Договоры между пароходствами и российскими фрахтователями морских судов заключают на годовой период с распределением по кварталам с учетом на­правлений перевозки. Подача судов под перевозку внешнеторговых грузов определяется календарным графиком, который составляется ежемесячно. Он яв­ляется единственным документом, который устанав­ливает ответственность перевозчика за сроки подачи тоннажа установленного типа. Коммерческий график составляется отдельно по линейным и рейсовым су­дам. Он включает: наименование судов, дату подачи под погрузку и выгрузку, количество и наименование груза, наименование отправителя груза, номер ордера, указания за чей счет производятся стивидорные погрузочно-разгрузочные работы в иностранных портах.

Коммерческий график подписывается до начала планируемого месяца ответственными представителями пароходства и внешнеторговой организации (отправи­теля). За невыполнение условий прямых договоров взыскивают штраф в установленном договором пере­возки размере от стоимости перевозки всего неперевезенного или не предъявленного к перевозке количест­ва груза за квартал.

Договоры на перевозку грузов заключают в соот­ветствии с указаниями, изложенными в нормативных документах - Кодексе торгового мореплавания (КТМ), Уставами.

Если используется трамповое судоходство для пе­ревозки грузов, то договор фрахтования оформляется чартером, а при перевозках на линейном судоходстве - коносаментом.

Большинство трамповых судов универсальны и могут в случае необходимости перевозить так называемые генеральные грузы - упакованные и неупакован­ные товарно - штучные грузы (оборудование, химикаты, аппаратуру, металлоизделия, автомобили, тракторы, вагоны, сельскохозяйственную технику и др.).

Линейное судоходство представляет из себя спе­цифическую форму транспортных услуг, при которой перевозчик организует регулярную доставку между установленными портами генеральных грузов. Грузы доставляются сборными отправками по заранее объяв­ленному расписанию, используя для всех отправите­лей стандартный договор морской перевозки (коноса­мент) и стабильные цены.

Для генеральных грузов характерны разнородность, большой погрузочный объем, повышенная подвержен­ность порче, высокая стоимость. Ряд генеральных гру­зов требуют для своей перевозки специальных поме­щений и оборудования - тяжеловесные, габаритные, опасные, скоропортящиеся, жидкие. Морские потоки этих грузов отличаются мелкопартионностью, рассредоточенностью между большим числом портов, нали­чием многих независимых отправителей и получате­лей. Высокая стоимость требует большой частоты отправок и срочной доставки. Линейные компании обеспечивают устойчивую регулярную транспортную связь, услугами которой может воспользоваться лю­бой грузоотправитель по мере необходимости. Ему не надо фрахтовать целое судно. Движение судов постро­ено на базе круговых рейсов по заранее объявленному расписанию. В нем имеется вся необходимая грузовла­дельцам и экспедиторам информация (наименование судна, частота рейсов, порты захода и схема движе­ния, даты захода судов в каждый порт линии, список агентов линии). Груз может быть предложен к перевозке как заблаговременно, так и непосредственно в период стоянки судна в порту. Линейная компания принимает грузы к перевозке (на свои склады) задол­го до подхода судна, а также организует и оплачивает погрузку и выгрузку, чем создает большие удобства для отправителей грузов.

Основное содержание договора морской перевозки грузов в соответствии с КТМ заключается в том, что перевозчик (фрахтовщик) обязуется принять от грузоотправителя (фрахтователя) груз, доставить его в со­хранности в предусмотренное договором место назна­чения и там сдать фрахтователю либо по его указа­нию другому получателю груза, а грузоотправитель обязуется в согласованные сроки предоставить пред­усмотренный договором груз для погрузки его на суд­но, уплатить обусловленную провозную плату (тариф. фрахт) и принять груз от судна в пункте назначения. В договоре также обуславливаются условия погрузки, выгрузки, перевозки груза, права, обязанности и пределы ответственности сторон при различных обстоя­тельствах, которые могут возникнуть в процессе тран­спортировки, порядок уплаты тарифа или фрахта и разрешения различных споров.

Договор морской перевозки может быть заключен и подтвержден письменно с условием предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений.

