Если h + 0,5 м окажется больше максимальной высоты выгрузки экскаватора Hт, то размеры отвала необходимо определить по схеме рис. 1.8, б.

Тогда ширина отвала по верху равна (м):

,

где h0 – высота отвала, принимается равной Нт – 0,5 м; m – коэффициент откоса, принимаемый для насыпного грунта равным 1.

Ширина отвала по низу (м) .

1.4.  Уплотнение насыпных грунтов

При больших объемах работ (насыпи, площадки, дороги) для уплотнения насыпных грунтов используют прицепные катки к трактору или катки с собственной ведущей базой. Катки разделяются на: пневмоколесные, металлические гладкие или кулачковые, вибрационные.

Уплотнение грунтов производится послойно с обязательным увлажнением грунтов. Толщину уплотняемых слоев назначают в зависимости от вида грунтов и типа применяемых уплотняющих средств.

В стесненных условиях или при малых объемах работ, вблизи фундаментов зданий уплотнение грунтов производят трамбованием с помощью электрических или пневматических трамбовок. Для этого грунт разравнивают слоями от 0,1 до 0,2 м и первый проход делают с использованием башмака с большей площадью подошвы, а последующие – с меньшей площадью. Верхняя часть обратной засыпки может уплотняться катками.

1.5.  Подбор средств водоотлива и понижения уровня грунтовых вод

Разработку грунта ниже горизонта грунтовых вод производят с применением искусственного понижения уровня грунтовых вод.

В практике работ искусственного водопонижения применяют открытый водоотлив. Этот способ наиболее простой и экономичный, однако он применим в грунтах с малым притоком грунтовых вод (Q < от 10 до 12 м3/ч). Откачку вод производят насосом из приямков размером 1х1 м. При этом насосная установка открытого водоотлива должна быть оборудована резервными насосами (табл. 1.4).

Таблица 1.4

Технические характеристики насосов

При значительном притоке грунтовых вод рекомендуют использовать метод искусственного понижения уровня грунтовых вод с помощью иглофильтровых установок.

Для приближенного определения производительности насосной установки в зависимости от Q притока воды к иглофильтровой установке применима формула (м3/сут):

,

где kф – коэффициент фильтрации, м/сут, принимаемый в следующих пределах: суглинок – от 0,2 до 0,08; супесь – от 0,2 до 0,8; песок мелкозернистый – от 1,0 до 5,0; песок среднезернистый – от 5,0 до 15,0; песок крупнозернистый – от 15,0 до 50,0; Н – мощность водоносного слоя, м (от УГВ до водоупора); S – требуемое понижение уровня грунтовых вод, м; Rг – радиус действия группы иглофильтров, м:

,

где R – радиус действия одного иглофильтра, определяемый по формуле проф. :

, м;

r – приведенный радиус группы иглофильтров, м;

,

где Fк – площадь, ограниченная иглофильтрами, м2.

Количество игл в установке должно быть не менее n = Q/q, где q – пропускная способность одного иглофильтра, м3/ч, определяемая по формуле:

,

где d – диаметр фильтрового звена, м (табл. 1.5).

Таблица 1.5

Технические характеристики ЛИУ

1.6.  Особенности проектирования производства земляных работ, выполняемых в зимнее время

Мерзлые грунты обладают значительной прочностью. Только песчаные, крупнозернистые и гравийные грунты, содержащие незначительное количество влаги, почти не смерзаются и могут разрабатываться способами, сходными с летними. В остальных случаях разработка мерзлых грунтов требует особых мероприятий: предохранения грунта от промерзания, рыхления мерзлого грунта резанием, дробления, отогрева.

Для проектирования земляных работ в зимнее время необходимо иметь сведения о гидрогеологических условиях местности, о наличии теплых источников для оттаивания мерзлого грунта, о наличии средств механизированного рыхления грунта, о глубине промерзания. Если нет специальных данных, глубину промерзания грунтов можно принять по справочникам.

В проекте производства зимних работ обосновывается выбор соответствующих мероприятий и приводятся описание и технологические схемы их выполнения.

Для работы в условиях низких наружных температур применяются специальные машины, предназначенные для эксплуатации на Севере, например, экскаватор Э-652БС.

Выемки (траншеи, котлованы) можно разрабатывать в зимних условиях без откосов с вертикальными стенками. Однако обратная засыпка грунта за стенки фундаментов должна быть проведена до его весеннего оттаивания.

Значительная прочность глыб и комьев мерзлой земли после разрыхления грунтов механическим способом не позволяет производить уплотнение его в зимнее время. Поэтому запас на усадку следует несколько (до 5-7%) увеличить против норм для талого грунта (ЕниР, сб.2). При разработке выемок ниже линии промерзания во влажных грунтах следует особо оговаривать мероприятия, предотвращающие смерзание грунта в период транспортирования его в автосамосвалах.

При разработке календарного графика производства земляных работ в зимнее время необходимо предусмотреть утепление грунтового основания под фундаменты, чтобы исключить возможность выпучивания грунта.

Рыхление мерзлого грунта осуществляется на глубину до 1,3 м дизель – молотом, смонтированным на экскаваторе. Разработка траншеи на глубину до 1,3 м в мерзлых грунтах и в талых на глубину 2,5-1,3 = 1,2 м ведется обратной лопатой экскаватора с вместимостью ковша 0,65 м3. Для безопасности производства работ расстояние между дизель – молотом и экскаватором должно быть не менее 10 м.

Кроме того, при глубине промерзания до 1,5 м для рыхления мерзлого грунта применяют заряды, расположенные в шпурах, и при глубине промерзания от 1,5 до 2 м – расположенные в скважинах.

Величину заряда определяют по формуле (кг):

,

где k – удельный расход ВВ для заряда рыхления, кг/м3; ω – расчетная линия сопротивления, м, равная толщине мерзлого слоя грунта.

Значение k – расстояние между шпурами (скважинами) в ряду и между рядами шпуров (скважин).

Массу заряда в шпуре определяют по формуле:

,

где lшп – глубина шпура, м, по прил., табл. 1; lзаб – длина забойки, м, принимается не менее 1/3lшп; Р – вместимость 1 м шпура, кг/м.

1.7.  Примеры типовых технологических схем механизированного производства земляных работ

Типовые схемы предназначены для использования их при проектировании производства земляных работ. Типовые схемы показывают оптимальные размеры разработок и расстановку на месте работы комплекта машин. Автосамосвалы, работающие на отвозке грунта, могут подъезжать с обеих сторон выемки, но за зоной обрушения откосов. Увеличение производительности экскаватора достигается уменьшением угла поворота его до 600 при погрузке грунта в автосамосвал. Минимальная ширина пионерной траншеи принимается в соответствии с размерами хвостовой части кабины экскаватора, от края которой до откоса выемки по условиям техники безопасности должно оставаться расстояние не менее 1 м.

Уширенный лобовой забой может разрабатываться за одну проходку экскаватором Э-100011 при движении его по зигзагу. В этом случае при расчете требуемого количества транспортных средств для отвозки грунта необходимо учитывать время на маневры автосамосвала в забое.

1.8.  Определение объемов грунта при отрывке котлована под сооружение

При расположении котлована в планировочной выемке с целью уменьшения экскаваторных работ сначала выполняют планировочные работы до заданной отметки, а затем отрывают котлован на проектную глубину.

В задании обычно указывают наружный контур котлована на уровне низа фундамента, поэтому размеры сооружения на этом же уровне следует принимать на 0,3 м с каждой стороны менее указанных размеров. Размеры котлована на уровне плоскости планировки подсчитывают, учитывая допустимую крутизну откосов, которую определяют в зависимости от вида грунта по табл. 1.6.

Таблица 1.6.

Наибольшая допустимая крутизна откосов временных котлованов и траншей, выполняемых без креплений

Объем котлована подсчитывают по следующим формулам:

где а1 = а + 2mhк; b1 = b + 2mhк; m – показатель крутизны откосов.

