Контрольная работа №1 за V курс по предмету:

«ЭКОНОМИКА, ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

Курсанта Вечернезаочного отделения

Код ШМ8559

Вечерне-Заочное Отделение

Специальность: «Морское судовождение»

Вариант 9

2001 год

КОЛЛЕДЖ ИННОВАНЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ ФЛОТА СПбГУВК

В зависимости от специализации и объема работ по машино­строению, судоремонту и судостроению промышленные предпри­ятия речного транспорта подразделяют на следующие группы:

машиностроительные заводы; судоремонтно-механические заводы (СРМЗ); судостроительно-судоремонтные заводы (ССРЗ); судо­ремонтные заводы (СРЭ) и судоремонтные мастерские (СРМ);

судоверфи; ремонтно-эксплуатационные базы флота (РЭБ).

Машиностроительные заводы располагают заготовительными и обрабатывающими цехами, необходимыми для крупносерийного изготовления машин, механизмов и судовой техники, сменных и запасных узлов и деталей, литья, поковок, полуфабрикатов. Они обслуживают суда и промышленные предприятия речного тран­спорта.

Судоремонтно-механические заводы имеют цеха и сооружения для всех видов ремонта флота, специализированные производст­венные участки для ремонта судовых дизелей и крупносерийного изготовления механизмов, запасных частей и деталей для флота.

Судостроительно-судоремонтные заводы располагают цехами и сооружениями для всех видов ремонта флота и для мелкосерий­ного судостроения (корпусный и механосборочный цеха). Ряд

ССРЗ имеют специализированные цеха централизованного маши­ностроения.

Судоремонтные заводы имеют механические, корпусные и де­ревообделочные цеха, судоподъемные сооружения. Основной вид работ, выполняемых на таких заводах,— это капитальный, сред­ний, текущий и навигационный ремонт флота, модернизация и восстановление судов, производство сменных и запасных частей и узлов, не поставляемых другими предприятиями.

Судоремонтные мастерские имеют в своем составе производ­ственные участки для выполнения корпусных, механосборочных и деревообделочных работ, но не располагают судоподъемными соо­ружениями. Основной вид работ, выполняемых СРМ,— средний ремонт несамоходного флота, не требующего слипования, текущий и навигационный ремонт несамоходного и самоходного флота, изготовление мелких запасных и сменных деталей для несерийных судов. Судоремонтные мастерские бывают стационарными н пла­вучими, последние оснащены технологическим оборудованием для навигационного и мелкого аварийного ремонта флота.

Судоверфи выполняют работы по строительству и навигацион­ному ремонту несамоходных судов. Являясь самостоятельными промышленными предприятиями, они выполняют иногда некото­рые функции СРЗ и СРМ.

Ремонтно-эксплуатационные базы флота — промышленные предприятия, основной функцией которых является техническая эксплуатация и хозяйственное обслуживание закрепленного за ни­ми флота. РЭБ могут состоять из цехов или из небольших производственных участков, необходимых для выполнения всех видов ремонта или только текущего и навигационного ремонта.

В структуре большинства СРМЗ, ССРЗ и СРЗ имеется произ­водственное подразделение — цех технической эксплуатации фло­та ЩТЭФ), который занимается техническим и хозяйственным обслуживанием приписанного к заводу флота.

Особенность производственной деятельности промышленных предприятий речного транспорта — неравномерность их загрузки. В зимний период промышленные предприятия выполняют глав­ным образом все виды планового ремонта судов (текущий, сред­ний и др.), в летний выпускают продукцию судостроения и маши­ностроения, осуществляют капитальный ремонт судов.

Промышленные предприятия речного транспорта оборудованы современной техникой, располагают квалифицированными инже­нерно-техническими кадрами и рабочими. Многие предприятия имеют судоподъемные сооружения: слипы, эллинги, доки.

На промышленных предприятиях речного транспорта находит широкое применение индустриально-агрегатный метод ремонта судов. Сущность его состоит в том, что требующие ка­питального ремонта серийные двигатели и механизмы снимают с судов без разборки и заменяют аналогичными новыми или зара­нее отремонтированными. Ремонт судов индустриально-агрегатным методом способствует повышению его качества, сокращению трудоемкости и времени ремонтных работ.

