3.11.4. Спасательные шлюпки должны иметь постоянно размещенный на них регламентируемый руководством (инструкцией) по эксплуатации шлюпки (двигателя) запас топлива и необходимое снабжение по нормам, установленным органом классификации судов.

На спасательных шлюпках и плотах, на пультах управления их спуском должны быть инструкции и обозначения, поясняющие назначение органов управления, порядок пользования ими и необходимые предупреждения.

Спасательные круги должны быть размещены в легкодоступных местах равномерно по обоим бортам судна.

3.11.5. На случай экстренной необходимости на судне должен быть универсальный ключ для всех помещений («вездеход») у старшего помощника капитана, механика судна и при стоянке в порту – у вахтенного начальника.

3.12. Обеспечение механической и электрической безопасности при эксплуатации судов

3.12.1. Требования обеспечения механической и электрической безопасности в процессе технической эксплуатации судов и судовых технических средств установлены настоящим подразделом и подразделами 3.19 – 3.35, 3.37 настоящего технического регламента.

3.12.2. Работа двигателей внутреннего сгорания с перегрузкой не более 10 процентов номинальной мощности допускается не более 1 часа.

3.12.3. Все краны, клапаны и клинкеты технических средств и систем (паровой, водяной, топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

3.12.4. Швартовные, буксирные и грузовые канаты не должны иметь колышек. Все соединения канатов должны быть тщательно выполненными и защищены бензелями. Ходовой конец швартовов должен иметь огон и находиться наверху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями.

3.12.5. Запрещается производить работы на судне, сопровождающиеся ударами по сосудам, трубопроводам и арматуре систем сжатого воздуха высокого давления, открывать вентили и клапаны и закрывать их ломиками, трубами, надетыми на конец ключа, а также вскрывать баллоны и производить разборку сосудов, трубопроводов и арматуры без предварительного снятия давления до атмосферного и отключения от действующих систем.

3.12.6.  Внутренний осмотр генератора допускается производить только при остановленном первичном двигателе.

3.12.7. Запрещается крепить кабели, проверять состояние наконечников и оклетневки под напряжением, производить обтирку торцевых частей и корпусов подшипников электрических машин, находящихся в действии.

3.12.8. После окончания швартовных и других палубных работ на пассажирских судах работающими должно быть снято напряжение с линий питания электропривода палубных механизмов, (за исключением лебедок спасательных шлюпок).

3.12.9. При эксплуатации кабельных трасс ответственные лица экипажа судна должны следить за состоянием крепления кабелей и своевременно устранять замеченные неисправности крепления.

Ответственные лица экипажа судна должны регулярно проверять техническое состояние заземления металлических оболочек кабелей или труб, в которых они проложены.

При перемещении переносного кабеля последний предварительно должен быть обесточен.

3.12.10. Измерение сопротивления изоляции электрооборудования и кабелей переносным прибором должно производиться при снятом напряжении.

3.12.11. Запрещается снимать предохранительные колпаки со светильников для увеличения освещенности помещений и палуб, ввертывать в светильник электрические лампы с большей, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации светильников, мощностью и напаянными цоколями, заменять лампы, светильники и их арматуру, не сняв напряжение.

3.12.12. Запрещается использовать на судах переносные электрические отопительные приборы. Пользоваться электрическими утюгами можно только в специально отведенном месте, обозначенном соответствующими надписями.

Осмотр и ремонт нагревательных и отопительных приборов разрешается проводить только при снятом напряжении.

3.12.13. При обслуживании электрооборудования ответственные лица экипажа судна должны следить за исправностью заземления корпусов электрического оборудования и металлических оболочек кабелей.

3.12.14. С целью предупреждения возможного поражения людей на борту судна молнией ответственные лица экипажа судна должны следить за исправностью молниеотводных устройств, в частности, сварных швов, соединяющих отдельные части этого устройства, гибкой токопроводящей перемычки у заваливающихся мачт, заземления объектов на открытых палубах.

3.12.15. Руководитель работ, назначенный капитаном судна, должен следить за тем, чтобы члены судового экипажа в качестве переносных использовали светильники напряжением не выше 12 вольт переменного и 24 вольт постоянного тока. Они должны быть водонепроницаемыми, со стеклянными колпаками и защитными сетками, снабжены крючками для подвешивания. Кабели переносных светильников должны иметь резиновую оболочку и быть изготовлены как одно целое с вилками, исключающими возможность их включения в розетки, присоединенные к сети другого напряжения.