Объем отдельных участков траншеи под фундаменты здания подсчитывают как площадь сечения траншеи помножая на ее длину.

Общий объем грунта в траншее подсчитывают как сумму объемов отдельных участков по осям здания.

Объем грунта в яме для отдельно стоящего фундамента:

.

Общий объем грунта определяют умножением V1 на количество ям для фундаментов.

В случае пересечения откосов смежных ям в рядах, в этих рядах устраивают траншеи, а при пересечении откосов смежных ям в двух взаимно перпендикулярных направлениях устраивают общий котлован. Объем обратной засыпки пазух котлована определяют как разность объемов котлована и сооружения.

1.9.  Выбор комплектов машин для разработки грунта в котловане

Для разработки грунта в котлованах в качестве ведущей машины применяют экскаваторы с оборудованием типа драглайн или прямая лопата, для широких траншей – прямая лопата или обратная лопата, для узких (шириной понизу до 3м) траншей и ям под отдельные фундаменты одноэтажных промышленных зданий – обратная лопата.

В зависимости от объема грунта в котловане определяют емкость ковша экскаватора (табл. 1.7).

Таблица 1.7

Определение емкости ковша экскаватора

По виду и категории грунта выбирают тип ковша экскаватора. Например, для песков и супесей выбирают ковши со сплошной режущей кромкой, а для глин и суглинок – с зубьями.

По указанным характеристикам предварительно выбирают два-три типа экскаваторов, отличающихся видом оборудования, емкостью ковша или тем и другим вместе (по данным табл. 1.8). Из этих экскаваторов необходимо выбрать один, имеющий наибольшую экономическую эффективность.

Для этого определяют стоимость разработки 1 м3 грунта в котловане для каждого типа экскаватора:

,

где 1,08 – коэффициент, учитывающий накладные расходы; Смаш-смен – стоимость машино – смены экскаватора, руб/смен.; Псм. выр – сменная выработка экскаватора, учитывающая разработку грунта навымет и с погрузкой в транспортные средства, м3/смен.;

,

где Vк – объем грунта котлована, м3; Σnмаш-смен – суммарное число машино – смен экскаватора при работе навымет и с погрузкой в транспортные средства.

Определяют удельные капитальные вложения на разработку 1 м3 грунта для каждого типа экскаваторов:

,

где Соп – инвентарно-расчетная стоимость экскаватора, руб.; tгод – нормативное число смен работы экскаватора в году. Ориентировочно может быть принято равным 350 смен для машин с объемом ковша до 0,65 м3 включительно и 300 – для ковшей более 0,65 м3.

Определяют приведенные затраты на разработку 1 м3 грунта: П = С + ЕК, где Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15.

По наименьшим приведенным затратам выбирают экскаватор для отрывки котлована. В качестве комплектующих машин для вывоза лишнего грунта из котлована и обеспечения совместной работы с экскаватором выбирают автосамосвалы. По табл. 1.9, 1.10 назначают марку автосамосвалов и их грузоподъемность.

Определяют объем грунта в плотном теле в ковше экскаватора:

,

где Vков – принятый объем ковша экскаватора, м3; Кнап – коэффициент наполнения ковша (для прямой лопаты от 1 до 1,25, обратной лопаты от 0,8 до 1, драглайн от 0,9 до 1,15); Кпр – коэффициент первоначального разрыхления грунта (по ЕНиР 2-1).

Таблица 1.8

Технические характеристики одноковшовых экскаваторов и экскаватора-планировщика

Таблица 1.9

Рекомендуемая грузоподъемность автосамосвалов

Определяют массу грунта в ковше экскаватора: Q = Vгрγ, где γ – объемная масса грунта по ЕНиР 2-1, т/м3.

Количество ковшей грунта, загружаемых в кузов автосамосвала: n = П/Q, где П – грузоподъемность автосамосвала (по табл. 1.9 и 1.10), т.

Таблица 1.10

Технические характеристики автосамосвалов

Примечание. В скобках дана грузоподъемность при движении по грунту.

Определяют объем грунта в плотном теле, загружаемый в кузов автосамосвала: V = Vгрn.

Подсчитывают продолжительность одного цикла работы автосамосвала:

,

где tп – время погрузки грунта, мин.; L – расстояние транспортировки грунта, км; Vг – средняя скорость автосамосвала в загруженном состоянии, км/ч (по табл. 1.11); Vп – средняя скорость автосамосвала в порожнем состоянии (25…30 км/ч); tр – время разгрузки (ориентировочно – 1…2 мин); tм – время маневрирования перед погрузкой и разгрузкой (ориентировочно 2…3 мин), tп = VHвр/100, Нвр – норма машинного времени по ЕНиР 2-1 для погрузки экскаватором 100 м3 грунта в транспортные средства в мин).

Требуемое количество автосамосвалов составит N = Tц/tп.

Число N округляют до ближайшего меньшего целого числа, учитывая перевыполнение сменного задания при работе экскаватора.

Таблица 1.11

Расчетные скорости движения автосамосвалов при перевозке грунта

1.10.  Вопросы, решаемые в технологической карте

Определяют состав работ по разработке грунта на строительной площадке и выбирают механизмы для их выполнения.

Грунт разрабатывают в котловане (траншеях, ямах) с помощью экскаватора с погрузкой его в транспортные средства для вывоза из котлована; с помощью экскаватора навымет для обратной засыпки пазух и раскладывают по периметру котлована.

Грунт вывозят самосвалами в планировочную насыпь или в отвал.

Дно котлована зачищают вручную, бульдозером или экскаватором – планировщиком для удаления недобора грунта. Обратную засыпку пазух выполняют с помощью бульдозера грунтом, разработанным экскаватором навымет.

2.  Монтаж сборных конструкций зданий и сооружений

2.1.  Состав строительных процессов при монтаже сборных конструкций

Монтаж сборных конструкций может быть представлен отдельными, самостоятельно выполняемыми строительными процессами:

  В транспортно - складские процессы входит доставка сборных конструкций на строительную площадку, а также полуфабрикатов (бетонной смеси и раствора) для подстилающего слоя, замоноличивания и заделки стыков, разгрузка конструкций и полуфабрикатов на строительной площадке, подача конструкций в зону действия монтажного крана, а полуфабрикатов на рабочее место.

  Подготовительные процессы могут состоять из следующих работ: предварительное обустройство конструкций монтажными лестницами, люльками и т. п., укрупнение конструкций (усиление их на период монтажа, очистка стыковых поверхностей, заготовка инвентаря и приспособлений для производства монтажных работ, устройство ограждений для безопасного ведения работ и т. п.

  В основные процессы входят все рабочие операции по подаче и установке в проектное положение монтируемого элемента с последующим постоянным или временным закреплением, обеспечивающим его устойчивость. Только после этого можно снять строповку, а звено монтажников перевести на установку другого элемента.

  Дополнительные процессы состоят из замоноличивания конструкций и сварки стыковых соединений если по техническим условиям эти работы не включены в основные процессы заделки стыков и швов, офактуривания швов и стыков и т. п.

  Вспомогательные процессы предусматривают работы по устройству и перемещению лесов и подмостей.

  Заготовительные процессы заключаются в заготовке растворов и бетонной смеси, если они приготовляются на строительной площадке.

  Разбивка монтажных процессов на перечисленные шесть групп позволяет организовать выполнение монтажных работ поточно – расчлененным методом.

2.2. Монтаж одноэтажных промышленных зданий

Одноэтажные промышленные здания возводят в определенной технологической последовательности, которую устанавливают при проектировании производства монтажных работ в зависимости от объемно-планировочных и конструктивных решений возводимых объектов и требований к очередности ввода в эксплуатацию размещаемых в них цехов для обеспечения начала монтажа технологического оборудования в наиболее ранние сроки.

