Аварии на системах жизнеобеспечения крупных городов, городских агломераций или урбанизированных регионов затрагивают одинаковым образом всех жителей территории. Так, произошедшая в четверг 14 августа 2003 года энергетическая авария на американском континенте лишила энергообеспечения территорию от Чикаго до Нью-Йорка и от Оттавы до Вашингтона. Без электричества оказались Нью-Йорк, Детройт, Кливленд, Торонто, Оттава и другие крупные города США и Канады, более 50 миллионов человек. На ряде подстанций начались пожары. В городах остановилось метро. Многие сотни тысяч человек застряли в лифтах. Авария разворачивалась всего за 90 секунд.

Оказалось, что в США и Канаде, в отличие, скажем от СССР и России, отсутствует единая диспетчерская система управления электроснабжением. Без таких систем управления подобные коммунальные комплексы устойчиво функционировать не могут. Управление такими комплексами по своему смыслу должно быть централизованным. Централизация означает, что должна создаваться коммунальная система (оператор коммунального ресурса) высокого уровня обобществления, например, в масштабе всей страны или даже континента. Это объективный закон. Непризнание его чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до полного разрушения всей системы жизнеобеспечения.

ТРАНСПОРТ

Транспорт - одна из необходимых сфер жизнеобеспечения. Естественный и закономерный процесс обобществления в этой сфере приводит к созданию и широкому распространению различных видов транспорта общего пользования (общественного) транспорта. Общественный (коммунальный) транспорт (метро, автобус, трамвай, троллейбус, эстакадный, подвесной, канатный, железнодорожный, морской, речной и воздушный) принципиально предназначен и функционально ориентирован для общественных перевозок, т. е. перевозок масс людей с помощью высокопроизводительных и эффективных индустриальных средств передвижения. Это ведущий вид транспорта в крупных городах и мегаполисах мира.

На принципах общего пользования может строиться также и грузовой автомобильный транспорт. Это позволяет существенно повышать эффективность использования подвижного состава, снижать издержки на перевозки грузов, экономить необходимый объем транспортной работы по перевозке грузов, и тем самым, снижать загрузку уличной сети города, негативное воздействие на окружающую среду.

Транспорт является одной из важнейших систем жизнеобеспечения крупного города. Представить себе современный город без транспорта общего пользования невозможно. Если убрать из крупного города, например, такого, как Москва, метрополитен, то это приведет сразу к полному параличу города, закупорке всех его наземных транспортных коммуникаций с последующей остановкой и гибелью всех жизненных основных процессов в этом городе.

Совершенно очевидно, что массовый (коммунальный) транспорт общего пользования является основным, ведущим, определяющим в любом современном городе. Массовый транспорт общего пользования отличается значительной по сравнению с индивидуальным транспортом вместимостью и большой провозной способностью. Площадь улицы, приходящаяся на одного пассажира автобуса, трамвая или троллейбуса не менее, чем в 10 раз меньше, чем для индивидуального автомобиля [27].

Но существовал, существует, и будет существовать транспорт индивидуального пользования (автомобиль, мотоцикл, мотороллер, велосипед, гужевая повозка). Есть множество жизненных ситуаций, в которых более удобен и рационален именно транспорт индивидуального пользования. Вопрос заключается в том, какие имущественные и хозяйственные формы должны быть по преимуществу использованы для эксплуатации этого индивидуального транспорта и каково наиболее рациональное место индивидуального транспорта во всей транспортной системе.

Современная распространившаяся сейчас у нас норма, взятая целиком из западного образа жизни, состоит в том, что индивидуальный транспорт находится в собственности владельцев этих средств; они его покупают на рынке по всем канонам либерально-рыночных отношений. Можно купить не один автомобиль и держать его в индивидуальном гараже, используя по своему усмотрению. Но рационально ли это в масштабах всего общества, помогает ли это решить разумно и эффективно транспортную проблему в обществе, эффективно ли при этом используется гаражно-стояночное пространство и улично-дорожная сеть, экономно ли используются материальные ресурсы, затраченные обществом на создание индивидуальных транспортных средств, рационально ли используются энергетические мощности транспортных средств? Ответы на эти вопросы ясны каждому.

Исследования, опубликованные Валентином Пономаренко (сообщение в Интернете по Email: *****@***net от 01.01.01 года), показывают, что всего 1% энергии, заключенной в бензине, уходит на то, чтобы везти водителя, около 15% затрачивается на перемещение самого автомобиля. Остальное теряется в двигателе, коробке передач и уходит на преодоление сопротивления ветра. Таким образом, для индивидуального легкового автомобиля 84% энергии, заключенной в сжигаемом бензине, теряется впустую. Не меняет ситуацию к лучшему и переход на другие виды топлива, в частности, на экологически чистые, например, диметилэфир. Затраты энергии на производство этанола (исходного продукта для получения диметилэфира) в 1,5-2 раза превышают его теплотворную способность. Кроме того, количество стоков при его производстве превышает в 13 раз количество получаемого продукта. Тупиковым в энергетическом и экологическом плане является сам принцип перемещения посредством индивидуального экипажа с двигателем внутреннего сгорания.

Конечно, транспортные средства индивидуального владения приводят к расточительному распоряжению всеми затраченными на их изготовление, и эксплуатацию ресурсами. Эти средства отторгают часть улично-дорожной сети и гаражно-стояночного пространства. Растет дефицит этой сети и пространства, особенно острый для крупных городов. Сокращение свободных полос движения приводит к затруднениям дорожного движения и к заторам (пробкам) на дорогах.

Интенсивное развитие и расширение улично-дорожной сети и гаражно-стояночного хозяйства требует огромных материальных затрат. Отторгается значительная часть территории в крупных городах. Такое отторжение происходит за счет сокращения других территориальных ресурсов, выделяемых под зеленые насаждения, под зоны отдыха, пешеходные зоны, детские и спортивные площадки и т. д. Многоуровневые дорожные развязки, многоэтажные и подземные гаражи не могут в полной мере разрешить транспортную проблему города.

