2.3 По системе один провод – рельс 25 кВ (ПР 25 кВ) для питания однофаз - ных потребителей;
2.4. По системе два провода рельс 35 кВ (ДПР 35 кВ) для питания трёхфазных потребителей.
2.Электроснабжение устройств СЦБ:
2.1. Основное питание устройств СЦБ и связи:
· от линий питания автоблокировки (ВЛ СЦБ) напряжением 6,10,35 кв расположенных на отдельных опорах;
· для ЭЖД переменного тока допускается питание по линии ПР 25 кВ;
· на слабонагруженных участках допускается двух цепная ЛЭП 6,10 кВ: одной для питания нагрузок СЦБ, второй - для электроснабжения нетяговых потребителей.
2.2. Резервное питание устройств СЦБ и связи осуществляется от линии ДПР-25 кВ или линии продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ) 6,10 кВ.
2.3. Третий источник питания ЭП группы категории I - дизель-электрические агрегаты.
Требования к ВЛ СЦБ:
· неравномерность нагрузки по фазам ВЛ СЦБ не должна превышать 10%;
· для снижения токов КЗ и исключения электрической связи с другими линиями ВЛ СЦБ питание на ТП осуществляется от шин 220/380В СН подстанции через повышающий трансформатор 220/380В/10(6) кВ;
· схемы питания ВЛ СЦБ от ТП должны предусматривать:
1. на ЭЖД постоянного тока - консольное питание от одной из смежных ТП;
2. на ЭЖД переменного тока - встречно-консольное питание от двух смежных ТП с пунктом секционирования (ПС) по середине с нормально отключенным выключателем и устройством АВР. Для МПЗ длиной до 35 км допускается консольное питание с нормально включенным выключателем ПС
3. на ЭЖД переменного тока по системе 2х25 кВ на МПЗ более 50 км предусматриваются дополнительные пункты питания (ПП) от районных ЭС, разделяющие МПЗ на два плеча питания ВЛ СЦБ, каждое из которых должно иметь встречно-консольное питание с пунктом секционирования посередине.
4. Фидера ВЛ СЦБ на ТП, ПС и дополнительных ПП оборудуются устройствами однократного АПВ и АВР.
5. Время перехода с основной системы электроснабжения на резервную не должно превышать 1,3 с.
Требования к ВЛ продольного электроснабжения:
· ВЛ ПЭ от ТП на ЖД участках постоянного и переменного тока, также ДПР-25 кВ должны иметь одностороннее питание от одной из смежных ТП;
· Необходимость устройства дополнительного ПП ВЛ ПЭ на МПЗ при системе 2х25 кВ решается технико-экономическими расчётами;
· Фидера ВЛ ПЭ на ТП и дополнительные ПП оборудуются устройствами однократного АПВ
· Резервное питание аппаратуры телеуправления и СН линейных устройств тягового электроснабжения может осуществляться от ВЛ СЦБ или от местных сетей энергосистемы.
· Потери напряжения на линиях ПЭ и ВЛ СЦБ при одностороннем питании от подстанции не должны превышать 5% . Отклонения напряжения у потребителей СЦБ допускается в пределах +5% до – 10% номинального значения, то есть в сторону уменьшения не более 10% (198В) и в сторону увеличения – не более 5% (231 В).
2.4. Схемы электроснабжения потребителей электроэнергии от тяговых подстанций
Схема электроснабжения потребителей электрической энергии от тяговой подстанции системы тягового электроснабжения 1х25 кВ: ТТ – тяговый трансформатор; ЭПС – тяговый потребитель электровоз 25 кВ; НТЖДП – нетяговый железнодорожный потреби/220В ; АБ - нетяговый железнодорожный потребитель автоблокировка (СЦБ) 220 В ; НТРП – нетранспортный районный потреби/220В; СН – собственные нужды подстанции 380/220В; СВЭ – сеть внешнего электроснабжения 110(220) кВ; ВЛ – высоковольтная линия 10(35) кВ; ПР-25 кВ – однофазная система электроснабжения автоблокировки 25 кВ (ВЛ СЦБ); ДПР-25кВ – трёхфазная система электроснабжения нетяговых ЖД потребителей 25 кВ. КС – контактная сеть; ТР – тяговый рельс; НВ – ней тральная вставка.
