Контрольная работа №1 за VI курс по предмету:

«ЭКОНОМИКА, ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

Курсанта Вечернезаочного отделения

Код ШМ8559

Вечерне-Заочное Отделение

Специальность: «Морское судовождение»

Вариант 9

2001 год

КОЛЛЕДЖ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ ФЛОТА СПбГУВК

Пропускную способность грузового причала Ппр (т/сут) за оп­ределенный период его работы (навигацию, квартал, месяц) ис­числяют по формуле

Ппр=24Пkисп,

где 24—количество часов в сутках;

П—среднепрогрессивная судо-часовая норма загрузки (разгрузки) судна в соответствии с технологической картой и учетом вариантов работ, т/ч;

kucn—коэффициент использования причала по времени от­носительно общего времени стоянок судов у причала (учитываются потери времени на швартовные опера­ции, ремонт перегрузочных машин и по другим при­чинам).

Пример l. Определим пропускную способность трех грузовых причалов, если коэффициент использования каждого из них по времени относительно об­щего времени стоянок судов у причала 0,9, судо-часовая норма 180 т/ч. Про­пускная способность одного причала 3888 т/сут (24-180'0,9), трех причалов 11,7 тыс. т/сут (3888.3).

2.  Дать краткое понятие о приведенном сопротивлении судна и приведенной силе тяги на гаке.

Обоснование пропускной способности шлюзованных и прочих систем обслуживания флота. Пропускную способность шлюзован­ных систем (включающих один или несколько шлюзов) измеряют количеством технически возможных шлюзовании или числом шлю­зуемых судов за сутки эксплуатационного периода Пшл. т при сред­нем (принятом в графике движения) нормативном количестве од­новременно шлюзуемых судов в каждой камере шлюза. Нормативное количество одновременно шлюзуемых судов Мшл. т опре­деляют на основе опытных данных за ряд лет.

Количество технически возможных шлюзовании за сутки экс­плуатационного периода групп из Мшл. т судов в каждом из на­правлений их следования определяют, по формуле

где Nшл. т — количество ниток (параллельно расположенных ка­мер) шлюзов;

tрем. шл — время ремонтных, профилактических и тральных работ в каждом шлюзе в среднем за сутки, ч;

tцшл — средняя техническая норма времени шлюзова­ния, ч.

Пропускную способность шлюзованной системы за сутки экс­плуатационного периода, измеряемую числом шлюзуемых судов tшл. суд, рассчитывают в каждом из направлений следования судов по формуле

n шл. суд = nшл. т. mшл. т.

Пример 5. Для шлюзованной системы, состоящей из двух ниток шлюзов, установлена норма времени пропуска группы из четырех одновременно шлю­зуемых судов в каждом направлении 0,75 ч; время ремонтных, профилактиче­ских и тральных работ в каждом шлюзе в среднем 2 ч в сутки. Следова­тельно, за сутки в каждом направлении шлюзованная система может обеспе­чить 29,3 технически возможного шлюзования [2(24—2): (2-0,75)], пропустить через шлюзы 117 судов (29,3-4).

К системам обслуживания относят также подразделения пароходств, занимающиеся материально-техническим снабжением и ре­монтом флота. В каждом конкретном случае наряду с расчетным способом для этих систем обслуживания применяют также спо­соб установления их пропускной способности на основе хрономет-ражных данных, что дает возможность учесть местные условия.

При расчетном способе пропускную способность систем мате­риально-технического снабжения, ремонтного обслуживания фло­та и других Ппр. с вычисляют по формуле

где Nyc.c— количество устройств в системе, обслуживающих флот (причалов материально-технического снабжения, ре­монтных мастерских, бункеровочных баз и т. п.);

Qo. p—средний объем работ по обслуживанию судна;

tu—норма времени обслуживания судна (с учетом техно­логических перерывов в работе устройств за время стоянки судна при обслуживании).

Каждое обслуживающее устройство системы может включать в себя одну или несколько установок (машин, механизмов, при­способлений и т. п.), одновременно обслуживающих судно.