Запрещается прокладывать кабель переносного электросветильника по проходам и защемлять дверями, использовать неисправные светильники.

Переносные светильники должны проверяться ответственным лицом экипажа судна не реже одного раза в месяц на отсутствие замыкания на корпус, исправность изоляции и оболочки кабелей.

Для переносного освещения взрывоопасных помещений следует применять только взрывозащищенные аккумуляторные фонари, тип которых должен соответствовать категории и группе взрывоопасной смеси.

3.12.16. Все помещения, в которых установлено электрическое оборудование напряжением свыше 1000 вольт, ответственным лицом экипажа судна должны закрываться на замок, на дверях этих помещений должны быть сделаны надписи об опасности высокого напряжения. Все электрооборудование, находящееся под напряжением свыше 1000 вольт, при обслуживании должно быть недоступно для прикосновения к нему лицам из экипажа судна. Двери, ведущие за распределительный щит напряжением свыше 1000 вольт, должны иметь электроблокировку, позволяющую открывать их только при снятом напряжении, вблизи от этих щитов командным составом судна, на котором установлено рассматриваемое электрическое оборудование, должны быть размещены четко выполненные принципиальные электрические схемы.

3.13. Обеспечение экологической и химической безопасности при эксплуатации судов

3.13.1. При эксплуатации судов должны быть выполнены требования технического регламента об экологической безопасности.

3.13.2. Нефтепродукты, выделенные при очистке нефтесодержащих вод на судне, должны сжигаться эксплуатантом в печах-инсинераторах или передаваться для утилизации на внесудовые водоохранные средства.

3.13.3. Эксплуатант должен предотвратить возможность сброса за борт остатков груза, нефтепродуктов, моющих и отработанных растворов в ходе зачистных работ. Все обтирочные материалы, использованные при зачистке танков и отсеков нефтеналивных судов, а также емкостей для нефтетоплива и смазки, должны быть вынесены на берег и уничтожены в местах, отведенных для этой цели администрацией порта.

3.13.4. Шлам, образовавшийся в процессе очистки сточных вод на судне, должен сжигаться эксплуатантом в печах–инсинераторах или передаваться для утилизации на внесудовые водоохранные средства.

3.13.5. С целью предупреждения несанкционированного сброса за борт неочищенных сточных и нефтесодержащих вод запорная аппаратура на выпускных трубах, ведущих за борт, должна быть опломбирована эксплуатантом.

Допускается отступление от этого требования в отношении сброса за борт неочищенных сточных вод в специально отведенных для этого зонах для судов:

– с количеством людей на борту не более 10 человек при скорости движения судна не менее 7 километров в час;

– с динамическими принципами поддержания и скоростных водоизмещающих судов с суточным накоплением сточных вод до 1 кубического метра при скорости движения не менее 25 километров в час.

3.13.6. Сухой бытовой мусор и твердые пищевые отходы должны передаваться эксплуатантом для уничтожения на внесудовые водоохранные технические средства — специализированные очистные суда или береговые приемные пункты или уничтожаться непосредственно на судах способом, не оказывающим вредного воздействия на человека и окружающую среду.

3.13.7. Эксплуатант должен принять меры, предусмотренные технической документацией изготовителя, для того, чтобы выбросы вредных (загрязняющих) веществ в атмосферу и дымность выпускных газов эксплуатирующихся главных и вспомогательных двигателей судов не превышали предельно допустимых значений, установленных законодательством Российской Федерации.

3.13.8. Промывные воды, использованные при проведении зачистных работ на танкерах-химовозах, должны сдаваться на береговые сооружения грузополучателя.

3.13.9. Экологическая безопасность судов во время отстоя на срок более межнавигационного периода помимо консервации должна обеспечиваться созданием следующих условий для поддержания их на плаву:

– удалением воды из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников;

– зачисткой и пропаркой всех топливных и масляных цистерн судов всех типов и грузовых танков наливных судов;

– удалением воды из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и всей системы охлаждения;

– удалением жидкости и очисткой сточно-фановой системы и системы сбора подсланевых вод.

3.14. Обеспечение биологической безопасности

Эксплуатантом должны быть выполнены требования биологической безопасности при эксплуатации судов, устанавливаемые законодательством Российской Федерации.