Транспортные средства индивидуального владения в целом используются исключительно неэффективно. Так, в городе Москве имеется около 2,5 миллионов автомобилей. По данным [17] одновременно в движении находится только 100 тысяч автомобилей, что составляет всего 5% от наличного количества автомобилей. Остальные стоят, занимая территорию города. Если вместо всех имеющихся в городе 2,5 миллионов автомобилей, которые в массе своей простаивают на стоянках и в гаражах, оставить парк объемом 100 тысяч автомобилей, находящихся в постоянной активной эксплуатации (полезном движении), то этим количеством будет удовлетворена вся возможная потребность жителей города в передвижении. Здесь необходима специальная схема использования автомобилей (коллективно-индивидуальная). Для людей, воспитанных в частнособственнической обстановке, такое использование автомобилей может показаться диким и совершенно фантастическим. Как это так, в любой стоящий на улице свободный автомобиль может сесть любой прохожий и ехать на нем сколько угодно и куда угодно? Но в коммунально организованном обществе это должно стать совершенно естественным и обычным.

Транспортные средства индивидуального пользования (автомобили, мотоциклы, мопеды, мотороллеры) могут находиться и в коллективном владении (в коллективном, общественном пользовании и распоряжении). Организационных форм такого владения и пользования известно на сегодняшний день две – такси и прокат. Такси в принципе может быть как легковое, так и грузовое. Известны также примеры, когда в качестве такси используются мотоциклы и велосипеды (Китай). Транспортные средства, используемые в режиме такси, позволяют принципиально обеспечить максимальную эффективность их эксплуатации за счет профессионализма и специализации в техническом обслуживании и применении и гибкого регулирования (распределения) между клиентами (пользователями).

В мировой и отечественной практике отработаны высокоэффективные системы предварительного и оперативного заказа такси. При соответствующем оснащении таксомоторов средствами мобильной связи и навигации и наличии централизованных систем приема и распределения заказов можно добиться практически 5-10 минутного времени ожидания клиентом заказного автомобиля-такси. Такие системы оперативного управления такси позволяют обеспечить минимизацию холостого пробега такси, а значит, максимизации объема транспортной работы на одно транспортное средство. Это же означает, что потребный обществом объем транспортных услуг обеспечивается минимумом транспортных средств, минимумом затрат энергетических ресурсов на перевозки (затраты горюче-смазочных материалов) и минимальным отторжением площади улично-дорожной сети на передвижение и стоянку транспортных средств.

Конечно, для каждого конкретного клиента в объем общественных затрат на его транспортное обслуживание входит труд водителя такси, тогда как для автомобиля в индивидуального владения используется труд самого владельца (собственника) автомобиля. Что в этой ситуации выигрывает и проигрывает общество в целом и отдельный клиент? Ясно, что профессиональный водитель-таксист выполнит перевозку более эффективно, грамотно, профессионально. Он минимизирует риск попадания в ДТП и снизит вероятность осложнения дорожно-транспортной ситуации из-за нарушений правил дорожного движения. Профессиональный водитель-таксист с помощью современных навигационных средств может минимизировать для клиента путь и время передвижения. Уровень технического состояния транспортного средства-такси за счет специализации и индустриализации технического обслуживания всегда будет существенно выше, чем для индивидуального владельца. В конечном счете, общество сможет сделать систему транспортного обслуживания типа такси для каждого отдельного клиента более удобной, выгодной и надежной, чем при индивидуальном владении автомобилем.

Конечно, «по жизни» могут возникнуть ситуации, когда клиенту будет более удобно иметь в своем личном распоряжении индивидуальное транспортное средство. Эту возможность может предоставить система проката транспортных средств. При широком разворачивании этой системы важно обеспечить ответственность клиента за техническое состояние транспортного средства (ТС) и гарантию уровня технического состояния ТС для клиента со стороны эксплуатирующей прокатные ТС организации. Прокат ТС может быть широко организован не только для отдельных индивидуальных клиентов, но и для организаций. Причем, в последнем случае можно даже предусмотреть серию льгот для этих организаций, чтобы стимулировать такой тип использования ТС.

Дальнейшим развитием схемы проката автомобилей в городах может стать вышеописанная система коллективного использования индивидуальных автомобилей. Предельный вид этой схемы состоит в том, что любой автомобиль, оставленный водителем после завершения поездки, может быть использован любым другим водителем, оказавшимся поблизости, если у него возникла потребность в перемещении или перевозки пассажиров или легких грузов. По этой схеме вся масса легковых автомобилей города является общедоступным коммунальным ресурсом. Социально-экономический эффект от такой организации использования автомобилей легко подсчитать. В 20-25 раз сокращается количество необходимых автомобилей, высвобождается занимаемая ими территория города, во столько же раз становится просторнее на улично-дорожной сети, исчезают заторы, повышается скорость перемещения, сокращаются материальные и трудовые затраты на изготовление автомобилей. К такой предельной схеме можно будет при коммунальной организации общества переходить через несколько промежуточных стадий: от коллективных автомобилей производственных подразделений, организаций, жилищных кооперативов и коммун - к общедоступной сети автомобилей в масштабе города, региона или всей страны.

При развитии системы коллективного использования индивидуальных автомобилей станет совершенно естественной практика попутного подвоза любого желающего, если в автомобиле имеется для этого свободное место. Вопрос об оплате проезда здесь станет абсолютно неуместным. Соответствующая коммунальная служба в городе или регионе должна брать на себя все заботы о техническом обслуживании, ремонте и организации эксплуатации таких автомобилей.

