 млн. долл.

Бумажно-целлюлозные и типографские машины. В 2003 г., за период с января по июнь, экспорт бумажно-целлюлозных и типографских машин уменьшился по сравнению с тем же периодом 2002 г. на 1,5 %, - с 6 млн. долл. до 5,9 млн. долл. Экспорт этой продукции в 2002 г уменьшился на 25 % и составил 13,6 млн. долл., а импорт вырос на 12,5 % по сравнению с 2001 г. Основными экспортными рынками являются Россия, Иран, Сирия, Болгария, Германия и Казахстан.

Сушильные, стирающие и гладильные машины и их комплектующие. В 2003 г., за период января-июня, экспорт сушильных, стирающих и гладильных машин и их комплектующих увеличился, по сравнению с тем же периодом 2002 г. на 101,3 %, - с 76,6 млн. долл. до 154,2 млн. долл. Больше всего этих видов техники Турция экспортирует в Иран, Португалию, ОАЭ, Румынию, Индию, Россию и Египет. Экспорт данной продукции в 2002 г увеличился на 90 % по сравнению с 2001 г. - с 112 млн. долл. до 213 млн. долл. Экспорт в 2002 г. на 51 % возместил импорт.

Текстильные и конфекционные машины и их комплектующие. По данным на 2000 г., основным импортерами этих машин были Китай, США, Мексика, Италия, Гонконг, Турция, Германия, Южная Корея, Франция и Бельгия. Китай в 2000 г. импортировал таких машин на сумму 2,4 млрд. долл., или 13 % общего импорта и вышел на первое место в мире. Турция в 2000 г., импортировав текстильных машин на сумму 931 млн. долл., заняла 6 место, а по их экспорту в том же году - 24 место.

В Турции в 2003 г., за период январь-июнь, экспорт этой продукции увеличился, по сравнению с тем же периодом 2002 г., на 45 %, - с 13 млн. долл. до 18,8 млн. долл. Экспорт этой отрасли в 2002 г увеличился на 143,8 % по сравнению с 2001 г. и - с 552 млн. долл. до 1,3 млрд. долл. В совокупном экспорте машиностроения экспорт текстильных машин показал самый высокий рост. В 2002 г. больше всего Турция поставила текстильных машин в Германию, Сирию, Иран, Бангладеш и Египет. Экспорт этой продукции за 2002 г. на 1,7 % превысил ее импорт.

Машины для обработки кожи и комплектующие к ним. В 2003 г., за период январь-июнь, экспорт этих машин и их комплектующих увеличился по сравнению с тем же периодом 2002 г., на 59,7 %, и составил 2,7 млн. долл. Однако их экспорт в 2002 г. уменьшился на 8 % и был на уровне 3,7 млн. долл., а стоимость их импорта выросла на 884 % - с 7,4 млн. долл. до 73,1 млн. долл.

Машины для производства каучука, пластмасс и резины. В 2003 г., за период январь-июнь, экспорт этих машин и их комплектующих уменьшился по сравнению с тем же периодом 2002 г., на 17 %, - с 11,7 млн. долл. до 9,6 млн. долл. Большая часть экспорта приходилась на Иран, Россию, Германию, Казахстан, Румынию и Египет. В 2002 г. экспорт этой продукции увеличился на 16 % и достиг 18,4 млн. долл.

Комплектные станки. Производство комплектных станков играет роль своего рода позвоночного столба для промышленности развитых стран, так как имеет важное значение в технологическом развитии многих отраслей. Основные отрасли развитых стран, использующие комплектные станки в производстве:

1-  автомобильная промышленность

2-  воздушно-транспортная и космическая отрасль

3-  индустрия железнодорожного транспорта

4-  отрасли по производству товаров широкого потребления

5-  производство сельскохозяйственного оборудования и машин

Сектор комплектных станков на прямую связан с машиностроительной, автомобильной и оборонной отраслями промышленности. Первое место в мире по производству комплектных станков занимают США, а Турции принадлежит 16 место. В мировом производстве комплектных станков на ее долю приходится 0,6 %. По данным на 1999 г., куда были включены 31 стран мира, было произведено комплектных станков на общую сумму в 34,4 млрд. долл. Турция в 1998 г. произвела комплектных станков на сумму в 251 млн. долл.

В 2003 г., за период январь-июнь, экспорт комплектных станков увеличился по сравнению с тем же периодом 2002 г. на 26,4 %, и достиг уровня 9,6 млн. долл. Главными рынками турецкого экспорта, который осуществлялся из Зоны свободной торговли в турецком городе Бурса, были Германия, Испания, Россия, Израиль и Греция.

Экспорт этой продукции в 2002 г увеличился на 10 % по сравнению с 2001 г. - с 97 млн. долл. до 106,9 млн. долл. Основные фирмы производители - «Tezsan» и «Taksan».

Офисные машины и оборудование. В 2003 г., за период январь-июнь, экспорт офисных машин уменьшился, по сравнению с тем же периодом 2002 г. на 31 % и составил 13,7 млн. долл. Экспорт этой продукции в 2002 г уменьшился на 25 % по сравнению с 2001 г. и составил 38,5 млн. долл., а ее импорт увеличившись на 26 % достиг 938 млн. долл. Офисные машины из Турции экспортируются в США, Германию, Гонконг, Францию, Нидерланды и Великобританию.

