Zagitov I.L. – Kuznetsov M.S.
Accademia statale di ingegneria ed economia di Kama, Naberezhnye Chelny, Russia
OJSC «KAMAZ», Naberezhnye Chelny, Russia

Questo articolo riguarda lo sviluppo delle corporazioni cinesi attraverso un approccio sinergetico dei processi.
Lo sviluppo moderno dell’economia della Cina passa da una struttura industriale a una struttura post-industriale. Il cambiamento della struttura settoriale dell’industria cinese costituisce un buon esempio per la Russia e diventa un processo essenziale.
Al giorno d’oggi la Cina occupa il secondo posto per i principali indicatori economici e industriali dopo gli Stati Uniti. L’economia cinese in termini di PIL ha superato il Giappone nel 2010 e attualmente ammonta al 50 % del PIL degli USA (Tabella 1). Il complesso dell’industria meccanica della Cina negli ultimi 20 anni ha compiuto una svolta tecnologica, che costituisce un anello di fondamentale importanza nello sviluppo economico e nel funzionamento del paese, nel cui sviluppo innovativo vengono investiti massicci sforzi e risorse.

Tabella 1 - Quota della Federazione Russa e della RPC nel PIL mondiale, trilioni di dollari
Indicatori 1980 1990 2000 2007 2010
Mondo intero 26,765 34,575 45,950 65,820 58,228178
USA 5,725 7,380 9,875 13,860 14,698245
Russia 1,900 1,985 1,250 2,076 1,237676
Cina 0,750 2,040 4,900 5,528 7,043066
Quota della Russia nel PIL mondiale % 7,1 5,7 2,7 3,1 3,8
Quota della Cina nel PIL mondiale % 2,8 5,9 9,9 10,7 11,35
Fonte: Ufficio statistico statale (GSU) del Ministero della Scienza e della Tecnologia della RPC

Nel 2010 il mercato automobilistico cinese ha raggiunto un volume di vendite pari a 18 milioni di unità, il che rappresenta un aumento del 46,2% rispetto all’anno precedente (13,65 milioni di unità). Delle autovetture vendute, 13,8 milioni erano auto passeggeri per un valore di 165,6 miliardi di dollari, 4,2 milioni erano veicoli commerciali per un valore di 79,8 miliardi di dollari, ovvero 13,3 volte in più rispetto alla realizzazione di auto passeggeri e veicoli commerciali in Russia. La Cina si è affermata come il principale mercato automobilistico del mondo, superando gli Stati Uniti di 2,1 milioni di veicoli venduti. A titolo di confronto: il Giappone, uno dei principali produttori di automobili, ne ha vendute 4,9 milioni, l’India 1,87 milioni, il Brasile 3,3 milioni, la Germania 2,92 milioni, la Francia 2,525 milioni, il Regno Unito 2 milioni, la Russia 1,9 milioni rispettivamente al grafico 1:

Figura 1 – Quote dei paesi-produttori sul mercato automobilistico

Secondo gli esperti, il mercato automobilistico interno della Cina possiede un enorme potenziale: ci sono 37 automobili ogni 1 000 cinesi, mentre negli Stati Uniti ci sono 75 unità per 1 000 americani. Nel 2010 cinque aziende cinesi produttrici di automobili hanno venduto ciascuna oltre 1 milione di veicoli. Nel “quintetto dei milionari” sono entrate: SAIC con 2,72 milioni di unità, FAW Group con 1,95 milioni, DongFeng Motor Corp. con 1,89 milioni, Changan Auto Group con 1,87 milioni e Beijing Auto Group con 1,24 milioni. Inoltre, ad esempio, i leader nelle vendite di veicoli pesanti sono stati le aziende Futian, Hongyan, DongFeng Motor ecc., in conformità alla Tabella 2:
Tabella 2 - Grandi corporazioni specializzate nella produzione di veicoli pesanti su larga scala
Quota occupata nel mercato dei veicoli con portata superiore a 19 t. e dei telai
Quota occupata nel mercato dei veicoli per semirimorchi superiori a 25 t.
Principali produttori di veicoli pesanti e loro quota di mercato:
Stabilimento cinese di veicoli pesanti 24,6% Stabilimento cinese di veicoli pesanti 19,8%
Stabilimento cinese di veicoli pesanti 20,8% Stabilimento di Chongqing Hongyan 10,1% Corporazione per la produzione di veicoli pesanti nella prov. Shanxi 17%
Corporazione per la produzione di veicoli pesanti nella prov. Shanxi 11,9% Stabilimento di Pechino Futian 10,7%
Stabilimento di Pechino Futian 14,1% Stabilimento di Pechino Futian 11,6% Prima corporation automobilistica 14,6%
Stabilimento DongFeng 13% Stabilimento DongFeng 17,7% Stabilimento DongFeng 15,1%
Prima corporation automobilistica 28,3% Prima corporation automobilistica 20,3% Altri 24,9%
Altri 7,8% Altri 17,5%
Fonte: Ufficio statistico statale (GSU) del Ministero della Scienza e della Tecnologia della RPC