Монтаж технологического оборудования в зависимости от этого может быть организован по трем принципиальным схемам: до начала строительства надземной части здания или сооружения; параллельно с производством строительно-монтажных работ. В этом случае возможно максимальное использование одних и тех же комплектов подъемно-транспортных средств, работающих по взаимно увязанной программе; в полностью законченном здании или сооружении с помощью специальных монтажных механизмов и приспособлений.

Монтаж сборных конструкций одноэтажных промышленных зданий ведут специализированными потоками, каждому из которых придают комплект транспортных и монтажных машин и соответствующую монтажную оснастку. При этом каждый специализированный поток обслуживает монтажный участок, границы которого соответствуют пролету зданий или секции, ограниченной температурными швами. Размеры участков устанавливают с таким расчетом, чтобы на каждом из них были приблизительно одинаковые объемы и трудоемкость работ. Причем в качестве монтажного участка должна приниматься наименьшая часть здания в плане, с тем чтобы на ней обеспечить непрерывный монтаж сборных конструкций с соблюдением необходимых технологических перерывов и требований безопасной организации труда.

Ведущим процессом при возведении надземной части здания является монтаж сборных железобетонных или стальных конструкций. При этом одним из основных условий эффективности монтажных работ является поточное осуществление их в увязке с другими строительными процессами (устройство кровли, производство санитарно-технических и электромонтажных работ, монтаж технологического оборудования, устройство полов и отделочные работы).

Монтаж сборных железобетонных колонн, балок и ферм, плит покрытия и наружного стенового ограждения одноэтажных промышленных зданий в основном осуществляют поэлементно, т. е. отдельными конструктивными элементами. Монтаж фонарей, подкрановых балок, связей, оконных переплетов чаще всего ведут укрупненными блоками (блочный монтаж). Кроме того, эти конструктивные элементы могут быть собраны в плоские и пространственные блоки, обладающие надежной монтажной устойчивостью. Монтаж конструкций блоками является в современном строительстве одним из наиболее прогрессивных методов в технологии монтажных работ. Монтаж из комплексных укрупненных блоков в одноэтажном промышленном строительстве применяется только для покрытий с металлическими несущими конструкциями и эффективным облегченным покрытием.

В зависимости от организации подачи элементов конструкций к месту установки различают методы предварительной раскладки элементов у мест монтажа (в зоне действия монтажного крана) и монтаж с транспортных средств («с колес»). В последнем транспортные и монтажные процессы осуществляются по транспортно-монтажным графикам.

Для монтажа одноэтажных промышленных зданий в зависимости от последовательности установки конструктивных элементов применяют дифференцированный (раздельный), комплексный (совмещенный) и комбинированный (смешанный) методы монтажа.

При дифференцированном методе одноименные конструктивные элементы здания монтируют самостоятельными потоками, в основном совмещенными во времени. Однако, этот метод не применяют при монтаже конструкций покрытий, что связано с конструктивными особенностями типового решения.

При комплексном методе монтаж, выверку и закрепление всех конструкций производят в одном потоке в пределах одной или нескольких смежных ячеек здания, образующих жесткую монтажную устойчивость. Однако этот метод практически не применяется при монтаже одноэтажных промышленных зданий с железобетонным каркасом, так как типовое сопряжение колонн с фундаментами стаканного типа предусматривает возможность установки на колонны вышележащих конструкций только после достижения бетоном в стыках определенной прочности (не менее 70%), что достигается через 3-4 дня. Кроме того, значительная разница в массе разноименных сборных железобетонных конструкций делает нецелесообразным их монтаж одним краном.

При монтаже комбинированным методом сочетаются элементы первых двух. Этот метод наиболее часть применяют при монтаже конструкций одноэтажных промышленных зданий: колонны, подкрановые балки и стеновые ограждения монтируют дифференцированным методом, отдельными потоками, а подстропильные и стропильные балки и фермы и плиты покрытия – комплексным методом, в едином потоке.

Как известно, в зависимости от направления развития монтажного процесса различают продольный и поперечный методы монтажа. В одноэтажных промышленных зданиях главным образом применяют продольный метод, когда конструкции последовательно монтируют вдоль здания или пролета. Исключение составляют элементы конструкций покрытия, которые могут монтировать как продольным, так и поперечным методами. При продольном направлении монтажный кран располагают вне пределов монтируемой ячейки и плиты покрытия устанавливают через смонтированную стропильную конструкцию. При поперечном направлении монтажа кран устанавливает плиты покрытия, находясь внутри монтируемой ячейки здания, и стрела крана располагается поперек монтируемых плит. Последний метод применим в основном для бескрановых зданий и в том случае, когда параметры кранов определяются условием монтажа плит покрытия.

В зависимости от способа наводки монтируемого элемента на опоры различают свободный, ограниченно-свободный и принудительный монтаж. Для сборных железобетонных конструкций одноэтажных промышленных зданий монтаж в основном осуществляют свободным методом, при котором конструкцию наводят на опоры в процессе ее свободного перемещения.

В зависимости от точности установки конструкций на опоры применяют монтаж с выверкой (рихтовкой) конструкций перед окончательным закреплением и безвыверочный монтаж. Безвыверочный монтаж позволяет установить элемент сразу в проектное положение как в плане, так и по высоте и требует повышенной точности изготовления элементов конструкций и подготовки элементов.

Методы монтажа являются определяющими факторами технологии производства монтажных работ, для осуществления которой разрабатываются проекты производства работ, технологические карты и технологические схемы монтажа отдельных конструктивных элементов.

Колонны монтируют отдельными потоком после подготовки дна стакана фундаментов и инструментальной проверки их в плане и по вертикали в соответствии с требованиями проекта.

Колонны доставляют на строительную площадку автотранспортом, при этом легкие колонны (массой до 8 т) монтируют с предварительной раскладкой у мест монтажа в зоне действия монтажного крана, а тяжелые – доставляют к монтажному крану по часовому графику и монтируют непосредственно с транспортных средств.

Выверку и временное закрепление колонн осуществляют инвентарными клиновыми вкладышами или кондукторами. Причем для колонн массой 8 т кондуктор устанавливают на фундамент и закрепляют на колонне после ее установки в стакан фундамента. Для более тяжелых колонн кондуктор устанавливают, выверяют и закрепляют на фундаменте до начала монтажа колонны.

После установки ряда колонн их проектное положение окончательно выверяют и производят замоноличивание стыков колонн с фундаментами. Колонны под замоноличивание сдаются партиями.

В зависимости от величины пролета (18; 24; 30 м и более) и шага колонн (6; 12 м) применяют различные схемы монтажа колонн и движения монтажных кранов.

Подкрановые балки целесообразно монтировать самостоятельным потоком непосредственно с транспортных средств. Установку балок в проектное положение производят по осевым рискам на балках и консолях колонн. Балки временно закрепляют на опорах при помощи анкерных болтов. Окончательную выверку подкрановых балок производят в пределах монтажной захватки или температурной секции, при помощи геодезических инструментов, после чего производят приварку всех крепежных деталей балок к закладным деталям колонн.

При монтаже балок с предварительной раскладкой у мест монтажа их складывают на деревянные подкладки на расстоянии от оси колонн 2,8…4,0 в «елочку». Такое размещение позволяет свободно осмотреть торцы балок и в случае необходимости произвести их доводку.

Металлические подкрановые балки длиной 12 м могут монтировать блоками, укрупненными в заводских условиях, или же доставлять на строительную площадку в виде двух отправочных единиц. В этом случае на монтажной площадке должен быть организован стенд для укрупнительной сборки. Монтаж металлических подкрановых балок может производиться с ведением работ двумя способами: с последующей выверкой балок и без выверки. Безвыверочный монтаж балок укрупненными блоками достигается за счет обеспечения повышенной точности вертикальных отметок фундаментов и опорной поверхности консолей колонн.

Конструкции покрытий (подстропильные и стропильные фермы и балки, плиты покрытия) монтируют комплексным методом, отдельным потоком.