3.15. Техническая эксплуатация судов и судовых технических средств как способ предотвращения опасных ситуаций

3.15.1. Техническая эксплуатация (техническое использование; техническое обслуживание; ремонт; управление технической эксплуатацией) судов и судовых технических средств, осуществляемая экипажами судов, производится в соответствии с инструкциями по эксплуатации организаций-изготовителей, положениями технического регламента по безопасности эксплуатации машин и оборудования и требованиями, устанавливаемыми пунктами 3.15.2 и 3.15.3 и подразделами 3.16 – 3.35, 3.37 настоящего технического регламента.

3.15.2. Выявленные в рейсе неисправности судовых технических средств, устранение которых требует вывода неисправных объектов из действия, должны устраняться эксплуатантом при первой возможности. Если судоходная обстановка не допускает вывода неисправных объектов из действия, должны быть приняты все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и судовых технических средств.

3.15.3. Техническое обслуживание элементов конструкции корпуса должно включать в себя профилактические мероприятия, связанные с обеспечением прочности, коррозионной стойкости и водонепроницаемости, систематический контроль технического состояния элементов конструкции корпуса и незамедлительное устранение выявленных неисправностей.

3.16. Техническая эксплуатация корпусов судов

3.16.1. В процессе эксплуатации должен быть организован систематический контроль технического состояния корпуса. Если в результате износа при эксплуатации судна остаточные толщины основных групп связей корпуса, обшивки, а также параметры местных остаточных деформаций корпуса, являющиеся следствием эксплуатационных ситуаций, достигли значений, при которых прочность корпуса считается неудовлетворительной, корпус должен подвергаться ремонту. Ремонт может не выполняться, если расчетом будет доказано, что корпус с учетом износа связей и при наличии дефектов в результате повреждений удовлетворяет установленным организацией-проектантом или органом классификации судов критериям прочности.

3.16.2. При контроле технического состояния корпусов судов особое внимание должно быть обращено на обеспечение водонепроницаемости.

При обнаружении пропусков воды в подводной части корпуса как временная мера могут быть допущены цементные заделки (не более трех в одном отсеке и не более шести по всему корпусу), устранение которых может быть отсрочено до ближайшего слипования. О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка в вахтенном журнале.

3.16.3. Лакокрасочное покрытие корпуса должно систематически восстанавливаться.

3.16.4. Запрещается эксплуатировать судно, если прочность корпуса и устойчивость его связей не обеспечивается в связи с износом, повреждениями, дефектами.

3.16.5. В настоящем техническом регламенте запрет эксплуатации судна означает отказ органа классификации судов в выдаче свидетельства о классификации, предусмотренного пунктом 3.1.1 настоящего технического регламента, или приостановление его действия.

3.16.6. Для предохранения корпусов судов от коррозионного разрушения необходимо:

– своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межбортовых пространств, под двигателями, котлами, компрессорами, насосами, у приемных сеток судовых систем и в других труднодоступных местах;

– устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельные дефекты защитных покрытий (отслаивание, растрескивание, шелушение, появление ржавчины);

– не реже одного раза в два часа вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха (санблоки, душевые, прачечные) и труднодоступные места, в которых возможно скопление воды (в результате отпотевания, протечек или мытья помещения);

– надежно соединять корпус с береговым заземляющим устройством в период отстоя судна в порту или в судоремонтной организации.

3.16.7. При перевозке агрессивных грузов (соли, колчедана, комковой серы, химических удобрений) необходимо строго соблюдать порядок профилактического обслуживания судов, установленный инструкциями эксплуатанта по уходу за судами с металлическими корпусами, перевозящими такие грузы.

3.16.8. Для дефектации подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуатации и предохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергаться плановому слипованию с выполнением профилактических работ и ремонта подводной части в сроки, установленные в соответствии с разработанной эксплуатантом (судовладельцем) периодичностью технического обслуживания судов.

3.16.9. Работы по загрузке и разгрузке судов должны производиться методами, обеспечивающими сохранность корпусов.

Порядок загрузки и разгрузки любого судна и меры, гарантирующие его сохранность, должны удовлетворять требованиям инструкции по загрузке, разгрузке и балластировке судна, разрабатываемой проектантом и входящей в состав эксплуатационной документации судна.

