ВМС Югославии (стр. 2 )

“Beograd” и “Ljubljana” включены в состав итал. флота под названиями “Sebenico” и “Lubiana” (вошли в строй в августе 1941 г. и октябре 1942 г. соответственно). “Lubiana” погиб 1.4.1943. “Sebenico” в сентябре 1943 г. захвачен герм. войсками, переименован в ТА‑43, затоплен в Триесте 1.5.1945.

Эскадренный миноносец “Dubrovnik” - 1 единица

1880/2884 т; 111,1/113,2×10,7×3,6-4,1 м; 2 ТЗА, 3 ПК, 42 000 л. с.; 37 уз.; 590 т нефти; 7000 (15) миль. Эк. 240 чел. 4×1 - 140-мм/56, 1×2 – 83,5‑мм/55, 2×2 и 2×1 - 40‑мм/67, 2´1 – 15‑мм, 2×3 - 533‑мм ТА, 40 мин, 2 БМБ, 2 БС (10 ГБ).

При выдаче заказа на первый относительно крупный боевой корабль, руководство югославского флота ориентировалось на новейшие французские лидеры и выдвигало следующие требования к проекту: умеренные размеры, высокая скорость, значительная дальность плавания, особо оговаривалось, что вооружение должно поставляться чехословацким заводом “Skoda” – Югославия и Чехословакия входили в военно-политический блок “Малая Антанта”. В качестве возможных строителей рассматривались британские и французские фирмы, но от услуг французов отказались из-за их обязательного условия устанавливать свою артиллерию. Из проектов, предложенных британскими фирмами “S. White” и “Yarrow”, был выбран последний, контракт заключен 4.8.1929. Три однотипных корабля предполагалось построить на югославских верфях, но по различным причинам от этого пришлось отказаться.

По совокупности характеристик “Dubrovnik” был наиболее близок к французским контр-миноносцам (Contre-Torpilleurs) и поэтому зачастую классифицируется как лидер эскадренных миноносцев, но конструктивно соответствовал современным ему британским эсминцам. Вся артиллерия поставлялась фирмой “Skoda”. Орудия ГК разрабатывались на основе британских 140‑мм/50 орудий Mk I, но отличались увеличенной до 56 клб. длиной ствола. При массе снаряда 39,9 кг дальность стрельбы достигала 23 400 м, заряжание раздельно-гильзовое. Подача боеприпасов обеспечивалась электрическими элеваторами. От установки пятого орудия пришлось отказаться из-за большого веса (15 т со щитом). Первоначальным проектом, вероятно, под влиянием голландских эсминцев, предусматривалось наличие платформы для базирования гидросамолета, но затем от него отказались в пользу спаренной 83,5‑мм/55 зенитного орудия М.29, установив его на площадке между ТА, обеспечивающей круговой обстрел. Легкое зенитное вооружение состояло из шести 40‑мм/67 полуавтоматов “Skoda” (2×2 между трубами и 2×1 у кормовой надстройки) и 2×1 15‑мм пулеметов “Zbrojowka”. Имелось оборудование для минных постановок. СУО с двумя дальномерами была закуплена в Голландии, а средства связи – в Бельгии; такое разнообразие производителей впоследствии вызывало серьезные проблемы с ремонтом.

На “Dubrovnik” впервые были применены ПК “Yarrow” с боковым расположением топок и перегревателями (давление 20,3 атм.). Главные ТЗА “Parsons” мощностью 42 000 л. с. дополнялись отдельным ТЗА экономического хода системы “Curtiss” мощностью 900 л. с. На шестичасовых испытаниях корабль показал 37,2 уз при мощности машин 48 500 л. с., а летом 1934 г. в Адриатическом море развил 40,3 уз.

За время нахождения в составе югославского флота корабль не модернизировался. 17.4.1941 захвачен в Которской бухте итал. войсками, 25.4.1941 включен в состав итал. флота под названием “Premuda”. 9.9.1943 захвачен герм. войсками в Генуе, введен в состав герм. флота как ТА‑32. 24.4.1945 затоплен в Генуе.

Миноносцы 250-тонного типа - 6 единиц

Группа Т-1: 262/320 т; 57,3/58,2×5,7×1,5 м; 2 ПТУ, 2 ПК, 5000 л. с.; 28 уз.; 24 т угля + 18 т нефти; 980 (16) миль. Эк. 52 чел. 2×1 - 66‑мм/45, 2 пул., 2×2 - 450‑мм ТА.

Группа Т-5: 266/330 т; 58,5/58,8×5,8×1,5 м; 2 ПТУ, 2 ПК, 5000 л. с.; 28 уз.; 20 т угля + 34 т нефти; 1200 (16) миль. Эк. 52 чел. 2×1 - 66‑мм/45, 2 пул., 2×2 - 450‑мм ТА.