Фермы и балки, а также плиты покрытия пролетом 12 м рекомендуется монтировать с транспортных средств. Плиты покрытия пролетом 6 м – с предварительной раскладкой в зоне действия монтажного крана. Однако допускается вариант монтажа всех элементов конструкций покрытия с предварительной раскладкой.

Стропильные фермы и балки устанавливают в проектное положение с совмещением осевых рисок на их торцах с рисками на опорных поверхностях нижележащих конструкций (колонн, подстропильных ферм), после чего их закрепляют сваркой с закладными элементами этих конструкций.

Устойчивость первых двух стропильных конструкций обеспечивают расчалками, закрепленными за передвижные инвентарные якоря и замоноличенных в стаканы фундаментов колонн. Устойчивость последующих ферм обеспечивают: при шаге колонн 6 и 12 м – с помощью инвентарных распорок, закрепляемых к ранее смонтированной ферме.

Одновременно с монтажом ферм устанавливают все предусмотренные проектом постоянные связи и распорки. Временные распорки и расчалки снимают по мере монтажа и приварки плит покрытия.

Конструкции фонарей монтируют после установки и закрепления стропильной фермы или балки, после чего производят монтаж связей и бортовых плит фонарей.

Плиты покрытия при бесфонарной кровле монтируют от одного конца к другому, начиная со стороны ранее смонтированного пролета; при кровле с фонарями – от концов фермы к фонарю, затем монтируют плиты на фонарях.

После укладки каждой плиты ее закладные детали должны быть приварены к закладным деталям верхнего пояса фермы или балки не менее чем в трех точках.

Монтаж ограждающих конструкций осуществляют отдельным монтажным потоком после окончания монтажа несущего каркаса здания в целом или его части. Стеновые панели в каждой ячейке между двумя колоннами монтируют сразу на всю высоту здания или ярусами, высота которых зависит от конкретных условий производства работ.

Монтаж стеновых ограждений в последние годы осуществляют по новой технологии, отличительной особенностью которой является применение монтажных кранов со специализированным башенно-стреловым оборудованием. Это оборудование совмещает в себе монтажный кран с механизированным устройством рабочего места монтажников. При этом монтажная площадка может перемещаться по вертикали – опускаться и подниматься по башне, а также по горизонтали – от башни к стене и обратно.

При монтаже стеновых панелей по этой технологии возможны следующие три варианта взаимного расположения монтажных кранов и кассет со стеновыми панелями: кассета располагается между монтажным краном и стеной (при незначительной высоте здания), при этом количество панелей в одной из кассет достаточно для устройства стены на всю высоту и минимальная ширина зоны вдоль фасада здания должна составлять около 8,5 м; монтажный кран располагается между кассетой и монтируемой стеной (остальные условия, что и в первом варианте); монтажный кран располагается между двумя кассетами, установленными вдоль здания (в случае большой высоты здания), при этом количество панелей в двух кассетах достаточно для устройства стен на всю высоту и минимальная ширина зоны вдоль фасада здания должна составлять около 8,5м.

2.3. Обоснование схемы движения принятых кранов при монтаже сборных конструкций

После принятия основного монтажного крана или комплекта кранов необходимо согласно выбранному методу монтажа сборных конструкций обосновать схему его движения при монтаже элементов конструкций. При этом основными факторами, определяющими эффективность организации монтажных работ, являются минимальный путь движения крана по монтажной площадке и максимальное количество элементов, смонтированных с одной стоянки крана.

Для разработки общей схемы движения крана при монтаже сборных конструкций необходимо исходить из последовательности возведения здания или сооружения, очередности сдачи его частей (секций, пролетов, цехов).

2.4. Разработка мероприятий по производству работ в зимних условиях

Отрицательная температура наружного воздуха сказывается на заделке стыков и швов бетоном и раствором. Поэтому при производстве монтажных работ в зимних условиях необходимо разработать мероприятия, обеспечивающие твердение бетона и раствора в стыках и швах конструкций. При этом способы заделки стыков и швов бетоном и раствором зависят от конструкции стыков, которые могут воспринимать расчетные усилия, либо не воспринимать.

Для заделки стыков в зимних условиях применяют такой же бетон или раствор, как и в летнее время, но перед замоноличиванием стыкуемые поверхности предварительно обогревают до положительной температуры и затем продолжают обогрев или прогрев до получения бетоном или раствором не менее 50% проектной прочности. Необходимым условием является обеспечение положительной температуры в твердеющем бетоне или растворе до набора этой прочности (50%).

Для стыков, воспринимающих расчетные условия, обычно применяют обогрев бетона или раствора. Для чего используют отражательные печи, внутренние нагревательные приборы, греющую опалубку, а также индукционный способ обогрева.

Электропрогрев бетона в стыках применяют независимо от того, воспринимают ли стыки расчетные усилия или нет. Для замоноличивания стыков применяют также бетоны с противоморозными добавками.

2.5. Мероприятия по безопасному производству монтажных работ

Согласно СНиП подлежат определению и обозначению границы зоны при монтаже всех элементов конструкций на монтажных планах и схемах, даются мероприятия по обеспечению устойчивости элементов конструкций в процессе монтажа, способы строповки и расстроповки конструкций, меры по обеспечению безопасности монтажников и сварщиков на высоте, обозначаются места подъема людей на высоту, места установки ограждений, предупредительных надписей, плакатов, система обеспечения пожарной безопасности на стройплощадке.

3. Проектирование строительных генеральных

планов

3.1. Общие принципы проектирования

Строительный генеральный план является вторым по значимости документом проекта организации строительства (ПОС) или проекта производства работ (ППР). Он устанавливает: границы строительной площадки, расположение постоянных, строящихся и временных зданий и сооружений, действующих, вновь прокладываемых и временных подземных, надземных и воздушных сетей и инженерных коммуникаций, постоянных и временных дорог, места установки строительных и грузоподъемных машин с указанием путей их перемещения, источники и средства энерго - и водоснабжения строительной площадки, места складирования материалов и конструкций, площадки укрупнительной сборки и др.

При проектировании строительного генерального плана устанавливают состав и наиболее целесообразное расположение строительных машин, временных зданий и сооружений и других элементов обустройства строительной площадки как с точки зрения удобства и безопасности их использования при выполнении строительно-монтажных работ, так и в отношении санитарно-гигиенических, противопожарных, экологических и экономических требований.

Основными принципами проектирования стройгенпланов являются:

·  согласованность его решений с остальными разделами проектов организации строительства, проектов производства работ, технологическими картами и картами трудовых процессов;

·  минимизация объемов временного строительства на площадке за счет максимального использования постоянных (существующих и проектируемых) зданий, дорог и инженерных коммуникаций;

·  использование для размещения временных зданий, сооружений и коммуникаций территорий, не предназначенных под застройку постоянными объектами строительства;

·  минимизация затрат на создание временных сооружений, зданий и устройств при максимально возможном удовлетворении потребности строительного производства во всех видах ресурсов;

·  рациональность организации транспортных потоков на площадке за счет уменьшения расстояний перевозки материалов и конструкций и сокращения количества их перегрузок;

·  обеспечение условий минимального перемещения материалов, изделий и конструкций в процессе выполнения строительно-монтажных работ с использованием монтажных механизмов, механизированных установок и специальных (технологических) транспортных средств;

·  применение для производственных целей, санитарно-бытового и материально-технического обеспечения строительства преимущественно типовых, мобильных и сборно-разборных зданий и сооружений, обеспечивающих возможность многократного использования.

3.2. Назначение и виды стройгенпланов

3.21. Различают строительные генеральные планы двух видов: общеплощадочные и объектные

Общеплощадочный стройгенплан разрабатывается на всю территорию строительства комплекса объектов (промышленного предприятия, жилого массива и т. п.) и включает, наряду с существующими и проектируемыми объектами, временные здания и сооружения, основные коммуникации, склады, дороги, строительные машины и механизированные установки, обслуживающие нужды строительства комплекса объектов в целом.

