Учебно-методический комплекс по дисциплине «Проектирование мостов» (стр. 2 )

5.1. Проект балочного железобетонного моста

под однопутную железную дорогу

Задание выполняется с помощью ПЭВМ в диалоговом режиме по программе, состоящей из четырех частей MOSTGB21, MOSTGB22, MOSTGB23, MOSTGB24.

Задание на курсовой проект и методические указания приведены в [11; 12].

5.2. Проект моста с металлическими пролетными строениями

Задание на курсовой проект и методические указания приведены в [11; 12].

5.3. Проект вантового пролетного строения автодорожного моста большого пролета

Задание на курсовой проект и методические указания приведены в [13].

6. Учебно-методическое обеспечение дисциплины

6.1. Рекомендуемая литература

Основная литература

1.  Копыленко мостового перехода на пересечении реки трассой железной дороги: учебное пособие. – М.: Маршрут, 2004.

2.  Проектирование мостов и труб. Металлические мосты: учебник. / Под ред. – М.: маршрут, 2005.

3.  Проектирование мостов. Железобетонный мост. Задание на курсовой проект № 1 с методическими указаниями для студентов V курса специальности МТ.– М.: РГОТУПС, 2007.

4.  Проектирование мостов. Стальной мост. Задание на курсовой проект № 2 с методическими указаниями для студентов V курса специальности МТ.– М.: РГОТУПС, 2006.

5.  Проектирование мостов. Задание на курсовой проект № 3 с методическими указаниями. – М.: РГОТУПС, 2003.

6.2. Средства обеспечения освоения дисциплины

1.  Кузьмин курсового проекта железобетонного моста под однопутную железную дорогу MOSTGB21 на языке Turbo Pascal для ПЭВМ.

Часть первая – варианты моста, опора, свайный фундамент.

2.  Кузьмин курсового проекта железобетонного моста под однопутную железную дорогу MOSTGB22 на языке Turbo Pascal для ПЭВМ.

Часть вторая – расчет плиты проезжей части, расчетные величины для главной балки.

3.  Кузьмин курсового проекта железобетонного моста под однопутную железную дорогу MOSTGB23на языке Turbo Pascal для ПЭВМ.

Часть третья – расчет главной балки.

4.  Кузьмин курсового проекта железобетонного моста под однопутную железную дорогу MOSTGB24на языке Turbo Pascal для ПЭВМ.

Часть четвертая – расчет главной балки по прогибу.

5.  Кузьмин механика. Решение задач на ЭВМ. – М.: РГОТУПС, 2002.

Методические указания для студентов

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

1. Тема проекта

Железобетонный мост под однопутную железную дорогу через несудоходную реку.

2. Исходные данные

Исходные данные для разработки вариантов моста при­нимают по табл. А, а для расчета и конструирования про­летного строения и опоры ― по табл. Б. Исходные данные выписывают по вариантам, номера которых совпадают с по­следней и предпоследней цифрами учебного шифра (номера зачетной книжки) студента.

Общими для всех студентов являются следующие данные:

1) река имеет спокойное течение и устойчивое русло;

2) первая подвижка льда происходит на уровне меженных вод;

3) наивысший уровень ледохода совпадает с уровнем высоких вод;

4) железная дорога II категории пересекает реку под прямым углом;

5) мост расположен на прямом и горизонтальном участке же­лезной дороги.

3. Содержание проекта

Проект состоит из пояснительной записки, расчета и чертежей. Пояснительная записка содержит следующие главы:

1. Местные условия.

2. Варианты моста.

Расчет моста имеет следующее содержание:

Исходные данные.

1. Расчет плиты проезжей части.

2. Расчет главной балки.

3. Расчет устоя.

Объем пояснительной записки не должен превышать 12–15 с., а расчета 25–30 с. Для студентов специализации "Тоннели и метрополитены" составление главы 3 расчета необязательно. Развернутое содержание пояснительной записки и расчета при­ведено в "Методических указаниях".

Чертежи моста.

Лист № 1 - Варианты моста.

Лист № 2 - Конструкция пролетного строения.

4. Оформление проекта

Пояснительная записка и расчет должны быть написаны шариковой (перьевой) ручкой или отпечатаны на одной стороне белой бумаги формата А4 (210х297 мм). Насыщенность текста ― 23–25 строк на страницу. Поля с левой стороны составляют 25–30 мм, с остальных сторон ― 15–20 мм. Текст разделяют на главы и параграфы в соответствии с вышеприведенным планом. Изложение должно быть в безличной форме. Все заголовки ― выделены. Расстояние между заголовками и текстом должно быть равным двум межстрочным интервалам.

