Курс лекций по дисциплине «Зарубежные автомобильные эксплуатационные материалы» (стр. 8 )

1. Назначение и требования к ЛКМ

Лакокрасочные материалы (ЛКМ) предназначены для вы­полнения защитной и декоративной функций. При нанесении на поверхность они образуют пленку, которая защищает металл от коррозии.

В зависимости от назначения ЛКМ и покрытий к ним предъявляются следующие требования:

- должны прочно удерживаться на окрашивемой поверх­ности;

-обладать необходимыми механической прочностью, твер­достью и эластичностью;

-обладать стойкостью к воде, нефтепродуктам, отработав­шим газам и солнечным лучам;

-быть водо - и газонепроницаемыми;

-сохранять свои качества при любых температурах окружа­ющей среды;

-быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашиваемых поверхностей;

-быстро сохнуть и не требовать сложных сушильных устройств;

-обеспечивать необходимый цвет при минимальной толщи­не и числе наносимых слоев;

-быть недорогими и долговечными.

Из ЛКМ на автотранспорте широко используются грунтовки (грунты), шпатлевки и эмали.

Грунтовки предназначены для обеспечения прочной связи между лакокрасочным покрытием и окрашиваемой поверхно­стью, а также для ее надежной антикоррозионной защиты, пред­ставляют собой суспензию пигментов (преимущественно проти­вокоррозионных) с наполнителями в пленкообразователе и со­здают после высыхания однородную пленку с хорошей прилипаемостью к подложке и покрывным слоям.

Шпатлевка применяется для выравнивания окрашиваемой поверхности и представляет собой густую вязкую массу, состо­ящую из смеси пигментов с наполнителями в пленкообразователе.

Эмали служат для получения наружного слоя лакокрасочного покрытия, который придает ему необходимый цвет, блеск, глад­кость, устойчивость к воздействиям окружающей среды, механи­ческую прочность и химическую стойкость, представляют собой суспензию пигментов с наполнителем в лаке и образуют после высыхания непрозрачную твердую пленку.

Лак — это раствор пленкообразующих веществ в органиче­ских растворителях или в воде, образующий после высыхания твердую прозрачную однородную пленку.

Краска — это суспензия пигмента с наполнителями в' оли­фах, масле, эмульсиях, латексе, образующая после высыхания непрозрачную однородную пленку.

2. Состав ЛКМ

ЛКМ содержат следующие основные компоненты: пленкообразователи, растворители, разбавители, пигменты, пластифика­торы, сиккативы, наполнители.

Пленкообразователи — это вещества, которые при нанесении тонким слоем на поверхность высыхают под действием воздуха, света, тепла и образуют на ней сплошную пленку. От них зави­сят прочность соединения покрытий с поверхностью, антикор-розионность, стойкость к воздействию окружающей среды. К ним относятся смолы, нитроцеллюлозы, растительные масла. Для усиления тех или иных свойств пленкообразователей их по­лучают в виде смеси.

Смолы используют только растворимые, как природные (канифоль, битумы, копалы), так и синтетические (глифтале-вые, меламинные, фенольные, поливинил ацетатные, эпоксид­ные и др.).

Нитроцеллюлозы получают путем обработки древесины или хлопковых очесов азотной кислотой.

Растительные масла (льняное, конопляное) применяют в виде натуральной или уплотненной олифы. Натуральную олифу получают путем термообработки высыхающих растительных ма­сел с добавкой сиккативов, а уплотненную — из растительного масла, подвергнутого длительному нагреву до температуры 300 °С с последующей добавкой растворителя (до 50 %). Плохо высыхающие масла (подсолнечное, хлопковое) для получения оксидированной олифы (оксоль и др.) подвергают нагреву до 150 °С окислением кислородом воздуха в присутствии сиккати­вов и добавляют растворитель (до 50 %). Синтетические олифы приготовляют из смол, продуктов переработки нефти и пр.

Пленки, которые после высыхания могут под действием рас­творителя вновь стать жидкой фазой, называются обратимыми. Необратимые пленки не растворяются. Натуральные смолы об­разуют обратимую пленку. Термореактивные смолы и раститель­ные масла — необратимую.

Растворители служат для растворения пленкообразователя, т. е. придания ему определенной вязкости и представляют собой летучие жидкие органические соединения, которые должны ис­париться без остатка после нанесения ЛКМ на поверхность.

Разбавители служат для разбавления готовых ЛКМ и сами растворять пленкообразователи не могут, дешевле растворите­лей. Избыток разбавителя может вызвать свертывание пленкооб­разователя и выпадение его в осадок.

