Учебно-методический комплекс по дисциплине «Архитектура транспортных сооружений» (стр. 4 )

ГСОП = (18 + (-5,8)) х 235 = 5499

По СниП 11-3-79 R 3н = 2,9

2.

R х = 1(18 + (-34)) = 1,12 [м 2 с/Вт]

4 х 8,7

Поскольку Ошибка! Ошибка связи. х << R 3н, то все дальнейшие вычисления делаем по R 3н, т. е. по наибольшему из них.

3.

Ошибка! Ошибка связи.1 = 0,008 = 0,047 [м 2 с/Вт]

0,17

Ошибка! Ошибка связи.2 = 0,06 = 0,029 [м 2 с/Вт]

2,04

Ошибка! Ошибка связи.3 = 0,15 [м 2 с/Вт]

Ошибка! Ошибка связи.4 = Х [м 2 с/Вт]

0,07

Ошибка! Ошибка связи.5 = 0,003 = 0,0176 [м 2 с/Вт]

0,17

Ошибка! Ошибка связи.6 = 0,22 = 0,108 [м 2 с/Вт]

2,04

Складываем все рассчитанные значения, получим

Ошибка! Ошибка связи. = 0,047 + 0,029 + 0,15 + Х / 0,07 + 0,0176 + 0,108 = 0,352 + Х / 0,07

Подставим полученное выражение в формулу

Ошибка! Ошибка связи.0 = 1 + 0,352 + Х + 1 = 0,51 + Х

8,7 0,07 0,07

Приравниваем, полученное значение к R 3н

0,51 + Х / 0,07 = 2,9

Х = 0,168 м.

Принимаем толщину утеплителя 0,17 м.

6. Наружная и внутренняя отделка.

Наружная и внутренняя отделка детских яслей-садов должна быть долговечной, гигиеничной, эстетичной и экономичной, особенно в эксплуатации. Проектирование внутренних инженерных сетей предполагает их скрытое размещение. Особое внимание обращено на цвета, применяемые для оформления внутренних пространств объекта. По психологическим соображениям и для лучшей освещенности использованы преимущественно светлые тона.

Парапет здания имеет покрытие из коррозионостойкой листовой стали.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

Объем дисциплины и виды учебной работы

СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Частная методика преподавания учебной дисциплины решает следующие основные задачи:

- определяет задачи обучения по дисциплине;

- научно обосновывает содержание учебной программы, намечает последовательность ее изучения в комплексе с другими дисциплинами;

- определяет пути реализации принципов обучения при изучении дисциплины, формы и методы обучения;

- вырабатывает требования к методической подготовке преподавателей;

- изучает историю методики преподавания дисциплины;

- внедряет передовой опыт обучения;

- вырабатывает рекомендации по воспитанию обучаемых в процессе изучения дисциплины.

В соответствии с этими задачами частная методика осуществляет отбор научного материала, его систематизацию и переработку в интересах развития и совершенствования содержания учебной дисциплины.

Частная методика разработана применительно к утвержденной рабочей программе для студентов-заочников со сроком обучения 6 лет с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальности: 270102 Промышленное и гражданское строительство (ЗГС) и вооружает преподавателей необходимыми знаниями, способствует их внедрению в практику обучения и воспитания студентов.

Изучение и овладение частной методикой позволит преподавателю успешнее решать учебно-воспитательные задачи в разрезе требований, стоящих перед кафедрой.

МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ

На кафедре при преподавании дисциплины применяются следующие методы обучения студентов:

- устное изложение учебного материала на лекциях, сопровождаемое показом и демонстраций макетов, плакатов, слайдов, кинофильмов;

- самостоятельное изучение студентами учебного материала по рекомендованной литературе;

- выполнение контрольных работ студентами.

Выбор методов проведения занятий обусловлен учебными целями, содержанием учебного материала, временем, отводимым на занятия.

На занятиях в тесном сочетании применяется несколько методов, один из которых выступает ведущим. Он определяет построение и вид занятий.

На лекциях излагаются лишь основные, имеющие принципиальное значение и наиболее трудные для понимания и усвоения теоретические и расчетно-конструкторские вопросы.

Теоретические знания, полученные студентами на лекциях и при самостоятельном изучении курса по литературным источникам, закрепляются при выполнении контрольных работ.