Он разрабатывается проектной организацией в составе раздела проекта «Организация строительства» на первой стадии проектирования (проект, рабочий проект) обычно в масштабе 1:1000 или 1:2000.

Объектный стройгенплан составляется только на площадку, непосредственно прилегающую к конкретному зданию или сооружению, и определяет расположение временных зданий, инженерных сетей, строительных машин и устройств, необходимых для возведения отдельного объекта или сооружения, и определяет расположение временных зданий, инженерных сетей, строительных машин и устройств, необходимых для возведения отдельного объекта строительства. Объектный стройгенплан разрабатывается строительной организацией в составе проекта производства работ (ППР), как правило, в масштабе 1:100 или 1:500.

В зависимости от стадии проектирования и строительства практикуется также разработка стройгенпланов на отдельные периоды возведения объекта: подготовительный, выполнения работ нулевого цикла, возведения надземной части здания и др.

Со стадийностью проектирования и строительства связано также назначение строительного генерального плана.

В составе ТЭО или проекта разрабатывается схема стройгенплана, используемая на начальном этапе строительства для получения разрешения на производство подготовительных работ, устройство котлованов и фундаментов в инспекции Госархстройнадзора.

Стройгенплан, разработанный на основе рабочей документации, необходим для получения разрешения (ордера) на производство земляных и строительных работ в административно-технической инспекции и предварительного согласования ППР отделом подземных сооружений горгеотреста.

Стройгенплан на период возведения надземной части здания является одним из документов, предъявляемых строительной организацией в органы Госархстройнадзора для приемки в эксплуатацию грузоподъемных кранов.

3.2.2. Проектирование стройгенплана отдельного объекта

Исходными данными для проектирования объектного стройгенплана являются:

·  общеплощадочный стройгенплан;

·  рабочие чертежи и календарные графики строительства здания или сооружения;

·  технологические карты на сложные виды строительно-монтажных работ или конструктивные элементы зданий.

При разработке стройгенплана отдельно стоящих зданий используются также геоподоснова, условия на присоединения, данные изысканий.

Объектный стройгенплан разрабатывается в последовательности, предусмотренной блок-схемой.

Расположение основных элементов обустройства строительных площадок при возведении отдельных зданий и сооружений непосредственно связано с условиями установки и эксплуатации грузоподъемных кранов. Поэтому в первую очередь осуществляется их привязка к объекту для определения параметров, обеспечивающих безопасную эксплуатацию кранов (зоны обслуживания, опасные зоны и т. п.) (Блок 1).

Для проектирования других элементов стройгенплана определяется объем ресурсов, необходимых для строительства объекта. При наличии общеплощадочного стройгенплана потребность в трудовых и материально-технических ресурсах принимается из соответствующих разделов проекта организации строительства, относящихся к данному объекту. При отсутствии общеплощадочного стройгенплана количество рабочих определяется из графика потребности в ресурсах. Количество материалов и конструкций, подлежащих складированию, а также потребности строительства в воде и электроэнергии определяется расчетом.

На следующем этапе (блоки 2 и 3) решается задача размещения площадок для складирования конструкций и материалов для строительства и расположения в плане временных и постоянных дорог, обеспечивающих подъезд в зону действия грузоподъемного крана, к площадкам укрупнительной сборки конструкций, складам, бытовым помещениям и т. п.

Разработка объектного стройгенплана завершается нахождением места размещения в необходимом количестве временных зданий и сооружений производственного, административного и санитарно-бытового назначения (Блок 4), а также проектированием систем инженерного обеспечения строительства (водоснабжения, электроснабжения, освещения, канализации, телефонизации), (Блок 5).

Объектный стройгенплан разрабатывается подрядчиком или проектно-технологической организацией строительного комплекса региона по договорам на проектные работы. В этом случае проект стройгенплана проектная организация согласовывает с генеральной подрядной и специализированными субпорядками строительными организациями.

БЛОК 1 БЛОК 3

БЛОК 2

БЛОК 4

Рис. 3.1. Блок схема проектирования объектного стройгенплана

3.3. Размещение монтажных кранов

3.3.1. Привязка кранов

Выбор грузоподъемного крана для строительства объекта осуществляется по трем основным параметрам: грузоподъемности, вылету стрелы и высоте подъема груза (конструкции, монтажного элемента), а также по экономическим показателям.

Грузоподъемность определяет наибольшая допустимая масса рабочего груза, масса грейфера, электромагнитная или съемного грузозахватного приспособления. У некоторых кранов импортного производства (Крупп, Коулс) в грузоподъемность входит и масса крюковой обоймы. Этот параметр определяется по справочникам в зависимости от вылета и длины стрелы крана, высоты подъема крюка, высоты здания, расстояния от крана до ближайшей стены или выступающей части здания и габаритов крана с учетом интервала безопасности.

Вылет стрелы и необходимая высота подъема груза устанавливаются исходя из ширины и высоты здания по массе наиболее удаленной и тяжелой конструкции. Длина стрелы крана принимается по его параметрам, приведенным в справочниках.

При работе крана без ограничени требуемый вылет стрелы (Lс) определяется по соотношению

,

где: lc – длина стрелы крана, м.

Hn – высота подъема груза, м., определяемая суммой параметров.

,

hc – отметка основания стрелы крана, м.

Hзд – высота здания, м.

а – запас высоты мин – 0,5 м, макс -2,3 м.

- максимальная высота перемещаемого груза в установленном проектом положении вместе с монтажными приспособлениями (траверсой, конструкциями усиления).

hстр – высота конструкции строп, м.

hn – высота грузозахватного механизма с системой полиспастов.

При работе в стесненных условиях

,

lкр – длина базы крана в монтажном положении, м.

lбез – интервал безопасности – минимум 1,0 м.

,

lконстр – расстояние от наружной стены до середины пролета монтируемой конструкции, м.

Hmax – максимально необходимая высота подъема стрелы, м.

По вылету стрелы, а также в зависимости от габаритов грузоподъемного крана и ширины колеи подкрановых путей определяется ось передвижения крана относительно строящегося здания.

При установке крана вблизи котлованов и траншей необходимо учитывать глубину выемки и характеристику грунтов. В частности расстояние от границы дна котлована до нижнего края балластной призмы рельсового кранового пути принимается:

·  для песчаных и супесчаных грунтов не менее 1,5 глубины выемки плюс 0,4 м.

·  для других грунтов не менее глубины выемки плюс 0,4 м.

Для привязки крана к зданию необходимо также установить точки его крайних стоянок. Они определяются по максимальному вылету стрелы при обеспечении его необходимой грузоподъемности по массе наиболее тяжелой конструкции (рис. 3.3.).

Длина подкрановых путей определяется по крайним стоянкам крана по приблизительному расчету

,

где: lкр – расстояние между крайними стоянками крана, м.

Вкр – база крана, определяемая по справочникам, м.

вр+вк/2 –расстояние от строящегося здания до оси подкранового пути.

Расчетная длина подкранового пути корректируется исходя из минимальной длины одного звена – 12,5 м с учетом требования норм не менее двух звеньев (25 м). В случае устройства пути из одного звена при стесненной строительной площадке, грузоподъемность крана определяется исходя из условия его работы без передвижения. Кран, установленный на таком пути является стационарным.

Привязка подкранового пути к зданию осуществляется по величине Lпп с учетом ширины колеи крана Вк определяемой по справочникам.

3.3.2. Определение опасных зон работы крана

При работе грузоподъемного крана на строительстве отдельного здания можно выделить три самостоятельных зоны: обслуживания (1), перемещения груза (2) и опасной для нахождения людей (3).

Зона обслуживания башенных рельсовых и самоходных кранов определяется максимальным рабочим вылетом стрелы на участке между крайними стоянками крана на рельсовом или безрельсовом крановом пути.

Граница зоны перемещения грузов на рабочих чертежах не указывается и определяется границей зоны обслуживания крана плюс половина в плане максимального размера перемещаемого груза.