С каждым годом возрастает роль береговых производственных участков (БПУ) в техническом обслуживании флота. Они входят в состав промышленных предприятий и проводят профилактиче­скую работу в области технической эксплуатации флота (плано­вое техническое обслуживание, наладочные и другие работы), а также ремонтируют транспортные суда непосредственно на рейдах крупных портов.

Много нового внедряют ежегодно машиностроительные и судо­строительные предприятия речного транспорта. Большинство ма­шиностроительных заводов, СРМЗ и ССРЗ широко применяют современные методы специализации и кооперирования производ­ства, что создает условия для дальнейшего совершенствования ор­ганизации ремонта судов.

Специализация производства заключается в ограничении функций предприятия выпуском определенной номенклатуры изде­лий, что позволяет увеличить масштабы выпуска продукции, повы­сить производительность труда и снизить себестоимость продук­ции. Специализация предприятий вызывает необходимость их коо­перирования, т. е. установления производственных связей между ними на основе совместного изготовления продукции (на речном транспорте, например, совместный ремонт флота).

В 1976—1980 гг. предусматривается дальнейшее развитие и реконструкция промышленных предприятий речного транс­порта.

Судоремонтные предприятия будут иметь больше слипов и эл­лингов, в том числе для подъема судов грузоподъемностью 5000 т, толкачей мощностью до 4000 л. с., ледоколов и других крупных судов. Операции по подъему и перемещению судов будут полностью механизированы. На всех промышленных предприятиях, ремонти­рующих флот, предполагается постепенно перейти от индустри­ально-агрегатного метода ремонта отдельных механизмов и узлов к такому методу ремонта судов и в целом при внедрении так на­зываемого нулевого этапа судоремонта. Сущность последнего заключается в выполнении многих ремонтных работ до прибытия судов на судоремонтное предприятие.

На крупных промышленных предприятиях речного транспорта расширится применение поточного метода производства, что улуч­шит использование технического оборудования и значительно сни­зит себестоимость промышленной продукции.

2. Образование фондов экономического стимулирования, их назначение, источники и порядок образования в новых ус­ловиях хозяйствования.

Образование фондов экономического стимулирования. На со­временном этапе развития экономических методов управления производством продолжают совершенствоваться системы распре­деления прибыли, образования и использования. хозрасчетных фондов экономического стимулирования пароходств и транспорт­ных предприятий.

Экономическое стимулирование—это система форм и методов, используемых для создания коллективной и индивидуальной за­интересованности работников объединений и предприятий в ро­сте объема производства и повышении его эффективности.

За счет получаемой прибыли в каждом пароходстве и транс­портном предприятии создают три фонда экономического стиму­лирования: материального поощрения, социально-культурных ме­роприятий и жилищного строительства и развития производства.

Фонд материального поощрения предназначен для премирова­ния работников пароходств, транспортных предприятий, судовых экипажей; для вознаграждения за годовые итоги работы; для ока­зания единовременной помощи; для выплаты премий коллективам и отдельным работникам подразделений пароходств—победите­лям в социалистическом соревновании; поощрения работников про­изводственных подразделений за выполнение особо важных зада­ний; для премирования работников других объединений и предприятий, способствующих улучшению использования основных фондов.

Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строи­тельства используют для строительства и капитального ремонта жилых домов и культурно-бытовых учреждений, для улучшения культурно-бытового и медицинского обслуживания работников па­роходств и транспортных предприятий.

Фонды материального поощрения, социально-культурных меро­приятий и жилищного строительства называют поощрительными фондами.

Отчисления от прибыли в фонд материального поощрения про­изводят по результатам работы за первое полугодие, 9 месяцев и год на основании данных о выполнении плана прибыли, заданий по себестоимости перевозок и производительности труда, учитывае­мых нарастающим итогом с начала года.

Плановые размеры фондов поощрения устанавливает паро­ходству Минречфлот РСФСР. Размеры средств фондов, переда­ваемых в распоряжение входящих в состав пароходства транс­портных предприятий (портов, районных управлений, заводов, РЭБ и др.) и оставляемых в распоряжении самих пароходств, оп­ределяет пароходство по согласованию с бассейновым комитетом профсоюза рабочих морского и речного флота.

Средства фонда материального поощрения, оставляемые в рас­поряжении пароходства, используют для поощрения плавсостава флота, работников управления пароходства и его подразделе­ний, а также для пополнения средств, переданных в распоряже­ние отдельных транспортных предприятий.