Подшипники. В 2003 г., за период январь-июнь, экспорт подшипников по сравнению с тем же периодом 2002 г., увеличился на 61 %, и составил 16,2 млн. долл. Экспорт подшипников в 2002 г вырос на 11 % по сравнению с 2001 г.

Другие машины. Экспорт всех других не перечисленных выше машин, в 2002 г увеличился на 60 % по сравнению с 2001 г. и составил 143 млн. долл. А импорт вырос на 23 % и достиг 829 млн. долл.

В 2003 г., за период январь-июнь, экспорт других машин, по сравнению с тем же периодом 2002 г., увеличился на 44 %, и достиг 81 млн. долл.

Ниже приводятся данные развития электрического машиностроения.[278]

Электрические моторы. В Турции производятся как большие моторы, так и моторы для мелкого бытового оборудования. Главными производителями больших электрических моторов являются следующие предприятия: «ABANA», «ELSAN», «GAMAK» и «Türk Elektrik Endüstrisi». В этих предприятиях производятся моторы мощностью от 0,12 кВ до 160 кВ.

Малые моторы в Турции производится 9-ю предприятиями. Этими предприятиями являются: «Türk Elektrik Endüstrisi A.Ş.», «PEG Profilo», «Elektropark», «Faz Elektrik», «Balkan Motor», «Raks Sanayi Ürünleri Dağıtım A.Ş.», «Danışment Makine San. Ve Tic. A.Ş.» и «Senur Elektrik Motorları San. ve Tic. A.Ş.».

Потребность Турции в моторах составляет 3 млн. шт., 14 % из этого количества обеспечивается через импорт. Количество производства турецких электромоторов составляет 6 % всего электрического машиностроения, обеспечивает 71 % потребности Турции и экспортирует 11 % своего производства. Оставшуюся 29 % потребности страны Турция дополняет импортом.

Трансформаторы. В Турции существует 9 больших и средних и несколько малых фирм, производящих трансформаторы. Основными производителями являются: «ABB», «ALSTOM», «BEST», «ETİTAŞ», «MAKSAN», «TRANSTEK», «ELTAŞ». Промышленность турецких трансформаторов из общего процента электрического машиностроения составляет столько же, сколько и электромоторы - 6,3 %. Эти фирмы обеспечивают 78 % всех потребностей страны и ¼ часть произведенной продукции отправляют на экспорт. 60-70 % используемого сырья при производстве является местным, а оставшаяся часть импортируется из за рубежа.

Секционер для средних напряжений. Производителями секционеров для средних напряжений являются предприятия: «ALSTOM», «DEMİTAŞ», «ELİMSAN», «PELKA», «SİMKO», «SCHNEIDER», «TEMSAN». Эти предприятия за год производят 22 750 шт. За исключением некоторых случаев, секционеры средних напряжений не импортируются, потому что в самой Турции продукция производится самыми последними технологиями и достаточно обеспечивает потребности внутреннего рынка. Секционеры для средних напряжений экспортируются во многие страны мира. Многие фирмы-производители секционеров имеют иностранный капитал.

Секционер для низких напряжений. В Турции секционеры для низких напряжений производят 12 фирм: «ABB», «ALSTOM», «BUFER», «ELTEM», «EKOSAN», «ETİ ELEKTROTEKNİK», «FEDERAL ELEKTRİK», «KALEPORSELEN», «SCHNEIDER», «SİMKO», «TANSAL» и «ÜNAL KARDEŞLER». За год производится 70 000 шт. Однако турецкие секционеры низких напряжений уступают по качеству импортным.

Изоляционные провода и кабели. Активно развивается производство телекоммуникационных и информационных кабелей. Количество производства этих кабелей увеличилась с 23 % до 37 %, в то время, как производство энергетической кабели уменьшилась с 70 % до 37 %. В производстве кабелей и проводов заняты около 150 фирм. Основные из них; «BEKTAŞ», «BOTEL», «ELSAN», «EMSAN», «ERİKOĞLU», «KAVEL», «KAVİ», «ALTIN KABLO», «AREL MÜHENDSLİK», «ALCATEL», «ATILIM», «BAŞOĞLU», «DEMİREL KABLO», «ELEKTROMOTİV», «ERKABLO», «HES HACILAR ELEKTRİK SANAYİİ», «KAVEL KABLO», «SİMKO», «SURTEL KABLO», «TELKA KABLO», «TÜRKKABLO», «UNİKA KABLO», «UNİVERSAL KABLO», «TÜRK SIEMENS», «TÜRK PIRELLI», «ALCE, BAŞOĞLU», «BORTRANS», «ELEKTOMOTİV», «EMEK», «EMEL», «EMGE ELEKTROMEKANİK». Большое количество турецких фирм создает конкуренцию на внутреннем рынке. В производстве используются последние технологии и поэтому продукция отрасли в основном соответствует международному уровню. Застой на рынке в последнее время вынуждает производителей выходить на внешние рынки. Из-за большой конкуренции фирмы вынуждены работать с 2-3 % прибыли.