Запрещается:

3.16.9.1. ставить суда к причалам для загрузки или разгрузки при недостаточном запасе воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);

3.16.9.2. загружать суда до осадки, большей, чем указано нанесенными на бортах судна грузовыми марками (или шкалами осадок);

3.16.9.3. принимать груз и пассажиров на судно в нарушение инструкций судовладельца а также в количествах, превышающих установленную проектом норму;

3.16.9.4. производить загрузку или разгрузку особо тяжелых, не предусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без выполнения предварительных расчетов, согласования их результатов с проектантом судна и принятия необходимых мер для защиты людей от угрозы несчастных случаев;

3.16.9.5. ставить под загрузку сухогрузные суда с незачищенными трюмами (за исключением судов, перевозящих однородные грузы на расстояние до 100 километров);

3.16.9.6. производить загрузку зерновых грузов, цемента и других впитывающих воду грузов без проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий, работы осушительной и балластной систем грузовых трюмов;

3.16.9.7.  выход в рейс судов с незачищенными трюмами после перевозки соли, колчедана, комковой серы, ядохимикатов, удобрений и других агрессивных грузов;

3.16.9.8. производить любые ремонтные работы с применением открытого огня в отсеках-танках, цистернах нефтеналивных судов, топливно-масляных цистернах других судов до их зачистки и дегазации. Допускается проведение огневых и огнеопасных работ в указанных танках, цистернах без зачистки их от остатков нефтепродуктов в случае подачи в танки, цистерны инертных газов как средства противопожарной защиты, а в зимних условиях — с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки паров в закрытом тигле выше 28 градусов Цельсия при соблюдении всех требований пожарной безопасности по выполнению ремонтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах и требований в отношении безопасного освещения места работ, устанавливаемых настоящим техническим регламентом.

3.17. Техническая эксплуатация объектов энергетической установки

3.17.1. Объем технического обслуживания объектов энергетической установки в процессе эксплуатации, зависит от их технического состояния и осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, составленного эксплуатантом с учетом требований руководств (инструкций) по эксплуатации и настоящего технического регламента. Энергетическая установка судна, включающая главные и вспомогательные двигатели, котлы, технические средства вспомогательного назначения, системы и оборудование, валопровод и движители, должна обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, при длительных (статических) крене до 15 градусов и дифференте до 5 градусов (без учета дифферента, предусмотренного проектом судна).

3.17.2. На командном посту управления судном должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными двигателями, включая средства и приборы дистанционного автоматизированного управления, а также средства и приборы контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными двигателями и другими судовыми техническими средствами. Проверка работоспособности всех элементов дистанционного управления должна выполняться ответственными лицами из числа членов экипажа систематически, не реже одного раза в неделю.

Результаты проверки исправности дистанционного или дистанционного автоматизированного управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

3.17.3. Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены командным составом судна в районе машинного отделения.

На схемах системы осушения, трубопроводов сточных и подсланевых вод должны быть указаны места пломбировки вентилей и клинкетов, открытие которых может привести к загрязнению окружающей среды.

3.17.4. Средства измерений, не отнесенные к разряду индикаторов, в процессе эксплуатации должны подвергаться поверке или калибровке измерительной лабораторией, аккредитованной в установленном Правительством Российской Федерации порядке, в сроки, определенные руководством (инструкцией) по эксплуатации.

Исправность индикаторов должна периодически проверяться эксплуатантом.

3.17.5. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха (воздухохранителях) должны быть отрегулированы на давление срабатывания, установленное руководством (инструкцией) по эксплуатации котлов, баллонов сжатого воздуха и опломбированы.

3.17.6. Механик судна должен запретить эксплуатацию котла или воздухохранителя при неисправности предохранительных клапанов, манометров и отсутствии пломбы (штампа) измерительной лаборатории, производившей проверку, на манометре, а также при нарушении срока его проверки.

3.17.7. Механик судна должен запретить:

– выполнение любых ремонтных работ применительно к котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от действующих систем;

– внесение каких-либо изменений в установку и регулировку средств измерений и предохранительных клапанов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и открытие опломбированных вентилей без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности судна (о времени и о причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в вахтенном журнале).

3.18. Техническая эксплуатация судовых технических средств — объектов энергетической установки

3.18.1. Должны производиться измерения размеров и анализироваться износы ответственных деталей двигателей и других судовых технических средств в сроки, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации, а их результаты — заноситься в судовые и отчетные документы. Отказы судовых технических средств должны регистрироваться в вахтенном журнале.