Транспортные средства сугубо индивидуального (персонального) применения (мопеды, мотороллеры, минимотороллеры, мотоциклы, минимотоциклы, мотовелосипеды, велосипеды) в коммунальном обществе удобно эксплуатировать в режиме бесплатного проката. Зачем, например, держать в своей квартире мотоцикл, мотороллер, или даже велосипед, если его можно при необходимости взять в расположенном поблизости ателье проката индивидуальных транспортных средств?

Особый и непрерывно расширяющийся вид транспорта в современных городах - транспорт вертикальный, осуществляющий перемещение по вертикали в многоэтажных домах и других сооружениях. Это лифты всевозможного типа и назначения (скоростные, грузовые, непрерывные). Лифтовое хозяйство в любом здании невозможно представить личным или частным. Это элемент коммунального хозяйства здания, который по своему назначению относится к транспорту общего пользования. Приватизация этого вида транспорта – надругательство над здравым смыслом и нормальной человеческой логикой. Мысль об этом может придти в голову только глубоко ненормальному человеку.

К непрерывному транспорту общего пользования относится и эскалаторный транспорт. Он широко распространен в метрополитене, крупных общественных зданиях, аэропортах, железнодорожных вокзалах. Это тоже транспорт сугубо коммунального типа, сфера применения которого в крупных городах постоянно расширяется.

ДАЧИ

Проблема дачных участков в той ситуации, которая исторически сложилась у нас по итогам проводимой в течение нескольких десятилетий социальной политики, представляет большую сложность, является, и будет являться в будущем предметом конфликтов, раздора, споров и общественной напряженности. Но, тем более, она требует незамедлительного решения хотя бы на концептуальном уровне в рамках теоретической разработки будущих принципов коммунальной организации жизни в нашей стране.

Дачным хозяйством располагает у нас значительная часть городского населения. Какую функцию выполняют дачи для подавляющей части владельцев дачных участков? Этих функций можно выделить, по меньшей мере, четыре:

- дачи как подсобный хозяйственно-экономический комплекс в семейном хозяйстве горожанина (хозяйственная функция),

- дачи как место отдыха горожанина (рекреационная функция),

- дачи как сфера самореализация горожанина как хозяина (функция гражданской самореализации),

- дачи как объект материализации сбережений (инвестиционная функция).

Первая, хозяйственная функция дач всегда рассматривалась как одна из важнейших в системе жизнеобеспечения городского жителя. Очень много в печати было рассуждений о том, насколько продуктивны оказываются дачные подсобные хозяйства в деле снабжения горожан необходимыми продуктами питания. Дачные хозяйства приводились идеологами рыночных отношений в качестве примера и доказательства эффективности принципа частной собственности, в котором ведущим является личная заинтересованность хозяина в результатах своего труда. Однако, большинство из этих рассуждений, доводов и приводимых расчетов являются обычной спекуляцией и недобросовестной манипуляцией цифрами.

Нетрудно показать, что личное подсобное хозяйство дачного типа для любого горожанина никакой реальной эффективностью не обладает. Хозяйства такого типа, при фактически мизерных наделах земли, при отсутствии всякой потенциальной возможности применения современных высокопроизводительных индустриальных технологий сельскохозяйственного производства, при отсутствии специализации и элементарного профессионализма, при примитивных методах производства, практически исключающих применение каких бы то ни было средств механизации и автоматизации, при допотопных агротехнических средствах и методах, никогда не могут сравниться по товарной производительности с современными крупными индустриальными сельскохозяйственными производствам, например крупными агрофирмами, совхозами, сельскохозяйственными агропромышленными предприятиями и объединениями.

Совокупная производительность общественного труда на дачных участках для горожанина всегда будет несоизмеримо более низкой, чем для крупных профессиональных сельскохозяйственных предприятий. При определении этой производительности необходимо объективности ради учитывать затраты времени и материальных средств на перемещение горожанина из города на свой участок и на организацию необходимых минимальных бытовых условий для начала полноценного труда на своем дачном участке. Это только при самом поверхностном рассмотрении считается, что выращенная картошка на даче является для хозяина дачи бесплатной. На самом же деле, она обходится тому же хозяину в несколько раз дороже, чем купленная в магазине. Одно только утешение и радость, что эта картошка «своя». Это же самое можно отнести к фруктам из «своего» сада, к солениям и варениям, к яйцам и куриному мясу, произведенным на «своем» участке.

Вторая, рекреационная функция дач, так же, как и первая (хозяйственная) рассматривалась идеологами частной собственности как важнейшее преимущество обладания своим собственным дачным хозяйством. Постоянно развивается тема удобства и доступности отдыха на «своей» даче, доказывается полнота и полезность этого отдыха, его дешевизна и оздоровительный характер. Но каждое из этих вышеперечисленных преимуществ дачного отдыха можно при всестороннем непредвзятом анализе поставить под сомнение.

Удобство и доступность дачного отдыха нужно сопоставить с совокупными затратами по автономному жизнеобеспечению на этой даче. Нужно учесть затраты по закупке и доставке продуктов на дачу, по приготовлению в дачных условиях пищи, по решению всех других текущих бытовых задач в условиях полного само обеспечения. Кроме того, сам дачный дом, общая инфраструктура дачного хозяйства (водопровод, забор, система электроснабжения и отопления), земельный участок с посадками нуждаются в каждодневном уходе и заботе. Общий баланс времени такого отдыха оказывается весьма напряженным, так что выбрать время для свободных поездок и путешествий при этом оказывается весьма затруднительно. По сравнению с таким дачным отдыхом любой коллективный организованный отдых (пансионат, санаторий, турпоездка) оказываются значительно более содержательными и не обремененным бытовыми заботами, не связанными непосредственно с самим отдыхом.