При заключении сделки на конкретную перевозку фрахтовщик (судовладелец) полностью сохраняет кон­троль за работой судна. B договоре (чартере) устанав­ливаются все условия предстоящего рейса и ставки провозной платы за единицу груза либо общая сумма фрахта. Судовладелец является перевозчиком, он не­сет коммерческие риски, связанные с эффективностью рейса, отвечает за сохранность груза. Фрахтование судна на конкретную перевозку имеет несколько разновидностей: на один рейс, на несколько последова­тельных рейсов (оговаривается количество рейсов и определенный календарный период). Договор морской перевозки (чартер) выписывается на каждый рейс с обязательным сохранением единых коммерческо-правовых условий. Сумма фрахта оплачивается также за каждый рейс в отдельности по заранее обусловленным ставкам. В течение всего срока договора нельзя без согласования с фрахтователем перевозить на судне грузы других владельцев даже в попутном или обратном балластном направлении. При фрахтовании судов на время судовладелец сдает, а фрахтователь берет в наем судно на какой-то определенный срок. Управление работой судна переходит к фрахтователю, кото­рый при соответствующих установленных договором ограничениях самостоятельно определяет характер использования судна, род перевозимого груза, направления и коммерческие условия перевозок. Судовладелец при этом освобождается от коммерческих рисков и ответственности за сохранность груза. Фрахтовая ставка устанавливается за судно в сутки, независимо от объема и эффективности перевозки. Судовладелец обязан предоставить надлежащее судно в пригодном состоянии для перевозки, после окончания договора вернуть его в таком же состоянии за вычетом нор­мального физического износа. Что значит «надлежа­щее» судно, можно проиллюстрировать следующим при­мером. Если для перевозки свежих овощей требуется охлаждение, а судовые охлаждающие установки не функционируют, такое судно не подходит для данной перевозки, т. е. не будет надлежащим.

При фрахтовании на время различают формы: тайм-чартер, бербоут-чартер, димайз-чартер.

B тайм-чартере судовладелец сохраняет контроль за техникой эксплуатации судна. За свой счет нани­мает экипаж, оплачивает постоянные расходы по со­держанию судна в рабочем состоянии (снабжение, текущий ремонт, техобслуживание, освидетельствова­ние, расходы на смазочные и обтирочные материалы, производство отчислений на амортизацию и страхова­ние). Фрахтователь оплачивает переменные расходы, непосредственно связанные с выполнением транспорт­ной работы (портовые сборы, оплата лоцмана и букси­ров, швартовые операции, стивидорные работы, агентирование, расходы на топливо и воду для котлов), несет расходы по ремонту повреждений, полученных в процессе грузовых работ или из-за подвижки груза.

Фрахтование по димайз-чартеру предусматрива­ет, что на время договора судовладелец не контролирует коммерческие условия по использованию судна и его техническую эксплуатацию (судно сдается в арен­ду). Фрахтователь оплачивает все постоянные и переменные расходы, включая содержание экипажа. Капи­тан и экипаж на время чартера становятся служащи­ми фрахтователя. При фрахтовании в бербоут-чартере судно пере­дается фрахтователю без экипажа на длительный срок (3–5 лет). Допускается, что наем судна в бербоут-чартере может перейти в форму собственности, т. е. судно становится собственностью фрахтователя. При этом последний выплачивает обычно 20 % согласован­ной цены судна, остальную часть суммы выплачивает каждые полгода равными долями в течение 3–5 лет. В практике используется также фрахтование по генеральному контракту, когда судовладелец обязует­ся в течение определенного времени перевезти обусловленное количество груза. Он вправе выделить для перевозки любые пригодные для этой цели суда, при­чем их наименование в соглашении не указываются. На каждый рейс выписывается отдельный чартер либо составляется лишь букинг-нот. в котором делается ссылка на то, что перевозка совершается в счет вы­полнения генерального контракта.

К стивидорным ра6отам, оплачиваемым судовладельцем, обычно принято относить следующие операции при погрузке грузов на судно - подачу подъема груза с причала (в пределах вылета судовых грузо­вых устройств) либо от поручней судна в трюм, рас­формирование подъема в трюме с укладкой и сепарацией; при разгрузке судна - формирование подъема груза в трюме судна, застропку подъема и подачу его до линии судовых грузовых устройств. Все остальные операции по погрузке и выгрузке груза относятся к береговым работам и судном обычно не оплачиваются.

