все блоки до присоединения каната к грузу должны быть проверены на свободное проворачивание роликов от руки.
Для выверки приводной и натяжной станций наносят керном метки на шкивах станций посередине канавки. Правильность установки проверяется отвесом осевой проволоки, опущенным по касательной к канавке шкива, при этом нить отвеса должна совпадать с серединой канавки в пределах допуска.
9.9. Испытание затворов коксовой рампы вхолостую производят в течение 4 ч.
10. МОНТАЖ СКИПОВОГО ПОДЪЕМНИКА
10.1. До монтажа скипового подъемника необходимо произвести осмотр оборудования, при этом поверхности желобов канатных роликов не должны иметь местные неровности более 1 мм, а просветы между канатными канавками на барабане лебедки и шаблоном не должны быть более 0,5 мм.
Смонтированные направляющие скипа должны быть вертикальны и взаимно параллельны.
Отклонения фактических размеров от проектных допускаются: между направляющими - не более 5 мм, между полками направляющих - от +5 до -2 мм, по высоте подъемника - до 25 мм.
Стрела прогиба на всю длину пути скипа не должна превышать ±10 мм; местные стрелы прогибов - ±2 мм на длине 1 м.
10.2. Смонтированный скиповый подъемник испытывается в течение 4 ч.
11. МОНТАЖ ПУТЕЙ КОКСОВЫХ МАШИН
11.1. До укладки рельсы путей должны быть проверены на отсутствие дефектов и при необходимости подвергнуты правке и отбраковке.
11.2. Оси рельсов внутренних ниток путей коксовыталкивателя, двересъемной машины, вагона для транспортирования кокса и одной из двух ниток углезагрузочного вагона должны быть параллельны продольной оси батареи с отклонением от проектного расстояния не более ±5 мм.
Отклонение от проектного размера между осями рельсов (колея) путей коксовыталкивателя, углезагрузочного вагона и двересъемной машины допускается не более ±5 мм.
Отклонение от проектного расстояния между внутренними гранями головок рельсов пути вагона для транспортирования кокса (колея) должно быть в пределах от +6 до -2 мм.
11.3. Взаимное смещение торцов смежных рельсов путей коксовых машин в плане и по высоте не должно превышать 1 мм.
Колебание проектной отметки головки рельсов путей коксовых машин не должно превышать ±2 мм на расстоянии 3 м по длине пути.
11.4. Разница отметок головки двух рельсов в поперечном сечении пути коксовыталкивателя и пути углезагрузочного вагона не должна превышать 5 мм.
При монтаже двересъемной машины допускается завышение отметки головки наружного рельса по отношению к отметке внутреннего рельса в одном поперечном сечении до 3 мм.
11.5. Стыки рельсов должны располагаться на опорах.
11.6. Монтаж путей коксовыталкивателя производят с соблюдением следующих условий:
шпалы должны быть изготовлены из древесины, предусмотренной проектом, или из древесины с аналогичными качественными показателями по согласованию с заказчиком или проектной организацией; древесина шпал должна быть плотной (с количеством годовых колец не менее 24 на 100 мм торца), не иметь гнилых мест, сучков, дыр, больших трещин и волокон с косиной более 1:15;
размер шпал по высоте должен быть выдержан с отклонением не более ±5 мм;
сухие шпалы после обрезки и сверловки отверстий для анкерных болтов и шурупов должны быть пропитаны креозотовым маслом, а торцы шпал окованы полосовым железом;
шпалы необходимо укладывать так, чтобы рельсы располагались на стороне, противоположной сердцевине дерева;
при укладке рельсов на железобетонное основание необходимо, чтобы их стыки располагались на опорном пакете, а регулировка отметки головок рельсов производилась с помощью регулировочных прокладок, предусмотренных в опорном пакете;
отметки головок рельсов на смонтированных путях проверяют нивелиром; после окончательной проверки и регулировки пути подлежат сдаче под подливку цементным раствором.
11.7. При монтаже пути углезагрузочного вагона необходимо соблюдать следующие требования:
температурные стыки рельсов на контрфорсах надлежит закреплять по окончании роста батареи; в случае недостаточного роста кладки под пути должны быть уложены металлические подкладки соответствующей толщины;
окончательная укладка рельсов пути в проектное положение должна производиться после опускания на место поперечных анкерных стяжек; уложенные в канавки верха батареи дистанционные полосы приваривают к подрельсовым полосам после окончания роста печей;
путь углезагрузочного вагона должен быть полностью закончен и обкатан вагоном до ввода батареи в эксплуатацию.
11.8. Монтаж пути вагона для транспортирования кокса необходимо выполнять с соблюдением следующих условий:
регулировку рельсов в тушильной башне допускается производить с применением металлических прокладок, укладываемых между железнодорожными подкладками и шпалами;
укладку чугунных и железобетонных плит необходимо осуществлять после выверки, регулировки и закрепления рельсов и после пробного пробега по ним вагона для транспортирования кокса.
