Нахождение отклонений рельсов | Вычисление отклонений рельсов | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
42 512 | 42 518.2 | -0,2 | -0,1 | -3,6 | -9,6 | -4,2 | -7,8 | -5,4 | |
42 526 | 42 520.9 | +2,5 | -0,1 | -5,7 | -0,4 | -4,2 | -9,9 | +3,8 | |
42 524 | 42 519.6 | +1,2 | -0,1 | -3,8 | +0,8 | -4,2 | -8,0 | +5,0 | |
42 517 | 42 515.3 | -3,1 | +27 900 | 0 | +7,2 | +8,9 | -4,2 | +3,0 | +13,1 |
42 522 | 42 516.0 | -2,4 | 0 | +5,1 | +11,1 | -4,2 | +0,9 | +15,3 | |
42 513 | 42 520.6 | +2,2 | 0 | +6,9 | -0,7 | -4,2 | +2,7 | +3,5 | |
42 512 | 42 517.3 | -1,1 | -9 900 | 0 | +2,8 | -2,5 | -4,2 | -1,4 | +1,7 |
42 512 | 42 519.0 | +0,6 | +0,1 | +1,8 | -5,4 | -4,2 | -2,4 | -1,2 | |
42 524 | 42 520.7 | +2,3 | +48 300 | +0,1 | -5,3 | -2,2 | -4,2 | -9,5 | +2,0 |
42 522 | 42 516.4 | -2,0 | +0,1 | -5,4 | 0,0 | -4,2 | -9,6 | +4,2 | |
| 425184 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | -42,0 | -42,0 | +42,0 | |
| |||||||||
= 
; 
средний пролет крановммОкончание табл. 7.2
Уравнивание отклонений и оценка точности измерений | Контроль | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
-0,4 | +0,1 | +0,2 | +0,1 | -7,7 | 42 512,2 | -5,5 | 42 510 |
+2,3 | -0,8 | -0,7 | -0,8 | -10,7 | 42 525,3 | +4,6 | 42 510 |
+1,0 | -0,3 | -0,4 | -0,3 | -8,3 | 42 523,6 | +5,3 | 42 510 |
-3,1 | +1,0 | +1,1 | +1,0 | +4,0 | 42 518,1 | +12,1 | 42 510 |
-2,4 | +0,8 | +0,8 | +0,8 | +1,7 | 42 522,8 | +14,5 | 42 510 |
+2,2 | -0,7 | -0,8 | -0,7 | +2,0 | 42 512,2 | +4,2 | 42 510 |
-1,1 | +0,4 | +0,3 | +0,4 | -1,0 | 42 512,3 | +1,3 | 42 510 |
+0,8 | -0,3 | -0,2 | -0,3 | -2,7 | 42 511,8 | -0,9 | 42 510 |
+2,5 | -0,8 | -0,9 | -0,8 | -10,3 | 42 523,1 | +2,8 | 42 510 |
-1,8 | +0,6 | +0,6 | +0,6 | -9,0 | 42 522,6 | +3,6 | 42 510 |
| 0,0 | 0,0 | 0,0 | ||||
|
0,0
; средний пролет кранов –ммРасст. от оси рельса до грани кол. после рих. | ||||||||||
Проектные смещения | балки | Рихтовка | не | требуется | ||||||
рельса | -3 | |||||||||
Факт. расст. от оси рельса до грани колонны | 351 | 334 | 361 | 336 | 352 | 384 | ||||
Фактическое | балки | 0 -3 | -10 | +2 +8 | -6 | +7 +16 | +6 | -21 -5 | -12 | -15 -3 |
рельса | -5 | +4 | +5 | +13 | +15 | +4 | +2 | -1 | +2 +4 | |
1. Фактическое положение: рельса; балки. 2. Линия рихтовки: рельса; балки. | +y +10 0 Ряд Б -10 -20 | |||||||||
-y Фактический пролет | 42512 | 42525 | 42524 | 42518 | 42523 | 42512 | 42512 | 42512 | 42523 42523 | |
Пролет после рихтовки | Рихтовка | не | требуется | |||||||
+y +10 Ряд А 0 -10 - y | ||||||||||
Номера осей | Туп. | 2 | 3а | 3б | 4 | 5 | 6 | |||
Фактическое | рельса | -8 | -10 | -8 | +3 | +1 | +3 | -1 | -2 |
|
балки | +2 -1 | +7 | -14 -8 | -15 | -12 +8 | +20 | +13 -15 | +4 |
| |
Факт. расст. от оси рельса до грани колонны | 354 | 346 | 367 | 341 | 384 | 375 | ||||
Проектные | рельса | Рихтовка | не | требуется | ||||||
балки | Рихтовка | не | требуется | |||||||
Расст. от оси рельса до грани кол. после рих. |
Условные обозначения:Рис. 7.10. Фрагмент схемы планового положения подкранового пути турбинного цеха с проектом рихтовки
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