По оценкам турецких специалистов, экспорт машиностроительной отрасли, начиная с 90-х гг. прошлого века, показал успешное развитие и в среднем за год увеличивался на 22,1 %. За тот же период общее развитие экспорта Турции в среднем за год составило 8,4 %, а отдельно обрабатывающей промышленности – 6,5 %. Эти данные являются показателями динамизма машиностроительной отрасли Турции. Страны Евросоюза являются главными импортерами продукции турецкого машиностроения. В 2001 г. на их долю пришлось 38 % общего экспорта. Как видно из данных экспорта, страны Евросоюза главным образом экспортируют детали и комплектующие машиностроительной отрасли. Второе место в объеме экспорта турецкой машиностроительной отрасли занимает рынок США. Кроме этого, Турция вышла на рынки стран Среднего Востока, России и Тюркских Республик. Экспорт к этим странам, оправившись после кризиса 1998 г., продолжает интенсивно развиваться. Машиностроительная отрасль расширяет и углубляет, как страны, куда производится экспорт, так и разновидности экспортируемых товаров. То, что Турция экспортирует свою продукцию машиностроения в развитые страны, показывает ее конкурентоспособность. За период, начиная с 90-х гг. прошлого века общий импорт Турции в среднем за год увеличивался на 5,8 %. Из них импорт машиностроительной отрасли составил примерно 15 %. В среднем в год импорт за тот период возрастал на 5 %. Главными экспортерами Турции являются страны ЕС, США и Япония. Если сравнить индекс развития импорта и экспорта за 1995 г. и 2001 г., то заметим что импорт в 2001 г. составил 93,7 %, а экспорт - 222,5 %, если базовой цифрой 1995 г. взять 100 %.[279] Это показывает потенциал развития машиностроительной отрасли. Но все же по данным SEDT (Standardize edilmiş dış ticaret) общий импорт преобладает над экспортом. Причиной этого является то, что вместе с развитием экспорта машиностроительной отрасли увеличивается так же и потенциал внутреннего рынка.

3.2.1.2. Автомобильная промышленность

Впервые турки познакомились с автомобилем в последние годы существования Османской Империи. Автомобили приобретали главным образом для использования в военных целях. В 20-х годах ХХ века были некоторые попытки сборки автомобилей, тракторов и грузовиков из импортных компонентов, но после начала мирового экономического кризиса в 1929 г. они вскоре прекратились. После чего потребности вновь стали восполняться импортом. Лишь в 1954 г., чтобы уменьшить импорт автомобилей, было выдано первое разрешение на производство для нужд армии джипов и грузовиков, которое было налажено совместно с американской фирмой «Willys Overland Ltd». Это был важный шаг продолжения индустриализации по импортозамещающему пути.

В 1955 г. было налажено первое предприятие по сборке гражданских грузовиков «Турецкой автотранспортной индустрией». Потом были созданы вторая фабрика OTOSAN и третья CIFTCILER, которые также начали собирать грузовики. Первая местная сборка автобусов началась в 1963 г. фирмой «OTOBUS KARASORU A. S.», которая стала собирать автобусы «MAGIRUS». А первый турецкий легковой автомобиль «DEVRIM» был создан в 1961 г. Эскишехирской железнодорожной фабрикой 4-х образцов. В 1966 г. началось серийное производство автомобилей с местным дизайном марки «ANADOL» с 53% использованием местных компонентов.[280] За ними, в течение 3 лет, последовала сборка автомобилей «TOFAS», созданный по лицензии итальянского FIAT и «OYAK» по лицензии французского RENAULT. Два главных автопроизводителя TOFAS и OYAK-RENAULT установили в 1971 г. поточные линии. В автомобильном секторе использование собственных деталей в производстве новых моделей составляет 30-50%, а старых моделей доходит до 85-95%.[281]

С развитием автомобилестроения последовало и развитие местного производства автозапчастей и компонентов. Если в первой половине 1960 г. производились только сидения, чехлы, шины, изделия из каучука, а также аккумуляторы, то уже к концу 1970 г. началось производство моторных компонентов, требующих высоких технологий. В результате перемен, произошедших после 1980 г., когда страна перешла к экономической либерализации и открыла экономику внешним рынкам, стала активно привлекать иностранные инвестиции, капитала, развитие автомобильного сектора, также как и ряда других промышленных секторов получило ускорение.

В мире автомобильная промышленность, в особенности в промышленно развитых странах, стала первично важным и сектором, тянущим за собой многие отрасли. Для Турции этот сектор важен еще и стратегически, потому что на Ближнем и Среднем Востоке она является единственной страной, где хорошо развита автомобильная промышленность (табл. 43). Она является одним из главных потребителей продукции таких промышленных отраслей, как металлургия, нефтехимия, текстильная, стекольная, электронно-электрическая и др. Автотранспортный сектор обслуживает туризм, строительство, торговлю, сельское хозяйство и другие отрасли, тесно взаимодействует с маркетингом, сервисом, финансами и страхованием, которые являются связующим звеном между производством товара с его потреблением, а также служит целям развития оборонной промышленности.

В Турецкой Республике продукция автомобильной промышленности по стоимости занимает 3 место после пищевой и текстильной отраслей. Она имеет очень важное и перспективное значение для сферы производства, занятости и экспорта. В 2001 г. экспорт автомобилей занял по стоимости третье место после одежды и продукции металлургии, достигнув 3,9 млрд. долл. США или 12,4% всего экспорта Турции.[282]

Таблица 43. Количество всех видов автотранспорта, произведенных в мире в гг.

ЕВРОПЕЙСКИЙ КОНТИНЕНТ 20.199.

Германия 5.526.

Франция 3.348.

Испания 3.032.

Англия 1.813.

Италия 1.738.

Россия 1.205.

Бельгия 1.033.

Польша 504.

Чехия 455.

Турция 430.

Швейцария 301.

Голландия 267.

Португалия 246.

Словакия 181.

Австрия 141.

Венгрия 137.

Словения 122.

Румыния 78.