Nel 2010 l’export di automobili cinesi è cresciuto del 71% rispetto all’anno precedente e ha raggiunto 1,434 milioni di automobili per un valore di 21,51 miliardi di dollari. L’import delle automobili è aumentato di 2,7 volte e si è attestato a 798 mila unità per un valore di 11,97 miliardi di dollari. Al contempo, ancora una volta è stato osservato un avanzo positivo nella bilancia commerciale automobilistica della Cina, che è aumentato di 1,7 volte.

Accanto a un elevato livello di insourcing (produzione di automobili in impianti a ciclo tecnologico completo), nell’industria automobilistica cinese è presente una certa quota di outsourcing (“assemblaggio industriale” di automobili a partire da componenti prodotti all’estero). Tuttavia, la quota di outsourcing nell’industria meccanica cinese è bassa. Ad esempio, il gruppo PSA e DongFeng portano la produzione dei marchi Citroën e Peugeot fino a 400 mila unità e intendono avviare l’export verso la Russia di modelli non presenti sul mercato domestico. La cooperazione tra Toyota e FAW Group ha aumentato la produzione di autovetture Toyota in Cina fino a 1 milione di unità l’anno. Il volume più grande della produzione automobilistica in Cina è del gruppo Volkswagen – 1,5 milioni di unità all’anno. Entro il 2013, con l’apertura di un nuovo impianto, è previsto un aumento fino a 3 milioni di unità, il che permetterebbe di incrementare le vendite di automobili Volkswagen del 50-70% e di esportare 500 mila unità di produzione cinese. Il piano del governo cinese prevede di portare il volume dell’export di tutti i tipi di tecnica automobilistica a 85 miliardi di dollari l’anno entro il 2015, e entro il 2020 di occupare il 30% del mercato automobilistico mondiale.
Tutti i fatti esposti dimostrano che la Cina ha dimostrato la capacità di organizzare una svolta sinergetica nell’industria automobilistica in un tempo senza precedenti. Questo effetto sinergetico è stato ottenuto mediante l’interazione coerente di un potente capitale cinese, una scienza cinese in rapida crescita, la mentalità cinese e una politica economica chiaramente espressa.
Senza dubbio l’effetto sinergetico è stato possibile non senza l’aiuto dello Stato, il quale ha incentivato con dazi sulle automobili importate, ha realizzato programmi di rottamazione dei veicoli usati, ha cooperato nella concentrazione delle piccole imprese meccaniche in grandi corporazioni. Un vantaggio della Cina nella produzione automobilistica è costituito sia dal lavoro poco costoso, sia dagli ingegneri che non sono inferiori ai loro colleghi occidentali e al contempo la loro forza lavoro costa cinque volte meno. La Cina impiega grandi sforzi nella formazione di una propria industria innovativa, puntando sulle risorse intellettuali interne. Nel 2005 le spese in ricerca e sviluppo hanno superato i 150 miliardi di dollari. In parte ciò giustifica il costo di produzione relativamente basso con un rapido aumento della qualità dei camion cinesi. La tecnologia di produzione e le nuove sviluppazioni della tecnica pesante non sono inferiori agli standard europei.
La poderosa svolta tecnologica negli ultimi 20 anni è dovuta innanzitutto a un sistema di gestione efficace delle imprese meccaniche. I manager cinesi nelle condizioni moderne della globalizzazione, iperconcorrenza e informatizzazione globale hanno colto in tempo la necessità di perfezionare i processi produttivi adottati e di creare un nuovo ciclo produttivo più avanzato ed economico, rispondendo pienamente alle moderne esigenze mediante l’esecuzione di reengineering dei processi aziendali (BPR) e dei sistemi produttivi nel loro complesso. Allo stesso tempo il processo tecnologico ottimale come base del processo produttivo è organizzato sull’impiego di attrezzature produttive ad alta prestazione e garantisce costi minimi in termini di tempo e mezzi. In tal modo, gli interventi organizzati in risonanza sui processi produttivi hanno provocato effetti sinergetici esplosivi nell’industria automobilistica cinese.
Con l’obiettivo di migliorare l’attività delle imprese meccaniche è stato posto l’accento sull’approccio per processi. Per aumentare l’efficienza del processo e l’introduzione dell’innovazione l’obiettivo era non un miglioramento parziale dell’organizzazione e della gestione, ma lo sviluppo continuo di tecnologie fondamentalmente nuove con la massima possibile implementazione dei risultati scientifici. La caratteristica principale del BPR è l’orientamento alla natura interfunzionale, che assume un carattere nettamente cooperativo sinergetico. Questa caratteristica garantisce l’indirizzo delle trasformazioni nel corso del BPR – ottenere effetti sinergetici nelle imprese e nei sistemi economici in generale.