Третья функция гражданской самореализации может всерьез рассматриваться только в определенной системе общественных ценностей, когда утвердилась установка на самореализацию в сфере личной собственности. Но эта установка характерна только для обществ частнокапиталистической ориентации. В обществах такого типа каждый реализуется, в основном, в сфере материальной собственности. Авторитет, престиж, степень важности человека, мерило его жизненных достижений определяется тем, что этот человек имеет в личной собственности, какой у него дом, автомобиль, участок земли и т. п. Именно это определяет в этих обществах жизненное пространство самореализации. Но кроме такого типа обществ в мире могут, и будут существовать другие общества, у которых другие ориентации, другие системы ценностей, другие идеалы. В этих обществах человек может самореализовываться в научном творчестве, в искусстве, в общественном производстве, в общественной деятельности, в спорте и т. п. Такая ориентация на самореализацию делает общество значительно более совершенным, справедливым и эффективным. Самореализация в дачном строительстве в этих условиях будет восприниматься как чудачество или проявление жизненного фиаско.

Четвертая функция дачи – инвестиционная имеет смысл, как и для третьей функции, только в условиях либерально-рыночных отношений. Только в этих условиях в руках отдельных лиц могут накапливаться значительные финансовые средства, которые непременно нужно материализовать в сфере личного потребления, а не употребить для общественных нужд. Материализация свободных финансовых средств в виде дачных построек означает неэффективное замораживание общественного богатства, изымание его из активного оборота, что, в конечном счете, серьезно тормозит накопление всеобщего общественного богатства и, значит, будет приводить к замедлению роста уровня жизни людей в целом.

Здесь важно отметить, что жилье, транспорт и дачи составляют для жителей современной России неотъемлемые элементы установившегося образа жизни. Жизнь большинства российских семей распределена сейчас между городской квартирой, дачей, погребом, сараем и гаражом. Это формирует, как отметил С. Кордонский, «распределенный образ жизни» и «совокупное жилье» [9]. Совокупное жилье «представляет собой относительно замкнутую структуру материализованных связей, внеэкономических по природе, существующую помимо государства…». Значительная часть бюджета времени тратится на обслуживание этого совокупного жилья. Россияне мечутся между квартирой, дачей и гаражом. «Отдыха как института вообще не существует, вместо отдыха есть смена рода деятельности или дачный загул – с баней, водкой, дракой и другими развлечениями очень уставших людей» [9].

Если квартира в городском многоквартирном доме в целом требует не очень много времени для своего обслуживания, в силу коммунального характера городского хозяйства, то обслуживание дачи, всех дачных построек, автомашины и гаража целиком ложится на плечи самих индивидуальных владельцев («частных хозяев»). Это уже сфера традиционного натурального хозяйства, в которую вовлекается значительная часть активного населения. В данной сфере деятельности даже экономики как таковой нет. Нет никакой специализации, не говоря уже об индустриализации. Налицо реставрация самого примитивного, натурального способа ведения хозяйства. Это фактическая деградация образа жизни целой страны.

В условиях коммунального общества (общества будущего) все четыре обозначенные выше функции дачи будут или принципиально исчезать, или более эффективно и рационально реализовываться совсем другими средствами.

Хозяйственная функция будет осуществляться мощной индустриальной сферой производства товаров потребления и продуктов питания. При этом не возникнет никакой необходимости каждому человеку для пропитания выращивать собственную картошку, солить свои огурцы и капусту, делать фруктовые компоты, создавать свои собственные погреба, хранилища, «схроны» для длительного хранения необходимых запасов продуктов и т. п. Все необходимое можно будет по достаточно низким ценам приобрести в ближайшем магазине. Даже сейчас, в условиях разгула так называемых рыночных отношений, никому и в голову не придет идея производства на своем дачном участке зерновой или молочной продукции. Современные крупные товарные зерновые и молочно-товарные комплексы не оставляют никаких реальных шансов для успеха в конкурентной борьбе индивидуальным архаическим хозяйствам.

Рекреационная функция будет реализовываться за счет развитой сети пансионатов, домов отдыха, санаториев и туристических баз различного типа, профиля и назначения. Каждый человек будущего должен посмотреть весь мир, а не только свои шесть или восемь соток с ближайшими по дороге окрестностями. Особое внимание во всех общедоступных учреждениях отдыха и лечения должно быть уделено семейным группам разных видов. Пансионаты и дома отдыха могут быть не только гостиничного, но и котеджного типа, когда при желании семье предоставляется для полноценного отдыха отдельный дом со всеми удобствами.

Функции гражданской самореализации и инвестиционные функции в коммунальных обществах будущего станут реализовываться на принципиально другом социальном уровне. Инвестиционная функция применительно к отдельной личности потеряет всякий смысл, поскольку все накопленные богатства общепризнанно будут иметь только общественное значение. Только все общество в целом будет и должно являться реальным собственником этих богатств. Это должно вытекать из естественно признаваемой коллективности самого характера накопленных богатств.

Накопленные богатства – это совокупный общественный продукт, произведенный обществом сверх необходимой потребности для жизненного каждодневного потребления. Это излишек продукции, которую можно «отложить» для потребления будущими поколениями. Естественно, будет считаться, что эти излишки, эти накопления целесообразно использовать наиболее эффективным для общества способом. Материализация этих накоплений в виде построек индивидуальных дач – один из самых неэффективных способов обеспечения благополучия будущих поколений. Оснований для признания этой неэффективности много. Перечислим здесь лишь некоторые.

Во-первых, в национальном и мировом общественном сознании происходят, и будут происходить радикальные изменения, связанные с осознанием важности тех или иных социальных приоритетов и ценностей. Это только сейчас, в наше смутное и шальное время считается, что новый двухэтажный кирпичный особняк на даче с круглой башенкой есть залог будущего благополучия детей и внуков хозяина дачи. А что по этому поводу будут думать сами эти дети и внуки, когда подрастут и жизнь вокруг будет совсем другая? Не будут ли они удивляться чудачеству своих предков и лихорадочно искать способы достойного избавления от такой имущественной обузы?

