«Электроснабжение железных дорог»

дневное и заочное обучение

6.1.Основная литература:

1.1.  Марквардт электрифицированных железных дорог, 1982г, 528 с.

1.2.  Справочник по электроснабжению железных дорог, т.1, 1980г; т.2, 1981

6.2.Дополнительная литература:

1.1  , Зимакова электрифицированных железных дорог, 1980г.

1.2  Воронин электрифицированных железных дорог, 1971г.

1.3  Марквардт теории вероятностей и вычислительной техники в системе электроснабжения железных дорог, 1972г.

1.4  и др. Справочник по эксплуатации тяговых подстанций и постов секционирования, 1974г.

1.5  и др. Система тягового электроснабжения 2х25 кВ, 1989г.

1.6  Карякин сети переменного тока, 1987г.

1.7  и др. Электрические железные дороги, 1993г.

1.8  и др. Проектирование систем энергоснабжения электрических железных дорог, 1963г.

1.9  Давыдов и др. Справочник по проектированию, монтажу и эксплуатации устройств энергоснабжения электрической тяги, 1967г.

2.10 Пронтарский и устройства электроснабжения, 1983г.

2.11 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

2.12 Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог, 1997г

2. Системы электроснабжения электрических железных дорог, предприятий железнодорожного транспорта и режимы их работы.

2.1 Краткая история и современное состояние электрификации железных дорог.

2.1.1 История электрической тяги.

Первая ЭЖД демонстрировалась в 1879г фирмой «Сименс» в Берлине на промышленной выставке. Электровоз мощностью 2,2 кВт возил три вагона с 18 пассажирами. В Петербурге в 1880г выполнялись опытные поездки 40 местного вагона с электродвигателем 3 кВт. В 1881г первая трамвайная линия начала работать в Берлине. В России первый трамвай пущен в 1892г. Первый участок железной дороги с электровозным движением был открыт в США в 1895г.

2.1.2 Основные этапы электрификации железных дорог в России. Планы электрификации.

Электрификация железных дорог России была намечена Государственным планом электрификации (ГОЭЛРО) в 1920г. Первая электрическая железная дорога на постоянном токе напряжением 3 кВ Баку – Сабунчи была пущена в 1926 г. В 1932г первые электровозы пошли через Сурамский перевал на Кавказе. К 1941г было электрифицировано1865 км. В годы Великой отечественной войны 1941 – 1945г электрификация железных дорог продолжалась: участки Челябинск – Златоуст, Пермь – Чусовская и др. Электрифицированный участок Мурманск – Кандалакша работал устойчиво при фронтовой зоне.

Генеральный план электрификации железных дорог СССР был принят в 1956г. С этого года значительно увеличились темпы ввода электрической тяги.

Темпы электрификации по СССР составляли:

Года

Километры

1956 – 1960

8437

1961 – 1965

10812

1966 – 1970

8186

1971 - 1975

4797

1976 - 1980

2500

1981 – 1985

6000

1986 – 1990

4000

1991-1995

850

1996 -2000

1990

На начало 1991 г электрифицировано 55,2 тыс. км. Из 147500км железных дорог СССР это составляло 37,4%. Объём перевозок на электрических железных дорогах составлял 65%. Таким образом, электрифицировано 1/3 железных дорог, а на них перевозится 2/3 грузов. Электрифицировались, как правило, самые грузонапряжённые направления. Такое соотношение электрификации ЖД и перевозимых грузов говорит о значительной эффективности электрификации ЖД.

Протяжённости электрифицированных железных дорог по годам:

Год

Всего, тыс. км

На переменном токе, тыс. км

Протяжённость,

в % от общей длины

По СССР

1950

3

0

2,6

1955

5,4

0,08

4,4

1960

13,8

1,4

11

1965

24,9

7,9

19

1970

33,9

12,5

25

1975

38,9

14,8

28,2

1980

43,7

17,7

30,8

1985

49,4

21,3

32,8

1990

55,2

27,4

37,4

По России

1991

38147

1992

38396

1993

38506

1994

38842

1995

38994

1996

39290

1997

39699

1998

39836

1999

40293

2000

40987

Планы электрификации

2001

41785

2002

43030

2003

43576

2004

44526

2005

45190

2006

46318

2007

46969

2008

47789

2009

48182

2010

49115

На электрической тяге работают такие направления железных дорог:

·  Выборг – Санкт-Петербург – Москва – Ростов на Дону – Тбилиси – Ереван, Баку – 3642 км.