Техническое задание на проектирование мореходного ММ было выработано руководством австро-венгерского флота в начале 1910 г. Основными требованиями были: водоизмещение 500-550 т, паротурбинная ЭУ, скорость 30 уз с возможностью ее поддержания в течение 16 часов, вооружение 4–6 66‑мм орудий и 3 450‑мм ТА. В июне 1910 г. на рассмотрение было представлено три проекта – от фирм STT, “Danubius” и CNT. Все они были довольно похожи между собой и не соответствовали предъявленным требованиям: водоизмещение 250 т, скорость 28 уз с возможностью ее поддержания в течение 10 часов, вооружение 2 66‑мм/30 орудия Skoda и 3×1 или 2×2 450‑мм ТА. В целях экономии руководство флота согласилось на уменьшение водоизмещения, но сохранило требование 30-уз. скорости. Дальнейшие согласования длились более года, но в конечном итоге морякам пришлось согласиться на уменьшение скорости до 28 уз. Тем не менее, миноносцы характеризовались как исключительно удачные и были построены крупнейшей для Австро-Венгрии серией в 27 единиц, включавшей три группы. 16.1.1912 верфи STT был выдан заказ на 8 кораблей (74Т – 81Т; буква “Т” в наименовании означает “Триест”), в феврале 1913 г. 16 единиц (82F – 97F; “F” означает “Фиуме”) заказали фирме “Danubius”, строительство велось на верфях в Фиуме и Порто-Ре; 5.7.1913 верфь CNT получила заказ на 3 корабля (98М – 100М; “М” означает “Монфальконе”). Миноносцы активно участвовали в Первой мировой войне, не понеся боевых потерь. При разделе бывшего австро-венгерского флота в 1920 г. 8 единиц было передано Югославии, 7 – Румынии, по 6 – Греции и Португалии.

Югославии досталось по 4 ММ 1‑й и 2‑й серий. Они имели еР

близкие ТТХ, но существенно различались по внешнему виду, в частности, первые были однотрубными, а вторые имели две трубы. Полубак на ММ 1‑й серии был несколько выше, что обеспечивало им лучшую мореходность. Носовой ТА располагался между срезом полубака и мостиком. ЭУ включала 2 ПК Yarrow со смешанным отоплением и две ПТУ прямого действия (“Parsons” на 1‑й серии, “АЕG-Curtis” на 2‑й). Номинальная мощность составляла 5000 л. с., максимальная у 1‑й группы доходила до 5700 л. с., у 2‑й до 6000 л. с. На испытаниях все ММ превысили контрактную скорость, но к началу Второй мировой войны развивали около 20 уз. При нахождении в составе югославского флота произведена замена артиллерии: вместо 66‑мм/30 установлены 66-мм/45 универсальные пушки “Skoda”.

Однотипный Т‑4 (б. 79Т) исключен в 1932 г. после посадки на камни; Т‑2 (б. 77Т) списан в 1939 г. Оставшиеся в строю ММ в апреле 1941 г. были захвачены итал. войсками; вошли в состав итал. флота под прежними номерами. Т-1 и Т‑5 в конце 1943 г. возвращены югославскому эмигрантскому правительству, с 1945 г. вошли в состав ВМФ ФНРЮ, в котором под названиями “Golesnica” и “Cer” служили до конца 1950‑х гг. Т‑6 затоплен итальянцами 11.9.1943 у Римини. Т‑8 потоплен герм. авиацией 11.9.1943 у Дубровника. Т-3 и Т‑7 в сентябре 1943 г. захвачены немцами, введены в состав герм. флота как ТА‑48 и ТА‑34, погибли 20.2.1945 и 24.6.1944 соответственно.

Подводные лодки типа “Smeli” - 2 единицы

надводное – 655 т, подводное – 822 т; 66,5/69,1×5,4×3,8 м; 2 диз./2 ЭД, 1480/1100 л. с.; 14,5/9,25 уз; 25 т соляра; 5000 (9)/100 (4,5) миль. Эк. 45 чел. 1×1 - 100‑мм/40, 1×1 – 40-мм/67, 1 пул., 6 – 533‑мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 12 торпед).

Спроектированы и построены во Франции на основе франц. ПЛ типа “Sirene”, к которым были близки по характеристикам. Наиболее существенные отличия заключались в отсутствии поворотных ТА, замене 75‑мм орудия на 100‑мм, более мощной ЭУ. Оснащались дизелями “Sulzer” французского производства. Конструкция двухкорпусная, максимальная глубина погружения 80 м. Обе ПЛ прибыли в Югославию 9.12.1929. Позднее на обеих установлен 40-мм/67 зенитный автомат “Skoda”.

17.4.1941 захвачены в Которе, вошли в состав итал. флота как “Francesco Rismondo” и “Antonio Baiamonti”. В 1941 г. прошли ремонт, в ходе которого частично заменено вооружение и изменена форма ограждения рубки. Первая 14.9.1943 захвачена герм. войсками в Бонифаччо (Корсика) и 17.9.1943 затоплена ими, вторая затоплена экипажем 9.9.1943 в Специи.

Подводные лодки типа “Hrabri” - 2 единицы

надводное – 975 т, подводное – 1164 т; 72,1×7,3×4 м; 2 диз./2 ЭД, 2400/1600 л. с.; 15,7/10 уз; 5000 (9) миль. Эк. 47 чел. 2×1 - 102‑мм/40, 1 – 13,2‑мм, 6 – 533‑мм ТА (4 носовых, 2 кормовых, 12 торпед).

Заложены фирмой “Armstrong” для брит. флота как L‑67 и L‑68, но в марте 1919 г. заказ был аннулирован Адмиралтейством. Обе ПЛ были спущены на воду (16.6.1919 и 2.7.1919 соответственно), чтобы освободить стапель. В октябре 1919 г. проданы брит. правительством в собственность фирмы. В 1926 г. заключен контракт с “Vickers-Armstrong” на их достройку для югославского флота, после чего оба корпуса были вновь подняты на слип и достроены по слегка модернизированному проекту. Конструкция полуторакорпусная. Прибыли в Югославию 8.4.1928. Накануне войны на обеих ПЛ установлено по 13,2-мм зен. пулемету.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5