Во-вторых, в самой материальной инфраструктуре жизнеобеспечения человечества происходят, и далее будут происходить радикальные изменения. Это ведь только сейчас частный дачный особняк – непреходящая ценность и показатель богатства. А что будет через несколько десятков лет? Кому реально будут нужны эти особняки? Это только сейчас мощный глухой забор вокруг двухэтажного особняка с башенкой считается признаком основательности, устойчивости и богатства материального положения человека. В будущем не исключено, что все эти грандиозные заборы, глухие ворота, запоры будут коробить эстетические чувства людей, вызывать активное неприятие и отторжение. Где гарантия того, что спустя многие годы все эти вычурные особняки новых русских не превратятся в заброшенные необитаемые и бессмысленные руины, памятники мирового позора нашего смутного времени. Так же сейчас смотрятся руины замка князей Храповицких неподалеку от Гусь-Хрустального во Владимирской области.

В-третьих, откуда следует, что отношение к земле и ее использованию в будущем окажется таким же, как сейчас? Где гарантия того, что будущее общество, рассмотрев и оценив дачные поселки наших современных «новых русских» или бесконечные «скворечники» дачных кооперативов размером каждого участка в знаменитые шесть соток, не посчитает их ландшафтно-экологическим, социо-культурным и хозяйственно-экономическим недоразумением и абсурдом?

Экологами постепенно признается факт того, что почвенный слой Земли становится одним из основных ресурсов, обеспечивающих сохранение и развитие жизни на Земле. Изымание из биосферного оборота части этого слоя под фундаментами малоэтажных частных домов и хозяйственных построек личного пользования (гаражи, подсобные помещения) признается весьма расточительным. Об искажении ландшафта и пейзажа и говорить не приходится, настолько это очевидно. Пригородные пейзажи крупных городов превратились в бесконечную череду дачных "скворечников" или унылые частоколы заборов вокруг безвкусных силуэтов особняков с однообразными башнями новых хозяев жизни.

ПИТАНИЕ

Совершенно очевидно, что любое развитое и справедливо организованное общество должно обеспечить для своих членов полноценное и здоровое питание с учетом индивидуальных особенностей каждого человека. Право на пищу является одним из естественных ключевых прав в справедливо устроенном обществе. Много ли надо человеку для своего пропитания? Не так уж и много. У каждого есть своя норма, а больше этой нормы человек просто не съест, да это и вредно для здоровья. Тем не менее, проблема пропитания для человечества всегда стояла в качестве одной из основных, жизнеопределяющих. Показано, что потенциальная продуктивность нашей биосферы с учетом современных биотехнологий позволяет вполне нормально и полноценно прокормить все проживающее на Земле население с учетом его возможного двух - трехкратного увеличения.

Расчеты, произведенные Всемирной сельскохозяйственной и продовольственной организацией (ФАО), показывают [6], что “если бы достигнутый в настоящее время прогресс в сельхозпроизводстве был распространен на все страны мира, то это позволило бы удовлетворить потребности в пище не только нынешнего поколения Земли, но и примерно вдвое больше, т. е. 10 млрд.” Более того, в этой же работе говорится, что если бы “вся пригодная для выращивания сельскохозяйственных культур почва обрабатывалась с применением ныне известных и уже употребляемых методов, а где нужно, и орошались бы, то, по расчетам американского специалиста Р. Ревелла, можно было бы получить продовольствие, достаточное для существования около 100 млрд. человек”. То есть, проблем в этой сфере, в принципе, быть не должно. Проблемы здесь только социальные и организационные.

В условиях господства частной собственности возникает мощное имущественное расслоение людей. Появляются очень богатые и сверхбогатые. В еще большем количестве появляются бедные и сверхбедные, беднейшие, нищие. Имущественное расслоение приводит к вопиющим несправедливостям в сфере питания. Кучка свербогатых утопает в роскоши, в излишествах, делает из питания культ, расходуя на пищу баснословные средства. Одновременно масса людей в этом же обществе просто умирает с голоду. По данным [30] сегодня голодает (недоедает, а то и умирает от голода) почти каждый десятый гражданин нашей планеты.

Ясно, что справедливо организованное общество должно ликвидировать голод и создать условия, при которых проблема питания не должна заботить человека. Это может быть достигнуто только при обобществлении (коммунизации) сферы питания. Что это означает?

Сферу питания можно представить состоящей из следующих составляющих:

система производства продуктов питания,

система распределения продуктов питания и

система организации процесса питания.

В настоящее время в большинстве развитых стран мира производством продуктов питания занимаются крупные специализированные и индустриально построенные производственно-технологические комплексы. Фактически, это мощное общественное производство, которое с организационно-технологической стороны полностью подготовлено для национализации, т. е. для передачи во владение, распоряжение, управление и пользование всему обществу.

Система организации питания в большинстве тех же развитых стран является, по сути, коммунальной системой. Она представлена развитой сетью предприятий «общественного» питания (ресторанов, кафе, столовых, баров и др.), в которых процессы изготовления и расфасовки пищи и сервировки стола производится профессионалами, специализирующимися именно на этом, а для приема пищи организованы специальные помещения (залы, комнаты, кабинеты, веранды). Даже системы индивидуальной организации питания в ряде фирм используют уже приготовленные специализированными предприятиями полуфабрикаты. То же самое относится к организации питания в пределах семьи. Здесь также любая хозяйка с удовольствием использует полуфабрикаты, изготовленные индустриальным образом. Трудно найти такую хозяйку, которая бы предпочитала весь каждодневный и нелегкий труд по приготовлению пищи и мытью посуды брать целиком на себя.