Зона, опасная для нахождения людей во время перемещения, установки и закрепления грузов определяется суммарной величиной зоны перемещения грузов и ширины опасной зоны, определяемой по графику в зависимости от высоты возможного падения груза, определяемой расстоянием от поверхности земли до низа груза, подвешенного на съемном грузозахватном приспособлении.

3.4. Временные дороги

Для доставки на строительную площадку конструкций, материалов и оборудования в любое время года и независимо от погодных условий необходимо сооружение внутрипостроечных дорог. Ввиду того, что на большинстве строек доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом, в данной главе рассматриваются вопросы проектирования только временных автомобильных дорог.

Автомобильные дороги делятся на два вида: постоянные и временные. Постоянные дороги строятся в начальный период строительства после завершения работ по вертикальной планировке территории и прокладки инженерных сетей (вводов водопровода, канализации, дренажей и т. п.).

Для использования этих дорог в период строительства предусматривается устройство бетонного основания толщиной не менее 20 см. с последующим покрытием одним слоем асфальтобетона из крупноразмерной смеси. К моменту завершения строительства это покрытие, как правило, нуждается в ремонте, после проведения которого и укладки верхнего слоя асфальтобетона эти дороги передаются в постоянную эксплуатацию. Однако на строительной площадке чаще всего сооружают временные дороги, конструкция которых зависит, главным образом, от условий строительства.

В городских условиях временные дороги прокладываются из сборных железобетонных плит, укладываемых по песчаной подушке. В сельских районах, а также при строительстве на неосвоенных территориях, как правило, сооружаются грунтовые дороги улучшенной конструкции.

Проектирование построечных автомобильных дорог при разработке стройгенпланов ведется в следующей последовательности.

После привязки грузоподъемных кранов, размещения складов материалов, конструкций и изделий, площадок укрупнительной сборки, и других элементов стройгенплана разрабатывается схема движения автомобильного транспорта и расположения дорог. При этом предусматривается максимальное использование существующих и проектируемых дорог. Внутриплощадочные дороги, чаще всего, проектируются кольцевыми и имеющими не менее двух въездов (выездов). При стесненных условиях стройплощадки, когда возможен только тупиковый проезд, предусматривается устройство разъездных и разворотных площадок. Такие же разъезды проектируются и на существующих или проектируемых дорогах в местах разгрузки конструкций и строительных материалов.

На стройгенплане должны быть указаны направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке автомобильного транспорта и привязочные размеры дорог (ширина, расстояния между дорогой и складами, подкрановыми путями, забором и существующими зданиями). ширина проезжей части автомобильных дорог принимается не более 3,5 м. с уширениями для стоянки машин при разгрузке – 6,0 м. Минимальный радиус закруглений на поворотах дорог R = 12,0 м., а ширина дороги на поворотах увеличивается до 5,0 м для лучшей вписываемости транспортных средств в габариты. Участки дорог, находящиеся в опасной зоне, выделяются штриховкой или цветом. Предусматривается также установка предупредительных знаков.

3.5. Организация приобъектных складов

При проектировании приобъектных складов решаются три задачи:

·  определение запасов материалов, конструкций и изделий, подлежащих складированию;

·  расчет площади приобъектных складов для основных видов материальных ресурсов;

·  выбор типа складов и их размещение на строительной площадке.

3.5.1. Определение производственных запасов

Для расчета размеров складов для хранения материальных ресурсов определяется объем материалов, конструкций или деталей, необходимых для осуществления строительно-монтажных работ в соответствии с календарным планом строительства объекта. Он зависит от условий строительства, темпов строительно-монтажных работ, проектных решений зданий и сооружений, вида транспорта, методов организации строительства и других факторов.

Запасы материалов на складах должны быть по возможности минимальными, но в тоже время достаточными для обеспечения непрерывного выполнения строительно-монтажных работ на объектах.

Запас материалов, конструкций и изделий на складе Рскл, при разработке проекта организации строительства и проекта производства работ определяется по формуле

,

где: Робщ – общее количество материалов, конструкций и изделий каждого вида, необходимых для строительства объекта;

Т – продолжительность работ, выполняющихся с использованием этих материальных ресурсов;

Тн – норма запаса материалов данного вида на площадке строительства

К1 – коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (для автомобильного транспорта – 1,1);

К2 – коэффициент неравномерности потребления материала в течение расчетного периода – 1,3.

Расчет запаса материалов на складе при проектировании ППР может быть осуществлен и другим способом, исходя из принятого ритма работ и объем ресурсов, необходимых для возведения части здания (этажа, секции, пролета и т. п.). В этом случае при ритме монтажа Т дней конструктивный элемент части здания на приобъектный склад должен быть завезен в полном комплекте конструкций и материалов, необходимых для возведения этого элемента в течение Т дней.

Приобъектные склады создаются непосредственно у строящихся зданий и сооружений. На железнодорожных станциях, в аэропортах, на пристанях или в случаях, когда стесненные условия строительной площадки не позволяют складировать материалы непосредственно у объектов строительства, создаются перевалочные склады.

Конструктивно склады строительных материалов и изделий состоят из открытых площадок, навесов и закрытых помещений.

На открытых площадках складируются материалы и конструкции, не требующие защиты от атмосферных осадков: бетонные и железобетонные конструкции, кирпич и щебень и т. п.

Навесы сооружаются для хранения материалов и изделий, требующих защиты от прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков (рубероид, столярные изделия, лесоматериалы). В закрытых складах хранятся материалы для отделки, электротехнических и санитарно-технических работ, скобяные изделия и т. п., представляющие определенную ценность.

Закрытые склады могут размещаться в постоянных и временных зданиях. Постоянные здания используются под склады строительных организаций, перевалочные склады и склады производственных предприятий. Большинство складских зданий, размещаемых на строительной площадке, являются временными. Для этой цели используются, как правило, сборно-разборные, контейнерные и передвижные складские помещения.

3.5.2. Расчет складов

Расчет временных складов заключается в определении их площади с учетом приемочных и отпускных площадок, проездов и проходов. Расчетная площадь склада Fскл определяется исходя из запаса основных материалов Рскл в соответствующих измерителях (т, м3) и нормативов складирования на один квадратный метр площади по формуле

,

где f – нормативная площадь на единицу складируемого материала, определяемая по нормам (табл. 3.1.).

Площадь складов для хранения прочих материалов и изделий (красок, рулонных материалов и др.) определяется по нормам на 1 млн. рублей годового объема строительно-монтажных работ по формуле

,

где: Fн – нормативная площадь склада, м2 на 1 млн. руб. СМР;

Ссмр – годовой объем строительно-монтажных работ (млн. руб.), определяемый по календарному графику строительства объекта;

Ксм – коэффициент приведения сметной стоимости строительно-монтажных работ (в ценах 1984 года) к стоимости комплекса, определенной для первого территориального района строительства.

Общая площадь склада определяется с учетом проездов и проходов по формуле

,

Кисп – коэффициент использования площади склада (табл. 3.1.).

Таблица 3.1.

Расчетные нормы для определения площади складов открытого хранения строительных материалов, конструкций и деталей

3.5.3. Устройство приобъектных складов

Основным видом складов на строительной площадке являются открытые площадки. Они размещаются в зоне действия грузоподъемного крана, устанавливаемого для подачи грузов на строящееся здание. Площадки для складирования конструкций, стеновых материалов и других ресурсов располагаются вдоль временных дорог. В местах разгрузки транспортных средств на дорогах предусматриваются местные уширения. Основание площадок открытого складирования должно иметь небольшой уклон для отвода воды (обычно не менее 50). На недренирующих грунтах делается подсыпка из песка или щебня толщиной 5 – 10 см.

