ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАМЫШИНСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

ВОЛГОГРАДСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА

КАФЕДРА «МЕНЕДЖМЕНТ И БИЗНЕС»

ЛОГИСТИКА

Методические указания по проведению практических занятий

РПК «Политехник»

Волгоград

2006

ББК 65.291.592 я7

Л 69

ЛОГИСТИКА: Методические указания по проведению практических занятий / Сост. , ; Волгоград, гос. техн. ун-т. – Волгоград, 2006. – 83 с.

Излагаются современная концепция и основные задачи логистики, рассматриваются базовые логистические функции. Содержат примерные планы практических занятий и контрольные вопросы для оценки знаний студентов.

Предназначены для студентов специальностей 080507.65 «Менеджмент организации» и 080109.65 «Бухгалтерский учет, анализ и аудит».

Ил. 13. Табл. 1. Библиогр. 10 назв.

Рецензент: доцент, к. экон. н.

Печатается по решению редакционно-издательского совета

Волгоградского государственного технического университета

Составители: Андрей Евгеньевич Гаврилов,

Вера Александровна Логинова

Логистика

Методические указания по проведению практических занятий

Под редакцией авторов.

Темплан 2006 г., поз. №. 47.

Лицензия ИД № 000 от 01.01.01 г.

Подписано в печать Формат 60×84 1/16.

Бумага листовая. Гарнитура ”Times“.

Усл. печ. л. 5,19. Усл. авт. л. 5,06.

Тираж 100 экз. Заказ № .

Волгоградский государственный технический университет

400131 Волгоград, просп. им. , 28.

РПК «Политехник»

Волгоградского государственного технического университета

400131 Волгоград, ул. Советская, 35.

© Волгоградский

государственный

технический

университет, 2006

Практическое занятие № 1

ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ

(рассчитано на 4 аудиторных часа)

Основные понятия

Логистика – это интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономических решений, рассматривающая в единстве материалопотоки между субъектами и внутри них, и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.

Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Цель логистики считается достигнутой, если: товар нужный, нужного качества, в нужное время, в указанное место, с минимальными затратами.

Основные вопросы

1  Объект предмет, основные понятия задачи и функции логистики.

2  Факторы развития логистики.

3  Ключевые проблемы и решение логистики государственных и частных секторах.

4  Функциональные области логистики и их характеристики.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Одна из основных задач логистики заключается в совершенствовании управления товародвижением, в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства. Выполнить эту задачу можно с помощью решения научных проблем развития самой логистики, начиная от структуризации технологии ее цепей и заканчивая различными локальными задачами.

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую деятельность.

Предметом изучения логистики является оптимизация объекта логистики.

Поток представляет собой систему перемещаемых объектов множества элементов, воспринимаемых, как единое целое.

Интенсивность потока – это количество объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

Логистика имеет дело с различными потоками: финансовыми, информационными, энергетическими, людскими, но чаще всего – с материальными потоками.

Материальный поток – совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка, складирование) и технологических (механосборка, обработка) операций.

Производственная логистика – область логистики, охватывающая процессы движения материалопотоков внутри предприятия.

Коммерческая логистика – означает не только сферу использования (закупка сырья и сбыт готовой продукции), но и прагматическую цель, заключающуюся в снижении издержек, увеличении прибыли и повышении конкурентоспособности.

Различают макро-, мезо-, и микрологистику.

Макрологистика – это область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещения складов на полигоне обслуживания, выбора транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рационального направления материальных потоков, пунктов поставки сырья и пунктов готовой продукции с выбором транзитного или складского товародвижения.

Мезологистика – область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему нескольких фирм одной отрасли.

Микрологистика – это область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными, информационными потоками на внутрипроизводственном уровне.

Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных этапах движения материалов. Исходя из чего, выделяют три функции логистики.

1.  Интегрирующая – формирование процесса товародвижения, как единой целостной системы. При доставке товара от поставщика к потребителю материальный поток проходит стадии закупки материалов, производства и сбыта продукции. Каждая стадия характеризуется специфическими особенностями, однако ни одна из них не может рассматриваться самостоятельно, вне единого процесса товародвижения. Определяющая роль в данном процессе принадлежит сбыту продукции. Именно он обуславливает организационные и экономические особенности производства, объем и номенклатуру материала, а также отношение этих стадий друг к другу. Посредством логистики управление движением потоков материалов осуществляется как управление единой интегрированной системой.