La pratica cinese dell’applicazione del BPR ha mostrato che l’approccio per processi alla gestione della produzione è necessario, specialmente nelle condizioni di una riforma economica globale e dell’ingresso attivo della Cina nel sistema economico mondiale. Così, ad esempio, produttori di veicoli commerciali come le corporazioni DongFeng Motor, FAW, Shanghai Automotive Industry Corporation hanno iniziato a condurre il reengineering dei loro processi, integrando i benefici della loro efficienza migliorata, e costruendo attorno a essi le proprie aziende. In queste aziende il reengineering non solo ha introdotto il concetto di processi al posto delle strutture gerarchiche funzionali, ma ha migliorato gli schemi, ha formalizzato e standardizzato tutte le azioni, sostituendo il caos con l’ordine.
In generale, l’esperienza dell’industria meccanica cinese ha dimostrato che per integrarsi nell’economia mondiale non è necessario competere con piccole imprese nei mercati locali, bensì cooperare e co-operare grandi corporazioni meccaniche orientate ai clienti finali. I manager cinesi hanno tempestivamente compreso l’efficacia del BPR, la cui rivoluzionarietà è determinata dallo stato moderno delle tecnologie informatiche. L’integrazione dell’informatizzazione, della gestione, delle tecnologie moderne, l’alto livello degli specialisti hanno permesso di raggiungere un alto livello nella gestione del BPR nell’industria meccanica cinese, che ha assicurato l’effetto sinergetico e la svolta tecnologica in Cina. In molte imprese sono già stati implementati i sistemi più recenti di automazione della gestione del ciclo di vita del prodotto, che garantiscono un supporto digitale continuo del ciclo di vita del prodotto sin dall’inizio del processo di sviluppo.
Lo sviluppo dei processi aziendali è possibile solo mediante un approccio sinergetico. Il management sinergetico è un approccio sostanzialmente nuovo alla gestione. Esso orienta i decisori al riconoscimento delle immagini del futuro e alla progettazione dei sistemi di gestione secondo i principi “dal futuro al presente”. Ma per arrivare al futuro è necessario non solo sopravvivere nel “presente”, ma anche creare un meccanismo organizzativo-economico per prevenire le minacce del “presente” e prevedere le sfide del futuro.
Nei piani del governo cinese è previsto che entro il 2020 occupi il 30% del segmento mondiale del mercato automobilistico. Nello sviluppo dell’industria meccanica la Cina ha puntato sulla formazione di effetti sinergetici, dove i dirigenti, i manager, mediante l’approccio per processi hanno creato un meccanismo organizzativo-economico per la formazione degli effetti sinergetici, garantendo al paese la svolta tecnologica e una delle posizioni leader nella realizzazione di automobili nel mondo. Sull’esempio della Cina diventa chiaro che all’industria meccanica della Russia è necessaria una modernizzazione basata sull’esecuzione del reengineering dei sistemi produttivi. I top-manager delle imprese meccaniche necessitano di padroneggiare il pensiero sinergetico dei leader, che aiuterà prima a trovare la soluzione e poi a individuare i problemi che essa aiuterà a superare. La forza dirompente del reengineering sinergetico dei sistemi produttivi, il rifiuto intenzionale delle regole e delle tradizioni esistenti, mirati all’ottenimento di effetti sinergetici, rendono questa tecnologia attraente per le imprese che cercano nuovi percorsi di sviluppo e accesso a posizioni di leadership. È necessario abbandonare la struttura gestionale funzionale-gerarchica nelle imprese nazionali a favore di approcci progettuali-sinergetici basati sui processi e effettuare la modernizzazione dell’industria automobilistica russa utilizzando l’esperienza della Cina.
Letteratura
Kuznetsov B.L. «Management sinergetico nell’industria meccanica» - Naberezhnye Chelny: Ed. KamPI, 2003, 400 pp.; Hammer M. e Champy D. «Reengineering della corporazione. Manifesto della rivoluzione nel business» - Ed.: Università di San Pietroburgo, 1997; Ivanov R.A. «La sinergetica della Cina»\ Sinergetico gestione dello sviluppo socio-economico, EOUП №12 – Naberezhnye Chelny: INEKA, 2010, 168 pp.

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