Analyse van de beoordeling van de kwaliteit van meteorologische ondersteuning van de burgerluchtvaart in 2017 op basis van enquêtes onder vliegbemanningen

Vanaf 2012 voert het Federale Staatsbegrotingsinstituut “Aviamettelecom van Roshydromet” een analyse uit van de resultaten van enquêtes onder luchtvaartgebruikers om de bruikbaarheid en efficiëntie van meteorologische informatie te beoordelen.

De enquête onder gebruikers wordt uitgevoerd door middel van vragenlijsten voor vliegbemanningen op luchthavens met luchtvaartmeteorologische afdelingen (AMC, AMSG) met een prognoseafdeling. In het vierde kwartaal van 2017 werd een enquête gehouden onder 15 filialen van FGBU “Aviamettelecom Roshydromet”, 2 UGMS (Ob-Irtysh en Yakutsk) en 4 filialen van FGBU “GAMC Roshydromet”. De vragenlijst bestond uit zes vragen met betrekking tot de weersafhankelijkheid van de burgerluchtvaart (GA) en de tevredenheid van gebruikers over de kwaliteit van de meteorologische dienstverlening.

De enquête werd, net als in de jaren 2013–2016, uitgevoerd volgens een vereenvoudigd schema (alleen voor vliegbemanningen), en de meeste AMSG’s met prognoseafdelingen namen eraan deel – in totaal 140.

De analyse van de resultaten werd uitgevoerd zowel over alle AMSG’s (AMC’s) samen, als afzonderlijk voor tweeëndertig grote luchthavens van het land: Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo, Zhukovsky, Nizhny Novgorod, Artem, Khabarovsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Novosibirsk, Tomsk, Irkoetsk, Simferopol, Orenburg, Samara, Ufa, Archangelsk, Kaliningrad, Moermansk, Pulkovo, Krasnodar, Machatsjkala, Rostov aan de Don, Soergut, Chanty-Mansiejsk, Sotsji, Krasnojarsk-Yemelyanovo, Jekaterinenburg, Tsjeljabinsk, Perm, Novi Oerengoj, Roshchino en Jakoetsk.

De enquête onder de acht grootste luchthavens (Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo, Pulkovo, Jekaterinenburg, Novosibirsk en Simferopol (vanaf 2014)) wordt sinds 2013 gehouden. De beoordeling van de 32 grote luchthavens werd voor het eerst uitgevoerd en kan daarom niet worden gebruikt voor vergelijkende analyse. Daarom werd de analyse alleen uitgevoerd voor de genoemde acht luchthavens. De gegevens over de 32 grote luchthavens worden opgenomen in de bijgevoegde samenvattende tabel en zullen in de komende jaren verder worden geanalyseerd.

In totaal namen 3417 respondenten deel aan de enquête (vergelijkbaar met de aantallen in voorgaande jaren), waarvan 1551 op grote luchthavens. Hieronder volgen de resultaten per vraag.

Vraag 1. Wat is de invloed van weersomstandigheden op het uitvoeren van start en landing?

Vraag 2. Wat is naar uw mening de invloed van weersfactoren (onder andere oorzaken) op verstoringen in de burgerluchtvaart?
Het merendeel van de respondenten geeft aan dat de invloed van weersfactoren tussen 30–50% ligt (41,8% – algemeen GA, 50,6% – grote luchthavens). In vergelijking met 2013 is de invloed van weersfactoren met 6–19% gestegen. Ten opzichte van 2016 was er echter een lichte daling van 2,9% (GA) en een kleine stijging van 0,8% op grote luchthavens. Dit wordt verklaard door gunstiger weersomstandigheden in het vierde kwartaal van 2017 in vergelijking met dezelfde periode in 2016.

Vraag 3. Hoe beoordeelt u de kwaliteit van de preflight-meteorologische consultaties bij AMSG (AMC)?
De categorieën “goed” en “uitstekend” werden gekozen door 95,5% (GA) en 97,1% (grote luchthavens). In 2013 waren deze cijfers respectievelijk 94,8% en 95,8%. Dit toont een stijging van de kwaliteit van preflight-consultaties met 1–1,8% in vijf jaar.

Vraag 4. Hoe beoordeelt u de juistheid van waarschuwingen voor gevaarlijke weersverschijnselen op het vliegveld?
De juistheid van waarschuwingen is sinds 2013 gestegen in de categorieën “uitstekend” en “goed” van 84,2% naar 87,1% (GA). In grote luchthavens bleef het cijfer vrijwel onveranderd (86,7% in 2013 en 86,5% in 2017).

Vraag 5. Hoe beoordeelt u de betrouwbaarheid van luchtvaartweersvoorspellingen?
De meeste respondenten kozen de gradaties 85–90% en 90–95%. De hoogste categorie (95–100%) werd door 13,4% van de GA-bemanningen gekozen (7,6% in 2013) en door 12,7% van de bemanningen op grote luchthavens (11,6% in 2013). Volgens de WMO/ICAO geldt een betrouwbaarheid boven 80% als succesvol. In 2017 gaven 94,6% (GA) en 95,2% (grote luchthavens) aan dat de voorspellingen boven dit niveau lagen. Na jaren van groei stabiliseerde dit cijfer zich in 2017 op een hoog niveau.

Vraag 6. Hoe beoordeelt u de competentie en professionaliteit van luchtvaartmeteorologen bij AMSG (AMC)?
De beoordeling van competentie en professionaliteit bleef gedurende vijf jaar hoog. De categorieën “goed” en “uitstekend” werden gekozen door respectievelijk 97,6% (GA) en 98,5% (grote luchthavens).

CONCLUSIES

1. In totaal werden 3417 vliegtuigbemanningen ondervraagd, wat de resultaten statistisch betrouwbaar maakt.

2. De invloed van weersfactoren op start en landing blijft aanzienlijk, maar vertoont een stabiele daling ten opzichte van voorgaande jaren. Luchthavens zijn 8–26% minder weersafhankelijk geworden.

3. In vergelijking met 2013 is de invloed van weersfactoren (onder andere oorzaken) met 6–15% toegenomen. Vergeleken met 2016 werd echter een daling van 2,9% (GA) vastgesteld en een lichte stijging van 0,8% op grote luchthavens.

4. De kwaliteit van preflight-meteorologische consultaties is in vijf jaar met 1–1,8% gestegen.

5. Volgens vliegbemanningen is de juistheid van waarschuwingen voor gevaarlijke weersverschijnselen sinds 2013 met 3% toegenomen (GA). Op grote luchthavens bleef het vrijwel onveranderd.

6. In 2017 meldden 94,6% (GA) en 95,0% (grote luchthavens) een juistheid van voorspellingen boven 80%. De eerdere trend van toenemende betrouwbaarheid heeft zich gestabiliseerd.

7. De beoordeling van competentie en professionaliteit bleef hoog: de categorieën “goed” en “uitstekend” werden gekozen door 98,5% (grote luchthavens) en 97,6% (GA).

Bijlage
Samenvattende resultaten van de analyse (in %)

(De volledige tabel met gegevens van 2013–2017 voor 32 grote luchthavens, inclusief de 8 grootste, is opgenomen in het bijgevoegde overzicht.)