2.  Организующая – обеспечение взаимодействия и согласования стадий и действий участников товародвижения. Объективной основой специфики хозяйственных связей выступает разделение труда по стадиям товародвижения, которое ведет к обособлению отдельных процессов и вызывает потребность налаживания объединяющих различные сферы связей. Решение данной задачи осуществляется посредством организации в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации по всей цепи, от товаропроизводителя к потребителю, обеспечение взаимодействия отдельных стадий и согласование действий всех участников товародвижения.

3.  Управляющая – поддержание параметров материалопотоков системы в заданных пределах. Логистическое управление направлено на экономию всех видов ресурсов и сокращение затрат. В широком смысле управляющее воздействие логистики заключается в поддержании параметров логистической системы в заданных параметрах.

К основным факторам, определившим развитие логистики относят:

  усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;

  создание гибких производственных систем.

Кроме вышеизложенных факторов необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для развития логистики:

  использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач;

  ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения;

  унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода импортных и экспортных ограничений, стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, участвующих в интенсивных мирохозяйственных связях.

Потребность в логистике возникает как в частном, так и в государственном секторе ( Таблица 1 ).

Таблица 1

Ключевые проблемы логистики в частном и государственном секторах

Функциональные области логистики:

1.  Запасы играют буферную роль между производством, обращением и потреблением. Они могут быть сосредоточены непосредственно у производителя, либо их хранение может быть приближено к потребителю. Величина запасов должна быть оптимальной, позволяющей быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивать равномерность работы производства.

2.  Транспорт. Основными характеристиками транспорта являются: стоимость, время доставки и степень ее надежности.

3.  Складское хозяйство включает в себя складские объекты, их размещение и использование.

4.  Информация организует поток данных, сопровождающий материальный поток и являющийся звеном, связывающим снабжение, производство и сбыт

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ:

1.  Что такое логистика?

2.  Что является целью логистики?

3.  Что такое поток?

4.  Что такое интенсивность потока?

5.  Какие функциональные области логистики можно выделить?

ВОПРОСЫ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ:

1.  Сформулируйте цель логистики, будет ли она достигнута, если исключить одно из условий?

2.  С какими потоками сталкивается логистика и почему наиболее часто имеет дело с товароматериальными потоками?

3.  Дайте краткую характеристику финансовым, информационным, энергетическим, людским и материальным потокам.

4.  Каким образом движение материальных потоков связано с функциями логистики?

5.  Назовите основную задачу логистики, решение каких проблем с ней сопряжено?

6.  Какие факторы способствуют возникновению возможностей для развития логистики?

7.  Сравните ключевые проблемы логистики в частном и государственном секторах.

Практическое занятие № 2

ТРАНСПОРТНЫЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ

(рассчитано на 4 аудиторных часа)

Основные понятия

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров – это деятельность экспедиторов по планированию, организации и выполнению доставки товаров от места их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Основные вопросы

1.  Транспортно-экспедиционное обеспечение распределение товаров.

2.  Выбор вида транспорта.

3.  Материально-техническая база различных видов транспорта

4.  Транспортные характеристики и маркировка грузов.

5.  Транспортные тарифы и правила их применения.

6.  Базисные условия поставки и выбор перевозчика фирмой

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

По данным исследований, на стоимость транспортной составляющей процесса производства и распределения товаров приходится до 30% цены конечного продукта. Поэтому эффективное транспортное обеспечение является одним из важных резервов экономии ресурсов.

Выбор перевозчика заключается в поиске и отборе потенциальных перевозчиков сырья и готовой продукции, если фирма решила, что производить перевозку собственными силами нецелесообразно. Выбор перевозчика начинается с объявления конкурса, изучения соответствующих фирменных каталогов, рекламных объявлений, посещения специализированных выставок, ярмарок. В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков и методы выбора перевозчиков.

1.  Метод матриц. По строкам матрицы указываются условия поставки, по столбцам – перевозчики, а на пересечении – тарифы. Определяя наименьшие затраты, покупатель выбирает перевозчика. Недостатком данного метода является сложность формализации.

2.  Метод «абстрактного перевозчика». Описывает абстрактного перевозчика в виде вектора параметров. Метод основан на минимизации стоимости каждого параметра и анализе трёх основных факторов:

-  стоимости перевозки;

-  стоимости перевозимого товара;

-  времени перевозки.

Метод позволяет учитывать такие факторы, как неопределенность спроса и времени доставки.

3.  Метод, учитывающий технологические параметры, основан на связях между физическими параметрами груза и системой перевозки, т. е. выбор определяется технологическими параметрами.

Материально-техническая база различных видов транспорта.

Железнодорожный транспорт. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные и специализированные.

Универсальные предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов.