Финляндия 38.

Украина 31.

Сербия 12.

АМЕРИКАНСКИЙ КОНТИНЕНТ 19.783.

США 12.799.

Канада 2.961.

Мексика 1.935.

Бразилия 1.681.

Аргентина 339.

АЗИЯ-ОКЕАНИЯ 18.071.

Япония 10.140.

Южная Корея 3.114.

Китай 2.069.

Индия 801.

Таиланд 411.

Тайвань 372.

Австралия 347.

Индонезия 292.

Малайзия 282.

АФРИКА 328.

ВСЕГО 58.374.

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[283]

Приход на турецкий рынок крупнейших автомобильных производителей Европы, США, Японии и Южной Кореи указывает на их большую заинтересованность в создании филиалов. В период гг. объем производства в турецком автомобилестроении вырос на 12.5%. Ныне в этой отрасли обеспечено 500 000 рабочих мест.[284]

В наши дни в турецком автомобилестроении действует целый ряд местных и иностранных компаний, а в производстве автозапчастей и компонентов заняты порядка фирм.[285] Основное производство автомобилей расположено на северо-западе Турции в Бурсе, Стамбуле и Сакарии:

Таблица 44. Фирмы, производящие в Турции автомобили.

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[286]

В гг. производство автотранспорта интенсивно развивалось благодаря росту внутреннего спроса и экспорта, только кризис 1994 г. привел к его сокращению на 50% (табл. 45).[287]

Серьезным испытанием для отрасли стало вступление страны в Таможенный союз ЕС: удельный вес импорта в продажах на внутреннем рынке подскочил с 8% в 1995 г. до 35% в 1998 г.; такая ситуация сложилась и на рынке запчастей и основных компонентов - импортные поставки во внутренней торговле достигли 60% в 1997 г. Выходом из сложившейся ситуации стало изменение выпускаемых моделей, что повлекло за собой усиление связей со странами, основными разработчиками соответствующих моделей.[288]

Во второй половине 90-х гг. рост производства был восстановлен, а в 2000 г. автомобильный сектор сделал большой рывок. Продажа в том году 659 000 ед. автотранспорта побило все рекорды, правда, последнее произошло за счет увеличения в два раза продажи на турецком рынке импортных автомобилей.

В 2000 г. всего было произведено ед. автотранспорта и тем самым производство по сравнению с 1999 г. увеличилась на 44%, в том числе легковых автомобилей на 34% достигнув 297 476 ед. В том же году 22%, т. е. 104 тыс. ед. произведенных машин ушло на экспорт, а импорт возрос на 93% и достиг 336 тыс. ед. (табл. 45).

Экономический кризис 2001 г. привел к падению спроса на 70%, в результате чего уровень продаж сократился до 196 тыс. ед., и это стало причиной образования 100 тыс. ед. запаса в 2001г.[289]

Таблица 45. Производство автотранспортных средств в Турции (ед.).

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[290]

Высокий уровень импорта автотранспортных средств является одним из главных причин значительного недоиспользования созданных мощностей в отрасли после 1996 г., лишь в 1999 и 2003 гг. использование имеющихся мощностей составило 50%, в остальные годы оно было еще меньше. Переход от работы по обеспечению внутреннего спроса к производству ориентированному на внешний рынок, пока что не привел к устойчивому росту использования имеющихся мощностей.

По данным на 2003 г. в Турции имелось 7 631 984 ед. автотранспортных средств:

Таблица 46. Количество автотранспорта в Турции (2003 г.)

_______________________________________________________

­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Вид транспорта______ _Количество (ед.)________%_____

Легковые автомобили___ ___ 4 _________ 61,59___

Микроавтобусы_________ ___ 245_394________ 3,22____

Автобусы__________________ 123_500__________ 1,61____

Средние_грузовики__________ _________ 12,75___

Грузовики__________________ 405_034_________ 5,31____

Тракторы_________________ 1 184_256__________ 15,51___

ВСЕГО___________________ 7_631_984__________ 100_____

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Derneği)[291]

Согласно имеющимся данным, количество автотранспортных единиц в Турции ежегодно увеличивается на 6-7%. По данным Государственного статистического института в 2001 г. на 1000 человек приходилось 68 автомобилей, в 2005 г. это количество по прогнозам института должно достичь 106, а в 2010 г. примерно 164 автомобиля.[292] Для сравнения отметим, что эта цифра для стран ЕС в 2001 г. составляла 476, для Болгарии 200, при среднемировом показателе в 82 автомобиля. Причиной малого числа автомобилей в Турции является низкий уровень доходов населения.[293]

В ныне существующем автопарке Турции представлены машины крупнейших мировых автопроизводителей. По данным на 2001 г. на дорогах Турции, распределение некоторых автомобильных марок было таковым:

Таблица 47. Марки автотранспорта в Турции:

Марки Количество_ (ед.)____

Tofas-Fiat____________________________1 662_120_____

Renault______________________________1 377_861_____

Ford__________________________________603_241_____

Opel__________________________________250_531_____

Volkswagen____________________________192_996_____

Toyota________________________________164_045_____

Mercedes______________________________159_260_____

Hyundai_______________________________145  179_____

Mitsubishi_____________________________124  788_____

Источник: DIE (Devlet İstatistik Enstitusu)[294]

Как уже отмечалось выше, в 2003 г. в автомобильной отрасли Турции возобновился рост. В 2002 г. за январь-ноябрь производство автотранспорта составило ед., а в 2003 г. за тот же период оно поднялось на 48,5% и достигло 483.201 ед. Общие продажи в 2002 г. возросли на 138%, местное производство увеличилось на 96%, а импорт на 167%. Производство грузовых автомобилей в 2003 г возросло на 43,1% по сравнению с предыдущим годом.[295] В 2003 г. (январь-ноябрь) продажа автотранспорта увеличилась на 100% по сравнению с тем же периодом 2002 г., В том числе продажа импортного автотранспорта увеличилась на 129%, а местного на 83%. В 2003 г. за период январь-ноябрь все производство автотранспорта составило ед., а в 2004 г. за тот же период оно поднялось на 63% и составило 789 168ед (табл. 48).