3.18.2. Достоверность показаний установленных на командных постах судна приборов дистанционного контроля работы энергетической установки должна систематически, не реже одного раза в неделю, проверяться путем сверки их показаний с показаниями приборов местного контроля, должна также проверяться настройка датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

3.18.3. Аварийно-предупредительная сигнализация главных и вспомогательных двигателей должна проверяться на исправность и правильность функционирования в сроки, установленные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом 3.17.1 настоящего технического регламента. Результаты осмотра, исправность и правильность функционирования аварийно-предупредительной сигнализации должны быть отражены в вахтенном журнале.

3.18.4. Должны систематически производиться технические осмотры объектов энергетической установки в сроки, предусмотренные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта. Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

3.18.5. Если выявленная при техническом обслуживании неисправность двигателя, котла, компрессора, других технических средств, систем, оборудования представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, должны быть приняты необходимые меры к предотвращению опасности.

3.18.6. Механик судна должен запретить эксплуатацию неисправных объектов энергетической установки. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация объектов энергетической установки, приводится в руководствах (инструкциях) по их эксплуатации.

3.18.7. Эксплуатантом должна быть организована периодическая проверка качества смазочного масла с фиксированием результатов анализа в судовых документах. Должен периодически производиться отбор проб смазочных масел для контроля качества в специализированной лаборатории. При значениях показателей качества масла, не соответствующих установленным нормам, оно должно быть заменено.

3.18.8. Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания (далее двигателей) в процессе их эксплуатации осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом 3.17.1 настоящего технического регламента.

Главные и вспомогательные двигатели, удовлетворяющие требованиям настоящего технического регламента и соответствующие техническим условиям, разработанным организацией-изготовителем, при эксплуатации должны поддерживаться в исправном состоянии и должны быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалось соответствие их параметров паспортным данным, была исключена возможность перегрузки двигателей и обеспечен минимальный удельный расход топлива и смазки на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенным между ограничительной и винтовой для данной загрузки судна характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения (при работе по винтовой характеристике) или диапазоном допускаемых нагрузок при эксплуатационной частоте вращения (при работе по нагрузочной характеристике).

3.18.9. Механик судна должен запретить эксплуатацию главных и вспомогательных двигателей, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям руководств (инструкций) по эксплуатации (приоритетные требования), может привести к несчастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости), то есть когда:

– рабочие параметры двигателей выходят за предельные значения, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

– имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, в деталях движения, нагнетательных трубопроводах форсунок, масляных трубопроводах, деталях пускового устройства и устройства распределения воздуха;

– зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

– неисправны системы (топливная, смазывания, пускового воздуха) или технические средства вспомогательного назначения и оборудование, обслуживающие двигатели (насосы, охладители, подогреватели, воздушные компрессоры);

– неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

– неисправны регуляторы;

– нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и повышенная дымность выпускных газов;

– подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых руководством (инструкцией) по эксплуатации;

– имеет место попадание воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

– уплотнения крышек цилиндров (головок блоков) и (или) клапаны газораспределения пропускают газы;

– неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива;

– вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, соединений трубопроводов;

– неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а организацией-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонагнетателя;

– перегреваются или шумят зубчатые передачи, и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

– неисправны или своевременно не проверены средства измерений в соответствии с пунктом 3.17.4 настоящего технического регламента;

– ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;

– неисправны устройства аварийной остановки двигателей, средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления;

– шатунные болты имеют дефекты (недопустимое удлинение, деформации и повреждения, избыточную наработку), не допускаемые организацией–изготовителем;

– амортизаторы имеют значительные деформацию или повреждения.

3.18.10. Работа главных и вспомогательных двигателей судов разрешается только на тех сортах и марках топлива и смазочных материалов, которые предусмотрены инструкцией по эксплуатации.

3.18.11. Эксплуатантом судна должна быть разработана процедура проведения бункеровочных операций и технологическая карта приема топлива.

3.18.12. Эксплуатантом должен быть организован контроль качества работающих масел и периодический контроль топлива на бункеровочных станциях. В число контролируемых параметров топлива в обязательном порядке должны быть включены содержание воды в топливе, температура вспышки в закрытом тигле, содержание механических примесей.

3.18.13. Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, затруднительным участкам пути, а также во время приемки и сдачи вахт вахтенный начальник обязан проверять дистанционное управление главных двигателей, включая проверку работы на задний ход (перед маневрированием), и давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах.

Результаты указанной проверки и правильность функционирования перечисленных устройств (с указанием давления воздуха в баллонах) должны быть отражены в вахтенном журнале.

3.19. Техническая эксплуатация воздухохранителей и воздушных компрессоров

3.19.1. Воздухохранители должны подвергаться освидетельствованию и испытанию в сроки, установленные судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, разработанным в соответствии с пунктом 3.17.1 настоящего технического регламента.