Пигменты — это сухие краски, придающие ЛКМ цвет и не­прозрачность, замедляют старение и повышают стойкость лако­красочных покрытий. Пигменты находятся в пленкообразовате-лях и растворителях во взвешенном состоянии, представляют со­бой окислы и соли металлов, сажу, алюминиевую пудру, глины. Размер частиц пигментов 0,5—2 мкм. К распространенным пиг­ментам относятся:

-белые — цинковые, свинцовые, титановые белила;

-желтые — охра, крон свинцовый и цинковый;

-синие — ультрамарин, лазурь;

-зеленые — окись хрома, медянка, зеленый крон;

-красные — мумия, сурик железный, свинцовый сурик, ки­новарь;

-черные — сажа.

Основные цвета: синий, красный, желтый, белый и черный. Остальные получают путем смешивания.

Пластификаторы или мягчители добавляются к ЛКМ для придания эластичности, гибкости, долговечности, повышают прилипаемость, свето-, тепло - и морозостойкость.

К пластификаторам относятся льняное, касторовое масла, эфиры кислот, камфора, термопластичные смолы.

Сиккативы - вещества, ускоряющие процесс образования пленки, представляют собой окислы свинца, марганца, кобальта или соли органических кислот этих металлов.

Чрезмерное количество сиккатива вызывает не сокращение, а увеличение времени высыхания.

Наполнители применяют в качестве примеси к слишком на­сыщенным и непрозрачным красителям для частичной их заме­ны и удешевления, способствуют более полному осаждению кра­сителя и лучшему его закреплению. Распространенные наполни­тели: мел, гипс, каолин, тальк, гидрат окиси алюминия.

3. Способы нанесения ЛКМ

Способы нанесения ЛКМ зависят от природы пленкообразу­ющего, на основе которого они изготовлены, от растворителя, входящего в его состав, а также от объема окрасочных работ.

На заводах первый слой грунтовки (водоразбавляемой) нано­сят на кузова легковых автомобилей методом электроосаждения. Второй слой наносят методом электростатического, либо пневма­тического распыления с помощью установок, работающих в авто­матическом режиме. Эмаль также наносят методом автоматиче­ского пневмораспыления. И только труднодоступные места кра­сят пневмораспылением вручную. Мелкие детали окрашивают окунанием.

При проведении ремонтных работ используют обычно два метода: пневмораспыление — для окраски поверхностей, к кото­рым предъявляются высокие требования, и кистевую окраску -для всех остальных поверхностей.

Самый распространенный способ — пневмораспыление. Он заключается в дроблении ЛКМ струей сжатого воздуха до частиц размером 10—60 мкм. Частицы аэрозоля переносятся струей сжатого воздуха к поверхности детали, прилипают к ней и расте­каются.

Краскораспылитель перемещают параллельно поверхности на расстоянии 30 см от нее со скоростью 30—40 см/с. Угол коле­бания пистолета не должен превышать 5—10°. Первый слой на­носят горизонтальными полосами, второй вертикальными. Пе­рекрытие полос должно быть 40—60 мм. Уменьшать число слоев за счет увеличения их толщины недопустимо.

Дефекты поверхности, которые не удается устранить рихтованием выравнивают шпатлеванием.

Шпатлевки наносятся на просушенный грунт пластмассо­вым или металлическим шпателем (для ровных поверхностей) или куском листовой резины толщиной 5—6 мм (для криволи­нейных поверхностей). Ширина шпателя — 30—150 мм. Не ре­комендуется наносить более трех слоев шпатлевки. Общая тол­щина шпаклевочного слоя не должна превышать для эпоксидных и полиэфирных шпатлевок 2 мм, а для остальных шпатлевок — 0,3 мм.

4. Классификация лакокрасочных покрытий

Лакокрасочные покрытия по внешнему виду подразделяются на четыре класса а по условиям эксплуатации на во­семь групп.

По условиям эксплуатации покрытия подразделяются на следующие группы: стойкие, стойкие к воздействию окружаю­щей среды, химически стойкие, водостойкие, термостойкие, маслостойкие, бензостойкие, электроизоляционные.

5. Основные показатели качества ЛКМ и их покрытий

Прочность при ударе (в Дж) определяется высотой падения груза массой в 1 кг, при которой боек прибора не вы­зывает механического разрушения покрытия.

