Резервы снижения себестоимости работ: совершенствование проектных решений, сокращение продолжительности строительства, повышение качества, индустриализация, улучшение уровня организации работ и труда, совершенствование материально* технического обеспечения, улучшение уровня использования производственных фондов, режим экономии в строительстве.
Резервы повышения качества строительства: совершенствование проектных решений, технологии организации строительства, повышение квалификации и ответственности исполнителей, стимулирование в строительстве.
Методические указания для студентов
Задание на контрольную работу
Экономическое обоснование
оптимальной продолжительности строительства
средних и больших железнодорожных мостов
В процессе изучения дисциплины «Экономика строительства мостов и тоннелей» в соответствии с учебным планом каждый студент V курса специальности «Мосты и транспортные тоннели» должен выполнить контрольную работу.
Контрольная работа состоит из ответа на теоретический вопрос и решения задачи.
Ответ на теоретический вопрос производится на основе проработки литературы, приведенной в конце настоящих методических указаний, а также основной и дополнительной литературы, предлагаемой для самостоятельного изучения студенту в рабочей программе.
Ответ должен быть развернутым и содержать необходимые диаграммы, графики, таблицы и т. п. Номер теоретического вопроса выбирается из таблицы 1 по последней цифре учебного шифра студента.
Помимо теоретического вопроса необходимо решить задачу выбора оптимальной продолжительности строительства средних и больших железнодорожных мостов. Исходные данные для решения задачи выбираются из таблицы 2 соответственно по последней цифре учебного шифра студента.
Контрольная работа, выполненная по варианту, не отвечающему учебному шифру студента, зачету не подлежит.
Таблица 1
Номер варианта | Теоретический вопрос |
1 | 2 |
1 | Производительность труда в мосто - и тоннелестроении и пути ее повышения |
2 | Сметы в строительстве |
3 | Прямые затраты. Накладные расходы. Плановые накопления |
4 | Себестоимость строительно-монтажных работ |
5 | Материально-техническая база строительства мостов и тоннелей в условиях рыночной экономики |
6 | Мероприятия по организации строительных и ремонтных работ, выполняемых в условиях движения поездов |
7 | Общая и сравнительная экономическая эффективность проектных решений в мосто - и тоннелестроении |
8 | Техническое нормирование в строительстве мостов и тоннелей |
9 | Приведенные затраты |
0 | Незавершенное строительство. Задел в строительстве. Нормативная продолжительность строительства мостов и тоннелей. |
Методические указания
Настоящая контрольная работа позволяет освоить методы обоснования продолжительности строительства средних и больших железнодорожных мостов, не нормируемой СНиП 1.04.03-85*, с расчетом экономической эффективности вариантов организации строительства. Методы применимы при выборе конструктивно-технологического решения при выборе конструктивно-технологического решения при разработке ТЭО и обоснования организации строительства в проекте.
Приведен методический пример обоснования оптимальной продолжительности строительства железнодорожного моста.
1. Общие положения
1.1. Продолжительность строительства железнодорожных мостов не нормируется, а определяется проектом организации строительства (ПОС) в следующих случаях:
- при полной длине моста более 500 м (внеклассные);
- при применении индивидуальных или опытных конструкций и материалов;
- при устройстве металлических пролетных строений способом навесного и полунавесного монтажа, продольной передвижкой или перевозкой на плаву;
- при возведении фундаментов опор глубокого заложения на опускных колодцах, сваях-оболочках или буровых сваях-столбах;
- при высоте моста более 25 м;
- при глубине воды более 5 м от рабочего горизонта.
1.2. Продолжительность строительства железнодорожных мостов, не нормируемая СНиП, обосновывается путем сравнения вариантов организации строительства с учетом изменения части затрат (по сложным вспомогательным обустройствам, по эксплуатации машин и механизмов, по временным зданиям и сооружениям и пр.) от срока строительства. Варьирование организационно-технологических схем заключается в изменении последовательности выполнения работ на опорах.
1.3. В качестве моделей организации строительства рекомендуются линейные графики. Сравнение и выбор вариантов организации строительства производится по действующей типовой методике определения сравнительной экономической эффективности капитальных вложений в строительстве.
1.4. Рекомендуемые сроки строительства железнодорожных мостов, не нормируемые СНиП, дифференцированы в зависимости от типа и материала пролетных строений, числа опор, полной длины моста и годового объема капитальных вложений (табл. 3).