Основные принципы обоснования норм времени обслуживания.

На основании этих норм рассчитывают время рейса судов и конт­ролируют качество работы всех систем обслуживания флота.

Норма времени обслуживания tu есть частное от деления нор­мы объема работ по обслуживанию каждого судна определен­ной системой на норму пропускной способности одного устройства (грузового причала, нитки шлюзов, бункеровочной базы и т. п.):

Пример 6. Если пропускная способность грузового причала 6000 т/сут, а норма загрузки судна (объем работ по его обслуживанию) 4500 т, то норма времени обслуживания судна на этом причале равна 0,75 сут (4500:6000). При пропускной способности топливной базы 80 т/ч и приеме судном 40 т топ­лива норма времени стоянки судна у топливной базы равна 0,5 ч (40:80).

Если пропускная способность обслуживающих устройств неиз­вестна, норму времени обслуживания устанавливают на основе фотохронометражных данных, которые предварительно обрабаты­вают с использованием различных методов, применяемых в мате­матической статистике. Например, из фотохронометражного ряда значений времени обслуживания исключают заведомо неприемле­мые значения; среднее время обслуживания, рассчитанное по ос­тавшимся значениям, принимают за базу при установлении нор­мы времени обслуживания.

Приведенным сопротивлением r называют действительное со­противление воды движению судна, приведенное к скорости дви­жения, равной 1 м/с:

Поскольку приведенное сопротивление пропорционально толь­ко осадке судна, то график сопротивления воды движению судна будет представлять собой прямую линию. Это позволи­ло представить данные о приведенном сопротивлении судов в бо­лее удобной табличной форме.

Приведенной силой упора (силой тяги на гаке) называют дей­ствительную силу упора (силу тяги на гаке) толкача (буксиров­щика), приведенную к скорости движения 1 м/с. Так, приведенная сила тяги на гаке

По аналогии с формулой можно получить и приведен­ную силу упора толкача.

по данным табл. 19 находят приведенное сопротивление воды движению каждой баржи r1,r2,...,rп,

по таблице (см. табл. 17) подбирают коэффициент счала со­става Kсч при буксировке или толкании;

вычисляют приведенное сопро­тивление воды движению состава rс по формуле (28);

по данным табл. 20 (приравняв приведенное сопротивление воды движению состава приведенной си­ле тяги на гаке расчетного буксир­ного самоходного судна) определя­ют скорость буксировки этого сос­тава.

Если состав формируют для проводки методом толкания, то ско­рость движения такого состава на­ходят по формуле.

3. Порядок разработки производственно-финансовых пла­нов хозрасчетным судам. Утверждение и доведение планов до экипажей судов. Порядок изменения судовых планов.

Транспортная работа экипажей хозрасчетных судов является, частью общей эксплуатационной работы флота пароходства. По­этому экипаж каждого судна должен быть мобилизован на выполнение транспортной работы с наименьшими эксплуатационны­ми расходами при максимальном использовании грузоподъемно­сти, тяговых и скоростных качеств судна и сокращении затрат вре­мени на выполнение всех операций транспортного процесса. Такая комплексная задача решается при планировании, учете и оценке работы судовых экипажей по производственным и финансовым показателям. Производственно-финансовое планирование работы судовых экипажей базируется на системе хозяйственного расчета на флоте.

Судовой хозяйственный расчет представляет собой такой метод организации работы по выполнению производственных показате­лей плана, когда результаты труда членов экипажа постоянно соизмеряются с затратами средств в денежном выражении и вся команда судна борется за экономное расходование материалов, топлива и денежных средств, за снижение себестоимости перево­зок и достижение высокого уровня рентабельности, т. е. за стро­гое соблюдение режима экономии в каждом рейсе, на каждой транспортной операции.