Таким образом, система организации процесса питания достаточно хорошо потенциально подготовлена для коммунизации. Система же распределения продуктов питания в большинстве стран мира, находящихся в сфере господства рыночных отношений, является частной по организации и технологии такого распределения. В этой системе процессы распределения задаются размерами финансовых ресурсов, выделяемых частными лицами в направлениях, определяемых собственниками этих ресурсов. Отсюда и все несправедливости в обеспечении питанием населения, отсюда и вопиющие контрасты – роскошь, немыслимое богатство и излишества с одной стороны и голод, нищета и бедность с другой. В индустриально развитых странах Запада нередки случаи, описанные в средствах массовой информации, когда во имя поддержания прибылей хозяева продуктов питания идут на их уничтожение.

Обеспечить справедливость в сфере питания можно только через обобществление сферы распределения продуктов питания. Это означает, что общественные средства на питание должны распределяться самим обществом исходя из установленных и общепринятых норм. Да, это означает в определенном смысле уравнительную систему обеспечения питанием, систему норм, рационов, стандартов, но это же позволит избежать голодной смерти для миллиардов жителей планеты, включая, прежде всего детей, стариков и женщин. С другой стороны, даже накопленный сейчас в мире опыт организации и распределения продуктов питания позволяет выявить достаточно перспективные и совершенные системы распределения с учетом индивидуальных особенностей людей. Примерами могут служить так называемые «шведские столы», «китайские столы», системы питания «все включено» в ряде отелей и пансионатов. Здесь при внешней уравнительности имеется полная возможность питаться с учетом индивидуальных вкусов и предпочтений.

Можно предвидеть возможные возражения будущих оппонентов. Они будут пугать карточной системой, очередями в пунктах распределения, воровством в системе распределения, спекуляцией, черным рынком. Опасность появления всех этих негативных явлений, безусловно, существует. Но все эти возможные опасности только означают, что общество должно быть к этому готово и должно выработать действенные и эффективные методы борьбы с ними, методы их предупреждения и устранения.

Следует отметить еще один важный для общества фактор обобществления сферы питания, на который обратил внимание С. Г Кара-Мурза [8] в книге, с любовью написанной о советской цивилизации: “Коллективное принятие пищи – акт эмоциональный (содержит литургический компонент). Значительное расслоение сотрапезников по доходам разрушает необходимую психологическую обстановку, заставляет людей изолироваться”.

Обобществление сферы питания позволит существенно оздоровить общую морально-психологическую атмосферу в обществе.

ОДЕЖДА

Казалось бы, одежда является таким специфически индивидуальным видом товара, здесь так много зависит от вкусов, традиций, индивидуальных предпочтений, национальных особенностей, климатических условий, что говорить о коммунальности в этой сфере, по меньшей мере, странно. Но кричащие факты вопиющей несправедливости частной системы обеспечения одеждой, которые существуют в мире, заставляют искать формы и методы радикального совершенствования организации этой сферы жизнеобеспечения.

Требования к одежде существенно различны для народов, живущих в различных природно-климатических условиях. Поэтому, необходимые общественные затраты на обеспечение одеждой и обувью для разных стран и народов будут существенно различны. Общества, живущие в условиях сурового климата, естественно, вынуждены расходовать на обеспечение людей одеждой значительно больше, чем в климатически благоприятном районе. Но даже в странах с суровым климатом существует, по крайней мере, всеми признаваемый минимально необходимый набор одежды и обуви. Назовем его «минимальный комплект». Для поддержания полноценной жизни каждый человек должен иметь этот минимальный комплект, соответствующий его физическим данным (рост, размер, возраст). Если этот минимальный комплект предоставляется человеку обществом, то и отношение к нему должно быть как к общественной собственности, то есть бережное и аккуратное.

В этом месте оппоненты сразу будут говорить о том, что автор предлагает вернуться к казарменной системе, всем выдавать типовую форменную спецодежду армейского образца по установленным нормам, возвращать общество к тоталитарной системе, к лагерной организации жизни, образом которой стараются пугать сейчас людей современные либерал-рыночники. Все эти страхи пустые. Если минимальный комплект будет состоять из набора удобной и красивой одежды и обуви необходимого разнообразия с учетом возрастных особенностей, пола, национальной принадлежности, характера человека и стиля его жизни, то где здесь основания для этих страхов? Где здесь признаки этого мифического тоталитаризма? Разве сегодняшняя организация общества, когда масса людей ходит в обносках, а у кучки буржуев хоромы переполнены разнообразной сверх богатой одеждой, значительная часть которой никогда не будет даже единожды надетой, более справедлива? С другой стороны, разве современная западная молодежная мода (потертые джинсы и свитера) не есть худший вариант лагерного стиля одежды? А стиль одежды так называемых «новых русских» разве не есть униформа новороссийского «лагеря»? Оппоненты при этом стыдливо обходят молчанием тот факт, что в современных сверлиберальных условиях пышным цветом расцвели всевозможные милитаризованные службы, организации, целые отрасли, в которых на военный манер унифицирована одежда сотрудников. Все эти многочисленные охранные структуры, государственные инспекции (налоговая, земельная, таможенная, транспортная, экологическая и т. д. и т. п.), расплодившиеся новые силовые структуры, на деле, а не в рамках вымысла о какой-то, якобы существовавшей при социализме, милитаризации, формируют обстановку тотальной милитаризации, которая проявляется в том числе и в массовом распространении стиля унифицированной одежды военного образца.