Сборные бетонные и железобетонные изделия на приобъектном складе хранятся в рабочем положении или на стеллажах. К штабелям со сборными элементами должен быть обеспечен подход для строповки конструкций и определения их марки (типоразмера). Конструкции складируются с учетом их проектного расположения в здании (по захваткам, равномерно или в нескольких местах). Штабеля с конструкциями большой массы следует размещать в зоне наибольшей грузоподъемности (ближе к ней).

При организации строительства зданий с транспортных средств на стройгенплане указываются места хранения монтажной оснастки, приема раствора, площадок для разгрузки транспорта.

Кирпич и другие мелкоштучные стеновые материалы хранятся на поддонах в сплошных штабелях в один или два яруса с проходами шириной 50 см.

Товарная бетонная смесь и раствор относятся к нескладируемым материалам. Они доставляются на площадку в специальных транспортных средствах (бетоновозах, миксерах, автобетоносмесителях) и выгружаются в ящики – контейнеры или приемно-раздаточные бункеры. Поэтому на стройгенплане предусматривается выделение приемных площадок для раствора или бетонной смеси. Эти площадки располагаются в зоне действия грузоподъемного крана.

Технологическое оборудование хранится под навесами. Таким же образом складируются столярные изделия, пиломатериалы и другие материалы, требующие защиты от атмосферных осадков.

Отделочные, санитарно-технические, электротехнические и другие материалы хранятся в контейнерах закрытого или открытого типа внутри строящихся зданий или на закрытых складах.

3.6. Временное водо - и энергоснабжение строительства

3.6.1. Водоснабжение и водоотведение

Временное водоснабжение строительной площадки необходимо для обеспечения производства строительно-монтажных работ, хозяйственно-бытового обслуживания работников и противопожарных нужд.

Потребность в воде при разработке ПОС и ППР определяется разными методами.

На стадии проектирования комплекса объектов в составе раздела «Организация строительства» она устанавливается по укрупненным показателям расхода воды на 1 млн. руб. сметной стоимости годового объема строительно-монтажных работ в период максимальной интенсивности их производства.

а) б)

Рис. 3.6. Схема проектирования систем водо - и электроснабжения строительства

а) временное водоснабжение

б) временное электроснабжение

Расчетные нормативы устанавливают потребность в воде на производственные и хозяйственно-бытовые нужды. Полученное значение сравнивается с расходом воды на противопожарные нужды Qпож, устанавливаемое по размеру площади территории строительной площадки.

Расход воды на эти цели устанавливается в следующих размерах:

·  при площади застройки до 10 га – 10 л/сек.,

·  при площади застройки до 50 га – 20 л/сек.,

·  при большей площади на каждые дополнительные 20 га, расходы воды увеличиваются на 5 л/сек.

Если Qпож больше расхода на производственные и хозяйственно-бытовые нужды, то потребность в воде устанавливается по величине расхода на противопожарные нужды.

При проектировании ППР расход воды Qобщ определяется в виде суммы

,

где: Qпр, Qхоз, Qпож – потребность в воде на производственные, хозяйственно-бытовые и противопожарные нужды.

Расход воды на производственные цели слагается из следующих потребностей: на приготовление бетонной смеси или раствора, поливку уложенного бетона, выполнение штукатурных и малярных работ, обслуживание и мойку строительных машин и т. п. Он определяется прямым счетом в соответствии с объемами соответствующих работ или количеством строительных машин по данным табл. 3.2.

Расчетная формула для определения Qпр имеет следующий вид:

,

где: qi – удельный расход воды на единицу объема работ или отдельного потребителя, литров.

n – объем работ или количество машин;

Кн – коэффициент неравномерности потребления воды – 1,5 – 2,0

Таблица 3.2.

Нормативы расхода воды на производственные нужды

Потребность в воде на хозяйственные нужды Qхоз определяется по нормативам ее расхода на одного человека в дневную смену исходя из численности рабочих по формуле

,

где: Ки – коэффициент неравномерности потребления – 2,7;

qхоз - расход воды на одного работающего ориентировочно принимается в количестве: 20 – 25 л. для площадки с водоотведением (канализацией); 10 – 15 л. для площадок без канализации; 36 л. воды на прием одного душа одним работником.

Qпож – минимальный расход воды для противопожарных целей определяется из расчета одновременного действия двух струй из гидрантов по 5 л/сек на каждую струю, т. е. 10 л/сек.

Источниками временного водоснабжения является:

·  существующие водопроводные сети;

·  проектируемые водопроводы при условии ввода их в эксплуатацию по постоянной или временной схеме;

·  существующие водоемы;

·  артезианские скважины.

Потребителями воды являются объекты временного строительного хозяйства: бетоно - и растворосмесительные установки, душевые, туалеты, предприятия питания, медпункты, пожарные гидранты.

Сети временного водопровода проектируются по кольцевой, тупиковой или смешанной схеме. Наиболее надежна кольцевая схема с замкнутым контуром, обеспечивающая бесперебойную подачу воды при возможных повреждениях на отдельных участках.

Для временного водоснабжения прокладываются асбоцементные или стальные трубы. При большой продолжительности строительства они укладываются ниже глубины промерзания грунта или в утепленных коробах по поверхности площадки. В летнее время возможна прокладка трубопроводов из резиновых шлангов или тканевых рукавов.

При проектировании общеплощадочного стройгенплана предусматривается возможность последующего наращивания или перекладки трубопроводов в связи с изменением ситуации на строительной площадке. В системе водоснабжения предусматривается размещение колодцев с пожарными гидрантами, обеспечивающими возможность прокладки от них рукавов до мест возможного загорания на расстояние не более 100 м.

Диаметр водопровода определяется по формуле:

,

где: v – скорость движения воды по трубам:

при большом расходе воды – 1,5 – 2,0 м/сек;

при малом – 0,7 – 1,2 м/сек.

Расчетные значения округляются до ближайшего большего сечения по ГОСТу. В случае прокладки водопровода только в противопожарных целях, диаметр трубопровода принимается не менее 100 мм.

Для отвода воды от ее потребителей предусматривается устройство систем временной канализации. С целью сокращения объемов работ источники выделения жидкости необходимо размещать в непосредственной близости от существующих или проектируемых канализационных колодцев. В случае строительства объекта в сельской местности, а также на начальном этапе освоения строительной площадки, когда канализационные сети еще не проложены, следует проектировать санузлы с выгребом. В этом случае их размещение должно быть согласовано с органами санэпиднадзора.

При строительстве и реконструкции объектов в городах для предотвращения загрязнения проезжей части улиц от автотранспорта, выезжающего со строительной площадки, в составе стройгенплана предусматривается размещение моек для колес автомобилей с отводом воды в ливневую канализацию. Производство мобильных установок для мойки ходовой части автомобилей организовано в 1996 году в г. Москве.

3.6.2. Временное электроснабжение строительной площадки

Обеспечение строительной площадки электроэнергией является одним из определяющих факторов индустриализации и механизации строительно-монтажных работ. Поэтому для организации бесперебойного электроснабжения строительства при проектировании стройгенплана необходима разработка специального раздела проекта.

Система временного электроснабжения строительства проектируется в последовательности, предусмотренной схемой рис. 3.6 б.

Расчет электрических нагрузок при этом ведется различными методами: по удельной электрической мощности и по установленной мощности токоприемников.

Первым методом ведется расчет нагрузок для разработки общеплощадочного стройгенплана в составе ПОС. В основу метода приняты статистические данные о расходе электроэнергии на 1 млн. рублей годового объема строительно-монтажных работ. Он зависит от вида строительства и его отраслевой структуры.

В жилищно-гражданском строительстве на 1 млн. рублей приходится в среднем от 70 до 205 кВА удельной электрической мощности, отнесенной к мощности силовых трансформаторов, при годовом объеме СМР (в ценах 1984 года) от 3-5 млн. до 0,5 млн. руб., соответственно.

В промышленном строительстве этот показатель колеблется от 60 кВА до 400 кВА.