На хозяйственном расчете базируется деятельность почти всех экипажей самоходных транспортных судов. Планы транспорт­ным хозрасчетным судам составляют пароходства на основе пла­нов перевозок грузов и пассажиров, финансовых планов, показа­телей графика движения флота и других показателей, утверждае­мых каждому пароходству вышестоящей организацией и устанав­ливаемых самим пароходством. Последнему предоставлено право применительно к условиям и особенностям пароходства вводить наиболее целесообразные показатели плана работы транспортных хозрасчетных судов.

Планы транспортных хозрасчетных судов разрабатывают в та­кой последовательности. Сначала готовят исходные данные для обоснования производственных и финансовых показателей. Затем приступают к их расчету. Далее показатели судового плана согла­совывают с показателями плана работы пароходства. Заканчивают работу оформлением судовых планов, их утверждением и доведе­нием в установленные сроки (не позже чем за 10 дней до ввода судов в эксплуатацию) до плавающего состава флота. Утвержда­ет судовые планы руководитель предприятия-владельца судна. Экипажам несамоходных судов планы утверждают только по про­изводственным показателям.

Планы работы самоходных судов составляют с помесячной и поквартальной разбивкой, а производственные планы работы неса­моходных судов—с разбивкой на три периода: апрель—июнь, июль—август, сентябрь—ноябрь. Капитан самоходного и шкипер несамоходного судов знакомят с содержанием плана работы на предстоящую навигацию каждого члена судовой команды. План детально обсуждают, разрабатывают организационно-технические мероприятия по его выполнению и перевыполнению.

Изменения в судовые планы вносят в исключительных слу­чаях. Таковыми являются:

участие судна в спасательных работах при аварийных ситуа­циях и стихийных бедствиях;

использование судна сторонними организациями, арендовав­шими его;

вывод судна из эксплуатации из-за отсутствия работы (холод­ный отстой) и в связи с гарантийным ремонтом (на срок не менее 5 сут), а также использование судна не по прямому назначению (на нетранспортных и рейдовых работах) более 5 сут;

проведение натурных испытаний;

постановка судна на переоборудование (если это мероприя­тие предусмотрено планом).

Пример. Принято, решение использовать буксирное судно в августе на рей­довых работах в течение 8 сут. Ранее выданный производственно-финансо­вый план скорректируют, и новое производственное задание судовому экипа­жу будет выдано на 23 сут (31-8).

Каждый случай вывода судна из эксплуатации оформляют при­казом по пароходству. При постановке судов на отстой, гаран­тийный ремонт и переоборудование члены экипажа используются на других работах или предоставляют им отгул. На судне остав­ляют только часть экипажа (в соответствии со штатными изме­рителями, как при зимнем отстое флота).

При изменении месячных и навигационных судовых планов по причинам, изложенным выше, пересчитывают все производствен­ные и финансовые показатели плана судна.

Успешная работа пароходства по разработанному графику движения и выполнение государственного плана перевозок в зна­чительной степени зависят от того, насколько правильно органи­зованы планирование и оценка труда судовых экипажей и как широко развито социалистическое соревнование на флоте.

4. Экономические показатели работы транспортного судна.

Провозная способность флота, качество и эффективность его использования на перевозках определяются системой эксплуата­ционных и экономических показателей.

Совокупность показателей, отражающих использование транс­портного флота на перевозках, составляет систему эксплуатацион­ных показателей, а показателей, отражающих экономические ре­зультаты работы судов,—систему экономических показателей ра­боты транспортного флота.

Эксплуатационные и экономические показатели необходимы для планирования, анализа и оценки работы каждого транспортно­го судна или определенной группы и серии судов, а также работы отдельных видов флота (грузового самоходного, грузового несамо­ходного, плотовой тяги и т. п.).

По составу эксплуатационные и экономические показатели под­разделяют на количественные (объемные) и качественные.

Количественные показатели определяют общий объем выпол­няемой транспортной продукции и абсолютные размеры произве­денных затрат флота, денежные средства и трудовые затраты (кон­тингент работников плавсостава) на выполнение этой продукции. К количественным (объемным) показателям относят затраты фло­та в сила (тоннаже)-сутках и сила (тоннаже)-километрах, объем перевозок в тоннах, грузооборот в тонно-километрах, численность работников плавающего состава, общие расходы по судну и в це­лом по флоту.