Расчет каждого элемента моста должен содержать выпол­ненную в масштаба расчетную схему элемента, нагрузки на него, определение усилий в сечениях элемента и проверочные расчеты. Все расчеты следует выполнять в системе единиц СИ. Буквенные обозначения величин должны соответствовать обозна­чениям, принятым в СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы". В расчете приводят наименование вычисляемой величины или расчетной проверки, формулу в буквенном виде, при необходимости ― рас­шифровку входящих в формулу величин, подстановку численных значений букв в формулу и результат. При этом следует стро­го соблюдать одну и ту же размерность подставляемых величин.

Пример записи расчета.

Расчет плиты по прочности:

,

где М = 4,38 кН•м ― изгибающий момент от расчетных нагрузок в сечении плиты;

Rb = 15,5 МПа ― расчетное сопротивление осевому сжатию бетона;

b = 2,08 м ― ширина плиты;

x = 0,04 м ― высота сжатой зоны;

h0 = 0,16 м ― рабочая высота;

4,38 кН•м < 15,5•2,08 (0,16 – 0,5•0,04) = 4,51 кН•м.

Результаты вычислений записывают с точностью до 3–4 значащих цифр.

Расчет однотипных конструкций может быть произведен в таблицах, форма которых приведена в "Методических указа­ниях". При этом записывать расчет в тексте не следует.

За­прещается в пояснительной записке и расчете приводить пере­писанный текст методических указаний.

В чистовой текст расчета вносят только окончательно принятые сечения элементов и их расчетные проверки. Все промежуточные расчеты по подбору сечений в чистовой текст расчета не записывают.

Чертежи выполняют карандашом с соблюдением требова­ний ЕСКД и правил инженерно-строительного черчения на листах белой чертежной бумаги стандартных форматов с рамкой и штампом. Допускается выполнять чертежи на компьютере (например, в программе AutoCAD) с обязательной последующей их распечаткой. Листы пояснительной записки и расчета моста, а также чертежи должны быть собраны, сшиты в одну тетрадь и пронумерованы. В конце тетради помещают список использованной литературы и содержание проекта. Пояснительная записка, расчет и чертежи подписываются студентом. В соответствии с образцом на об­ложке тетради указывают название дисциплины и проекта; фамилию, инициалы и шифр студента, а также его домашний адрес, если проект пересылается по почте. За обложкой помещают чистый лист для преподавателя.

5. Исправление проекта

После получения проверенного проекта студент обязан исправить все отмеченные ошибки и выполнить указания ре­цензента. При этом запрещается менять обложку, вынимать листы, стирать или зачеркивать замечания. Отдельные не­правильные слова или числа зачеркивают и надписывают над ними правильные. Новые части текста или расчета пишут на оборотной чистой стороне предыдущего листа и указывают место вставки или замены. Новые страницы пишут на допол­нительных листах и вклеивают (вшивают) их в соответствующие места проекта. Исправления текста и расчета должны быть полны­ми. Например, если допущена ошибка в определении нагрузки, то необходимо исправить не только величину нагрузки, но и внести поправки в значения усилий и другие последующие расчеты, где имеется эта нагрузки или производные от нее величины.

Чертежи с незначительными ошибками аккуратно исправ­ляются. По требованию рецензента неправильные или небреж­но выполненные чертежи переделываются

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО РАЗРАБОТКЕ ВАРИАНТОВ МОСТА

Оптимальное решение моста находят методом последовательных приближений путем составления и технико-экономичес­кого сравнения нескольких (в курсовом проекте ― не менее двух) вариантов, которые рекомендуется разрабатывать в следующем порядке:

- изучить заданные местные условия проектирования моста;

- выбрать тип пролетных строений и опор;

- определить число и величину пролетов варианта моста;

- составить эскиз промежуточной опоры;

- определись число и длину свай в фундаменте опоры;

- вычертить вариант моста;

- определить объем работ и стоимость варианта моста.

Составленные варианты моста сравнивают по технико-экономическим показателям и выбирают наилучший.

1. Местные условия

Перед проектированием необходимо ознакомиться с мест­ными условиями и требованиями к мосту, принятыми в соответ­ствии с шифром студента по табл. А задания, а затем составить гл. 1 "Местные условия" пояснительной записки.