Специализированные – приспособленные для перевозок определенного вида груза (кислотные, изотермические, цементовозы).

Грузоподъёмность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Вместимость – объём вагона.

Речной и морской транспорт.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Дедвейт (полная грузоподъёмность) – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовому марку.

Автомобильный транспорт.

Контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортного средства, а также имеющий постоянную техническую характеристику и объём не менее 1м3.

Для крупногабаритных контейнеров установлено, что ширина и высота должна быть одинаковой и равняться 2,4 ммм), а длина – 12,2 м мм). Предусмотрена кратность по длине 1, 3/4, 1/2, 1/4.

Контрейлер – прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.

Поддоны – приспособления для погрузки и выгрузки грузов, сформированных в пакет, применяемые для перевозки тарно-штучных (в ящиках, мешках, коробках, бочках и т. д.), а также лесных грузов и строительных материалов.

Если груз упакован в соответствующую по условиям перевозки тару, замаркирован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии.

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения, должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта одинакова.

Маркировкой называется различного рода рисунки, знаки, надписи и другие условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Маркировку наносят так, чтобы она была видна и сохранялась до конца перевозки.

Различают следующие виды маркировки:

-  Товарная (фабричная) маркировка, содержащая наименование изделия и производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт, ГОСТ, и другие необходимые сведения о товаре.

-  Отправительская маркировка наносится в виде дроби, в числителе – номер места, в знаменателе – число мест, далее – наименование получателя и отправителя, пункт назначения и отправления.

-  Специальная (предупредительная) – маркировка, указывающая способ хранения груза и обращение с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку.

-  Транспортная маркировка – маркировка, наносимая отправителем в виде дроби, в числителе – порядковый номер, за которым данная отправка принята к перевозке по книге отправления. В знаменателе – число мест данной отправки. Рядом с дробью – номер грузовой накладной. На тарно-штучных грузах указывается масса Брутто и Нетто. Транспортная маркировка наносится на грузовые места независимо от отправительской.

Расчеты за услуги транспортных организаций осуществляются с помощью тарифов, которые как экономическая категория, являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, покупателю транспортных услуг – определение своих расходов по оплате транспортных услуг и выбор экономного способа транспортировки.

Система тарифов на различных видах транспорта имеет свои особенности.

На железнодорожном транспорте существуют:

-  общие тарифы – основной вид тарифов. С их помощью перевозится основная масса грузов;

-  исключительные тарифы распространяются на конкретные грузы или отдельные виды сырья. С их помощью добиваются снижения неравномерности расходов на перевозки в различные периоды года;

-  льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей (МЧС, гуманитарные грузы), а также грузов для самих железных дорог;

-  местные тарифы – устанавливаются руководителями местных железных дорог и действуют в пределах этих местных линий.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки используют следующие виды тарифов:

-  сдельные;

-  за повременное использование грузовых автомобилей;

-  покилометровый расчет;

-  за перегон подвижного состава;

-  договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

-  расстояние перевозки;

-  масса груза

-  объёмный вес груза;

-  грузоподъёмность автомобиля;

-  общий пробег;

-  время использования автомобиля (погодные условия);

-  тип автомобиля;

-  район, в котором осуществляется перевозка.

На морском транспорте оплата за перевозку осуществляется либо по тарифам, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока и перевозка осуществляется системой линейного судоходства, при этом груз движется по расписанию, то оплата производится по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана постоянными районами плавания, постоянными потами погрузки и выгрузки, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка, а также от транспортных характеристик груза и условий рейса.

На речном транспорте тарифы на перевозку грузов определяются местными пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры местного рынка.

Базисные условия поставки.

Базисные условия поставки – признанные в международной практике условия поставки, которые применяются при заключении контрактов и договоров поставок.

Базисные условия поставки определяют основные права и обязанности поставщика и потребителя при франкировании транспортных издержек и маркировки грузов страховании и оформлении перевозочных документов, а также оговаривают места и время перехода права собственности на груз.

Франко – это обозначение порядка возмещения и учета в цене транспортных издержек по доставке продукции потребителю.

Франкировка указывает на то, до какого звена продвижение продукции к потребителю транспортные издержки несет поставщик. Эти расходы учитываются в среднем размере в оптовой цене. Остальные расходы оплачиваются потребителем сверх цены. В зависимости от особенностей ценообразования на отдельные виды товаров различают следующие виды франко:

1.  Франко – склад поставщика. Все расходы по транспортировке от предприятия поставщика до места потребления оплачиваются покупателем сверх цены товара.

2.  Франко – вагон, станция отправления. Поставщик несет расходы по доставке продукции до станции отправления и погрузке её в вагон (баржу, судно).

