Часы суток

, мин, на линии

Соколь - нической

Замоскво - рецкой

Кахов - ско - Кашир - ской

Арбат - ско - Покров- ской

Филев - ской

Коль - цевой

Калуж - ско - Рижс - кой

Тага - нско - Красно- прес - нен - ской

Кали - нин - ской

Серпу - ховско - Тими- рязев - ской

Люблин - ской

5-6

7,5

4,5

1,5

8,5

7,5

6,5

4,5

4,5

10,0

7,5

12,0

6-7

3,0

2,0

4,5

3,0

3,5

3,0

2,0

2,0

3,0

2,5

4,0

7-8

2,0

1,5

4,5

1,5

2,0

2,0

1,5

1,5

2,0

1,5

3,0

8-9

1,5

1,5

4,0

1,5

2,0

2,0

1,5

1,5

2,0

1,5

3,0

9-10

2,5

2,0

4,5

2,5

3,5

2,5

2,0

2,5

3,0

2,5

4,0

10-11

2,5

2,5

5,0

2,5

4,0

2,5

2,5

3,0

3,0

3,0

5,0

11-12

2,0

2,5

5,0

2,5

4,0

2,5

2,5

3,0

3,0

3,0

5,0

12-13

2,0

2,5

5,0

2,5

4,0

2,5

2,5

3,0

3,0

3,0

5,0

13-14

2,0

2,5

5,0

2,5

4,0

2,5

2,5

3,0

3,0

3,0

5,0

14-15

2,0

2,0

4,0

2,5

3,5

2,5

2,5

2,5

3,0

3,0

5,0

15-16

2,0

2,0

4,0

2,5

2,5

2,5

2,0

2,0

2,5

2,5

4,0

16-17

2,0

1,5

3,5

2,0

2,5

2,0

1,5

1,5

2,5

2,0

3,5

17-18

1,5

1,5

3,0

1,5

2,0

2,0

1,5

1,5

2,0

1,5

3,0

18-19

1,5

1,5

3,0

1,5

2,0

1,5

1,5

1,5

2,0

1,5

3,0

19-20

2,5

1,5

3,5

2,0

2,5

2,5

2,0

2,5

2,5

2,5

3,5

20-21

2,5

2,0

4,0

3,0

3,5

3,0

2,5

3,0

3,5

3,5

4,0

21-22

3,0

2,5

5,0

4,0

4,5

3,5

3,0

4,0

4,5

4,5

5,0

22-23

4,5

2,5

6,0

4,5

4,5

4,5

4,0

4,5

6,0

6,5

7,5

23-24

6,0

3,5

7,5

5,0

5,0

4,5

5,0

6,0

7,5

7,5

8,5

24-01

8,5

5,0

10,0

5,0

5,0

4,5

6,5

6,5

10,0

10,0

8,5

01-02

8,5

8,5

8,5

8,5

8,5

4,5

8,5

7,0

7,0

7,0

8,5

Значения постоянной , вычисленные из формулы (И.2) для случая выполнения измерений в режиме наиболее интенсивного движения поездов (таблица И.2), приведены в таблице И.3.

3 - Значения постоянной для линий Московского метрополитена при выполнении измерений в режиме наиболее интенсивного движения поездов

Время оценки

Значение для линии

Соколь - ниче - ской

Замоскво - рецкой

Кахо - вско - Кашир - ской

Арбат - ско - Покров- ской

Филев - ской

Коль - цевой

Калу - жско - Риж - ской

Таган - ско - Красно- прес - ненской

Кали - нинской

Серпу - ховско - Тими- рязев - ской

Люблин - ской

День

(с 7 до 23 ч)

0,85

0,90

0,85

0,80

0,80

0,80

0,85

0,80

0,85

0,80

0,85

Ночь

(с 23 до 7 ч)

0,55

0,55

0,60

0,60

0,65

0,60

0,55

0,50

0,55

0,50

0,60

ПРИЛОЖЕНИЕ К

(справочное)

БИБЛИОГРАФИЯ

[1]

Справочник по технической акустике / Под ред. М. Хекла и . - Л.: Судостроение, 1980, 437 с.

[2]

Совершенствование конструкции железнодорожного пути метрополитенов. Труды ВНИИЖТа. Выпуск 630. - М.: Транспорт, 1981.

[3]

, Лифшиц упругости. - М.: Наука, 1987.

[4]

Разработка рекомендаций по виброизолирующей конструкции верхнего строения пути для Московского метрополитена. Научно-технический отчет. МОО "Тоннельная ассоциация", 1998.

[5] BCH 211-91

Прогнозирование уровней вибрации грунта от движения метропоездов и расчет виброзащитных устройств. Минтрансстрой.

[6] МР 2957-84

Методические рекомендации по измерению и гигиенической оценке вибрации в жилых помещениях. Минздрав СССР. - М., 1984.

Текст документа сверен по:

официальное издание

М.: Госстрой России, , 2004

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8