В коммунальном обществе само отношение к одежде, как и к другим материальным атрибутам жизни, должно быть, видимо, совершенно отличным от настоящего. В нашем сегодняшнем обществе потребления, бездуховности, жестокости, невиданного в истории имущественного расслоения одежда – один из показателей жизненного успеха, общественного положения, богатства. В расщепленном, атомизированном обществе выделяется узкий слой очень состоятельных людей, которые всем стилем своей одежды стремятся подчеркнуть свою принадлежность к избранной элите. В арсенале атрибутов этого выделения из остальной массы – и особо роскошные украшения, и одежда от особо модных и престижных мастеров, и изысканные прически и косметика у женщин. Удобство и практицизм одежды отходят на второй план. Такое отношение к одежде – следствие порочной организации самого общества, искаженности его системы ценностей, идеалов и приоритетов.

Коммунальное общество должно освободиться от этих пороков. Тогда и одежда в его жизни займет свое место. Будут цениться удобство, практичность, элегантность, гармоничность и простота. Будет выработано свое представление о моде в одежде, о ее значении для жизни. Будет неприличным выделяться своей одеждой от остальных, демонстрировать богатство, дороговизну и чрезмерное разнообразие нарядов.

Одежда должна быть сообразна господствующей общественной морали, стилю жизни, общепринятым приоритетам, эстетическим нормам. Если в обществе ведущей и определяющей будет мораль коллективизма, мораль сплоченности, взаимной поддержки и выручки, то и в одежде должны господствовать нормы равенства, общности, взаимного уподобления.

Примерной одинаковостью одежды люди подчеркивают свое взаимное равенство, свою причастность к общему, коллективному, к общественному. Выделяться резко своей одеждой в этой обстановке – значит противопоставлять себя коллективу, обществу. Самим коллективом же это воспринимается как явное пренебрежение принятым в этом коллективе нормам. Для обществ с моралью индивидуализма (капиталистических, частнособственнических) действуют прямо противоположные установки – непременно каким-либо образом выделиться, отличиться даже одеждой от остальной «массы», «толпы», как пренебрежительно высказываются здесь об остальных.

Что на практике может означать коммунальность в обеспечении одеждой? Это означает, прежде всего, лишь то, из бюджетов какого уровня должна производиться оплата (расчеты затрат на приобретение) одежды. Будут ли эти затраты лежать бременем на индивидуальном бюджете граждан и их семей, либо это будут заботы общества и общественных фондов различных уровней. Безусловно, если обеспечение одеждой осуществляется из общественных фондов, то неизбежным следствием этого является

- определенная унификация и нормирование обеспечения одеждой,

- создание и функционирование специальных общественных служб,

- изменение психологических и моральных установок и ориентации граждан.

Да, унификация, стандартизация и нормирование одежды должно приводить к расширению сфер применения форменной одежды. Но обществом будущего это не будет расцениваться как проявление тоталитаризма и казарменности.

В разное время и в царской России, и в Советском Союзе были широко распространены обычаи и официальные нормы одеваться по определенной форме.

Форма была не только у военных, но и у чиновников, инженеров, студентов, врачей, педагогов, служителей культа, школьников.

Форма – это элемент демократизации жизни, это один из атрибутов объединения и равенства.

Форма сплачивает людей.

Форма повышает внутреннюю и внешнюю дисциплину.

Форма повышает общественную ответственность.

Форма идентифицирует функциональную и профессиональную принадлежность.

Почему одинаковые белые халаты не коробят врачей и медсестер в клиниках и больницах? Почему унифицированная спортивная одежда не унижает горнолыжников, легкоатлетов, теннисистов?

Униформа наиболее рациональна для выполнения того вида деятельности, для которого она предназначена. Кроме того, форма оптимизирует общественные затраты на обеспечение людей одеждой. Более того, красивая форма делает красивыми сразу всех людей, которые ее носят, как мужчин, так и женщин. Можно вспомнить, хотя бы, парадную форму моряков Советского военно-морского флота!

Привычка к форменной одежде начинается с детства. Поэтому исключительно важным и прогрессивным для социального развития общества является широкое применение форменной одежды для школьников. Это должно внутренне дисциплинировать школьников, помогать воспитанию в их характере демократических и коллективистских установок. Школьная форменная одежда в принципе может быть достаточно разнообразной, отличающейся по регионам и типам школьных учреждений, но главное, что культивирует школьная форма - это равенство детей, одинаковую ответственность перед обществом, их независимость от материального и социального положения родителей, одинаковость «стартовых» условий при получении образования.

Поскольку обобществление сферы обеспечения одежды будет означать, что эта одежда будет не покупаться людьми индивидуально на рынке, а выделяться, («распределяться»), приобретаться из общественных фондов, то это, естественно, должно приводить к созданию специальной службы, выполняющей эти функции. Материальная инфраструктура этой службы уже существует – это вся сеть торговых павильонов, бурно расплодившихся в период либерально-рыночного разгула. Но другая социально-психологическая атмосфера, которая, в конечном счете, утвердится в обществе будущего, сделает не нужными рекламу, частных охранников, банки, посреднические структуры, «фирмы» мелкооптовой поставки, налоговых инспекторов и многочисленные «конторы» для взимания мзды.

При таких подходах проблема справедливого и демократического обеспечения одеждой может быть решена вполне доступными и эффективными средствами. Одежда должна перестать быть культом, показателем имущественного неравенства людей, сферой расточительства, неестественного и бессмысленного самовыражения. В мире есть множество других достойных сфер для полезного самовыражения.

СТРАХОВАНИЕ

В любом современном обществе существуют различные системы страхования, то есть гарантированной компенсации потерь от несчастных случаев, от болезней, катастроф, природных катаклизмов и других чрезвычайных ситуаций и происшествий, в результате которых наносится серьезный ущерб системе поддержания и воспроизводства жизни.