11.9. При монтаже путей коксовых машин положение осей рельсов внутренних ниток путей коксовыталкивателей, двересъемных машин и вагонов для раскаленного кокса определяется относительно продольных фасадных осей батареи, зафиксированных рисками на угловых скобах в контрфорсах. Промеры выполняются от подвешенных к угловым скобам отвесов до осей внутренних ниток путей машин (предварительно на головки рельсов нанося керном осевые риски).
Положение оси рельсов одной из двух ниток путей углезагрузочного вагона определяется относительно продольной центральной оси батареи зафиксированной риской на торцовых скобах в контрфорсах.
Положение второй нитки путей коксовых машин определяется относительно базовой нитки промерами между осевыми рисками на головках рельсов.
Шаг замеров по допускам настоящего пункта - 3 м. Ширина колеи контролируется шаблоном или рулеткой, высота - нивелиром.
После перевода батареи на постоянный обогрев должна быть проверена взаимоувязка размеров и отметок путей коксовых машин с фасадными линиями батареи и отметкой пода печей.
12. МОНТАЖ МАШИН КОКСОВЫХ БАТАРЕЙ
Общие требования
12.1. Организация монтажа коксовых машин (коксовыталкиватели, двересъемные машины, углезагрузочные и тушильные вагоны) должна обеспечивать:
одновременную сборку машин, в том числе параллельную сборку двух комплектов машин первой из двух батарей;
передвижку тепляка с первой батареи на вторую;
безопасную сборку машин в условиях одновременного выполнения в коксовом цехе строительных и монтажных работ;
предварительное укрупнение частей машин, поставляемых заводами-изготовителями (перечень монтажных блоков, зависящий от конструкции машины и объема печей, определяется ППР).
Коксовыталкиватель
12.2. Монтаж коксовыталкивателя разрешается производить на смонтированном участке пути, удовлетворяющем требованиям раздела 11 настоящих ВСН.
12.3. На рельсах пути перед установкой балансирных тележек насечками намечают положение главной оси машины и осой этих тележек.
12.4. Балансирные тележки устанавливают с соблюдением следующих условий:
расстояние между серединами поверхностей катания ходовых колес (колея) должно быть выдержано с отклонением от проектного размера не более ±5 мм;
отклонение от проектного размера между центрами осей балансирных тележек (база ходовой части коксовыталкивателя) не должно превышать ±10 мм;
оси балансирных тележек должны быть параллельны между собой, при этом разность замеров расстояний между центрами осей с наружной и внутренней сторон каждой пары тележек не должна превышать 1 мм;
разность замеров между центрами осей балансирных тележек по диагоналям не должна быть более 5 мм.
12.5. До монтажа выталкивающего, двересъемного и планирного устройств на рабочую площадку машины должна быть перенесена главная ось коксовыталкивателя, относительно которой намечают положение продольных осей устройств.
12.6. Поддерживающие ролики выталкивающей, планирной и двересъемной штанг должны быть установлены и отрегулированы так, чтобы штанги лежали на всех роликах.
12.7. Монтаж двересъемного устройства производят с соблюдением следующих требований:
ось двересъемного устройства должна быть параллельна главной оси коксовыталкивателя, при этом расстояние между осями должно быть выдержано с отклонением не более ±5 мм;
зазоры между поверхностями качения боковых направляющих роликов и штангой не должны превышать 2 мм;
отклонение центра нижней головки механизма отвинчивания ригельных винтов от вертикальной оси, проходящей через центр верхней головки механизма отвинчивания, допускается до ±5 мм (в крайних положениях и при движении двересъемной штанги);
захваты должны иметь проектный ход вверх и вниз от исходного положения. При срыве двери нижний захват не должен доходить до нижнего кармана намм, что регулируется по фактическому положению карманов;
оси поворотной части двересъемного устройства и механизма чистки дверей должны находиться в одной вертикальной плоскости, параллельной главной оси коксовыталкивателя. Смещение осей поворотной части двересъема и механизма чистки дверей допускается не более ±5 мм;
отклонение от проектного угла поворота двери при ее установке для очистки не должно быть более 30¢.
12.8. Механизм чистки рам должен быть установлен с заданным на чертеже зазором относительно средней отметки пода печи и вертикально; отклонение в крайних точках от вертикали допускается не более ±10 мм (вдоль фронта печей).
12.9. Механизм чистки дверей должен быть установлен с заданным на чертеже зазором относительно средней отметки уплотняющей рамки двери, повернутой и установленной в рабочее положение для очистки.
Отклонение от проектного расстояния между осью поворота двересъема и механизма чистки дверей допускается не более ±5 мм.
12.10. При монтаже выталкивающего устройства должны соблюдаться следующие требования:
ось выталкивающего устройства должна быть параллельна главной оси коксовыталкивателя с отклонением не более ±5 мм;
вал ведущей шестерни и продольные оси роликов должны быть перпендикулярны оси выталкивающего механизма;
отклонение боковых граней головки выталкивающей штанги от вертикали не должно превышать ±5 мм, а торцовой грани головки - ±8 мм;
горизонтальное расстояние от заднего контрольного зуба на выталкивающей штанге до оси вала шестерни при крайнем переднем положении выталкивающей штанги должно быть выдержано с отклонением от проектного размера не более ±20 мм;
низ подошвы опорного башмака штанги должен находиться на среднем уровне подов печных камер в горячем состоянии;
механизм выталкивающей штанги должен быть испытан сначала от ручного привода, а затем от электродвигателя и пневмопривода, при этом необходимо обеспечить плавный ход штанги, отсутствие сотрясений и шума в зубчатой передаче.