При выполнении контрольных работ обращается особое внимание на выработку у студентов умения пользоваться нормативной и справочной литературой, грамотно выполнять и оформлять инженерные расчеты и чертежи и умения отрабатывать отчетные документы в срок и с высоким качеством.

СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ

К средствам обучения по данной дисциплине относятся:

- речь преподавателя;

- технические средства обучения: доска, цветные мелки, электронно-вычислительная техника, средства вывода изображений на экран, тематические материалы к лекциям (презентации), видеофильмы по работе систем водоснабжения, макеты, стенды, плакаты и другие наглядные пособия по сооружениям систем водоснабжения;

- лабораторные стенды в лаборатории «Строительные материалы и конструкции»

- учебники, учебные пособия, справочники, изданные лекции;

Практически все из указанных средств обучения кафедра имеет возможность использовать в настоящее время.

На занятиях по дисциплине должны широко использоваться разнообразные средства обучения, способствующие более полному и правильному пониманию темы лекции или лабораторного занятия, а также выработке конструкторских навыков.

Для показа реальных объектов или сложных узлов целесообразно использование видеофильмов, а также презентаций.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ АТТЕСТАЦИИ

По дисциплине «Архитектура транспортных сооружений» устанавливается следующий порядок проведения промежуточной аттестации.

При промежуточной аттестации студентов устанавливаются оценки:

- по дифференцированным зачетам: «отлично», «хорошо», «удовлетворительно» и «неудовлетворительно».

Рекомендуемые критерии оценок:

«Отлично» заслуживает студент, показавший глубокий и всесторонний уровень знания дисциплины и умение творчески выполнять задания, предусмотренные программой.

«Хорошо» заслуживает студент, показавший полное знание дисциплины, успешно выполнивший задания, предусмотренные программой.

«Удовлетворительно» заслуживает студент, показавший знание дисциплины в объеме, достаточном для продолжения обучения, справившийся с заданиями, предусмотренными программой.

«Неудовлетворительно» заслуживает студент, обнаруживший значительные пробелы в знании предмета, допустивший принципиальные ошибки при выполнении заданий, предусмотренных программой.

Если студент явился на зачет или экзамен и отказался от ответа, то ему проставляется в ведомость «не зачтено» или «неудовлетворительно».

Аналогичные правила могут быть заложены в программы компьютерного тестирования.

При контроле знаний в устной форме преподаватель использует метод индивидуального собеседования, в ходе которого обсуждает со студентом один или несколько вопросов из учебной программы. При необходимости могут быть предложены дополнительные вопросы, задачи и примеры.

По окончании ответа на вопросы преподаватель объявляет студенту результаты сдачи зачета. При удовлетворительном результате в зачетную ведомость, зачетную книжку и зачетно-экзаменационную карточку вносится соответствующая оценка.

Результаты текущего контроля успеваемости могут быть использованы для выставления зачета по дисциплине.

Лекции

по дисциплине «Архитектура транспортных

сооружений»

для специальности 291100

«Мосты и транспортные тоннели» (МТ)

В соответствие с рабочей программой 24/60/2

по дисциплине предусмотрен перечень тем лекционных занятий.

Тема 1.Краткие сведения по планировке и застройке городов.

В основу территориальной организации городских поселений заложен принцип функционального зонирования – разделение территорий по функциональному назначению. Зонирование позволяет наилучшим образом спланировать городское пространство для основных форм жизнедеятельности людей их труда, быта и отдыха. Территория поселения расчленяется на следующие функциональные зоны:

- селитебную, для размещения мелких промышленных предприятий и основного объема жилищного фонда;

- производственную для размещения крупных промышленных и коммунальных объектов и т. д.;

- зону внешнего транспорта;

- ландшафтно-рекреационную;

- зеленую

В планировочной структуре каждой городской зоны предусматривается целесообразное и рациональное размещение составляющих ее элементов и сети транспортных магистралей и дорог. Здания размещают в каждой соответствующей их назначению зоне (см. «Архитектура основы планировки, застройки и благоустройства поселений, промышленных и станционных территорий» РГОТУПС, М., 2003г. учебное пособие).