В п. 1.1 "Характеристика водотока" указывают кли­матические условия района строительства, номер профиля перехода, характеристику течения воды и русла, отметки уров­ней высокой и меженной воды (УВВ и УМВ), ширину рус­ла ВР при УМВ, ширину левой ВΛ и правой ВП пойм при УВВ; наибольшую глубину воды при УВВ; среднюю глубину пойм hП при УВВ; отметки уровней высокого и низкого ледоходов (УВЛ и УНЛ); толщину льда; на­личие судоходства; величину заданного отверстия моста L0; коэффициент размыва русла реки kР.

В п. 1.2 "Геологические условия" приводят наимено­вание и физико-механические характеристики грунтов по оси моста; глубину заложения и мощность слоев грунта; расчет­ную глубину промерзания грунта. Толщину верхнего слоя грунта принимает по масштабу рис. 1, толщина нижнего слоя ― неограничена.

В п. 1.3 "Железнодорожный участок" указывают категорию железной дороги; положение дороги в плане и профиле; число путей и ширину колеи; отметку подошвы рельса ПР = УВВ + Н, где УВВ ― отметка уровня высоких вод, Н ― заданное возвышение подошвы рельса над УВВ, м.

2. Выбор типов пролетных строений и опор

Для малых и средних железнодорожных мостов наиболее рациональными являются балочные типовые сборные железобетонные пролетные строения ребристой конструкции, с ездой поверху, с ненапрягаемой арматурой, полной длиной до 16,5 м (типовой проект инв. № 000), и с предварительно напряженной арматурой, полной длиной от 16,5 до 27,6 м (типовой проект инв. № 000). Основные данные типовых пролетных строений приведены в прил. 1 и учебнике [1].

Для среднего поста через реку с ледоходом рациональ­ными являются промежуточные опоры сборной облегченной конструкции выше уровня высоких вод, с массивной частью в пределах колебания уровня воды и ледохода, с фундамен­тами из свай или оболочек, с высокими ростверками или без ростверков.

В качестве устоев можно принять типовые свайные, дан­ные о которых приведены в прил. 2, а также в учебнике [1].

3. Определение числа и величин пролетов моста.

Мосты на реках, при отсутствии судоходства и лесоспла­ва, могут иметь пролетные строения любой длины. Однако при наличии ледохода пролеты мостов в свету должны быть не ме­нее 10 м.

В первом варианте моста можно принять типовые балоч­ные пролетные строения полной длиной lП = 16,5÷23,6 м в зависимости от высоты моста Н=ПР–УМВ, вида и глу­бины заложения фундамента.

Требуемое количество пролетов моста с обсыпными устоями можно определить по формуле:

, (1)

где L0 ― заданное отверстие моста, м;

ПР ― отметка подошвы рельса, м;

УВВ ― отметка уров­ня высоких вод, м;

kР ― коэффициент размыва русла реки;

hП ― средняя глубина высокой воды на поймах, м;

b ― ширина промежуточной опоры по фасаду моста на УВВ которую можно принять

, м

(здесь Н0 = ПР–УМВ–hС–hОЧ +1,0 ― высота опоры, м);

hC ― строительная высота пролетных строений, м (прил. 1);

hОЧ ― высота опорных частей, м (прил. 3).

Полученное дробное число пролетов nТ округляют до ближайшего большего целого числа n. Если 1,1nТ ≥ n, то все пролеты моста следует принять одинаковыми, равными lП. Если 1,1nT < n, то следует рассмотреть схему моста с двумя крайними пролетами меньшей длины lК = 0,5(nТ–п +2)lП .

При округлении nТ до ближайшего меньшего числа n можно получить схему моста с одним из средних пролетов большей длины

lC = (nT– n+1)lП .

Длины принятых пролетных строений должны соответство­вать типовым (см. прил. 1).

После уточнения числа и величин пролетов моста опреде­ляют расстояние между шкафными стенками устоев:

,

где lПi ― полная длина i-го пролетного строения, м;

0,05 ― зазор между торцами железобетонных про­летных строений, м.

Затем определяют положение середины моста на профиле перехода из условия пропорциональности частей отверстия моста, расположенных в пределах левой и правой пойм, соот­ветствующих ширинам пойм. Расстояние от середины реки по УМВ до середины моста

, (2)

где L0 ― заданное отверстие моста;

Σb ― сумма ширин всех промежуточных опор;

ВМ ― ширина реки по УМВ;

ВП и ВΛ ― ширина, соответственно, правой и левой пойм по УВВ.