Таблица 2
Исходные данные к задаче
(вариант выбирается по последней цифре учебного шифра студента)
№ п/п | Наименование исходных данных | Последняя цифра учебного шифра | |||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
1 | Железобетонные мосты с количеством пролетов, шт. | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | - | - | - | - | - |
2 | Металлические мосты с ездой понизу с количеством пролетов, шт. | - | - | - | - | - | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
3 | Полная длина моста L, м | 60 | 100 | 120 | 160 | 200 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 |
4 | Сметная стоимость (укрупненная), тыс. руб./м | 3,0 | 3,0 | 3,5 | 3,5 | 4,0 | 7,0 | 7,5 | 8,0 | 8,0 | 8,5 |
5 | Основные пролетные строения l, м | 11,6 16,5 | 11,6 16,5 | 23,6 16,5 | 23,6 27,6 | 23,6 27,6 | 55 66 | 66 66 | 66 88 | 66 88 | 88 110 |
Примечание. Количество пролетов определяется как n = L/l
Таблица 3
Темпы строительства мостов и годовые объемы работ
Количество опор | Значения показателей для мостов | |||
железобетонных балочных | металлических с ездой понизу | |||
Годовой объем, тыс. руб. | Темпы строительства (min-max), м/мес. | Годовой объем, тыс. руб. | Темпы строительства (min-max), м/мес. | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
4 | 200-300 | 8-12 | 8-12 | |
5 | 250-400 | 8-12 | 12-16 | |
6 | 300-450 | 9-13 | 12-17 | |
7 | 350-550 | 9-13 | 13-19 | |
8 | 400-600 | 10-14 | 14-20 | |
9 | 450-650 | 11-15 | 15-21 | |
Более 9 | 450-700 | 12-16 | 15-22 |
2. Технико-экономические расчеты при обосновании продолжительности строительства железнодорожных мостов
2.1. Порядок расчетов по каждому из сравниваемых вариантов продолжительности строительства моста соответствует действующей типовой методике определения сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.
2.2. По каждому варианту организационной схемы строительства мостов с продолжительностью Tj приведенные затраты Пj определяются по формуле:
, (1)
где Сi – сметная стоимость строительства объекта, осваиваемая в i-ом году;
Кi – среднегодовые капиталовложения в основные производственные фонды строительных организаций, относимые на строящийся объект в i-ом году;
Кi = Ci∙0,8;
Кпр – коэффициент приведения разновременных затрат;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;
Ен = 0,1;
Дi – затраты мостостроительных организаций, связанные с организацией строительства объекта в i-ом году.
Годовые объемы освоения сметной стоимости и другие затраты определяются в зависимости от организационной схемы строительства моста.
При сравнении вариантов необходимо отдельно учитывать затраты мостостроительных организаций, связанные с организацией строительства объекта и зависящие от срока строительства:
- затраты на сложные вспомогательные обустройства для сооружения опор (монтаж и демонтаж металлического шпунтового ограждения, подкопрового мостика, металлоконструкций инвентарных подмостей, металлоконструкций для погружения свай – оболочек) α;
- затраты по эксплуатации машин и механизмов, применяемых при сооружении опор, β;
- затраты на временные здания и сооружения (при необходимости строительства) γ;
- затраты на передислокацию рабочих, механизмов, инвентарных конструкций и зданий (если окончание строительства моста влечет за собой перебазирование строительного участка) μ.
Размеры вышеперечисленных затрат определяются по таблице 4.
При сравнении вариантов организации строительства моста необходимо учитывать эффект, получаемый от сокращения продолжительности строительства за счет:
а) снижения величины условно-постоянных накладных расходов Эн, образующейся в результате сокращения административно-хозяйственных расходов, износа временных нетитульных сооружений, объемов социально-бытовых услуг, затрат на содержание охраны, проектной группы и т. д.; ориентировочно эта экономия составляет 50% от массы накладных расходов:
тыс. руб., (2)
где Н – масса накладных расходов (17,5% от величины С);
С – сметная стоимость строительства моста;
Т1 – срок строительства моста, соответствующий максимальному темпу строительства;
Т2 – срок строительства моста, соответствующий минимальному темпу строительства.
б) ускорения высвобождения основных производственных фондов Эф:
тыс. руб., (3)
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