Cхема электроснабжения потребителей от тяговой подстанции СТЭ постоянного тока U=3 кВ: ЛЭП – сеть внешнего электроснабжения 110(220) кВ; ЭПС – электроподвижной состав; ПТ – понизительный трёхфазный трансформатор; В – выпрямитель переменного тока в постоянный 3.3 кВ; ВЛ 10 кВ - трёхфазная высоковольтная линия 10 кВ для питания нетяговых железнодорожных потребителей НТЖДП; ВЛ СЦБ 10 кВ – трёхфазная высоковольтная линия 10 кВ для питания потребителей автоблокировки АБ; ТСН - трансформатор собственных нужд 380/220 В; ТАБ – трансформатор автоблокировки 220В/10 кВ; КС – контактная сеть 3 кВ; ТР – тяговый рельс.
Схема электроснабжения потребителей электроэнергии от тяговой подстанции СТЭ 2х25 кВ: СВЭ – сеть внешнего электроснабжения 110(220) кВ; Т1, Т2, Т3 – однофазные тяговые трансформаторы; ТРП – трансформатор районных нетранспортных потребителей; АБ – автоблокировка (СЦБ); ПР-25 – однофазная система тягового электроснабжения автоблокировки провод - рельс ( ВЛ СЦБ); ДПР-25 – трёхфазная система электроснабжения два провода – рельс для питания нетяговых ЖД потребителей; АТ – автотрансформатор; КС – контактная сеть 25 кВ; ТР – тяговый рельс; ПП – питающий провод; ТТ – тяговый рельс; НВ – нейтральная вставка; ТСН – трансформатор собственных нужд; ЭПС – электровоз.
2.6. Система внешнего электроснабжения электрических железных дорог.
2.6.1. Понятие об электроэнергетической системе.
ЭЖД получают электроэнергию от электроэнергетических систем (энергосистем).
Электроэнергетическая система – это совокупность взаимосвязанных элементов, предназначенных для производства, преобразования, передачи, распределения и потребления электроэнергии.
К элементам электроэнергетической системы относятся: генераторы, преобразующие механическую энергию в электрическую; трансформаторы, преобразующие величины напряжений и токов; линии электропередачи (ЛЭП), предназначенные для транспортировки электроэнергии на расстояние; вспомогательное оборудование, изменяющее свойства системы; устройства управления и регулирования.
Электроэнергия от генераторов электростанций через подстанции, ЛЭП различного напряжения и тяговые подстанции преобразуется по роду тока и напряжения и через тяговую сеть передаётся ЭПС. Вся совокупность устройств от генераторов электростанций до первичных шин составляет первичную (внешнюю) часть системы электроснабжения ЭЖД. От этой системы питаются электроэнергией тяговые потребители – электровозы, электропоезда; нетяговые железнодорожные потребители; районные нетранспортные потребители (промышленные и сельскохозяйственные потребители).
Электрификация ЖД решает не только транспортную проблему, но и решает проблему электрификации страны.
На рис. 2.1. приведена схема системы внешнего электроснабжения ЭЖД.
2.6.2. Схемы внешнего электроснабжения для питания тяговых подстанций и требования к ним для питания тяги поездов.
Схема внешнего электроснабжения ЭЖД должна обеспечивать питание ТП от энергосистемы на условиях питания ЭП первой категории:
· выход из работы одной из подстанций (секции шин) энергосистемы или питающей линии не должны приводить к отключению ТП;
· ТП должны иметь двустороннее питание от двух подстанций энергосистем
или по двум радиальным линиям от разных систем шин одной подстанции энергосистемы, имеющей не менее двух источников питания;
· при двух цепной тупиковой воздушной ЛЭП допускается питание не более одной тяговой подстанции.
При двустороннем питании ТП по одноцепной ЛЭП число промежуточных ТП ( в том числе подстанций не питающих тягу), включаемых в рассечку ЛЭП между опорными ТП не должно быть более трёх ( рис. 2.2). Присоединение ТП к одноцепной ЛЭП на ответвлениях не допускается.
Транзитная Транзитная Транзитная
|
От двух цепной ЛЭП на общих опорах с двусторонним питанием между
двумя опорными подстанциями устанавливают следующее число промежуточных подстанций, в том числе не питающие тягу, по схемам рис. 2.3:
· для ЛЭП 220 кВ - не более пяти при электротяге на постоянном и переменном токе;
· для ЛЭП 110 кВ - не более пяти при электротяги на постоянном токе и не более трёх - на переменном токе.
От двух одноцепных ЛЭП с двусторонним питанием на участке между опорными подстанциями рекомендуется обеспечивать питание следующего числа промежуточных подстанций, в том числе не питающие тягу по схеме рис. 2.4:
· для ЛЭП 220 кВ - не более пяти при электрической тяге на постоянном и переменном токе;
· для ЛЭП 110 кВ - не более пяти при электрической тяге на постоянном токе и не более трёх на переменном токе.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 |