Таблица 48. Производство автотранспорта в гг.

М. грузовики - 3,5-12 т.

Б. грузовики - 12т. и выше

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[296]

Импорт и экспорт автотранспортных средств

После преодоления отрицательных влияний на развитие экономики страны в гг., в автомобильном секторе в 2000 г. наблюдался подъем. Продажа автомобилей в том году (659 000 ед.) побила все рекорды. Однако этот подъем на рынке случился за счет увеличения в два раза продажи импортных автомобилей. В 2000 г. доля продаж импортных автомобилей на рынке составила 52%, из всех реализованных на рынке автомашин.[297]

Наблюдавшееся в прошлые годы увеличение импорта в 2001 г. году уменьшилось, и весь экспорт автомобильной промышленности составил 1.721 млрд. долл. США.[298] Данные по экспорту и импорту продукции автотранспортных средств показывают, что они играют все более заметную роль во внешней торговле страны:

Таблица 49. Внешняя торговля Турции автотранспортом (млн. долл.).

Источники: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[299]; Turkey in Figures. İst., 2002, s. 26

Импорт

Доля продажи импортных автомобилей на турецком рынке, равная в 1999 г.43%, в 2000 г. 52%, в 2001 г. 55%, в 2002 г. 60%, а в 2003 г. поднялась до 67%.[300]

Рост импорта автомобилей характеризуется не равномерностью связанной с изменениями общей экономической коньюктуры в стране. В 2000 г. импорт автотранспорта достиг пика и составил 336 000 ед. Очередной экономический кризис привел к его резкому снижению (табл. 50).

Таблица 50. Импорт автотранспорта в Турции (ед.)

Источник: OSD (Otomotiv Distributerleri Dernegi).[301]

Импорт производится в основном из стран Евросоюза и одной из главных причин увеличения продажи импортных автомашин является соглашение Турции с ЕС о Таможенном союзе, которое начало действовать с 1 января 1996 г. По этому соглашению Турция снизила пошлины на импортные автомобили из ЕС. Турция настояла, чтобы соглашение распространялось только на новые автомобили. Импорт бывших в употреблении автомобилей по-прежнему запрещена, так как это грозит большим убытком турецкому автомобилестроению. В начале 1996 г. пошлина составляла 8 % на автомобили из ЕС, но потом они были увеличены до 33% при последующем снижении на протяжении 5-и лет.[302] Надо отметить, что соглашение о Таможенном союзе также способствует и экспорту турецких автомобилей в страны ЕС.

В 2003 г. за период январь-ноябрь доля продаж импортных автомашин в общей продажи составила 41%, по сравнению с тем же периодом 2002 г. импорт легковых автомобилей увеличился на 155%.[303] Количество импортированных легковых автомобилей выросло с 60.283 до 154.007 ед., а импорт транспорта коммерческого использования вырос с 24.032 до 59.458 ед.[304] В том числе, количество проданных в Турции в 2003 г. российских автомобилей «Лада» составило 2 701 ед., а в 2004 г. – 3 561 ед., что говорит о заинтересованности турецкого потребителя в российских автомобилях.[305]

Таблица 51. Географическое распределение импорта легковых автомобилей в Турцию

Источник: OSD ( Otomotiv Distributerleri Dernegi).[306]

Таблица 52. Географическое распределение импорта транспорта коммерческого использования в Турцию

Источник: OSD (Otomotiv Distributerleri Dernegi).[307]

Экспорт

По объему экспорта автомобильная промышленность по данным на 1998 г. среди 19 отрослей занимала 7 место.[308] Тогда только 5% экспорта страны относились к ней, но уже в 2001 г. с осуществлением экспорта на 3,9 млрд. долл. Она перешла на 3 место вслед за готовой одеждой и металлургией, и ее доля достигла 13% всего экспорта страны. В 1999 г. Турция начала экспортировать грузовики собственного производства в Англию, Испанию и Португалию.
Экспорт автомобильной промышленности в 2001 г. составил 205 613 ед. на сумму 1 824 431 долл. (табл. 53). Экспорт осуществляется в основном в такие страны как Италия, Франция, Германия и Англия. В последнее время обращает на себя внимание увеличение экспорта автомобилей в Румынию, Россию и другие страны Восточной Европы. По данным Стамбульской промышленной палаты, в 2000 г. по сравнению с 1999 г. экспорт в Восточную Европу возрос на 800% и достиг общего количества в 5 881 ед.[309] Важнейшим рынком сбыта для ведущей компании автомобильного машиностроения «TOFAS» является Россия. Она же осуществляет на российский рынок поставки необходимых запчастей и комплектующих.

