При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам дополнительно уясняются:

навигационно-гидрографические особенности района: реко­мендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы, длина и ширина их колен; опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, раз­ведки и добычи нефти и газа; системы разделения движения судов;

места возможных якорных стоянок и их характеристики;

гидрологические особенности: приливо-отливные и сгонно-нагонные явления; характер и степень ветрового волнения;

опресненность воды; влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении им наиболее мелководных участ­ков: наличие тягуна;

обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования, их режим работы и ограничения в использовании;

возможности применения РЛС для определения места судна:

характерные признаки для опознания навигационных ориентиров и предостерегательных знаков;

возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем. чтобы удержать его в пределах фарватеров или каналов;

зоны действия, виды обслуживания систем УДС;

местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания.

Предварительная прокладка

После изучения районов плавания капитан по генеральной нави­гационной карте (картам) выбирает маршрут перехода судна, разделив весь маршрут на участки в зависимости от обстановки и гидро­метеорологических условий, намечает мероприятия для обеспече­ния безопасности плавания судна.

Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах наиболее удобного для данного района масштаба. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масшта­ба, которая может содержать важные навигационные данные.

В зоне действия РИС, приемоиндикатором которой оборудовано судно, предварительную прокладку целесообразно выполнять на откорректированной радионавигационной карте.

Одновременно с предварительной прокладкой выполняется под­готовка (подъем) путевых и частных навигационных карт и планов:

при необходимости проводятся предостерегательные изобаты и выделяются отдельно лежащие опасности; наносятся границы даль­ности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдате­ля) и интенсивности огня. более четко выделяются секторы маяков. ограждающие опасности; границы запретных для плавания районов, зон действия систем УДС:

при выполнении предварительной прокладки наносятся линии путей судна на безопасных расстояниях от навигационных опаснос­тей; отмечаются точки поворотов, а если позволяет масштаб, точки на­чала и конца поворотов, проводятся и надписываются контрольные

пеленги на выбранные ориентиры и/или дистанции до них;

отмечаются траверзы и контрольные траверзные расстояния; при частых изменениях курса измеряется длина каждого участка маршрута и указывается в начале участка, рассчитывается продолжительность плавания по каждому участку при назначенной скорости судна и указывается там же.

На участках, где линии путей судна проходят вблизи опасностей. целесообразно наносить на карту ограждающие изолинии навига­ционных параметров.

В приемоиндикаторы СНС и РНС вводят поворотные точки пред­варительной прокладки, границы фарватеров, опасных и запретных для плавания районов, допустимые боковые уклонения от заданного пути и от поворотных точек, координаты ориентиров и другую необходимую информацию.

Перед рейсом предварительная прокладка выполняется как минимум в объеме, необходимом для плавания судна в течение од­них суток.

Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянного контроля за текущим местом су­дна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути. заданного предварительной прокладкой, последняя частично выполняется заново с ведома капитана.

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочий режим проверяют­ся ее технические параметры.

Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя.

Рабочее состояние технических средств навигации проверяется:

для гирокомпаса — постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключался;

для приемоиндикатора СНС — наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикаторов РНС — постоянством отсчетов нави­гационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается конт­рольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реверсографа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.

Проверяется наличие бумаги в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины.

Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчика; очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля за удер­жанием судна в заданной полосе движения.

2. Управление судном при приеме и сдаче лоцмана. Обеспечение приема и высадки лоцмана.

Действия вахтенного помощника капитана перед приемом лоцмана:

отмечает на карте предполагаемое место приема (высадки) лоц­мана. уточняет порядок связи с лоцманом;

уточняет время подхода к точке приема (высадки) лоцмана;

с разрешения капитана дает указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим;

сверяет часы на мостике и в машинном отделении;

готовит и проверяет средства сигнализации и связи;

готовит флаги "Голф", "Хотэл", а при входе в территориальные во­ды — национальный флаг страны порта захода и поднимает его;

готовит якоря к отдаче, проверяет связь с баком;

включает вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна; переходит на ручное управле­ние рулем;

устанавливает связь с лоцманской станцией, уточняет время подхода и место приема лоцмана, борт, с которого необходимо подать трап;

готовит лоцманский трап (подъемник), поручни, полутрапик, спасательный круг с линем и буйком, конец с карабином для подъема вещей лоцмана и проверяет освещение лоцманского трапа (подъемника) и места приема лоцмана;

предупреждает капитана о подходе к месту приема лоцмана, поднимает флаг "Голф" или другие, требующиеся по местным правилам сигналы.