3.  Франко – станция назначения. Поставщик несет все транспортные издержки до станции назначения, включая расходы по выгрузке товара из вагона.

Во внешней торговле в качестве базисных условий поставки применяются:

FAS – Франко вдоль борта судна. Базисные условия поставки, согласно которым предусмотрена поставка товара продавцом на пристань вдоль судна, указанного покупателем. Продавец не обязан производить погрузку товара на борт судна. Покупатель с этого момента оплачивает все расходы и несет все риски гибели и порчи товара.

FOB – Франко-борт судна. Базисные условия поставки, согласно которым, продавец обязан за свой счет поставить товар на борт судна, зафрахтованного покупателем в согласованном порту погрузки в установленный срок. Риск гибели или порчи товара переходит от продавца к покупателю в момент погрузки товара на борт судна.

DAF – «Поставлено на границу». Базисные условия поставки, согласно которым продавец поставляет товар перед пунктом таможенного досмотра на границе страны, указанного в контракте.

CIF – «Стоимость страхования фрахт». Базисные условия поставки, согласно которым продавец обязан зафрахтовать судно, доставить товар в порт, погрузить его на борт, застраховать товар и оплатить страховку и фрахт до пункта назначения.

ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ:

1.  Что такое транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров?

2.  Что лежит в основе выбора вида транспорта?

3.  Как используется метод матриц в решении задачи выбора перевозчика?

4.  В чем заключается метод абстрактного перевозчика?

5.  На чем основан выбор перевозчика с помощью метода, учитывающего технологические параметры?

6.  Что является основными характеристиками грузовых вагонов?

7.  Как подразделяются грузовые вагоны?

8.  Что является основными характеристиками грузовых вагонов?

9.  Как определяется грузоподъемность грузовых вагонов?

10. Что такое вместимость грузовых вагонов?

11. Что является основными показателями, характеризующими речные и морские суда?

12. Как определяется водоизмещение судна?

13. Что такое грузоподъемность судна?

14. Что такое дедвейт?

15. Что такое полная грузоподъемность судна?

16. Из чего состоит подвижной состав автомобильного транспорта?

17. Что является важным техническим элементов материально-технической базы автомобильного транспорта?

18. Что такое контейнер?

19. Что такое контрейлер?

20. Что такое поддоны?

21. От чего зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге?

22. Какие тарифы используют для определения стоимости перевозки грузов на железнодорожном транспорте?

23. Что такое общие железнодорожные тарифы?

24. Что такое местные железнодорожные тарифы?

25. Для чего применяются льготные железнодорожные тарифы?

26. Какие железнодорожные тарифы называются исключительными?

27. Какие виды тарифов используют для определения стоимости перевозки грузов на автомобильном транспорте?

28. Какие факторы влияют на размер тарифной платы на автомобильном транспорте?

29. Как определяются тарифы на перевозку грузов на морском транспорте?

30. Как определяются тарифы на перевозку грузов на речном транспорте?

31. Как устанавливается фрахтовая ставка?

32. Что называется маркировкой?

33. Какие существуют виды маркировки?

34. Что такое товарная маркировка?

35. Что такое отправительская маркировка?

36. Что такое специальная маркировка?

37. Что такое транспортная маркировка?

38. Что такое базисные условия поставки?

39. Какие виды франко различают в зависимости от особенностей ценообразования на отдельные виды товаров и условий реализации, охарактеризуйте каждый?

40. Какие условия применяются во внешней торговле в качестве?

41. Что такое франко вдоль борта судна?

42. Что такое франко-борт судна?

43. Что такое ДАФ?

44. Что такое СИФ?

45. На что указывает франкировка?

46. Что такое франко?

ВОПРОСЫ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ:

1.  Какие виды услуг, связанных с выполнением функций логистики, предоставляют экспедиторы грузовладельцам?

2.  Каковы основные требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта?

3.  Когда считается, что груз находится в транспортабельном состоянии?

4.  Где наиболее выгодно применять поддоны для перевозки?

5.  Что является эффективной сферой применения контейнеров?

6.  Каковы основные достоинства и недостатки автомобильного транспорта?

7.  Каковы основные достоинства и недостатки воздушного транспорта?

8.  Каковы основные достоинства и недостатки железнодорожного транспорта?

9.  Каковы основные достоинства и недостатки морского транспорта?

10. Каковы основные достоинства и недостатки речного транспорта?