Положительное значение расстояния а откладывают от середины реки по УМВ вправо, а отрицательное ― влево.

От середины моста откладывают в обе стороны по 0,5L, разбивают расстояние между шкафными стенками устоев L на принятые пролеты и проводят оси опор (рис. 2). При этом пролетные строения большей длины располагают над наиболее глубокой частью реки.

4. Составление эскиза промежуточной опоры

В курсовом проекте необходимо составить эскиз одной промежуточной опоры наибольшей высоты. На форматке миллиметровой или клетчатой бумаги вычерчивают в масштабе 1:100 две вертикальные проекции опоры (вдоль и поперек моста) и горизонтальное сечение тела опоры (рис. 3).

Составление эскиза начинают с размещения на форматке осей вертикальных проекций опоры и вычерчивания пролетных строений. На проекциях указывают уровни: ПР, УВВ(УВЛ), УМВ(УНЛ), поверхности грунта после размыва и слоев грунта. Для железобетонных пролетных строений по прил. 3 принимают размеры опорных частей: высоту hОЧ, размер ниж­ней подушки вдоль аПОЧ и аНОЧ (для подвижной и неподвиж­ной опорных частей) и поперек bОЧ моста.

Наименьший размер подферменной плиты (оголовка) вдоль моста

, (3)

где lП ― полная длина пролетного строения, м;

l ― расчетный пролет, м;

Δ ― зазор между торцами про­летных строений, равный 0,05 м для железобетонных и 0,1 м для металлических пролетных строений;

с1 ― расстояние от нижней подушки опорной части до грани площадки, равное 0,15 ÷ 0,2 м;

с2 ― расстояние от площадки до грани подферменной плиты, равное при пролетах до 30 м ― 0,15 м, а свыше 30 м ― 0,25 м.

Наименьший размер подферменной плиты (оголовка) по­перек оси моста

, (4)

где В ― расстояние между осями главных балок или ферм, м;

bОЧ ― размер поперек моста нижней подушки опор­ной части, м;

с1 ― расстояние от нижней подушки опорной части до грани площадки, равное 0,15 ÷ 0,20 м;

с3 ― расстояние от площадки до грани подфермен­ной плиты, принимаемое равным при плоских и тангенциальных опорных частях 0,3 м, а при секторных и катковых 0,5 м.

Для закругленной или многоугольной в плане подферменной плиты наименьшее расстояние от угла подферменной пло­щадки до ближайшей грани плиты принимают таким же, как и размер с2 вдоль моста. Центр полуокружности, описываю­щий контур верховой или низовой части плиты, располагают на краю подферменной площадки. Толщину подферменной пли­ты принимают 0,4 ÷ 0,6 м при опирании всей плоскостью, а при опирании на столбы ― 0,8 ÷ 1,2 м.

Тело опоры от низа подферменной плиты до отметки не менее чем на 0,5 м выше УВЛ может быть в виде прямоугольного или круглого в плане бетонного или железо­бетонного сплошного, а при большой высоте ― пустотелого столба (или нескольких столбов) с вертикальными гранями, размеры которых в плане принимают меньше размеров подферменной плиты на 0,2 м.

Нижележащая часть тела опоры до обреза фундамента должна иметь вертикальные грани и закругления или заост­рения в плане верховой и низовой сторон. В зависимости от интенсивности ледохода угол заострения ледорезной грани в плане принимают в пределах 90 ÷ 120°. Эта часть тела опоры выполняется массивной бетонной.

Телу опоры высотой более 4 м, считая от обреза фун­дамента, можно придавать ступенчатую форму по фасаду мос­та, совмещая одну из ступеней с ледорезной частью. Во всех случаях нужно, чтобы размер любого сечения бетонной опоры был не менее (0,48–0,02Н)Н, где Н ― рассто­яние от сечения до верха опоры.

При небольшом возвышении опоры над уровнем высокой воды верхнюю часть тела опоры можно выполнить одинаковой формы с нижней.