3.19.2. Механик судна должен запретить эксплуатацию воздухохранителей при:

– трещинах и деформациях в корпусе воздухохранителя, неплотности корпуса;

– неплотностях посадочных мест запорных и пусковых клапанов, вследствие чего давление в воздухохранителях снижается более чем на 10 процентов в сутки;

– неисправности предохранительных клапанов и манометров;

– отсутствии в воздухохранителе трубки для продувания конденсированных паров воды и масляных паров.

После каждой подкачки воздуха, а при автоматизированной подкачке — каждую вахту воздухохранители следует продувать.

3.19.3. Техническое обслуживание воздушных компрессоров осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом 3.17.1 настоящего технического регламента, при этом должен быть организован ежедневный контроль технического состояния воздушных компрессоров. Механик судна должен запретить эксплуатацию воздушных компрессоров при следующих дефектах:

– деформациях и трещинах в ответственных деталях компрессора;

– неплотностях воздушных трубопроводов;

– повреждениях систем смазывания и охлаждения;

– неисправности двигателей, приводящих в действие навешанные на них вспомогательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работу компрессоров и режим подачи воздуха);

– неотрегулированных и неправильно функционирующих предохранительных клапанах;

– ненормальных шумах и стуках при работе компрессора.

3.20. Техническая эксплуатация рулевого устройства

3.20.1. В целях обеспечения безопасности судовождения техническое состояние рулевого устройства судна, удовлетворяющее требованиям настоящего технического регламента, должно гарантировать надежность управления судном.

3.20.2. Рулевое устройство должно систематически, не реже одного раза в неделю, осматриваться, а правильность функционирования всех его деталей и узлов — проверяться механиком судна. В случае касания судном грунта или удара пером руля (насадкой) о грунт или плавающий предмет должен быть произведен внеочередной осмотр с целью выявления возможных повреждений.

При осмотрах рулевого устройства и его техническом обслуживании персонал эксплуатанта должен следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства — за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта.

Результаты осмотра и проверки правильности функционирования рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

3.20.3. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или в шлюз рулевое устройство должно быть осмотрено персоналом эксплуатанта и проверено вахтенным начальником в действии.

Результаты осмотра и проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

3.20.4. Основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного пунктом 3.16.5 настоящего технического регламента, является неисправность рулевого устройства (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства), когда:

– при работе основного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от 35 градусов одного борта до 35 градусов другого борта при максимальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна превышает 30 секунд, а при работе запасного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от 20 градусов одного борта до 20 градусов другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна, равного 0,6 наибольшей — 60 секунд;

– время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 5 секунд;

– число разорванных проволок в штуртросе из стального каната превышает 10 процентов от общего количества проволок на длине шесть диаметров или износ цепей цепного штуртроса превышает 10 процентов;

– неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает:

1 градус при положении руля в диаметральной плоскости;

1,5 градуса при углах перекладки от 0 до 5 градусов;

2,5 градуса при углах перекладки свыше 5 градусов;

– при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

– слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;

– не обеспечена исправность электрических рулевых устройств и электрических цепей контроля положения пера руля;

– обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;

– не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства;

– не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

– при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается;

– неисправны подруливающие устройства на судне.

3.21. Техническая эксплуатация якорного устройства

3.21.1. В целях сохранности судов при их стоянке на акваториях, рейдах, незанятых участках судовых ходов и создания условий для безопасности судовождения техническое состояние якорного устройства судна должно обеспечивать при любых условиях плавания безотказные отдачу и подъем якорей и стоянку на них судна, а для буксира-толкача — всего состава.

3.21.2. Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Оно должно систематически, не реже одного раза в неделю, осматриваться, все его детали и узлы — проверяться в действии ответственным лицом персоналом эксплуатанта.

При осмотрах якорного устройства и его техническом обслуживании эксплуатант должен особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, подвижных частях вертлюгов, жвака–галса, а также уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри соединительных звеньев.

Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств, брашпилей с приводом от источника энергии должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта, разработанным в соответствии с пунктом 3.17.1 настоящего технического регламента.

Результаты осмотра и проверки правильности функционирования якорного устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

3.21.3. Основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного пунктом 3.16.5 настоящего технического регламента, является несоответствие якорного снабжения проектным данным или неисправность якорного устройства, когда:

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3