Прочность при изгибе характеризуется минимальным диамет­ром стержня (20, 15, 10, 3 и 1 мм), изгибание на котором окра­шенной пластинки из черной жести не вызывает механического разрушения покрытия.

Прочность при растяжении измеряется в мм глубины прогиба металлической пластинки в момент разрушения нанесенной на нее пленки покрытия.

Адгезия - прочность прилипания пленки к поверхности, определяется в баллах по отслаиванию и шелушению лакокра­сочной пленки после ее надреза лезвием безопасной бритвы в виде решетки надрезов на расстоянии 2 мм друг от друга.

Твердость измеряется числом, полученным от деления време­ни качания маятника маятникового прибора с шариковыми опо­рами, установленными на стеклянной пластинке с нанесенным испытываемым ЛКМ, на время его качания, когда шариковые опоры установлены на стекле. Чем тверже ЛКМ, тем число больше.

Укрывистость измеряется количеством ЛКМ (в г/м2), необхо­димым для закрашивания пластинки из бесцветного стекла та­ким числом слоев, при котором не просматриваются черные и белые квадраты у подложенной под пластинку шахматной доски.

От укрывистости зависят расход ЛКМ и число слоев краски.

Вязкость измеряется необходи­мым временем для вытекания 100 мл Л КМ из вискозиметра ВЗ-4 (рис. 5.3) через отверстие диамет­ром 4 мм при температуре 18—20 °С, нормальное значение ко­торого должно быть от 15 до 45 с. При повышенной вязкости увели­чивается толщина пленки одного слоя и снижается ее прочность, при пониженной - - толщина слоя уменьшается и увеличивается рас­ход растворителя.

Стойкость к перепадам темпера­тур определяется числом циклов попеременного нагрева до 60 "С с выдержкой 30 мин и охлаждения до —40 °С в течение часа окрашенной стальной пластины, при котором не наблюдается появление трещин ла­кокрасочного покрытия (ЛКП).

Водостойкость и стойкость к минеральным маслам и бензину определяется погружением окрашенных металлических пластин в соответствующую жидкость при температуре 20±2 °С, время определяется ГОСТом. После испытания ЛКП должно быть без изменений.

Потеря блеска при влажном облучении определяется облуче­нием кварцевой лампой в течение определенного времени плас­тинки с ЛКП, которая погружена в дистиллированную, подогре­тую до 50 "С воду.

Время высыхания характеризует продолжительность высыха­ния ЛКП до заданной степени при определенной температуре. Установлено семь степеней высыхания. Чем выше степень вы­сыхания, тем качественней произведена сушка.

6. Маркировка ЛКМ

Маркировка ЛКМ имеет пять групп буквенно-цифровых знаков.

Первая группа — наименование ЛКМ («эмаль», «грунтовка», «шпатлевка»).

Вторая группа — обозначается двумя буквами и указывает тип пленкообразователя по химическому составу:

НЦ — нитроцеллюлозный, МЛ — меламинный, ПФ — пентафталевый, БТ — битумный, ФЛ — фенольный, АК — полиак­риловый, ВЛ поливинилацетатный, ГФ — глифталевый, ЭП — эпоксидный, ПЭ — полиэфирный, КО — кремнийорганический и т. д.

Для специфических ЛКМ между первой и второй группами знаков через дефис ставят индексы: В - - водоразбавляемые, П — порошковые, Э — эмульсионные, Б — без активного рас­творителя.

Третья группа — отделяется от второй дефисом и определяет основное назначение ЛКМ, обозначается цифрами от 1 до 9 — в обозначении эмалей, 0 — в обозначении грунтовок и 00 — в обо­значении шпатлевок.

Цифры означают:

1 — эмаль атмосферостойкая,

2 — ограниченно атмосферостойкая,

3 — консервационная,

4 — водостойкая,

5 — специальная,

6 — маслобензостойкая,

7 — химически стойкая,

8 — термостойкая,

9 — электроизоляционная.

Четвертая группа — определяет порядковый номер, присво­енный данному ЛКМ и обозначается одной, двумя или тремя цифрами, номер характеризует оттенок цвета эмали.

Иногда добавляют буквенные индексы для обозначения спе­цифической особенности ЛКМ. Например, индекс ГС обознача­ет, что эмаль горячей сушки, ХС — холодной сушки, ПГ -- по­ниженной горючести.

Пятая группа — обозначает цвет и пишется полным словом.

Пример. Эмаль В-ПЭ-1179 красная:

— Эмаль — вид ЛКМ,

- ПЭ — полиэфирная ненасыщенная,

- 1 — атмосферостойкая,

-  179 — порядковый номер,

-  красная — цвет.