Рассмотрим виды документов, которыми оформля­ются морские перевозки. Основными пунктами чартерного договора явля­ются следующие:

1)  время и место заключения чартера;

2)  полное юридическое наименование сторон (пре­амбула чартера);

3)  название и описание судна;

4)  право замены первоначально указанного судна другим;

5)  род груза; место погрузки и разгрузки;

6)  условия погрузки и разгрузки, включая условия оплаты демереджа и диспача;

7)  порядок оплаты фрахта;

8)  срок подачи судна, включая канцелинг - конеч­ный срок подачи судна под погрузку, при несоб­людении которого фрахтователь имеет право расторгнуть чартер;

9)  прочие условия, такие как ледовая оговорка, ого­ворка о форс-мажоре и другие.

В практике торгового мореплавания созданы типовые договоры перевозки - проформы чартеров. На основе проформ чартеров, разрабатываемых либо пе­ревозчиками, либо специализированными организаци­ями, заключаются чартеры на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях.

Виды чартеров: чистый, если договор подписыва­ется без каких-либо изменений стандартной формы; открытый - документ без указания рода груза и пунк­та назначения.

Чартеры могут заключаться заблаговременно либо в срочном порядке (промпт) и даже с условием немед­ленной готовности судна к перевозке (спот промпт). Стандартные формы чартеров применяются российскими судами для перевозки следующих грузов: лес, целлюлоза, бумага - 15 форм чартеров,, нефтена­ливные, сжиженные газы - 3 формы, руда - 8 форм, разные грузы - 6 форм, удобрения - 6 форм, уголь - 6 форм, хлебные грузы - 5 форм чартеров. Кроме того, применяются такие формы чартеров, как тайм-чартер (Балтайм, Кросхайт), бербоут-чартер, димайз-чартер и универсальные формы чартеров (Джонсон, Ньювой, Сканкон).

Коносамент - это документ, выдаваемый судовла­дельцем (капитаном) грузоотправителю в удостовере­ние принятия груза к перевозке морским путем. Он выполняет три основных функции:

Удостоверяет принятие груза к перевозке. Является товарораспорядительным документом, т. к. дает право получить груз тому, на кого он, выписан.

Свидетельствует о заключении договора пере­возки груза морским путем, по которому пере­возчик обязуется доставить груз против пред­ставления документа.

Выполняя первую функцию, коносамент представ­ляет собой расписку судовладельца или его уполномо­ченного, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и состоянии погружены на суд­но для перевозки к установленному месту назначения, или, что товары приняты под охрану судовладельца в целях перевозки. На коносаменте обязательно должно содержаться указание судоходной компании «груз на борту», или «груз погружен», или «груз принят к погрузке».

Вторая функция коносамента - давать право вла­дельцу оригинала распоряжаться грузом, чтобы при желании продать товар, находящийся еще в пути и представленный коносаментом, для чего товарораспорядителю достаточно продать или переуступить свои права по коносаменту.

Третью функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточны­ми по своим размерам для использования всего судна или его части.

Коносамент на груз, принятый на борт судна, на­зывается также «бортовым» коносаментом, особенно такое название присваивается ему в США. Следует сказать, что имеет важное значение разница между бортовым и небортовым коносаментом. Так, если выдается судовладельцем бортовой коносамент, то этим признается, что груз погружен на борт судна. Когда же судовладелец выдает коносамент для погрузки на борт судна, он лишь подтверждает, что товары доставлены под его охрану. Товары же могут быть скла­дированы на судне или на складе под его контролем. Этот коносамент не подтверждает начало погрузки и потому менее ценен. Купив товар на условии; СИФ, покупатель может настаивать на бортовом коноса­менте.

Коносамент на контейнер, выданный на наземной погрузочной станции (терминале) линии контейнерных перевозок, неизменно является коносаментом о приня­тии к отгрузке, т. е. не бортовым, а грузовым. Коносамент может быть выписан трех видов: именной (указывают получателя груза); на предъявителя и ордерный (выдан по «приказу отправителя» либо «приказу получателя»).