Действия судоводителей при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки:

удостоверяются в надежности крепления лоцманского трапа, поручней. полутрапика;

вместе с матросом встречают лоцмана, организуют прием его багажа;

сопровождают лоцмана на мостик, представляют лоцмана капи­тану. записывают фамилию и инициалы лоцмана;

спускают флаг "Голф". поднимают флаг "Хотэл";

выясняют у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднимают их;

обеспечивают лоцмана информацией, необходимой для управления судном;

получают у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности, об условиях плавания в районе;

дублируют команды лоцмана рулевому, контролируют пра­вильность их выполнения;

согласовывают с лоцманом план швартовки и буксирного обес­печения. очередность подачи швартовных тросов и буксиров, после чего дают указание готовить буксирные тросы, если это требуется. и сообщают о борте швартовки на бак. корму и в машинное отделе­ние;

заполняют лоцманскую квитанцию;

уточняют у лоцмана место его высадки, борт. с которого необхо­димо приготовить трап;

обеспечивают лоцману питание, обращая внимание на сервиров­ку;

проводят лоцмана к трапу, лично убеждаются в надежности его крепления, помогают лоцману спуститься.

3. Принцип действия гиперболических радионавигационных систем

Билет № 27

1. Измерение атмосферного давления: единицы измерения, приборы измеряющие и регистрирующие давление.

Давление

Воздух оказывает давление на поверхность Земли. Масса воз­духа зависит от температуры, влажности, атмосферного давления, широты места и высоты места над уровнем моря. Один кубический метр воздуха при температуре 0°, давлении 101,325 кПа в широте 45° имеет массу 1,293 кг.

С уменьшением температуры и повышением давления масса воздуха увеличивается. С увеличением высоты масса воздуха уменьшается. На высоте 12 км 1 м3 воздуха имеет массу 319 г, а на высоте 40 км — всего 4 г.

Давление воздуха (Р) определяется с помощью ртутного баро­метра, в котором вес воздуха уравновешивается столбом ртути, имеющим площадь поперечного сечения 1 см2. В широте 45°, на вы­соте над уровнем моря 0 м и при температуре 0°С давление воздуха соответствует 101,325 кПа. Такое давление считается нормальным атмосферным давлением.

В судовых условиях для измерения атмосферного давления применяется барометр-анероид (рис. 100). Принцип его действия основан на измерении степени деформации стенок пустотелой металлической барокоробки под действием атмосферного дав­ления.

Барокоробка 1 чутко реагирует на изменение атмосферного давления. К ней прикреплена дугообразная пружина 2, растяги­вающая коробку и уравновешивающая действие атмосферного давления и предохраняющая коробку от деформации. Деформа­ция коробки передается на стрелку 4 через систему тяг и рыча­гов 5.

Шкала 3 градуируется в миллибарах или в миллиметрах ртут­ного столба при температуре 0°С. Если температура при наблюде­ниях отличается от нуля, необходимо в его показания вводить по­правку. Для определения температуры на лицевой стороне в ане­роид вмонтирован термометр.

Механизм анероида заключен в металлическую или пластмас­совую коробку. Прибор хранится в специальном футляре с крыш­кой. С течением времени упругость пружины и коробки нарушает­ся, и чувствительность коробки снижается. Поэтому анероиды необходимо периодически проверять в специальных учреждениях гидрометеослужбы.