В последние годы во всем мире всё большее внимание при планировке и застройке крупных городов уделяется проблемам освоения подземного пространства, а также строительству подземных объектов за пределами городской черты, обеспечивающих нормальное функционирование крупных населенных, в особенности промышленных центров. Такие проблемы, как дефицит городских территорий, постоянный рост населения городов, скопления на дорогах больших масс транспортных средств, неспособность городской инфраструктуры справиться с постоянно возрастающими нагрузками и ухудшение экологической среды требуют все более активного использования подземного пространства, в том числе для размещения транспортных и инженерных систем, объектов торговли и бытового обслуживания, складов и автостоянок и т. п. Подземные сооружения, несмотря на значительные затраты при их возведении, являются наиболее оптимальными решениями многих вопросов функционирования города.

Подземное пространство города – это пространство под дневной поверхностью земли, используемое как «одно из средств преодоления тенденции расширения города». Комплексное освоение подземного пространства характерно в условиях стесненной городской застройки.

Концентрация населения, инфраструктуры и промышленного производства приводит к огромной перегрузке геоэкологической и гидрогеологической сред крупных городов и вызывает в них необратимые изменения. На территории Москвы под воздействием техногенных факторов развивается гравитационное и динамическое уплотнение пород, сдвижение пород в массиве, гидростатическое взвешивание и сжатие рыхлых водовмещающих пород, механическая и химическая суффозия. Это в свою очередь вызывает деформации земной поверхности и становится причиной аварийных ситуаций. Благоприятного состояния среды земной поверхности можно достичь за счет :

-- более полных «экологических» способов строительства подземных сооружений;

-- контроля за просадками дневной поверхности и их предотвращение;

-- нестандартных архитектурно-планировочных решений с учетом и экологических требований при использовании подземного пространства.

Среди большого количества объектов подземной инфраструктуры существенная роль отводится системам и сооружениям транспортного назначения. К их числу относятся:

·  объекты городского внеуличного пассажирского рельсового транспорта (метрополитен, скоростной трамвай, городская железная дорога);

·  пересечения городских улиц и дорог в разных уровнях, транспортные тоннели, подземные пешеходные переходы и т. д.;

·  объекты, связанные с хранением и обслуживанием автомобильного транспорта (гаражи для постоянного хранения автотранспорта, гостевые автостоянки -- паркинги);

·  многофункциональные, многоуровневые объекты и комплексы различного назначения, взаимосвязанные с наземными зданиями. А также сооружениями и устройствами транспортного назначения с различными формами использования подземного городского пространства (вокзалы, торговые центры, станции метро и т. д.).

Тема 2. Основы проектирования зданий на железнодорожном транспорте.

Физико-технические основы проектирования зданий.

2.Физико-технические основы проектирования зданий

Понятие качества зданий охватывает такие свойства, как комфортность и капитальность. В зависимости от совокупности этих свойств в Строительных нормах и правилах установлена классификация сооружений на четыре класса. В разные исторические периоды объем комфортных требований был непостоянен. С увеличением технических возможностей общества увеличивается количество и поднимается уровень этих требований, т. е. расширяются рамки понятия «комфортность». Комфортность в современных рамках понятия подразумевается оптимизированная система «человек – среда».

Критерии комфортности среды, замкнутой стенами здания, делят на три группы: гигиены, удобства, (функциональности) и безопасности. Гигиенические требования направлены на обеспечение в помещениях наиболее благоприятного для человека микроклимата. Показателями климатической среды являются тепловлажностный режим, чистота воздуха, зрительный и звуковой комфорт.

Параметры среды подбирают с учетом функционального состояния людей, рассматривая условия необходимые для отдыха, работы и т. д.

Микроклимат помещений трактуют как тепловлажностный режим и чистота воздуха помещений, а микроклиматические условия выбирают, исходя из таких физиологических показателей теплового состояния человека, как температура тела и кожи на туловище и конечностях, влагопотери испарением при воздействии перегрева и теплоощущения.

Термическое восприятие человека не совпадает со значением температуры воздуха. Ощущения теплового комфорта зависят не только от температуры, показываемой «сухим» термометром, но и увлажненным, а также относительной влажности и скорости движения воздуха.