СИТУАЦИЯ ДЛЯ АНАЛИЗА

Привести пример практического использования оптимизации Парето, на основе сравнения конкретных вариантов деятельности предприятия:

1.  L = min Зc + min Зп +min Зт,

где Зс, Зп, Зт, затраты соответственно на снабжение, производство и транспортировку.

2.  L = min( Зс+Зп+Зт).

Практическое занятие № 3

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА

(рассчитано на 4 аудиторных часа)

Основные понятия

Производственная логистика – область логистики, охватывающая процессы движения материалопотоков внутри предприятия (фирмы).

Характерная черта объектов в производственной логистике – их территориальная компактность.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др.

Основные вопросы

1.  Сущность и задачи и функции производственной логистики.

2.  Воронкообразная модель логистической системы

3.  Правило приоритетов

4.  Выталкивающая и вытягивающая системы управления.

5.  Расчет длительности производственного цикла партии деталей.

6.  Расчет оптимального размера партии.

7.  Расчет производственного цикла изделия.

8.  Анализ ABC.

9.  Влияние вероятностного характера спроса на решения по управлению запасами (анализ XYZ).

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Материальные услуги по транспортировке грузов могут являться объектом как производственной логистики, если используется собственный транспорт для внутрипроизводственного перемещения грузов, так и транспортной, если используется транспорт общего пользования.

Концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

-  минимизацию запасов;

-  минимизацию времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

-  отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

-  устранение простоев оборудования;

-  обязательное устранение брака;

-  устранение нерациональных внутризаводских перевозок;

-  превращение поставщиков из противостоящей стороны в "доброжелательных партнеров.

Функции производственной логистики

Управление материальными потоками на предприятии предполагает выполнение следующих функций:

1.  координация действий участников логистического процесса;

2.  организация материальных потоков в производстве;

3.  планирование материальных потоков;

4.  контроль за ходом процесса товародвижения в рамках внутрипроизводственной логистической системы;

5.  регулирование хода выполняемых работ.

Координация действий заключается в формулировании и доведении целей управления материальными потоками до отдельных подразделений, в согласовании отмеченных целей с глобальными целями предприятия и обеспечении на этой основе совместной слаженной работы всех звеньев логистической цепи.

Организация предполагает формирование материальных потоков и установление пространственных и временных связей между участниками товародвижения, а также создание системы управления материальными потоками на предприятии.

Планирование включает выполнение таких подфункций, как научно-техническое и экономическое прогнозирование, разработка программы действий и детализация планов.

Прогнозирование предшествует собственно разработке планов ».составлению программы действий. Оно выполняет задачу по оценке будущих тенденций состояния внутрипроизводственной логистической системы.

Воронкообразная модель логистической системы.

Управление движением материальных потоков в производстве может осуществляться с использованием модели «воронки». «Воронка» служит для упрощенного описания процесса движения материальных потоков в отдельных звеньях логистической цепи. В качестве реального объекта модели могут выступать: цех, участок, рабочее место, система складов или транспортная система.

Принципиальная схема прохождения материальных потоком через воронку представлена на рис. 1.

Поступающие в воронку заказы изображены на рисунке и виде шаров различной величины. Объем шара соответствует трудоемкости заказа. Система имеет максимальную пропускную способность (мощность), которая достигается при условии »рационального планирования материальных потоков (распределения заказов по отрезкам планового, периодами формирования очередности выполнения работ).

Рис. 1. Воронкообразная модель логистической системы

Правила приоритетов

Последовательность прохождении заказов через звенья логистической цепи устанавливается с помощью правил распределения работ (обслуживания заказов), предписывающих те или иные приоритеты при выполнении работ. В практике управления материальными потоками используются следующие правила приоритетов:

1.  FIFO: «первый пришел — первый ушел», т. е. наивысший приоритет придается заказу, который раньше других поступил в систему.

2.  LIFO: «последний пришел — первый обслужен», т. е. наивысший приоритет придается заказу, поступившему на обслуживание последним. Это правило наиболее часто применяется в системах складирования в тех случаях, когда материалы уложены таким образом, что достать их можно только сверху.

3.  SPT: «правило кратчайшей операции», наивысший приоритет придается заказу с наименьшей длительностью выполнения в данном звене.

Укачанные правила позволяют сократить время ожидания и среднюю длительность цикла выполнения заказа.

В тех случаях, когда целью управления материальными потоками является обеспечение установленных сроков поставки, используются правила управления, учитывающие информацию о времени выполнения заказов:

1.  MST: «минимальный резерв времени», наивысший приоритет придается заказу, имеющему наименьшее резервное время. Резервное время определяется как разность между сроком выполнения заказа и сроком, к которому заказ может быть выполнен при отсутствии межоперационного пролеживания.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5