Для измерения атмосферного давления с помощью анероида от­крывают крышку футляра и, не вынимая анероид из футляра, слегка постукивают пальцем по стеклу крышки, прибора и по по­ложению стрелки снимают отсчет по шкале. Затем в отсчет вводят поправки: на температуру, на шкалу (по поверочному свидетель­ству) и на высоту над уровнем моря.

Барограф предназначается для непрерывной записи атмосфер­ного давления. Механизм барографа состоит из приемника давле­ния — соединенных между собой 5—10 анероидных коробок, внутри которых имеется рессорная пружина, предохраняющая коробки от полной деформации. Через систему рычагов деформация коробок передается на пишущую часть— стрелку с пером. Запись давления происходит на ленте, которая надевается на барабан, имеющий суточный или недельный завод. На судах применяются барографы с недельным заводом. Бумажная лента разграфлена горизонтальными линиями и вертикальными дугами — на дни недели и время суток.

В зависимости от характера кривой на ленте за промежуток времени (3 ч) можно сделать определенное суждение о возможных переменах в погоде.

2. Условия плавучести и равновесия судна. Запас плавучести и грузовая марка.

3. Особенности распространения радиоволн, используемых в РНС.

Билет № 28

1. Воздушные течения в атмосфере; кажущийся и истинный ветер. Определение элементов дрейфа на ходу судна.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВЕТРА И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ

Ветром называется горизонтальное перемещение масс воздуха. Причиной возникновения ветра является неравномерное распреде­ление давления (P1—Р7) воздуха (рис. 103). В процессе неодинако­вого нагревания воздушных масс в атмосфере образуются массы теплого (Т. В.) и холодного (X. В.) воздуха. В теплом воздухе дав­ление с высотой уменьшается медленно, и на определенной высоте оно будет выше, чем в массе холодного воздуха. Воздух начинает перетекать из области теплой массы в область холодной. При этом давление холодной массы воздуха увеличится не только на высоте перетекания воздуха, но и у поверхности Земли. У поверхности Зем­ли холодный воздух будет перетекать в сторону теплого, из области высокого давления В (рис. 104) в область более низкого Н, в ре­зультате чего образуется ветер. Сила, вызывающая ветер, называ­ется барическим градиентом.

Горизонтальным барическим градиентом (G) называется изме­нение давления атмосферы на поверхности земли на расстоянии 60 миль (111 км) по направлению наибольшего его падения. На­правление барического градиента измеряется в градусах по круго­вому счету, а значение его — в Паскалях. Значение градиента пря­мо пропорционально разности давлений. От этого значения и зави­сит сила ветра.

Рис. 103. Схема возникновения ветра

Движение воздуха должно было бы происходить по направле­нию барического градиента G, однако в действительности направ­ление ветра составляет с направлением градиента некоторый угол а (см. рис. 104), иногда весьма значительный. Это отклонение про­исходит в результате того, что на массы движущегося воздуха воз­действует отклоняющая сила и сила трения (сила Кориолиса). Сила Кориолиса отклоняет ветер вправо в северном полушарии и влево— в южном. Скорость ветра при этом не меняется. В результате трения воздуха о поверхности, Земли меняется не только направление, но и скорость ветра. Под воздействием указанных сил ветер отклоняется от барического градиента над океанами в средних широтах на угол 80—90°, а над сушей — до 60°

Ветер характеризуется:

направлением и скоро­стью или направлением и силой. Направление ветра определяется по румбовой

или круговой системе. Считается, что «ветер дует в компас» и соот­ветственно выбирается направление ветра.

Скорость ветра определяется в метрах в секунду, но иногда вы­ражается в километрах в час. Для перевода метров в секунду в ки­лометры в час и обратно рассчитаны таблица 37 (МТ—75).

Сила ветра — давление, оказываемое ветром на 1 м2 поверхно­сти, перпендикулярной направлению его действия. Сила ветра вы­ражается в баллах (от 0 до 12) по двенадцатибалльной шкале.