Качество ЛКМ улучшится и увеличится долговечность, если перед грунтовкой поверхность обработать растворами солей фос­форной кислоты, так как в результате фосфатирования на по­верхности металла образуется фосфатная пленка серого цвета толщиной 2—5 мкм, которая защищает металл от коррозии и улучшает сцепление ЛКМ с металлами.

7. Вспомогательные ЛКМ

Перед нанесением ЛКМ проводят очистку поверхности от загрязнений и старой эмали.

Загрязнения удаляются щелочными моющими препаратами, уайт-спиритом, скипидаром, бензином, ацетоном и другими ор­ганическими растворителями. Ржавчина небольшой толщины удаляется с помощью грунта-преобразователя или соответствую­щих паст на основе ортофосфорной кислоты.

Удаление старой эмали облегчается обработкой ее специаль­ными смывками.

При подкраске отдельных мест для плавного перехода от окрашиваемой поверхности к неокрашиваемой этот участок об­рабатывается водостойкой шлифовальной шкуркой с водой, ко­торая также используется для обработки слоя шпатлевки, если та применялась.

8. Защитные материалы

Наружные поверхности автомобиля защищают от коррозии пластичными консервационными смазками, консервационными маслами, мастиками и пленкообразующими ингибированными составами.

Наружное покрытие легковых автомобилей периодически обрабатывают полиролями, которые не только улучшают внеш­ний вид, но и увеличивают срок службы ЛКП. Их основной не­достаток состоит в том, что они смываются после нескольких моек автомобиля.

Пластичные консервационные смазки и масла применяются для защиты деталей и автомобилей при хранении от 1 до 8 лет, иногда до 15 лет.

Для защиты днища кузова легкового автомобиля с внешней стороны, а также для защиты крыльев применяются противо­шумные и антикоррозионные мастики, представляющие собой смесь нефтяного битума с асбестом, минеральным маслом и различными наполнителями. В их состав также входят ингиби­торы коррозии и поверхностно активные вещества. Эти составы легко проникают в дефекты сварочных швов, трещин, в рыхлую ржавчину.

Наряду с отечественными антикорами для защиты днищ ши­рокое распространение получили голландские антикоры: Тектил 232, Тектил-бронза 230 фирмы «Вальволин», а также швей­царский Хардвакс фирмы «Ваксойл».

Антикоррозионные средства наносятся через специальные распылители, предварительно разбавленные (бензином, кероси­ном) или подогретые до разжижения. В отдельных случаях их наносят кистью.

Для защиты внутренних поверхностей автомобиля (скрытых полостей) применяются антикоррозионные препараты Мовиль, Финикор, Тектил 320ЦР, Тектил 668ЦР и др.

Принципиальное отличие антикоров для днищ от антикоров для скрытых полостей заключается в том, что первые не должны стекать при комнатной температуре, а вторые наоборот — дол­жны затечь во все впадины и щели, пока не испарится раствори­тель. И те, и другие должны обладать теплостойкостью и моро­зостойкостью, не взаимодействовать с ЛКП.

Тема№3.4. Обивочные, уплотнительные, прокладочные материалы и клеи.

Цель занятия:

Студент должен знать: назначения и требования предъявляемые к уплотнительным, обивочным, электроизоляционным и прокладочным материалам. Назначение и требования предъявляемые к синтетическим клеям, их виды и применение.

Вопрос1. Назначения и требования предъявляемые к уплотнительным, обивочным, электроизоляционным и прокладочным материалам.

Обивочные материалы применяются для изготовления поду­шек и спинок сидений автомобиля и внутренней обивки кабин и кузовов. От качества обивочного материала зависит внешний вид автомобиля и его стоимость.

От прочности, эластичности и износостойкости обивочных материалов зависит срок их службы.

Требования, предъявляемые к обивочным материалам:

- механическая прочность;

- эластичность;

- износостойкость;

- невысокая стоимость;

- эстетичность;

- стойкость к воздействию пыли, грязи, нефтепродуктов.

В настоящее время для обивки автомобилей широко исполь­зуются синтетические материалы широкого ассортимента.

Уплотнительные и прокладочные материалы применяют на ав­томобиле для уплотнения неподвижных и подвижных соедине­ний, защите агрегатов от попадания в них пыли и грязи. От на­дежности уплотнительных материалов зависят потери масел и смазочных материалов, тормозных, амортизаторных и охлажда­ющих жидкостей, сроки службы и безотказность агрегатов.