Выдача товара по коносаменту может быть произ­ведена: по именному коносаменту - лицу, на чье имя выписан коносамент; по ордерному коносаменту - лицу, на чье имя индоссирован коносамент: по коносаменту на предъявителя - лицу, которое предъявит коноса­мент.

Следует заметить, что на практике коносаменты на предъявителя используются редко, поскольку коносамент - тoвapopacпopядитeльный документ, который представляет собой символ указанных в нем то­варов, и его передача влечет за собой передачу права собственности или права владения (если товар зало­жен).

Традиционная форма оборотных коносаментов (под­лежащих индексации) предпочтительнее в некоторых видах международного бизнеса. Она обычно применя­ется в торговле такими товарами, как зерновые или нефть, а также, если покупатель намерен заложить коносамент в банк до прибытия товара. Коносамент может быть прямой (на один порт) или сквозной (морской транзит).

Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки, товары должны перевозиться другими наземными и морскими перевозчиками; может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками, которые должны перевозить груз на последующих стадиях перевозки. Такие коносаменты всё больше используются в современной транспортной практике.

Коносамент содержит сведения о названии судна, тоннаже судна, наименовании портов погрузки и вы­грузки, сумме фрахта и других платежей (где производится оплата), времени и месте его выдачи, количестве выданных экземпляров, в т. ч. оригиналов.

На полях коносамента, поскольку он является распиской судовладельца за товары, содержится их опи­сание. Оно, возможно, является важнейшей частью всего коносамента, потому что получатель груза или индос­сат коносамента обычно не имеют возможности проверить утверждение покупателя о количестве и качест­ве путем осмотра и платят покупную цену на основе описания товаров судовладельцем по коносаменту. Ведь товары, представленные коносаментом, могут быть проданы, находясь еще пути.

Когда судовладелец подтверждает, что получен­ные к перевозке товары «находятся во внешне хоро­шем состоянии», он выдает «чистый коносамент», если же такого подтверждения нет, - выдается коносамент с оговорками.

Грузоотправитель обязан гарантировать перевоз­чику точность маркировки, номеров, количества и веса поставленных им для перевозки товаров, кроме того он обязан гарантировать перевозчику отсутствие убыт­ков или ущерба, возникших вследствие неточностей в упомянутых данных.

Подписывается коносамент капитаном или пароходным агентом. Обычно коносамент представляет собой напечатанный типографским способом документ, в ко­торый вписываются все необходимые данные. Как пра­вило, выписывается 3 оригинала, один из которых является товарораспорядительным документом, и несколько копий, которые не имеют юридической силы. На оригиналах ставится штамп «оригинал», на копиях - «копия» (или печатается на бумаге другого цвета).

Три оригинала предназначены: один для грузоот­правителя, один для грузополучателя и один для су­довладельца.

Они составляют так называемый полный комплект. В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала - первый, второй, третий. Только один, из оригиналов коносамента может быть товарораспорядительным документом. После выдачи груза по одному из оригиналов остальные теряют силу.

Выписываемые копии обычно необходимы капита­ну судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации, тамо­женным органам, транспортно-экспедиторской фирме и т. д. Число копий не входит в указанное в коносамен­те число экземпляров.

Коносамент составляют на основании погрузочного ордеров, подписанного отправителем груза. Отправи­тель передает порту экспортное поручение с необхо­димыми реквизитами. При погрузке на судно сверяют правильность сведений погрузочного ордера с факти­ческим количеством передаваемого груза и его состо­янием. Часто затем составляют документ – штурманскую расписку, которую выписывает помощник капи­тана в подтверждение получения конкретной партии на борт. Штурманская расписка является важным документом. Находящиеся на складе товары для по­грузки проверяют тальманы, которые фиксируют дату погрузки, знаки отличия, индивидуальную упаковку, номера, вес и/или меры груза, а также любой дефект или замечание об условиях получения груза. Тальман указывает повреждение упаковки, старые упаковочные ящики, сомнительную маркировку и другие де­фекты. Грузовой помощник капитана после окончания погрузки подписывает штурманскую расписку на ос­нове данных тальманов. Штурманская расписка без замечаний считается чистой. Она может содержать и замечания, которые затем вносятся в коносамент в виде оговорок. Она выдается грузоотправителю, но не является товарораспорядительным документом. Она служит основанием для выписки коносамента. Коносамент без оговорок о состоянии принятого на борт груза будет чистым. При этом следует заметить, что коносамент является чистым и в тех случаях, когда в нем имеются:

- оговорки, которые не содержат прямых указа­ний на то, что товар или его упаковка имеют неудовлетворительное состояние (например: «упа­ковочные коробки были в употреблении»);

- оговорки об освобождении перевозчика от ответ­ственности за риски, связанные с характером товара или его упаковки;

оговорки относительно того, что перевозчику не­известны характер товара, техническая специ­фикация, вес, размеры, качество и т. п.

Дата выписки коносамента фиксирует срок выполнения договора купли-продажи, являясь датой поставки.

Так как в практике международных перевозок при­нято, что бортовые коносаменты выдаются в нескольких оригиналах, то чрезвычайно важно, чтобы покупа­тель или банк, действующий по его инструкции, при оплате продавцу убедился, что все эти оригиналы (так называемый «полный комплект») переданы продавцом. Это требование включено также в и Правила Между­народной Торговой палаты по документарному аккре­дитиву.

При обнаружении недостачи, порчи или повреж­дения груза при его выдаче получателю в пункте на­значения перевозчиком составляется коммерческий акт, удостоверяющий этот факт. В нем фиксируется раз­мер, характер и причины несохранности груза, он служит основанием для возложения за нее матери­альной ответственности на перевозчика. Данные всех коносаментов вносятся в декларацию судового груза (судовой манифест). Он должен содер­жать все сведения о маркировке, номерах, количестве, содержании, грузоотправителе и грузополучателе, став­ку и сумму фрахта по каждому коносаменту, а также информацию, предоставления которой требуют кон­сульские органы страны назначения грузов. Манифест о грузе предъявляется морским портовым таможен­ным или консульским службам. Он содержит подроб­ности о полном грузе судна. Количество экземпляров манифеста, сроки и порядок предъявления определя­ются обычаями портов и местным законодательством.

При транспортировке грузов на российских судах по чартерам, не регламентирующим конкретные фор­мы коносамента, а также при перевозке грузов без чартеров пароходства применяют стандартные коноса­менты КИ-61.

Если перевозится крупная партия грузов в тече­ние длительного времени, то на практике заключается такой контракт, по которому грузоотправитель должен предъявить к отгрузке фиксируемое количество груза в обусловленный срок. При этом в контракте указы­вается тарифная ставка, которая ниже базисной, с учетом скидки за крупную партию груза.

При оформлении отгрузки товара чартерами есть несколько видов оплаты фрахта:

1)  по мере выгрузки товара из трюма;

2)  после окончания выгрузки;

3)  заранее, о чем в коносаменте делают специаль­ную оговорку;

4)  по подписании коносамента 1/3 суммы фрахта за вычетом процентов за страхование, остаток - после сдачи груза;

5)  по подписании коносамента целиком.

По согласованию сторон в договор комбинирован­ной перевозки можно включить Унифицированные правила в отношении комбинированного транспортного документа, изданные МТП. Объединенный транспорт­ный документ, который известен под названием КТ-документ, признается документом «с начала и до кон­ца» с тем, чтобы исключить выдачу документов на каждой стадии смешанной перевозки. КТ-документ может быть выдан по желанию сторон как в оборот­ной, так и в необоротной форме. После выдачи КТ-документа смешанный перевозчик принимает на себя полную ответственность за работу комбинированного транспорта, а также ответственность на условиях, которые предусмотрены в Унифицированных прави­лах, за утрату, повреждение или задержку в доставке за весь период комбинированной перевозки.

Сам контейнер, в отличие от отдельных товаров, содержащихся в нем, как правило, перевозится по обычному бортовому коносаменту.

При планировании отгрузки товара и выбора вида транспорта рекомендуем тщательно анализировать сле­дующие факторы.