В судовождении необходимо учитывать действие ветра на судно и определять его элементы, так как ветер создает дрейф судна, в результате чего возникает его снос с избранного пути - и изменение скорости. Продолжительный ветер порождает ветровое течение, направление которого не совпадает с направлением ветра. Это те­чение также сносит судно с линии истинного курса и изменяет его скорость. На поверхности моря образуется большая волна, кото­рая резко уменьшает скорость судна, создает бортовую и килевую качку. При сильном волнении оголяются винты, судно плохо уп­равляется. Сильный ветер и волнение затрудняют работу экипа­жей.

Скорость ветра на судах измеряется ручными анемометрами (рис. 105): МС-13, индукционным анемометром АРИ-49 и анемо­метром М-61. Во всех анемометрах воспринимающим элементом является вертушка, состоящая из полых полушарий, скрепленных спицами и укрепленных на вертикальной оси. При действии ветра вертушка вращается в сторону выпуклостей. Скорость ветра опре­деляется. по количеству оборотов вертушки за определенное время.

Анемометр МС-13 представляет собой четырехчашечный ане­мометр с механическим счетчиком оборотов крестовины.

Перед измерением скорости ветра записывают показания всех трех стрелок в виде четырехзначного числа. Скорость ветра измеря­ют с наветренного сорта ходового мостика. Для этого поднимают анемометр над головой, включают рычажком счетчик и одновремен­но пускают секундомер. Через 100 с счетчик стопорят и снимают второй отсчет. Из второго отсчета вычитают первый и полученную

разность делят на 100. Результат дает скорость ветра в одну се­кунду.

Анемометром МС-13 можно измерять скорость ветра до 20 м/с, т. е. до 9 баллов.

Ручной индукционный анемометр АРИ-49 имеет воспринимаю­щую вертушку с тремя полушариями. С осью вертушки соединен постоянный магнит, расположенный внутри металлического стака­на, который самостоятельно укреплен на оси и фиксируется спи­ральной пружиной. Со стаканом соединена стрелка-указатель, пе­ремещающаяся своим концом по шкале, проградуированной от 0 до 30 м/с. Если вертушка вращается, она вращает магнит, в стакане

Рис. 105. Ручной анемометр Рис. 104. Отклонение ветра от барического градиента в северном полушарии

1 — вертикальная ось; 2 — полые полушария вертушки; 3—предохранительные дуги; 4— корпус; 5 — рычаг включения счетчика; 6 — ограничитель рычага; 7 — винт для крепления анемометра

Истинный вemep

Рис. 106. Кажущийся ветер Рис. 107. Графический способ опре­деления истинного ветра

индуктируется электрический ток и создается электромагнитное поле. При взаимодействии электромагнитных полей стакан наворачивается на определенный угол пропорционально скорости вра­щения вертушки. Стрелка, связанная со стаканом, показывает со­ответствующее значение скорости ветра.

Направление ветра определяется по компасу соответственно на­правлению, по которому вытягиваются флаги на мачтах или дым из трубы. Если судно не движется, то это направление будет истин­ным. Если же судно движется, то наблюдается кажущийся ветер (рис. 106), который будет являться векторной суммой истинного и курсового ветра. Курсовой ветер по направлению противополо­жен курсу судна, а скорость равна скорости судна.

2. Определение объёмного водоизмещения и координат центра тяжести судна.

3. Режимы работы РЛС: «подготовка» и «работа», измерение координат с помощью НКД и ПКД.

Билет № 29

1. Отечественные таблицы приливов: их содержание и решение задач по предвычислению элементов прилива для основных и дополнительных пунктов.

Для предвычисления высот и времени наступления полных и малых вод в Советском Союзе ежегодно издаются Таблицы прили­вов. В данных Таблицах приведены сведения о приливах для ос­новных и дополнительных пунктов. К основным пунктам отнесены участки на море, где приливы наиболее выражены и изучены. Все остальные пункты являются дополнительными. Они приписываются к одному из основных пунктов так, чтобы характер приливов в них был одинаков. Таблицы издаются отдельными томами, охва­тывающими все океаны и моря, где наблюдаются приливы.

Сведения о приливах в основных пунктах даются в I части Таблиц.