Требования, предъявляемые к уплотнительным материалам:

- упругость;

- высокая прочность на сжатие;

- термостойкость;

- стойкость к воздействию нефтепродуктов и газов;

- прочность и мягкость;

- износостойкость;

- не повышать износ уплотняемой поверхности.

В качестве прокладочного материала используются: бумага, прокладочный картон, пергамент, фибра, пробка, асбест, вой­лок, резина, паронит.

Уплотнительными материалами являются: войлок, асбест, джут, пенька, ткань, пропитанная резиной, армированная ре­зина.

Электроизоляционные материалы не проводят электрический ток и применяются при изготовлении приборов электрооборудо­вания. Они должны обладать механической прочностью, тепло-и влагостойкостью.

Такими материалами являются: пластмассы, резины, элект­роизоляционные лаки, фибра, эбонит, лакоткани, текстильные ленты, изоляционная бумага, изолента, слюда и целый ряд син­тетических материалов.

Вопрос 2. Синтетические клеи. Назначение и требования.

Синтетические клеи используют для надежного соединения деталей между собой.

Клеевое соединение менее трудоемко, чем, например, закле­почное, обеспечивает гладкую поверхность, не увеличивает мас­сы деталей и не уменьшает рабочей толщины износа трущихся деталей.

Прочность клеевого соединения зависит от величины адгезии — силы прилипания клея к склеиваемой поверхности и когезии — прочности самой клеевой пленки.

Адгезия зависит от химических и межмолекулярных сил при­тяжения между частицами клея и склеиваемого материала. При шероховатой поверхности клей затекает во впадины и поры, обеспечивая дополнительное механическое сцепление.

Адгезия клеевой пленки зависит также от величины усадки при ее формировании и разности коэффициентов расширения пленки и материалов склеиваемых поверхностей.

Когезия клеевой пленки зависит от качества клея, соблюде­ния условий ее образования (температуры, времени высыхания, давления) и толщины.

С увеличением толщины клеевой пленки когезия ухудшается вследствие уменьшения воздействия силового поля склеиваемых поверхностей. Опрессовка склеиваемых материалов позволяет получить тонкую сплошную клеевую пленку путем выдавлива­ния избытка клея и пузырей воздуха.

В состав синтетического клея входят:

- связующее,

- растворитель,

- наполнитель,

- отвердитель,

- ускоритель отвердения.

В качестве связующего используют термопластичные и тер­мореактивные полимеры (смолы). Клеи на базе термопластич­ных полимеров образуют обратимую пленку, размягчающуюся при нагревании.

Для получения необходимой вязкости в клеи вводят такие растворители, как ацетон, спирт, смесь бензина с этилацетатом и т. п.

Наполнители служат для уменьшения усадки клея при отвер­ждении и предотвращения появления трещин клеевой пленки. Наполнителями являются металлы, стекло, фарфор, цемент и другие материалы.

Отвердитель и ускоритель отвердения добавляют к клеям, содержащим термореактивные полимеры, для обеспечения и ускорения образования клеевой пленки.

Технологический процесс склеивания заключается в очистке и увеличении шероховатости соединяемых поверхностей, их обезжиривании, нанесении клея и его просушивании, прессова­нии деталей и термической обработки клеевого шва.

Склеивание фрикционных накладок с тормозными колодка­ми или дисками сцепления вместо применения заклепочного со­единения обеспечивает значительную экономию, так как при этом увеличивается используемая толщина накладки и, следова­тельно, срок ее службы.

Толщина фрикционных накладок с заклепками используется всего лишь на 50 %, а при склеивании — более чем на 80 %. Кроме того, при склеивании не образуются риски и задиры на рабочей поверхности барабана тормозного механизма.

Детали из термореактивных пластмасс склеиваются смоля­ными клеями БФ-2, БФ-4, К-17.

Термопласты склеивают органическими растворителями или клеями, представляющими собой 2—4%-ный раствор пластмас­сы и растворителя.

Пластмассы с металлом и стеклом склеивают клеем БФ-2, обивку кузовов — с помощью клея БФ-6, резину с металлом, ис­пользуя клеи № 88Н и № 61; сталь, стекло, керамика — клеем ВК-2.

В авторемонтных работах используются цианакриловые и ак­риловые клеи.