Вид груза

Иногда возможность выбора отсутствует: ско­ропортящиеся грузы следует перевозить авиатранспор­том, и, наоборот, авиаперевозка недопустима для лег­ковоспламеняющихся, взрывоопасных грузов. Основную часть международных морских перевозок составляют перевозки массовых грузов наливом, навалом, насыпью: сырой нефти и нефтепродуктов, железной руды, ка­менного угля, апатитконцентрата, зерна. В числе дру­гих грузов морской торговли можно выделить гене­ральные грузы (готовая промышленная продукция, полуфабрикаты продовольственные товары).

Расстояние и маршрут перевозки

Определяющими для выбора вида транспорта яв­ляются также место отправки груза и конечный пункт перевозки. В перевозках внутри континента использу­ются железнодорожный, автомобильный и авиацион­ный транспорт. Рекомендациями при выборе одно­го из них являются, кроме вида груза, фактор време­ни и стоимость перевозки.

К транспортным документам следует относить также документы, обеспечивающие перевозку: доковая расписка, морская накладная, расписка в получении груза, гарантийное письмо; экспедиторское свидетель­ство о транспортировке; подтверждение на фрахтова­ние тоннажа; заявление-требование об отправке; фрахтовый счет; извещение о прибытии (груза); извещение о возникновении препятствий к поставке груза; изве­щение о возникновении препятствий в перевозке гру­за; извещение о поставке; грузовой манифест; фрах­товый манифест; контейнерный манифест.

Рассмотрим содержание некоторых из них. Грузовой манифест - это документ, в котором пе­речисляются товары, составляющие груз, перевозимый на каком-либо транспортном средстве или транспорт­ной единице. В нем указываются коммерческие дан­ные о товаре - номера транспортных документов, на­именование грузоотправителя и грузополучателя, мар­кировка, число и вид грузовых мест, а также описание и количество товара.

Фрахтовый манифест - документ, который содер­жит ту же информацию, что и грузовой манифест, а также дополнительные данные, касающиеся платы, взи­маемой за провоз, расходов и т. д.

Контейнерный манифест (упаковочный лист гру­зовых единиц) - документ, в котором содержится пе­речисление конкретных грузовых контейнеров или других транспортных единиц. Он подготавливается стороной, ответственной за погрузку этого груза в контейнер или транспортную единицу.

К транспортно-экспедиторским документам, кото­рые оформляют выполнение экспортером различного рода операций по экспедированию, обработке грузов, складированию, организации перевозки, включая пе­регрузку товара, хранение и перетарку в пути, пре­доставление местных транспортных средств, проверку состояния упаковки и маркировки, оформление необ­ходимых документов (транспортных, таможенных, стра­ховых, складских) и т. д., относятся отгрузочное пору­чение, экспедиторские инструкции, извещение экспе­дитором агента импортера, извещение экспедитором экспортера, счет экспедитора, экспедиторское свиде­тельство о получении груза, извещение об отправке, складская расписка экспедитора, расписка в получении товаров (складская квитанция), товароскладочная квитанция (состоит из двух отдельных друг от друга частей: складского свидетельства и складского вар­ранта), ордер на выдачу товара, ордер на обработку грузов, пропуск на товар, документы на портовые сборы. Рассмотрим основной документ - отгрузочное по­ручение (иначе называемое транспортное поручение или транспортная инструкция). Документ этот выпи­сывается в зависимости от условий поставки грузоот­правителем либо грузополучателем обычно на бланке транспортно-экспедиторской фирмы. Он содержит перечень операций, поручаемых экспедитору и подробные инструкции по их выполнению. В нем содержатся следующие сведения: наименование и адрес отправителя, является ли он производителем или нет; дата заказа с указанием, как этот заказ был оформлен, а также точная дата поставки: вид упаковки или указа­ние как упаковать; порядок оформления коносамента, железнодорожной накладной или авианакладной; необходимость страхования товара, если да, то размер страховой суммы; если грузополучатель открывает аккредитив в пользу грузоотправителя, экспедитору передается копия аккредитива с указанием всех дан­ных, необходимых для правильного выполнения от­грузки; условия поставки с указанием, какие расходы по доставке товара несет продавец и какие - покупатель. К отгрузочному поручению обычно прилагаются копии товарных счетов, лицензии или валютного раз­решения.