Фонб развития производства предназначен для финансирова­ния капитальных вложений на внедрение новой техники, механи­зации, автоматизации, модернизации оборудования, для обновления основных фондов, совершенствования организации производства и труда, а также для финансирования других мероприятий по развитию производства, которые направлены на освоение новых видов изделий, цост производительности труда, снижение себе­стоимости и улучшение качества продукции, повышение рентабель­ности производства. Этот фонд образуют за счет отчислений от прибыли предприятия, части амортизационных отчислений, пред­назначенных для полного восстановления основных фондов (кро­ме амортизационных отчислений по флоту), и выручки от реали­зации изношенных и выбывших из эксплуатации основных фондов.

Размер фондов экономического стимулирования определяют на основе заданий пятилетнего плана по росту прибыли, производи­тельности труда и уровню рентабельности. Для создания заинте­ресованности пароходств и транспортных предприятий в приня­тии повышенных заданий (встречных планов) на текущий год пя­тилетки предусматривают увеличение или уменьшение поощри­тельных фондов в зависимости от того, как изменяются темпы роста прибыли и производительности труда (нарастающим итогом с начала пятилетки) и уровень рентабельности по сравнению с предусмотренным в пятилетнем плане на текущий год.

Порядок формирования фондов экономического стимулирования постоянно совершенствуется.

3. КПСС о задачах повышения производительности тру­да в народном хозяйстве. Пути повышения производитель­ности труда на перевозках, погрузочно-разгрузочных рабо­тах и в промышленной деятельности.

Понятие о производительности труда. Эффективность затрат. труда характеризуется его производительностью.

Производительность труда определяется количеством продук­ции, которую производит один работник в единицу времени (год, квартал, месяц, день, час). Производительность труда измеряют следующими показателями:

натуральными (в штуках, метрах, тоннах, тонно-километрах и др.);

условно-натуральными (например, производительность транс­портной работы в приведенных тонно-километрах);

денежными (стоимость валовой и товарной продукции, норма­тивная стоимость обработки и т. п.).

Транспортная работа в отличие от промышленной деятельно­сти характеризуется натуральными показателями: объемом пере­возок грузов и пассажиров (тонны груза, количество пассажиров), грузо - и пассажирооборотом (тонно-километры и пассажиро-километры). Поэтому производительность труда на перевозках измеря­ют в тонно-километрах за год, квартал, месяц, сутки, приходящих­ся на одного работника.

Производительность труда на погрузочно-разгрузочных рабо­тах измеряют в тоннах перегружаемого груза, приходящегося на одного работника за год, квартал, смену.

Производительность труда на промышленных предприятиях речного транспорта и в путевом хозяйстве определяют в стоимост­ном выражении, как сумму доходов, приходящихся на одного ра­ботника. На промышленных предприятиях этот показатель находят делением стоимости валовой продукции, произведенной за оп­ределенный период, на среднесписочный контингент работников предприятия; в путевом хозяйстве—делением стоимости путевых работ, выполненных за определенный период, на среднесписочный контингент работников, занятых на этих работах.

Важнейшие пути повышения производительности труда. Глав­ным фактором повышения производительности труда является на­учно-технический прогресс. Так, строительство нового флота, ос­нащенного автоматикой, и механизация судовых работ позволяют сократить численность экипажей и повысить производительность труда плавсостава.

Совершенная конструкция транспортных судов позволяет по­высить производительность труда на погрузочно-разгрузочных ра­ботах, сократить стоянки флота в портах и тем самым повысить производительность труда плавсостава

Уровень производительности труда на речных перевозках опре­деляют следующие факторы:

объем и структура перевозимого груза (погрузка и выгрузка массовых навалочных грузов занимают меньше времени по сравне­нию с перегрузкой тарно-штучных грузов, так как в первом слу­чае перегрузочные операции в большей степени могут быть ме­ханизированы и требуют меньших затрат труда портовых ра­бочих) ;

соотношение загрузки судов в прямом и обратном направле­ниях (двусторонняя загрузка флота сокращает порожние пробе­ги судов и почти вдвое увеличивает производительность труда плавсостава);

дальность перевозок (увеличение средней дальности перево­зок сокращает время стоянок флота в портах в общем эксплуа­тационном времени использования флота);

судоходные условия (увеличение габаритов судового хода по­зволяет использовать флот большей грузоподъемности почти при той же численности экипажей);

сроки и качество обслуживания судов в портах (повсеместное внедрение и дальнейшее совершенствование прогрессивной систе­мы комплексного обслуживания флота дают возможность облег­чить труд судовых экипажей, уменьшить численность плавсоста­ва и ускорить оборачиваемость флота);

внедрение передовых методов судовождения (применение боль­шегрузных составов, широкое использование метода толкания, эксплуатация несамоходных судов без постоянного закрепления за ними тяговых средств, организация труда судовых экипажей при максимальном совмещении профессий).