Поправки для вычисления высоты и времени полных и малых вод в дополнительных пунктах даются во II части.

Сведения о времени наступления полных и малых вод и их вы­сотах выбирают из I части Таблиц без каких-либо промежуточных действий. Для этого по перечню основных пунктов на обложке таблиц находят основной пункт и номер страницы, с которой выби­рают данные. На наружную дату сразу выбирают время и высоту полной или малой воды. Каждая страница содержит сведения о приливах на 3 месяца.

Часть II Таблиц представляет собой пронумерованный список всех пунктов, охватываемых данным томом. Здесь пункты располо­жены в географической последовательности и разделены на груп­пы. Пункты в одну группу объединены по принципу подобия при­ливов; указано, к какому основному пункту они относятся.

Во II части даны географические координаты дополнительных пунктов, поправки для вычисления времени наступления полных и малых вод, а также высота воды над теоретическим нулем глубин в данном пункте.

В конце Таблиц приведены вспомогательные таблицы и алфа­витный указатель всех пунктов, охватываемых данной таблицей.

Основные типы задач, решаемые с помощью таблиц приливов, даются в конце раздела «Общие сведения».

Часть III Таблиц приливов содержит предвычисленные сведения о времени, скоростях и направлениях максимальных приливных те­чений, а также сведения о времени смены течений.

2. Основные требования Международной Конвенции по предотвраще­нию загрязнения с судов 1975/78 г. Судовые системы.

3. РЛС “Печора-2”. Включение в работу(управление).

Порядок работы с РЛС.

Включение РЛС в работу и регули­ровку в процессе работы производят в следующем порядке.

1. Подать на станцию напряжение бортовой сети. В приборе питания дол­жны загореться контрольные лампы.

2. Включить станцию. Для этого переключатель «Откл.-готовность-ра­бота» на пульте управления прибора И установить в положение «Работа». На экране появится радиально-круговая развертка и вспомогательные мет­ки: отметка курса, метки дальности и электронный визир направления.

3. Установить необходимую яркость подсветки шкал, «Яркость развертки», ЭВН, ВД, МД, ОК.

4. Проверить возможность переме­щения метки визира дальности и конт­роля по цифровому табло «Мили».

5. Проверить возможность переме­щения ЭВН и обеспечение контроля на табло «ЭВН-градусы». Помнить, что ЭВН имеет две скорости переме­щения в любую сторону.

6. Проверить работу схемы ориен­тировки изображения и провести со­гласование РЛС с гирокомпасом. Для этого переключатель «Согласование-курс-север» поставить в положение «Согласование». С помощью ЭВН вы­ставить на табло значение истинного курса по репитеру гирокомпаса.

7. Проверить смещение начала развертки. Поставить переключатель шкал дальности на одну из шкал в пределах 8 миль. Нажать кнопку «Смещение центра» и ручками «Сме­щение X» и «Смещение У» проверить перемещение центра развертки в лю­бую сторону до Уз радиуса экрана ЭЛТ.

8. Через 4 мин с момента подачи питания автоматически включается передатчик, о чем сигнализирует крас­ная сигнальная лампочка «Высокое напряжение передатчика» на пульте управления прибора И, и на экране появляется изображение объектов в зоне обзора станции. Отрегулировать регуляторы «Усиление», «Волны» и при необходимости «Дождь».

9. Если схема АПЧ имеет недоста­точную настройку, то нужно вклю­чить РПЧ, по изображению на экране ЭЛТ произвести ее подстройку.

10. При необходимости отключить передатчик, переключатель «Откл.-го­товность-работа» перевести в положе­ние «Готовность».

11. Выключить станцию переводом переключателя «Откл.-готовность-ра­бота» в положение «Откл.» и отклю­чить напряжение бортсети.

Билет № 30

1. Свойства и температура морской воды: химический состав и соленость, плотность, нагрев и охлаждение поверхности и в глубине, единицы измерения этих показателей.

2. Судовые системы. Основные международные конвенции, к которым присоединилась Россия, их смысл и значение.

3. Функциональная схема РЛС.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5