Коснемся такого документа как складской вар­рант - документ о получении груза, выдаваемый управляющим склада лицу, поместившему товары на склад, с указанием наименования складированных товаров. Используется в качестве залогового свиде­тельства.

Варрант может быть использован для оформления получения ссуды в банке под залог товаров, находя­щихся на складе. Варрант является товарораспорядительным документом, с его передачей переходит право собственности на товар, он широко используется в операциях, проводимых на международных товарных биржах.

6. Порядок заключения, виды и основное содержание договора страхования

Для заключения договора страхования груза необходимо, чтобы стра­хователь заявил о своем намерении страховщику в письменном виде. В по­даваемом заявлении он обязан сообщить точные сведения, позволяющие страховщику определить степень риска, который он на себя принимает, и указать следующие данные:

1)  наименование и юридический адрес страхователя;

2)  сведения о грузе — точное наименование, род упаковки, число мест, вес груза. Особые качества груза (насыпной, наливной, подвержен­ный бою, лому, взрывоопасный и т. д.);

3)  информация об условиях транспортировки — вид транспорта и способ перевозки.

­  при морской перевозке обязательно указывать (в трюме или на палубе):

·  номера и даты перевозочных документов;

·  пункты отправления, назначения и перегрузки;

·  дата отправки, продолжитель­ность перевозки.

­  по отдельным видам транспорта указываются:

·  при морской перевозке — судовладелец, название, год постройки, класс, флаг и тоннаж судна;

·  при железнодорожной перевозке — номера вагонов, открытых плат­форм или полувагонов.

­  при автоперевозке:

·  вид автотранспорта: тентовый фургон, жесткий фургон, контей­нер и т. д.;

·  марка и номер автомобиля (прицепа);

·  осуществляется ли перевозка по системе ТИР;

·  застрахована ли ответственность перевозчика;

·  наличие сертификатов о разрешении водителям осуществлять данные перевозки на указанных машинах;

·  при воздушной перевозке — владелец и эксплуатант самолета, модель воздушного судна, номер борта;

4)  страховую стоимость груза, страховую сумму;

5)  вид условий страхования; при этом в изложении условий страхо­вания должна быть такая последовательность: вначале указываются транспортные и складские риски, затем — дополнительные риски (воен­ные, забастовочные) и далее — различные специальные оговорки;

6)  наличие и принадлежность охраны или сопровождения;

7)  дополнительные сведения о рисках.

Помимо ответов на вопросы страхователь обязан сообщить страхов­щику все другие известные ему сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для суждения о степени риска.

Страховое законодательство дает только общую расшифровку поня­тия "существенное значение". Так, ст. 944 ГК РФ включает следующее правило: "Существенными признаются во всяком случае обстоятельства, определенно оговоренные страховщиком в стандартной форме договора страхования (страхового полиса) или в его письменном запросе".

При этом, как указывается в комментарии к данной статье, обязан­ность страхователя сообщить все находящиеся в его распоряжении све­дения является безусловной, если они известны ему и в то же время не­известны страховщику в силу того, что они и не должны быть ему из­вестны. Этой обязанности нет, если обстоятельства неизвестны страхо­вателю и несущественны или известны обеим сторонам договора.

Так как нет четких критериев определения степени значимости обстоятельств, то при транспортном страховании груза страховщик сам выделяет обстоятельства, которые, по его мнению, имеют важное значе­ние для классификации степени риска, и отражает это в стандартной форме заявления на страхование и своих Правилах.

При неполных имеющихся у страхователя данных договор может быть оформлен предварительно, с тем, чтобы окончательная его выписка была произведена по представлении недостающих сведений. При необ­ходимости по усмотрению страховщика он осуществляет осмотр груза до подтверждения договора и составляет опись груза.

Обязанность востребования и сбора информации закон возлагает на страховщика, который подписанием договора страхования подтвер­ждает достаточность предоставленных ему страхователем сведений. И если договор был заключен при отсутствии ответов страхователя на ка­кие-либо вопросы, страховщик не может впоследствии требовать рас­торжения договора либо признания его недействительным на том ос­новании, что соответствующие обстоятельства не были ему сообщены (ст. 944 ГК РФ).

