Caractéristiques du transport des marchandises industrielles dans les liaisons interurbaines

UDC 656.02

CARACTÉRISTIQUES DU TRANSPORT DES MARCHANDISES INDUSTRIELLES DANS LES LIAISONS INTERURBAINES

Oustimenko Viktor Guennadievitch, Sokolov Vladimir Nikolaïevitch

Université technique d’État de Saratov nommée d’après Gagarine I.A., Russie, Saratov, étudiant du département « Organisation du transport, sécurité routière et service automobile », e-mail : [email protected]

Résumé : Cet article présente une analyse et une évaluation des particularités du transport des marchandises industrielles dans les liaisons interurbaines. La mise en œuvre compétente de toutes les mesures liées au transport de marchandises permet de réduire le coût total du transport et d’en accroître la rentabilité.

Mots-clés : Marchandises, transport, véhicules, routes, communication interurbaine, expéditeur, destinataire.

FEATURES OF TRANSPORTATION OF INDUSTRIAL CARGOES IN LONG-DISTANCE COMMUNICATION

Ustimenko Viktor Gennadyevich, Sokolov Vladimir Nikolaevich

IN FGBOU "Saratov State Technical University named after Gagarin Yu. A.", Russia, Saratov, associate Professor of the Department "Organization of transportation, traffic safety and car service", e-mail: [email protected]

Keywords: Cargo, transportation, transport, highways, long-distance communication, shipper, consignee.

Les transports interurbains désignent les transports effectués au-delà des limites d’une ville (ou d’une localité) sur des distances de 50 km ou plus. Sur les routes où circulent des flux de marchandises, les entreprises de transport automobile effectuent des liaisons interurbaines régulières. Les marchandises dans les liaisons interurbaines sont transportées sous forme d’envois par trains complets ou en petits envois.

Selon les règles actuelles du transport routier de marchandises, les envois par trains complets comprennent les cargaisons de plus de 5 tonnes expédiées par un expéditeur unique à un destinataire unique selon un seul document de transport. Les petits envois concernent les cargaisons pesant de plus de 10 kg jusqu’à 5 tonnes. Les marchandises dont le poids n’excède pas 10 kg ne sont pas acceptées pour le transport interurbain.

Compte tenu de l’état actuel du transport routier et du réseau ferroviaire, il est plus rationnel de transporter toutes les catégories de marchandises par la route sur des distances ne dépassant pas 100 km. Toutefois, certains types de cargaisons, comme les meubles, les conteneurs ou le bétail, peuvent être transportés sur des distances allant jusqu’à 600 km. Ce principe s’applique également aux marchandises périssables ou de valeur, qui peuvent être acheminées sur de longues distances.

Les délais de livraison des cargaisons sont réglementés par des instructions pour les entreprises de transport routier effectuant des liaisons interurbaines régulières. Les cargaisons transportées sur une distance allant jusqu’à 250 km doivent être livrées dans un délai maximum de 24 heures. Si la distance dépasse 250 km, le délai de livraison est prolongé de 12 heures pour chaque journée complète ou incomplète de trajet.

Les transports interurbains centralisés peuvent être locaux ou directs. Les exigences principales à respecter lors de l’organisation de ces transports sont la régularité des livraisons, leur ponctualité et la possibilité d’expédier en petites quantités. Chaque expéditeur doit être assuré que sa marchandise sera livrée au destinataire, ce qui est essentiel pour satisfaire les besoins des entreprises, des transporteurs et du public.

Figure 1. Schémas d’organisation du transport interurbain centralisé de marchandises.
La figure 1a illustre le schéma de transport d’une cargaison depuis l’entrepôt de l’expéditeur jusqu’à l’entrepôt du destinataire, où de petits lots de marchandises provenant de différentes adresses sont regroupés pour un seul destinataire.
La figure 1b montre le schéma où de petits lots provenant de différentes adresses sont regroupés à l’entrepôt de l’expéditeur, puis livrés à différents destinataires.

Les stations de fret constituent un élément essentiel de la chaîne logistique. Il est donc nécessaire de les placer de manière rationnelle : à proximité des autoroutes et routes principales des grandes villes et des centres industriels, aux nœuds routiers, ainsi qu’à proximité des gares ferroviaires, ports fluviaux et maritimes.

Pour les liaisons interurbaines de longue distance, le mode de transport par tronçons est considéré comme le plus approprié, bien qu’il soit aussi plus complexe que le transport direct.
Récemment, la méthode du transport relais a connu un grand succès : elle consiste à changer de conducteur en cours de route, tandis que le convoi poursuit sa route vers le destinataire final selon un itinéraire déterminé.

Les transports interurbains peuvent être effectués :
· de manière décentralisée (transports ponctuels et irréguliers) ;
· via des gares routières de fret et des entreprises de transport ;
· selon le système de relais de traction ;
· selon la technologie des terminaux.

Pendant la période de planification économique, sur les autoroutes fédérales, républicaines et régionales, les transports étaient centralisés et réalisés par des entreprises publiques de transport routier. Pour organiser et contrôler les transports interurbains centralisés, des services spécialisés existaient : directions des routes, administrations des liaisons autoroutières, grandes compagnies et agences d’expédition, gares routières de fret, services de régulation et points de contrôle.

De grands complexes de transport regroupaient également plusieurs entreprises, gares routières, bureaux de régulation et autres organisations de transport.

RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

1. Alexandrov, V.A., Scholl, N.R. Véhicules automobiles : manuel. – Saint-Pétersbourg : Lan P, 2016. – 336 p.

2. Volguine, V.V. Entreprise de transport automobile : guide du responsable du personnel. – Moscou : Dachkov & K, 2016. – 728 p.

3. Transports interurbains et internationaux de marchandises [site web], URL : https://helpiks.org/9-47613.html