5. Определение числа и длины свай в фундаменте опоры

Для промежуточных опор в заданных грунтовых условиях можно принять фундаменты с высокими или низкими ростверками на висячих железобетонных сваях или оболочках. Забивные цельные сваи квадратного сечения имеют размеры 35х35 или 40х40 см; секционные полые круглые ― диаметр 40, 50, 60, 80 см и толщину стенки 8÷10 см. Длина цельных свай бы­вает до 16÷20 м; длина секций ― 4÷12 м. Головы свай за­делывают в прямоугольный или обтекаемый в плане ростверк толщиной 1,5÷2 м с размерами, как правило, не менее чем на 0,5 м превышающими размеры нижней части тела опоры. Сваи заделывают в ростверк на длину не менее чем две тол­щины ствола сваи, а сваи толщиной более 0,6 м ― не менее чем на 1,2 м.

Обрез фундамента (верх ростверка) в меженном русле располагают ниже УНЛ на толщину льда плюс 0,25 м, а на поймах ― на 0,25 м ниже поверхности грунта после размыва. Подошву фундамента (низ высокого ростверка) в меженном русле располагают на любом уровне.

Верх низкого ростверка в меженном русле, а также верх ростверка на поймах должны располагаться не выше отметки грунта дна после размыва минус 0,25 м.

Подошву ростверка на поймах располагают в крупных и средних песчаных грунтах на любом уровне, а в глинистых, суглинистых, мелких и пылеватых песчаных грунтах ― не менее чем на 0,25 м ниже глубины промерзания.

В курсовом проекте необходимо приближенно определить число и длину свай в фундаменте промежуточной опоры из расчета на вертикальные нагрузки на свайный ростверк, которые складываются из собственного веса частей опоры, давлений от веса пролетных строений и мостового полотна и временной подвижной вертикальной нагрузки. Собственным весом забивных свай, как правило, можно пренебречь.

Для определения веса опоры ее разделяют на части простой геометрической формы: подферменную плиту ― 1, тело опоры выше УВВ ― 2, ледорезную часть опоры ― 3, ростверк ― 4 (см. рис. 3).

Нормативная нагрузка от веса частей опоры:

,

где γi ― нормативный объемный вес: бетона γБЕТ = 23,5 кН/м3 (2,4 тс/м3), железобетона γЖБ = 24,5 кН/м3 (2,5 тс/м3);

Vi ― объем i-й части опоры, м3.

Нормативная нагрузка на опору:

от веса конструкций двух одинаковых пролетных строений, кН

,

где VЖБ ― объем железобетона пролетного строения;

РПС ― масса металла для стальных и сталежелезобетонных пролетных строений, т;

РОЧ ― масса комплекта опорных частей, т;

от веса мостового полотна на балласте, кН

,

где γБ = 19,4 кН/м3 (2 тс/м3) ― объемный вес балласта с час­тями верхнего строения пути;

АБ = 2 м2 ― площадь сечения балластной призмы;

от веса мостового полотна на деревянных поперечинах, кН

,

где рМ, п = 8,8 кН/м (0,9 тс/м) ― вес 1-го погонного метра мос­тового полотна;

lП ― полная длина пролетного строения, м;

от веса тротуаров c консолями и перилами, кН

,

где рТ = 4,9 кН/м (0,5 тс/м) ― вес I погонного метра двух тротуаров с консолями и пе­рилами;

lП ― полная длина пролетного строения, м.

Нормативное давление на опору от подвижного состава,

расположенного на двух пролетах:

,

где ν ― интенсивность эквивалентной временной подвижной нагрузки, расположенной на двух пролетах, которую определяют по прил. 4, при длине загружения и коэф­фициенте α = 0,5;

― площадь линии влияния опорной реакции.

Здесь обозначено: l ― расчетный пролет ; с ― рас­стояние между осями опорных частей на опоре (см. рис. 3).

Расчетная вертикальная нагрузка на фундамент:

,

где γf ― коэффициент надежности по нагрузке (табл. 5.1, прил.5);

Ni,П и NB ― нормативные усилия, соответственно, от постоянной и временной нагрузок.

Требуемое количество свай (оболочек) в опоре:

,

где kГ =1,2÷1,4 ― коэффициент учета влияния гори­зонтальных нагрузок;

kН ― коэффициент надежности, принимаемый равным:

при числе свай 21 и более ― 1,4; от 11 до 20 ― 1,55; от 6 до 10 ― 1,65; до 5 ― 1,75;

Fd ― расчетная несущая способность одной сваи по грунту, определяемая по СНиП 2.02.03–85 (прил. 6), для двух – трех величин (через 3 – 6 м) заглубления сваи, принимаемой, как правило, не меньше чем на 8 – 9 м погруженной в нижний слой грунта.