Чистота воздушной среды подразумевает такое загрязнение, при котором содержание примесей не превышает нормативных пределов. В воздухе содержатся много газообразных веществ вредных для человека. Это антропотоксины – продукты жизнедеятельности человека в помещениях (дыхания, разложения пота, горения и испарения, табачного дыма и запахов еды). Кроме того в помещениях концентрируется и так называемые фоновые вещества, присутствующие в атмосфере города, продукты сгорания горючего в двигателях автомашин и котельных предприятий, выделения отходов производств и пр. Очистки воздуха способствует воздухообмен с наружной средой. Его краткость устанавливают исходя из количества находящихся в помещения людей. Эффективность воздухообмена помещений зависит от аэрации застройки.

Особое внимание уделяют инсоляции помещений, поскольку солнечные лучи оказывают гигиеническое действие на внутреннюю среду и чисто психологическое тонизирующее влияние на человека. Эффективность инсоляции зависит от ее продолжительности, которую нормируют строительными нормами и правилами. Нормативную продолжительность задают на определенный период года. Норма зависит от климатической зоны размещения здания и непрерывности инсоляции (стр. 48-98 учебник под ред. «Архитектура гражданских и промышленных зданий» М., стройиздат 1993г.).

Звуковой комфорт как физическое явление представляет собой, центростремительное волновое движение упругой среды, физиологический процесс является ощущением, возникающее при воздействии звуковых волн на органы слуха и организм в целом. Органы слуха человека способны воспринимать звуки от 16 доГц и оценивать не абсолютное значение изменения частоты, а относительное.

Увеличение частоты вдвое вызывает ощущение повышения тока на величину называемую октавой. Октава это полоса частот, в которой верхняя граничная частота в два раза больше нижней. В практике спектр воспринимаемых человеком звуков делят на 8 актов.

Звуковое давление (р) представляют как разность между мгновенным полным давлением в момент прохождения звука и средним в среде при отсутствии звукового поля. Звуковое давление выражают в Паскалях. Нижний предел p, за которым человеческое ухо не может ощущать а верхний, который воспринимается как болевое ощущение, - болевым порогом. С физиологической точки зрения звуковые волны делят на полезные звуки и шум. Шум вызывает раздражающее действие на организм.

Предельный уровень звукового давления, длительное воздействие которого не приводит к преждевременным повреждениям органов слуха, равен 80; 90 дБ. Шумовой комфорт необходим человеку для нормальной деятельности нервной системы.

В практике шумы делят по интенсивности на три группы.

Во время сна и пассивного отдыха относят шумы от звукового порога до 40 дБ.

Во время работы происходит частичная адаптация организма и ухо способно воспринимать уровень шумов от 40 до 80дБ. В эту группу входит основная масса звуковых сигналов окружающей среды: шум инженерного оборудования зданий, работа радиоаппаратуры, громкий разговор.

Источниками шума могут быть разные электро и радиотехнические устройства. Накладываясь друг на друга их частоты действуют в широком секторе звукового давления.

Особо нежелателен в общественных и особенно в жилых помещениях шум с уровнем звукового давления от 90 дБ до порога болевого ощущения. Такой шум вызывает не только быстрое утомление, нервозность, но и может привести к трудноизлечимым заболеваниям.

В целях шумозащиты зданий применяются следующие приемы.

Конструктивные, связанные с применением многослойных конструкций стен (стр. 142-144 учебник под ред. «Архитектура гражданских и промышленных зданий» М., Стройиздат 1993г.).

Объемно-планировочные позволяющие организовывать шумозащиту за счет специального зонирования помещений.

Технологические за счет усовершенствования производственного процесса (см. 24/6/20 «Архитектура» Нормативные рекомендации и методические указания к курсовому проектированию общественных зданий. РГОТУПС, М. 2001г.).

(см. 24/6/21 «Архитектура» Основы проектирования зданий. Методические указания к курсовому проектированию для студентов 4 и 5 курса специальности (ПГС) 2900300 РГОТУПС М. 2001г. стр. 6-31).

Обемно-планировочные решения подземных сооружений.

Подземные обыкновенно называют такие сооружения, главные части которых, по эксплуатационным сооружениям, расположены под землей.