В 2000 г. экспорт в страны СНГ вырос на 51% по сравнению с предыдущим годом и составил 2744 ед.[310] Уменьшение экспорта произошло в страны Ближнего Востока, кроме Ливана. Экспорт в Северную Америку и на Дальний Восток не играет для турецкого автотранспорта заметной роли. Среди африканских государств отмечен рост экспорта в Алжир (на 175%).

В последнее время обращает на себя внимание увеличение экспорта турецких автобусов, которые закупают в основном страны ЕС и СНГ, в особенности Россия.

Таблица 53. Экспорт турецкого автотранспорта

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi) [311]

В 2002 г. в Турции было произведено автомобилей. В этом же году Турция поставила экспортной продукции автоиндустрии на рекордную сумму 2,4 млрд. долл. (на экспорт ушли 256 тыс. автомашин, что составило 80% от общего объема произведенных машин, в том числе 169.920 – легковых автомобилей, 5653 – автобусов, 82671 - грузовиков).

Если сравнить производство автотранспорта в 2002 г. с 2003 г., то мы заметим увеличение производства микроавтобусов на 105%, небольших грузовиков на 4%, больших на 86%, средних на 67% и средних автобусов на 52%. Такое увеличение производства, при относительном уменьшении потребности внутреннего рынка, обеспечило рост экспорта, - в 2003 г. было экспортировано 360 950 автомашин. Экспортная часть автомобилестроения в 2003 г. возросла на 49% по сравнению с 2002 г. и достигла 5,8 млрд. долл. США.[312] Экспорт только легковых автомобилей в 2003 г. за январь-ноябрь возрос на 67% и составил 1,9 млн. долл. США.

Экспорт автотранспорта в 2003 г. за январь-ноябрь по сравнению с предыдущим годом возрос на 69%, комплектующих на 25%.[313]

Лидирующие места в экспорте занимают фирмы OYAK RENAULT и TOFAS. Активно работают над экспорториентированными проектами FORD-OTOSAN, TOYOTA и HYUNDAY-ASSAN.

Производство запчастей и компонентов

Быстрое развитие автомобильной промышленности сопровождалось не менее стремительным развитием турецкого рынка автозапчастей и компонентов. Общее количество производителей автомобильных частей и компонентов, поставляющих их на внутренний рынок, а также для экспорта за рубеж, в настоящее время превышает 2500 компаний. Часть из них (около 300 фирм) имеет сертификаты качества и выпускает продукцию, удовлетворяющую самым высоким стандартам.[314]

Устойчиво увеличивается год за годом турецкий экспорт автозапчастей и основных компонентов. В 2002 г. объем экспорта составил 1,9 млрд. долл. США (табл. 54). Главными рынками для экспорта турецких автозапчастей являются Германия, Великобритания, Италия, Франция, Испания, Иран, Россия, Саудовская Аравия, США, Египет, Бельгия, Люксембург, Польша, Пакистан, Сирия, Австрия, Греция.

Фирмы, производящие автокомпоненты и запчасти, можно разделить на три отдельные группы.[315]

Первая группа включает наиболее развитые и конкурентоспособные фирмы, производящие высококачественную продукцию. К числу таких относятся фирмы, выпускающие продукцию по лицензиям, заключившие договора «know-how» или же имеющие иностранный капитал.

Первую группу составляют 100-120 производителей автозапчастей, которые в зависимости от вида производимой ими продукции, дополняют свое производство некоторыми деталями других производителей. Почти все фирмы, входящие в первую группу, используют передовые технологии и обладают такими сертификатами качества как ISO 9000, QS 9000, TS 16949, требующимися во всем мире.[316]

Вторая группа включает в основном средние фирмы, с недостаточно развитой организацией; эти фирмы помимо удовлетворения потребностей производителей автомобилей и фирм, входящих в первую группу, работают на рынках оптовой и розничной торговли. Примерное количество этих фирм - 1000, в основном это «семейные предприятия», до последнего времени работавшие только на внутренний рынок автозапчастей. Большая часть входящих в эту группу фирм, имеет сертификат качества ISO 9002. Динамизм внутреннего рынка последних лет стал причиной выхода этих фирм на внешний рынок, вследствие чего они приобрели ранг экспортера. Если в первые годы эти фирмы работали с соседними государствами, со странами Среднего Востоком и Северной Африки, то теперь количество их партнеров исчисляется более чем 100 странами мира.

Третья группа - включает малые предприятия, которые работают в небольших мастерских для обеспечения потребности исключительно для удовлетворения внутреннего рынка запчастей. Количество этих фирм составляет около . Они используют простые методы производства, не требующие сложных технологий.

Вместе с вышеуказанными фирмами, количество всех предприятий, так или иначе занятых в производстве автозапчастей и компонентов насчитывает около фирм.[317]

До середины 90-х гг. за исключением первой группы, технология и организация многих предприятий соответствовала стандартам 80-х гг., но после вступления Турции в Таможенный союз ЕС и росту прибыльности инвестиций в этот сектор, все технологии были обновлены. Анализ сектора автозапчастей и компонентов показывает, что за исключением нескольких кризисных периодов рынка, имевших место за последние 10-12 лет, объем производства и себестоимость продукции приобрели относительную гибкость. Также, сектор обращает на себя внимание быстрой адаптацией инженерных услуг и успешным внедрением инженерных навыков.