Цианакриловые клеи — универсальные клеи марок КМ-200С, ТК-ЗООСДК-301С, ТК-ЗООЭ. Благодаря быстрому отвердению они позволяют значительно сократить и упростить технологиче­ские операции. Цианакриловые клеи характеризуются:

- высокой адгезией к любым металлам;

- быстрым отвердением (от нескольких секунд до несколь­ких минут);

-сохранением необходимых свойств в широком диапазоне температур.

Клеи типа ТК обеспечивают прочное и теплостойкое соеди­нение деталей. Клеи типа КМ позволяют получить эластичное соединение и применяются для склеивания деталей, испытыва­ющих вибрационные нагрузки и резкие перепады температур.

Широкое использование цианакриловых клеев сдерживается из-за проблемы их хранения. Они хранятся при отрицательных температурах в течение 6 месяцев.

Акриловые клеи — двухкомпонентные клеи, применяются для склеивания металлов (в т. ч. замасленных), стекла, керамики, пластмасс. Их компоненты наносят на поверхность раздельно. Отвердение клея происходит только после совмещения склеива­емых поверхностей при комнатной температуре. Клеевой шов имеет высокую стойкость к вибрациям и ударным нагрузкам, хо­рошо сохраняется при температуре от 5 до 30 "С. Срок хранения до 5 лет. Акриловые клеи выпускаются марок ан-105, ан-110, Ан-109, ан-106.

Широкое применение получили клеи на основе эпоксидных смол, к ним относятся клеи ЭД-16 и ЭД-20. Кроме эпоксидной смолы в него входят отвердитель (полиэтиленамин), пластифи­катор (дибутилфталат) и какой-либо наполнитель, сходный по физическим свойствам со склеиваемыми деталями.

Отвердитель и наполнитель добавляют в клей перед его ис­пользованием, при этом необходимо помнить, что смола и от­вердитель токсичны, поэтому при работе с ними необходимо со­блюдать меры безопасности.

Эпоксидные композиции обладают уникальным набором технологических свойств. Основное достоинство технологии ремонта с использованием эпоксидных композиций является воз­можность их отверждения при любых температурах и получение необходимых форм и размеров отвердевшей композиции. Ассор­тимент отвердителей эпоксидных смол, применяемых при ре­монте автомобилей, позволяет отверждать эпоксидные смолы при температурах от —5 до +20 °С.

Отвержденные эпоксидные смолы в чистом виде обладают повышенной хрупкостью. Для повышения их эластичности в со­став смол вводят пластификаторы. В качестве пластификатора применяется в основном дибутилфталат (ДБФ) - желтоватая маслянистая жидкость с небольшой молекулярной массой с до­статочно высокой температурой кипения.

Как правило, пластификаторы входят сразу в состав эпок­сидных смол, получая так называемый компаунд, либо отвердители одновременно являются и пластификаторами.

Наполнители существенно изменяют физико-химические свойства эпоксидных композиций. Они уменьшают усадку, сни­жают коэффициент линейного (термического) расширения, уве­личивают теплопроводность, термостойкость и улучшают другие физико-механические свойства. Наполнители могу быть неорга­ническими и органическими и представляют собой порошки различных металлов.

При приготовлении композиции эпоксидную смолу подогре­вают до температуры 60—80 °С, добавляют небольшими порция­ми пластификатор (если он содержится в композиции) и пере­мешивают смесь в течение 5—8 мин. Затем вводят наполнитель и перемешивают в течение 8—10 мин. Такой состав можно хра­нить длительное время.

Окончательное приготовление клея осуществляется непо­средственно на месте использования и незадолго до его приме­нения. Это объясняется тем, что после введения отвердителя время отверждения композиции в зависимости от температуры и типа отвердителя может быть от нескольких минут до не­скольких часов.

Опыт показывает, что при отклонениях от рекомендуемых дозировок отвердителей до 5 %, пластификаторов и наполните­лей до 10 % не происходит существенных изменений. Большие отклонения приводят к заметным ухудшениям их свойств.

Раздел№4 Взаимозаменяемость эксплуатационных материалов.

Тема№4.1. Взаимозаменяемость топлив и моторных масел.

Цель занятия:

Студент должен знать – взаимозаменяемость бензинов и дизельных топлив Российского и зарубежного производств. Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ и по SAE.

Вопрос№1. Взаимозаменяемость эксплуатационных материалов отечественного и зару­бежного производства

Таблица 9.1. Взаимозаменяемость бензинов российского и зарубежного

производства.

В табл.9.2. показана взаимозаменяемость дизельных топлив отечественного и зарубежного производства.

Таблица 9.2. Взаимозаменяемость дизельных топлив российского и зарубежного производства

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10