Качественные показатели выявляют качество использования флота по нагрузке, скорости, времени и производительности. К этой группе показателей относят производительность труда, себестои­мость единицы транспортной продукции, фондоотдачу, рентабель­ность и др. Качественные показатели — величины относительные. Получают их как отношение двух количественных показателей. Так, частное от деления количественных показателей: затрат тоннаже-километров на тоннаже-сутки хода—есть качественный по­казатель «средняя скорость движения грузового судна», частное от деления объема выполненного судами грузооборота в тонно-кило­метрах на валовые затраты времени в тоннаже-сутках—качест­венный показатель «валовая производительность судов».

По назначению эксплуатационно-экономические показатели подразделяют на комплексные и элементные.

Комплексное показатели наиболее полно отражают эксплуата­ционно-экономические результаты работы флота. Они дают ос­новную оценку использования судов с количественной и качест­венной сторон. К ним относят объем перевозок, производительность флота, производительность труда, себестоимость перевозок, фондо­отдачу и рентабельность.

Элементные показатели имеют главным образом вспомогатель­ное значение и отражают количественные и качественные измене­ния отдельных элементов транспортного процесса. К таким пока­зателям относят использование судов по нагрузке, скорости и вре­мени, себестоимость транспортной операции и др.

Исходными данными для расчета эксплуатационно-экономиче­ских показателей работы транспортного флота служат нормы и показатели схемы графика движения; характеристики и расписа­ния линий; планы портового, тягового и путевого обслуживания флота; эксплуатационно-экономические справочники по флоту и другие материалы.

5. Определите нормы загрузки секций и показатель по нагрузке на 1 л. с. толкача для двух условий плавания, ис­ходя из следующих данных: типовой состав для толкача мощностью 1340 л. с. установлен из 2-х секций, имеющих регистровую грузоподъемность по 3750 т при осадке 3,5 м; в весенний период глубины не ограничены и секции грузят на полную осадку, а в меженный период лимитирующий уча­сток водного пути с песчаным грунтом имеет глубину 3,2 м. Осадка секций в порожнем состоянии по 0,5 м.

1.  Определяем среднее значение массы груза, приходящуюся на 1 м осадки.

ΔQэ = Qр/(Тр-То) = 3750/(3,5-0,5) = 1250 т/м

2.  Определяем разницу между осадкой судна и лимитирующим участком

3,5-3,2 = 0,3

3.  Определяем массу груза, приходящуюся на 0,3 м осадки

1250 * 0,3 = 375 т/м

4.  Определяем норму загрузки судна в весеннее время

= 3375 т

qм = qм1 +qм1

qм =3375+3375=6750

5.  Определяем показатель использования тягового средства ( при полной осадке)

ξт = Qэ/Wp = 7500/1340 = 5,6 т/л. с.

6.  Определяем показатель использования тягового средства ( в весеннее время)

ξт = Qt/Wp = 6750/1340 = 5,0 т/л. с.

6. Начислите доплату за недостающего II штурмана — II пом. механика с 19 апреля по 30 апреля (должностной ок­лад 180 руб. в месяц), капитану—1 пом. механика (должно­стной оклад 235 руб. в месяц) и механику—1 штурману (должностной оклад 210 руб. в месяц).

1.  Определяем почасовую ставку недостающей должности.

12 дн * 8 час = 96 час

30 дн * 8 час = 240 час

180 руб/240 час = 0,75 руб/час

2.Определяем зарплату капитана – 1 помощника механика.

Совмещает 0,5 ставки недостающего работника

235 р + (0,75 р * 48 час) = 271 руб

3.Определяем зарплату механика – 1 штурмана

Совмещает 0,5 ставки недостающего работника

210+(0,75*48 час) = 246 руб