Производимые местными предприятиями комплектующие для автомобилей новых моделей составляют 30-50%, а для старых моделей местное производство доходит до 85-95%.[318]

Турецкие производители автозапчастей и компонентов находятся в зависимости от объемов производства в автомобильной промышленности. Поскольку производство автотранспорта в Турции значительно ниже по сравнению с ведущими мировыми производителями, то фирмы-производители автозапчастей работают с одним или двумя производителями автомобилей. Несмотря на возможность значительно расширить свое производство, производители автозапчастей ограничены высоким процентом импорта комплектующих для новых моделей автомобилей и также обновленными программами производства автомобилей.

То, что в Турции производятся автомобили преимущественно старых моделей, также мешает турецким производителям автозапчастей занять важное место на мировом рынке путем экспорта.

По данным исследования, проведенного OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi) в 2001г, охватившего 17 производителей автомобилей, в Турции насчитывается 1177 фирм, занятых в производстве автозапчастей. Результаты данного исследования приведены ниже:[319]

поставщики автозапчастей количество фирм (%)

1 автопроизводи

2 автопроизводителям 219 19

3 автопроизводителям 101 9

более 3 автопроизводителям 161 18

Всего 1

Как видно, большинство (54%) производителей запчастей и компонентов работают с одним производителем автомобилей, и что является причиной сохранения низкого использования потенциала фирм.

Еще одним негативным фактором, влияющим на производство запчастей, является то, что произведенные в Турции автомобили, именуемые «местными», все меньше соответствуют этому названию из-за уменьшения доли использования местных запчастей, поскольку производители автомобилей вместо приобретения запчастей, произведенных внутри страны, приобретают их за границей. И в ситуации, когда автомобильная промышленность не может загрузить имеющиеся производственные мощности, промышленность запчастей также не в состоянии успешно развиваться.

Экспорт автозапчастей и комплектующих

Анализ статистических данных экспорта в секторе автомобильных запчастей показывает, что в этой отрасли Турция не заняла важного места в международной торговле. Доля Турции на автомобильном рынке западноевропейских стран составляет около 1%. Хотя в последние годы автомобильный сектор Турции быстро развивался, произведенное количество автомобилей по сравнению с другими странами мира достаточно невелико. Внедрение самых последних технологий в производство в Турции протекает медленно и ее автомобильная промышленность не занимает высокого места на внешнем рынке.

Но, несмотря на это, число экспортные партнеры турецких производителей автозапчастей в последние годы имелись в 160 странах мира.[320]

Объем экспорта турецкого сектора автозапчастей приведен ниже.

Таблица 54. Экспорт автозапчастей и компонентов (млн. долл.)

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[321]

Начиная с 90-х гг. производство автозапчастей ежегодно увеличивало свой экспорт на 20-25%.

71% турецкого экспорта автотранспорта и запчастей в 2001 г. пришлось на 9 стран (Германия, Франция, Италия, Великобритания, США, Бельгия, Испания, Египет и Австрия). А по регионам 69% экспорта на страны Евросоюза, 6% Северной Америки, 9% на Среднего Востока и Северной Африки (табл. 55):

Таблица 55. Основные страны-импортеры турецкого автотранспорта и запчастей (долл.).

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[322]

Основные производства автозапчастей расположены в Стамбуле, Измире, Анкаре, Бурсе и других городах.

Импорт автозапчастей и комплектующих

Наблюдавшиеся в последние годы слишком большие партии импорта, как автомобилей, так и запчастей, были связаны с резкими изменениями в экономическом положении страны.

В Турции из-за увеличения участия иностранного капитала в автомобилестроении стоимость импорта автозапчастей возросла с 1,4 млрд. долл. в 1995 г. до 4,9 млрд. долл. в 2000 г.[323]

Больше всего Турция импортирует автозапчасти из таких стран как Германия, Великобритания, Италия, Япония, Франция и США.

Таблица 56. Импорт запчастей и комплектующих Турцией (1 млн. долл.)

Источник: OSD (Otomotiv Sanayicileri Dernegi)[324]

Факторы, влияющие на конкурентоспособность автомобильной промышленности

Производство автомобилей в Турции осуществляется при постоянной консультации с мировыми производителями, т. е. с зарубежными инвесторами турецкого автомобилестроения, по этой причине используемые технологии в целом соответствуют мировым стандартам. Учрежденные относительно недавно турецкие научно-исследовательские институты также способствуют развитию и внедрению новейших технологий в автомобилестроении.

Из сильных сторон конкурентоспособности данной отрасли турецкие эксперты выделяют следующие:[325]

- наличие крупных мощностей для расширения производства, в настоящем используемых лишь на 30%;

- применяемые производственные технологии соответствуют мировым стандартам;

- поддерживаемая на высоком уровне квалификация рабочей силы на большинстве производств;

- развитость химической, машиностроительной, текстильной и др. отраслей;

- учреждение научно-исследовательских институтов;

- постоянный обмен информацией с иностранными учредителями;

- удобное географическое расположение Турции;

- возможность расширения экспорта в страны ЕС благодаря Таможенному союзу;

- дешевизна рабочей силы;

Из слабых сторон турецкие эксперты отмечают следующие:[326]

- недостаточное финансирование научно-исследовательских институтов и проведения НИОКР;

- неравномерность использования современных технологий во всех сферах производства;

- слабое исследование рынков сбыта;

- высокая себестоимость продукции вследствие недостаточного использования производственного потенциала;

- большое число фирм, занятых в отрасли;

- слабая государственная финансовая помощь промышленности запчастей и компонентов;

- на некоторых производственных местах недостаточная квалификация рабочей силы;

- недостаточная разработка планов и стратегий развития;

- недостаточная политика государства в поддержке собственного производителя;

- высокая себестоимость энергоносителей;

- в некоторых отраслях нехватка новейших технологий;

- уход иностранного капитала в другие развитые отрасли;

- возросшие продажи импортных автомобилей;

- плохо налаженное сотрудничество между производителями автомобилей и автозапчастей.