Расчетная мощность трансформаторов определяется по формуле:

,

где: С – годовой объем строительно-монтажных работ, определяемый по графику финансирования в период наивысшей интенсивности работ, млн. руб.;

р – удельная мощность, кВА/млн. руб.;

кт – коэффициент, учитывающий район строительства.

При проектировании ППР расчет нагрузок ведется по установленной мощности электроприемников – потребителей электроэнергии. Наиболее точным является способ расчета по мощности, необходимой для обеспечения работы строительных машин – Рс, выполнения строительно-монтажных работ – Рт, освещения наружной стройплощадки – Рон и внутренних помещений – Ров.

Расчет нагрузок ведется по формуле

,

где: Кс, Кт, Ко – коэффициенты спроса, зависящие от количества потребителей табл. 3.3.

cosφ – коэффициент мощности, зависящий от количества и загрузки силовых потребителей – 0,65 – 075.

1,1 – коэффициент, учитывавший потери в сети.

Мощность потребителей электроэнергии (кВт) определяется:

силовых установок Рс и для технологических процессов Рт – по справочникам и каталогам; устройств освещения; Ров, Рон – по удельным показателям мощности на освещаемую площадь (табл. 3.3., 3.4.).

Пересчет мощности в кВА в установленную мощность в кВт производится по формуле:

Таблица 3.3.

Значения коэффициентов спроса Кс и мощности cosφ

Таблица 3.4.

Удельные показатели мощности

Источниками электроснабжения на строительной площадке являются трансформаторные подстанции стационарного или передвижного типа. Стационарные трансформаторные подстанции сооружаются в подготовительный период строительства и рассчитываются на мощность от 01.01.01 кВА. Передвижные трансформаторные подстанции используются на объектах, не обеспеченных постоянным электропитанием. Они подключаются к источникам высокого напряжения энергосистемы (действующей стационарной трансформаторной подстанции) посредством кабеля или воздушной линии. Характеристика некоторых видов передвижных трансформаторных подстанций приведена в табл. 3.5.

Таблица 3.5.

Характеристика комплектных трансформаторных подстанций стационарного типа

3.7. Мобильные (инвентарные) здания

Для обеспечения производства строительно-монтажных работ объектов водоснабжения и водоотведения, размещения и бытового обслуживания рабочих на строительной площадке возводятся временные здания и сооружения различного назначения: производственные, административные, санитарно-бытовые.

По конструктивному решению эти здания относятся к двум типам: контейнерные и передвижные.

Контейнерные здания представляют собой объемно-пространственную конструкцию каркасно-панельного типа. Несущий каркас таких зданий чаще всего выполняется из стального проката, ограждающие конструкции стен – из дерева или панелей типа «сэндвич» с обшивкой из стального профилированного листа, кровля плоская из стального листа или с рулонным покрытием. Габариты контейнеров определяются условиями транспортирования по автомобильным или железным дорогам, чаще всего в пределах: длина – 6,0 м, ширина – 3,0 м, высота – 2,7 м. Из набора нескольких контейнеров (торцовых и рядовых) могут быть возведены сблокированные здания требуемой площади.

Одиночные контейнеры используются для размещения административно-управленческого персонала, организации санитарно-бытового обслуживания работников, а также для жилья, складирования инструментов и организации мастерских различного назначения.

Передвижные здания в наибольшей степени отвечают требованиям мобильности. Они состоят из кузова и ходовой части, жестко соединенных между собой. Конструкций кузова аналогична зданиям контейнерного типа. В качестве шасси используются двухосные прицепы на автомобильном ходу. Передвижные здания – автофургоны используются для организации жилья, размещение бытовых, административных, производственных и складских помещений на объектах с небольшими продолжительностями работ или для бытового обеспечения рабочих в начальный период строительства. Необходимо отметить, что здания этого типа являются наиболее дорогими.

3.7.1. Проектирование временных зданий и сооружений

Потребность в административных и санитарно-бытовых зданиях при проектировании строительных генеральных планов зависит от численности ИТР и рабочих, занятых в строительстве.

Количество рабочих при разработке ПОС определяется на период максимального развертывания строительства комплекса по нормам на 1 млн. рублей годового объема строительно-монтажных работ или по графику финансирования строительства с учетом выработки.

При разработке ППР количество рабочих определяется из графика потребности в трудовых ресурсах (по максимальному значению).

Удельный вес различных категорий работающих – ИТР и служащих, (МОП) и рабочих принимается с учетом следующих ориентировочных данных:

·  количество ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) составляет в среднем 16 % от общего дневного количества рабочих, в том числе: ИТР – 8 %, служащих – 5 %, МОП и охрана 3 %;

·  численность рабочих, занятых в наиболее загруженную смену составляет 85 % от общего их количества, в том числе 30 % работающих – женщины.

Общее сменное количество работающих определяется умножением максимальной сменной численности рабочих на коэффициент 1,12 (ИТР – 7 %, служащих – 3 %, МОП и охрана – 2 %).

В соответствии с установленной численностью персонала и нормативами потребности во временных зданиях и сооружениях различного назначения (табл. 3.6.) устанавливается расчетная площадь этих зданий.

Последней задачей, решаемой при проектировании стройгенплана, является размещение на площадке временных зданий и сооружений и их привязка к объектам строительства. При этом следует руководствоваться следующими рекомендациями.

Административные здания – конторы, диспетчерские, и т. п. располагаются у въезда на строительную площадку. Здания санитарно-бытового назначения – гардеробные, душевые, помещения для сушки одежды и обуви размещаются вблизи зон максимальной концентрации работающих.

Временные здания и сооружения размещают на участках, не подлежащих застройке основными объектами, с соблюдением противопожарных норм и правил техники безопасности вне опасных зон работы грузоподъемных кранов, а также не ближе 50 м от технологических производств, выделяющих пыль, вредные пары и газы.

Помещения для обогрева рабочих должны располагаться не далее 150 м от рабочих мест, а укрытия от солнечной радиации и атмосферных осадков – непосредственно на рабочих местах или не далее 75 м от них.

Медпункт располагается в одном из блоков (контейнеров) бытовых помещений и не далее 800 м от рабочих мест.

Расстояние от туалетов до рабочих мест в наиболее удаленных частях зданий не должно превышать 100 м.

Таблица 3.6.

Нормативы потребности во временных административных и культурно-бытовых зданиях на стройплощадке

Приложение 1

Технико-экономические параметры автомобильных, пневмоколесных и гусеничных кранов

(*) в ценах за 1984 года.

Технико-экономические параметры башенных кранов

(*) в ценах 1984 года.

Приложение 2

Грузозахватные устройства и монтажные приспособления

Приложение 3

Технологическая карта на монтаж сб. ж. б. конструкций покрытия одноэтажного промздания

Технологическая карта предусматривает монтаж сборных железобетонных конструкций покрытия одноэтажного промздания.

Монтаж покрытия производить в соответствии с нормами СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции сборные. Правила производства и приемки работ».

До начала монтажа элементов покрытия в пролете должны быть установлены колонны, уложены подкрановые балки и установлены предусмотренные проектом постоянные вертикальные связи между колоннами.

Монтаж ферм и плит покрытия осуществлять по ячейкам с помощью крана РДК-25 с длиной стрелы 17,5 м в последовательности указанной на плане.

Установку и выверку ферм осуществлять с помощью кондукторов. Закрепление первой фермы в проектном положении производить расчалками, а последующих – временными инвентарными распорками.

Монтаж и сварку стыков ферм с колоннами производить с навесных подмостей. Для строповки ферм и группового подъема плит покрытия использовать траверсы конструкции ЦНИИОМТП.

Установку ферм производить сразу в проектное положение по разбивочным осям с выверкой по рискам, нанесенным на фермы.

Перед окончательным закреплением фермы проверить правильность подготовки стыков под сварку и заделку, и расположение фермы в плане и по высоте.

Технико-экономические показатели

Допускаемые отклонения при монтаже сборного железобетона