·  Москва - Киев – Львов – Чоп – 1765 км.

·  Москва – Самара – Уфа – Целиноград – Чу – 3855км.

·  Брест – Минск –Москва – Свердловск – Омск – Иркутск – Чита – Хабаровск - Владивосток – 10000 км. В 2002г закончена электрификация Трансиба.

·  Уфа – Челябинск – Омск – Иртышская – Алтайская – Абакан – Тайшет – Северобайкальск – Таксимо

До 1956г электрификация железных дорог производилась исключительно на постоянном токе, сначала напряжением 1,5 кВ, затем – 3 кВ. В 1956г был электрифицирован первый участок на переменном токе с напряжением 25 кВ (участок Ожерелье – Павелец Московской дороги).

Начат этап перевода электрической тяги постоянного тока напряжением 3 кВ на переменный ток напряжением 25 кВ.

В ноябре 1995г впервые в мировой практике был осуществлён перевод магистрального участка железной дороги Зима – Слюдянка протяжённостью 434 км с постоянного тока напряжением 3 кВ на переменный ток напряжением 25 кВ. При этом были ликвидированы две станции стыкования. Это позволило повысить вес грузовых поездов. Создана единая непрерывная магистраль Мариинск – Хабаровск протяжённостью 4812 км и 2002г до Владивостока, электрифицированная по системе электроснабжения переменного тока 25 кВ. В октябре 2000г переведён на переменный ток участок Лоухи – Мурманск с ветвями (490) км Октябрьской железной дороги.

Статистическая информация по электрификации железных дорог России:

·  по протяжённости: тепловозная тяга – 53,2%, электрическая тяга – 46,8%;

·  по объёмам перевозок: тепловозная тяга – 22,3%, электрическая тяга 77,7%;

·  по родам тока: постоянного тока напряжением 3 кВ – 46,7%, переменного тока напряжением 25 кВ – 53,35%;

Доля электрифицированных железных дорог России в мире:

·  по протяжённости от общей сети железных дорог мира: Россия – 9%, другие страны мира – 91%;

·  по протяжённости электрифицированных железных дорог: Россия – 16,9%, другие страны мира – 83,1%.

Программу электрификации железных дорог и переключения грузопотоков с тепловозных на электрифицированные хода предусматривает в период с 2001 – 2010гг электрификацию 7640 км и перевода примерно 1000 км ЖД линий с постоянного тока на переменный. При этом 90% новой электрификации проводится на переменном токе и лишь отдельные ответвления на постоянном токе. К 2010 г Россия будет иметь 49,1 тыс. км электрифицированных линий. Это составит 56,7% общей протяжённости железнодорожной сети при выполнении на ней 81,2% всего объёма перевозок. Россия попадёт в область наиболее оптимального использования электрической тяги

Внедрение электрической тяги имеет на следующие этапы:

1.Электрификация пригородных участков на постоянном токе напряжением 1,5 кВ;

2.Электрификация магистральных участков железной дороги напряжением 3 кВ и перевод на напряжение 3 кВ пригородных участков.

3.Внедрение переменного тока с напряжением 25 кВ наряду с расширением полигона постоянного тока напряжением 3 кВ. Разработана надёжная система стыкования двух родов тока секционированием контактной сети.

4.Внедрение трёхпроводной автотрансформаторной системы электроснабжения повышенного напряжения 2х25 кВ и сокращение электрификации на постоянном токе 3 кВ.

5.Перевод участков постоянного тока на переменный ток.

2.1.3 Состояние и тенденции развития электрических железных дорог мира

Общая протяжённость железных дорог мира 954,6 тыс. км: 25% составляют электрифицированные линии (238,5 тыс. км), 75% (около 716 тыс. км) – тепловозные линии (рис. 6).Распределение мирового объёма перевозок между этими видами тяги примерно одинаково по 50% (рис.6).

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21