Основные факторы, отрицательно влияющие на конкурентоспособность автомобилестроения Турции по мнению турецких экспертов:[327]

- отрицательное воздействие на развитие данной отрасли оказали финансово-экономические кризисы, случившиеся в стране в 1998 и 2002 гг., а также землетрясение 1999 г;

- высокий уровень инфляции;

- недостаточность обмена информации между промышленниками и государством;

- сложная и обременительная налоговая система;

- несоответствие предложения и спроса.

Стратегия развития отрасли должна по мнению турецких специалистов:[328]

- вовремя удовлетворять требования клиентов;

- ускорить время производства продукции;

- находить новые рынки сбыта продукции;

- увеличить использование имеющихся мощностей;

- развивать связь с госорганами;

- расширять внутренний рынок;

- увеличить использование продукций внутреннего производства, уменьшить использование продукций импортного производства;

- разрабатывать новые проекты;

- инвестировать большие средства в развитие научно-исследовательских институтов и НИОКР;

- сокращать себестоимость;

- создать условия для более тесной промышленной интеграции производства автомобилей и запчастей;

- государство должно максимально способствовать развитию промышленности в целом и автомобилестроения, в частности.

3.2.1.3. Электронная и электротехническая промышленность

В течение последних 20-ти лет в Турции было много сделано для внедрения высоких тех­нологий, в частности, получило развитие производство современной микропроцессорной техники и средств телекоммуникации. К концу прошлого столетия эта сфера оформилась в самостоятельную промышленную отрасль.

Будучи членом почти всех международных политических, социальных и экономических организаций, и действуя в соответствии коммерческими требованиями и правилами, установленными этими организациями, Турция стала одной из стран, завоевавших предпочтение целого ряда ведущих транснациональных компаний для создания совместных предприятий, действующих как на внутренне турецком, так и на мировых рынках.

Электронная промышленность, которая имеет важное значение для удовлетворения потребительского и производственного спроса демонстрирует тенденцию непрерывного расширения производства и экспорта, что играет возрастающую роль в укреплении экономических позиции Турции на региональном и международном уровнем. Начиная с 1980-го г. объем продукции электроники в турецком экспорте постепенно увеличивался, что было результатом государственной поддержки этой отрасли, вошедшей в число приоритетных. Электронная промышленность продолжила свое усовершенствование после вступления Турции в Таможенный Союз и устранение торговых барьеров, в первую очередь таможенных пошлин Сообщества.

Технологический уровень отрасли, как и ассортимент выпускаемой продукции, имеет тенденцию роста. В настоящее время Турция имеет возможность обеспечить проведение необходимых НИОКР для повышения технологического уровня производства множества видов продукции. Благодаря своему растущему потенциалу данной отрасли, Турция становится поставщиком надежных промышленных изделий и технологий для целого ряда как развивающихся, так и для промышленно развитых стран.

Основными направлениями развития электронной промышленнос­ти является производство бытовой электроники и телекоммуникационного оборудования. Приблизительно 550 существующих компаний в Турции работают в области электроники. Многие из них на первоначальном этапе своей деятельности занима­лись производством продукции по лицензиям крупных западных компа­ний (страны ЕС, Япония, США и др.), а некоторые работают по такой схеме и сегодня тем более, что в большем числе компаний участвует иностранный капитал ТНК.

С другой стороны, множество турецких производителей закрепило за своими изделия марку качества СЕ[329] для экспорта в страны Европейского союза. В то же самое время, турецкие производители внимательно следят за изменениями в международных стандартах качества и охраны окружающей среды. Число компаний, которые имеют сертификат Международной Организации по Стандартизации, непрерывно растет.

Положительный эффект на конкурентоспособность этой отрасли оказывает поступление иностранного капитала и увеличение передачи технологии. В последние десятилетия были завершены инвестиции в данную отрасль с использованием последних достижений технологии на предприятиях данной отрасли. Предполагается, что в ближайшем будущем электронная промышленность Турции со своим широким ассортиментом изделий, высококвалифицированным мастерством, техническим качеством сможет получить весомую долю участия на зарубежных рынках и войдет в число ведущих нынешнем столетии.

Таблица 57. Производство, импорт и экспорт электронной техники (тыс. т.)

Источник: Türk Elektronik Sanayiciler Derneği (http://www. tesid. org. tr/menu. htm)

На сегодняшний день в Турции существует несколько собственных тор­говых марок бытовой электроники («ВЕКО», «VESTEL») и средств связи («NETAŞ», «KAREL»), известных на рынках стран ЕС и СНГ, как недорогая, на­дежная и высокотехнологичная техника. Производство телевизоров достигло в 2004 г. 20,3 млн. шт., музыкальных центров и видео — 178,6 и 67,6 тыс. шт. соответственно. Турецкие фирмы выходят на зарубежные рынки и в качестве инвесторов. Так, фирма «VESTEL», входящая в «ZORLU HODING», вложила 74% капитала в строительство телевизионного завода в Александрове, который уже вышел в строй.

Таблица 58. Производство электронной техники (млн. долл.)

Источник: Türk Elektronik Sanayiciler Derneği (http://www. tesid. org. tr/menu. htm)

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9