В обществах, где господствует частная собственность, функцию страхования берут на себя частные страховые компании, которые занимаются этой деятельностью в расчете на солидную прибыль. При таком положении качество страхования, уровень и эффективность зависит от материального достатка страхуемого лица. Богатые могут позволить себе страхование своего имущества, драгоценностей, рисков финансовых операций и многое другое. Появились даже для особо богатых людей виды страхования тела страхователя или даже отдельных его частей. Как правило, такие страховки недоступны для мало состоятельных людей, которые могут не всегда позволить себе даже самые необходимые страховки.

В обществах частнособственнической ориентации вся система страхования заполняется большим количеством посреднических, по сути паразитических, организаций, занимающихся искусственной вторичной деятельностью. Примером может служить сеть брокерских страховых контор и частных страховых брокеров. Вся система страхования превращается в целую паразитическую индустрию, которая из системы страхования превращает в сферу личного обогащения.

Коммунальное общество, в котором общественным являются все жизненные основные блага и все системы жизнеобеспечения, естественным и совершенно логичным образом должно организовывать коммунальные (общественные) системы страхования. В этом случае сама система страхования становится неким универсальным, всеобщим и уравнительным механизмом, за работу которого отвечает все общество в целом.

В рыночном обществе страховые фонды используются их собственниками для извлечения прибыли. В коммунальном обществе страховой фонд является основой стабильности и гарантией восполнения возможных потерь. Страхование, то есть восполнение потерь от чрезвычайных ситуаций и несчастных случаев, является неотъемлемой функцией системы коммунального жизнеустройства.

СОЦИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Социальное обеспечение или социальная защита является необходимым механизмом функционирования любого социума вне зависимости от его экономической и политической формы. В общественно-политических кругах современной либерально-рыночной России проводятся бурные дискуссии, лихорадочно разрабатываются и реализуются проекты коренного реформирования системы пенсионного обеспечения. Много пишут и говорят о преимуществах накопительной системы пенсионного обеспечения. Но все эти проекты и дискуссии ведутся в рамках одной установки - частнособственнической, при которой забота человека о своей собственной старости - его личное дело. Сам накопительный принцип пенсионного обеспечения - проявление все того же принципа либерально-рыночного общества: каждый только за себя. Государство здесь - только посредник. Но это такой посредник, который собирается на пенсионных накоплениях "наварить" себе (то есть чиновникам и связанным с ними коммерсантам) неплохой доход и подкормить различные частные фонды, пропустив пенсионные деньги через серию спекулятивных операций. Здесь вся пенсионная проблема рассматривается только и исключительно в одной, либерально-рыночной плоскости. Обществу как таковому здесь нет места. Каждый должен якобы заботиться о себе сам, но эта забота должна осуществляться обязательно через частные банки или фонды. Ничего общего с реальной проблемой СОЦИАЛЬНОГО обеспечения это не имеет.

В середине 2004 года в России в качестве одного из направлений "реформирования" системы социального обеспечения стала интенсивно продвигаться идея замены так называемых льгот денежными компенсациями. Все уровни власти энергично старались поскорее подвести под эту идею законодательную базу. Настойчивость, с которой это осуществлялось, свидетельствовала о явном желании властей последовательно, не взирая ни на какую реакцию общества, провести в жизнь до конца либерально-рыночную идею жизнеустройства, исключив из нее все еще существующие остатки социального общества, доставшиеся от предыдущей власти. Это являлось наглядным подтверждением того, что либерально-рыночное общество по своей сути не является социально-ориентированным.

Неотъемлемым элементом социально-ориентированного общества является наличие так называемых льгот для различных категорий граждан, нуждающихся в социальной поддержке, социальном обеспечении. Все эти льготы имеют, как правило, гарантированный характер и представляются всегда в натуральном виде (лекарства, путевки, бытовые услуги и др.). Чем в большей степени социальным является общество, тем больше льгот в натуральном виде имеют граждане в качестве обязательных элементов своей социальной защиты. Натуральность льгот является важнейшей гарантией их стабильности и надежности. Исключается негативное влияние возможной инфляции, денежных реформ, колебаний курса валют, экономической нестабильности. Так называемая "монетаризация" льгот, то есть перевод их в денежную форму делает всех льготников заложниками экономической конъюнктуры. Государство в этой ситуации снимает с себя обязанности гарантировать льготы гражданам, нуждающимся в социальной защите.

Коммунальное общество, в отличие от "либерально-рыночного", наоборот, - по своей природе является социально-ориентированным. В нем социальное обеспечение инвалидов, нетрудоспособных, престарелых и детей гарантируется обществом. Социальное обеспечение потому и называется социальным, что заботу о престарелых и нетрудоспособных берет на себя сам СОЦИУМ (общество в целом). Такое обеспечение может быть в полном объеме организовано только в коммунальном обществе. В этом обществе все проблемы накопительства, дифференциации, состава и содержания пенсионного обеспечения и льгот решаются исключительно просто и эффективно. В самом деле. В коммунальном обществе все системы жизнеобеспечения общедоступны и оплачиваются из общественных фондов. В этих фондах выделяется та часть, которая идет на жизнеобеспечение пенсионеров, инвалидов и нетрудоспособных. Величина этой части определяется совокупным балансом доходом и расходов всего общества, выполняемым на уровне всей страны. Всякие персональные, личные накопления при этом не имеют никакого решающего значения. Главные и определяющие накопления общества - его коммунальные системы жизнеобеспечения. Именно они и являются гарантией пенсионного обеспечения для каждого в отдельности и для всего общества в целом.

Если в либерально-рыночном обществе "гарантией" пенсионного обеспечения являются личные счета в частных банках, за которыми не стоят никакие материальные ценности и которые могут в любой момент времени обесцениться, то в коммунальном обществе люди имеют дело с материальной, натуральной, овеществленной гарантией в виде созданных и функционирующих высокоиндустриальных коммунальных (общедоступных) систем жизнеобеспечения.

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6