По своему назначению подземные сооружения подразделяются на:

·  транспортные (пешеходные, автотранспортные и железнодорожные, автостоянки и т. д.);

·  промышленные (корпуса первичного дробления руды, скиповые ямы доменных цехов, подземные части бункерных эстакад и т. д.);

·  энергетические (подземные комплексы ГЭС, ГАЭС, и АЭС, энергетические водоводы и прочие);

·  хранилища (нефти, газа, вредных отходов, холодильники);

·  общественные (предприятия коммунально-бытового обслуживания);

·  инженерные (тоннели и коллекторы тепло-, газа-, электросетей и водопровода, бензопроводы);

·  специального и научного назначения (ускорители заряженных частиц, тоннели для аэродинамических испытаний, подземные заводы, оборонные объекты и прочие).

В соответствии с планировочной схемой различают протяжные подземные сооружения – тоннели – горизонтальные или наклонные, длина которых во много раз превышает размеры поперечного сечения, и подземные сооружения ограниченной длины – камеры – имеющие большие размеры во всех трех направлениях.

Вертикальные называют стволами или шахтами.

Штольня – это горизонтальная или слабонаклонная горная выработка.

Форма поперечного сечения тоннеля зависит от инженерно - геологических условий района строительства и способа ведения работ по его проходке.

Прямоугольная – для коллекторов и тоннелей мелкого заложения.

Круговая – для тоннелей сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях.

Сводчатая – (корытообразная с пологим сводом, корытообразная с полуциркульным сводом).

Коробовая – с уширенным основанием.

Подковообразная – в слабых грунтах при большом вертикальном и горизонтальном давлении и при давлении горных пород снизу.

Тема 3. Основные конструктивные элементы зданий и сооружений.

Основные проектирования зданий.

По этому подразделу имеется учебное пособие РГОТУПС (стр. 4-44). «Основы проектирования жилых зданий» РГОТУПС Москва 2003г. 24/6/20 «Архитектура нормативные рекомендации и методические указания к курсовому проектированию общественных зданий» М., РГОТУПС 2001г.

Общие положения проектирования конструкций

Изложено в [стр. 45-50 «Основы проектирования жилых зданий. Учебное пособие. РГОТУПС. Москва 2004г].

[Раздел 4 стр.258-471 учебник под ред. . «Архитектура гражданских и промышленных зданий. Гражданские здания. М. Стройиздат.1993г.].

В соответствии с учебным планом РГОТУПСа дисциплина «Архитектура» включает изучение теоретического курса и выполнение контрольной работы, значительный объем которой составляют архитектурно-конструктивные элементы зданий. Выполнение контрольной работы вызывает у студентов ряд методических затруднений информационного обеспечения учебного проектирования зданий. В процессе курсового проектирования студенты пользуются не только учебниками и пособиями, но и различными нормативными и справочными материалами. Данное учебное пособие, не подменяя собой специальную литературу, имеет цель оказать студентам необходимую методическую помощь и дать рекомендации при разработке пояснительных записок к курсовым проектам по архитектуре зданий и сооружений.

Пособие составлено на основе обобщения имеющихся методических материалов и учебников, разработанных различными строительными институтами. Учебное пособие могут использовать студенты всех строительных специальностей по архитектурным дисциплинам с меньшим объемом архитектурно-конструктивного раздела.

1.  Конструктивные элементы зданий

Конструкции являются одним из главных тектонических и выразительных средств архитектуры. Таковыми являются: системы разрезки стен здания на отдельные элементы – крупные панели, либо крупные блоки; формы, размеры и рисунок заполнения проемов и светопрозрачных ограждений; геометрические поверхности большепролетных покрытий и т. п. Архитектурные конструкции – это комплексная характеристика конструктивного решения здания и его частей по материалу, изделиям, структуре, составляющей ту или иную часть здания, мерам защиты от различных воздействий, технологии возведения и т. п. с учетом всех физико-технических факторов.

Здания состоят из таких конструктивных элементов, как фундаменты, стены, колонны, перекрытия, крыша, лестницы, перегородки, окна и двери.

Фундаменты представляют собой подземные конструкции, предназначенные для передачи нагрузки от здания через подошву на грунт основания. В домах с подвалами фундаменты одновременно являются стенами подземных помещений.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5