Основные резервы роста производительности труда на погру­зочно-разгрузочных работах: увеличение технической оснащенно­сти грузовых причалов, совершенствование технологии переработ­ки грузов, применение комплексной механизации и автоматизации перегрузочных работ, в частности при переработке штучных грузов.

На повышение уровня производительности труда в промыш­ленности большое влияние оказывают специализация и коопериро­вание производства, комплексное внедрение мероприятий по на­учной организации труда, техническая оснащенность производ­ства и др. Наиболее полное использование резервов, обусловли­вающих повышение производительности труда, в значительной сте­пени зависит от культурно-технического уровня инженерно-техни­ческих работников и квалификации кадров массовых профессий. Повышение производительности труда тесно связано с укрепле­нием трудовой дисциплины.

4. Определите годовой и среднемесячный размер платы за производственные фонды, если известны следующие дан­ные: среднегодовая стоимость основных производственных фондов—10,5 млн руб., в том числе на 500 тыс. руб. приоб­ретено оборудование за счет прибыли предприятия; средне­годовая сумма оборотных средств составила 2,2 млн. руб., в том числе 200 тыс. руб.— ссуда Госбанка. Норматив платы за производственные фонды 6%.

1.  Определяем стоимость основных производственных фондов

Коф = 10500 тыс руб – 500 тыс руб = 10000 тыс руб

2.  Определяем стоимость оборотных средств

Ооб = 2200 тыс руб – 200 тыс руб = 2000 тыс руб

3.  Определяем размер годовой платы за производственные фонды

Год. размер = ((Коф=Ооб)Ккоэф)/100% = ((10000+2000)*6%)/100% = 720 тыс руб

4.  Определим среднемесячный размер платы за производственные фонды

Ср. мес. размер = 720 тыс руб / 12 мес = 60 тыс. руб/мес.

5. Определите плановый размер прибыли, уровень общей и расчетной рентабельности пароходства, исходя из следую­щих данных: доходы от перевозок и переработки грузов оп­ределены в сумме 40 млн. руб., а общие расходы, относимые на эти работы, 36 млн. руб. при среднегодовой стоимости ос­новных производственных фондов и оборотных средств, с которых взимается плата, 20 млн. руб. Норматив платы за пользование производственными фондами установлен 6%.

1.  Определяем балансовую прибыль пароходства

Пб. бал = Дб(доходы) – Эб(расходы) = 40-36 = 4 млн руб

2.  Определяем размер платы за производственные фонды:

Плата = (20 млн * 6%)/100% = 1,2 млн руб

3.  Определим расчетную прибыль пароходства

Пбрасч = 4-1,2 = 2,8 млн руб

4.  Определим балансовую рентабельность пароходства.

Рб = (Пб(бал)/ Коф*С0)*100% = 4/20*100% = 20%

5.  Определим расчетную рентабельность пароходства

Рентаб = (Пб(расч)/Коф*Со)*100% = 2,8/20*100% = 14%

6. Определите процент снижения (повышения) затрат на 1 рубль доходов от перевозок, если известны следующие данные: доходы от перевозок были определены 150 тыс. руб., а фактически составили 170 тыс. руб.; эксплуатацион­ные расходы по плану были определены в сумме 120 тыс. руб., а фактически составили 139,4 тыс. руб.

1.  Определим затраты по плану на 1 руб., доходов от перевозок

Зпог = Эпл(расходы)/Дпл(доходы) = 120/150*100% = 80%

2.  Определяем затраты фактические на 1 рубль доходов от перевозки

Зф =Эф(расх)/Дф(доходы) = 139,4/170*100% = 82%

3.  Определим процент снижения/повышения затрат на 1 рубль доходов от перевозок

ΔЗ = Зф-Зпл = 82%-80% = 2%

Затраты повысились на 2%