Однако если после заключения договора страхования будет установ­лено, что страхователь сообщил заведомо ложные сведения, страховщик вправе требовать признания договора недействительным. В то же время обязательным условием применения этого правила является наличие умысла страхователя.

В заявлении страхователь должен подтвердить, что все сведения, из­ложенные в нем, являются достоверными и что он ознакомлен и согла­сен с Правилами страхования грузов данной компании.

На основании заявления страхователь и страховщик заключают дого­вор страхования, который может быть оформлен только в письменной форме. Несоблюдение этого требования влечет за собой недействитель­ность договора.

В соответствии с законодательством возможны два основных спосо­ба установления договорных отношений между клиентом и страховой компанией:

1. На основании заявления страхователя, в котором он соглашается принять Правила транспортного страхования данной компании в качест­ве условий договора страхования, страховщик выдает письменное под­тверждение заключения договора страхования — страховой полис (insur­ance policy).

Страховой полис — это документ, который выдается страховой ком­панией в одностороннем порядке и имеет чаще всего только подпись стра­ховщика.

Этот способ заключения соглашения по формуле "Правила — полис", т. е. путем обмена документами, которые выражают волеизъявление сто­рон, направленное на заключение соглашения, наиболее часто встреча­ется на практике.

2. Договор страхования (insurance treaty) может быть составлен путем разработки одного документа за подписями двух сторон, в котором изла­гаются конкретные, согласованные в процессе переговоров между стра­хователем и страховщиком условия, отличающиеся от стандартных Пра­вил компании. В этом случае в подтверждение заключения договора страхования на основании заявления также выписывается полис компа­нии, содержащий данные о конкретной транспортной операции и обяза­тельную ссылку на номер и дату заключенного соглашения.

Такая форма заключения соглашения может применяться как по от­дельному контракту со специальными условиями или специфическим товаром, так и по долгосрочному или комбинированному страхованию для предоставления страхователю страхового обеспечения по большому количеству рисков и объектов.

Закон допускает, что при заключении договора страхования страхов­щик вправе применять разработанные им или объединением страховщи­ков стандартные формы договора страхования. Применение типовой формы договора в значительной степени упрощает работу страховщика и страхователя с документами, коммерческие расчеты, облегчает взаимоот­ношения с финансовыми, таможенными и другими органами. В практи­ке страхования в РФ пока нет стандартных форм, разработанных объе­динением страховщиков, поэтому каждая страховая компания имеет соб­ственную форму договоров (полисов).

Все дополнения и изменения условий договора страхования, вклю­чая специальные статьи, согласованные в индивидуальном порядке между страхователем и страховщиком, оформляются в виде адендумов (дополнений), которые являются неотъемлемой частью договора (по­лиса).

Договор страхования может быть заключен в виде разового полиса и генерального полиса.

Разовый полис подтверждает заключение договора страхования по от­дельному внешнеторговому контракту или по отдельной отправке.

Генеральный полис — это договор, заключаемый между сторонами на определенный срок, по которому все грузы страхователя являются за­страхованными в данной страховой компании на весь период действия договора страхования. Считается, что чаще всего на основании гене­рального полиса осуществляется страхование разных партий однородно­го груза, транспортируемого на сходных условиях.

В действительности генеральные полисы могут заключаться на все виды груза, в том числе и неоднородные, страхуемые на различных ус­ловиях, при этом действие договора может не ограничиваться определен­ным сроком. В международной практике встречаются генеральные поли­сы, страховое покрытие которых распространяется на все грузы страхо­вателя во всем мире, так называемые Worldwide policies.

По генеральному полису грузы считаются застрахованными от и до любых пунктов отправления и назначения на весь период перевозки лю­бым видом транспорта от рисков, связанных с перевозкой, включая пе­регрузки и перевалки, а также предшествующее и последующее хранение на складах. Таким образом, генеральный полис предусматривает непре­рывность страхового покрытия и освобождает страхователя от необходи­мости страховать груз на отдельных участках его следования.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8