Несущая способ­ность сваи по грунту должна быть близкой, но не превышать несущей способности сваи по условию прочности материала, приведенной в табл. 1.

Таблица 1

Ориентировочная несущая способность одной сваи (оболочки)

по условию прочности материала

Полученное число свай размещают на плане ростверка, раз­меры которого могут быть соответственно скорректированы. Наимень­шие расстояния между осями вертикальных забивных свай равны трем, диаметрам или толщинам свай. Наименьшие расстояния в свету между сваями-оболочками принимают 1 м. Наименьшее расстояние от края ростверка до грани сваи равно 0,25 м, а до грани сваи-оболочки ― 0,1 м.

6. Вычерчивание вариантов моста

Поперечный профиль реки в масштабе 1 : 200 вычерчивают с указанием линии дна после размыва, геологического строения и линии подошвы рельса (ПР). В пределах пойм при пучинных грунтах (глинистых, суглинистых, супесчаных, а также мелких или пылеватых песчаных) показывают также линии расчетной глу­бины промерзания. Глубину реки после размыва для всех точек перелома профиля вычисляют по формуле:

,

где kP ― коэффициент размыва русла;

hB ― глубина воды при УВВ.

Пролетные строения изображают в виде прямоугольников высотой, равной строительной высоте минус 0,2 м, и длиной, рав­ной их полной длине. Между торцами пролетных строений показы­вают зазор 0,05 м.

В зависимости от высоты насыпи у концов моста и ве­личины крайних пролетов подбирают по прил. 2 устои, которые изображают на чертеже. Откос конуса насыпи с уклоном 1:1,5 должен проходить ниже подферменной площадки ус­тоя не менее чем на 0,6 м. Бровку насыпи располагают ниже подошвы рельса на 0,9 м.

На фасаде моста указывают длину моста (расстояние между задними граням устоев), длины пролетных строений и величины зазоров между ними; возвышение низа конструк­ции пролетных строений над УВВ (не менее 0,75 м); отмет­ки уровней воды и ледохода, подошвы рельса (ПР), бровки насыпи (БН), низа конструкции пролетного строения (НК), верха опоры (ВО), обреза и подошвы фундамента (ОФ и ПФ); номера опор, начиная с левого берега (рис. 4).

В масштабе 1:100 ÷ 1:200 вычерчивают: поперечный разрез моста, на котором показывают сечение пролетного строения и вид на промежуточную опору; горизонтальное се­чение тела опоры; план свай.

На поперечном разрезе указывают строительную высоту пролетного строения, расстояние между осями главных ба­лок, внешними гранями наружных бортиков балластного ко­рыта, ширину тротуаров, высоты частей опоры. На сечении тела опоры показывает его размеры, а на плане свай ― расстояния между сваями и размеры ростверка. Над чертежом надписывают номер варианта и измеренное непосредствен­но по чертежу отверстие моста, которое не должно быть меньше заданного и не более чем на 10 % отличаться от него в большую сторону.

7. Определение объемов работ и стоимости моста

Объемы бетона и железобетона пролетных строений к устоев принимают по прил. 1 и 2. Объемы промежуточных опор и фундаментов определяют по запроектированным раз­мерам. Номенклатуру и единичную стоимость работ принимают в соответствии с перечнем работ, приведенным в прил. 7, и составленным проектом. При определении объема работ по устройству шпунтового ограждения считают, что размеры ограждения в плане не менее чем на 1 м превышают разме­ры фундамента. Деревянный шпунт применяют при глубине воды, считая от меженного уровня, или при глубине котло­вана на пойме до 3 м. При большей глубине воды или кот­лована применяют металлический шпунт. Глубину погружения шпунта в грунт ниже дна реки или котлована принимает 2 ÷ 3 м. Возвышение шпунтового ограждения над УМВ ―

1 м. Стоимость моста определяют по нижеприведенной форме (табл. 2). При этом части моста объединяется по группам однородных конструкций: 1 ― устои, 2 ― промежуточные опоры, 3 ― пролетные строения. В группах могут быть подгруппы, объединяющие конструкции одинаковых типоразмеров. Суммирование стоимости производится по группам конструк­ций и по мосту в целом.

Таблица 2

Объем работ и стоимость моста по варианту № …

СТОИМОСТЬ МОСТА:

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6