После удаления внутренних временных топок выталкивающую штангу вводят в крайние и среднюю печи, причем головка штанги не должна касаться стен камер.
12.11. Валы приводных шестерен механизмов передвижения должны находиться на одной общей горизонтальной оси при правильном зацеплении зубьев по радиальным и боковым зазорам между шестернями.
12.12. Воздухопроводы компрессорной установки испытывают сжатым воздухом от компрессора коксовыталкивателя в соответствии с требованиями, указанными в чертежах.
Предохранительный клапан регулируют согласно правилам Госгортехнадзора СССР.
12.13. Во время испытаний и контрольного проезда коксовыталкивателя необходимо:
проверить правильность работы механизма передвижения: коксовыталкиватель должен передвигаться плавно, без толчков и вибрации, подшипники не должны нагреваться до температуры свыше 60 °С;
обеспечить четкую и безотказную работу всех тормозов; гидроэлектрический тормоз должен осуществлять остановку машины на участке пути длиной 3,5 - 4 м при торможении на полном ходу;
проверить соответствие проекту рабочих и наибольших ходов выталкивающей, планирной и двересъемной штанг, при этом головка выталкивающей штанги не должна задевать за стены камеры при вводе штанги в пустую печь (проверка производится на станции для смены штанг или ходами штанг в пустую печь);
проверить правильность установки планирной штанги по отношению к средней плоскости камеры: планир не должен «на глаз» отклоняться;
проверить правильность установки механизма открывания планирной дверцы: крюк должен открывать и закрывать дверцу планирного лючка при установке планирной штанги против середины лючка;
обеспечить правильное выполнение рабочих операций механизмами чистки дверей и рам: очистки по всему периметру кирпичедержателей, ножа и диафрагмы уплотняющей рамки, зеркала рамы, ее боковых поверхностей, свода и порога;
установить отсутствие утечки воздуха в пневмосистеме при проверке работы механизма обезграфичивания воздушного компрессора;
обеспечить правильность установки всех конечных выключателей, правильность блокировки всех механизмов и последовательность выполнения отдельных операций.
Период индивидуальных испытаний коксовыталкивателя завершается испытанием механизмов машины вхолостую, при этом должна быть обеспечена нормальная, бесперебойная работа каждого механизма в течение 2 ч.
Углезагрузочный вагон
12.14. Монтаж углезагрузочного вагона разрешается производить на смонтированном участке пути, удовлетворяющем требованиям раздела 11 настоящих ВСН.
12.15. Перед установкой балансирных тележек на рельсах пути насечками намечают положение осей тележек.
12.16. Балансирные тележки устанавливают с соблюдением следующих условий:
проектный размер между серединами поверхностей катания ходовых колес (колея) должен быть выдержан с отклонением не более ±4 мм;
отклонение от проектного размера между центрами осей балансирных тележек (база ходовой части углезагрузочного вагона) не должно превышать ±5 мм;
оси балансирных тележек должны быть параллельны между собой, при этом разность замеров расстояний между центрами осей с наружной и внутренней сторон каждой пары тележек не должна превышать 1 мм;
разность замеров между центрами осей балансирных тележек по диагоналям не должна быть более 5 мм.
12.17. При монтаже механизмов люкосъемов и телескопов необходимо соблюдать следующие требования:
люкосъемы должны быть установлены относительно продольных осей загрузочных люков батареи таким образом, чтобы вертикальные оси головок захватов в рабочем состоянии совпадали со средним положением центров загрузочных люков каждого продольного ряда батареи, при этом за базу установки люкосъемов по высоте необходимо принимать среднюю отметку верха батареи;
отклонение от проектного размера по вертикали между верхом кладки и верхом редуктора люкосъема должно быть от 0 до -3 мм;
расстояние от оси люкосъема до оси конуса телескопа должно быть выдержано с отклонением от проектного размера не более ±5 мм;
отклонение центров выходных отверстий телескопов от центров загрузочных люков должно быть не более ± 5 мм.
12.18. Механизмы открывания и закрывания затворов угольной башни должны быть отрегулированы таким образом, чтобы были обеспечены полное открывание и надежное закрывание затворов, исключающие их самооткрывание.
12.19. Ерш механизма чистки стояков при опускании в зафутерованный стояк должен свободно проходить внутри колена стояка.
12.20. По окончании сборки и смазки механизмы углезагрузочного вагона испытывают сначала вхолостую от ручного привода, затеи от электродвигателей.
Во время испытаний и контрольного проезда загрузочного вагона необходимо обеспечить:
плавное, без толчков и вибраций, движение вагона по рельсовым путям, при этом подшипники не должны нагреваться до температуры свыше 60 °С;
четкую и безотказную работу тормозов; регулировку гидроэлектротормозов, позволяющую выполнить остановку машины на участке пути длиной 3,5 - 4 м при торможении на полном ходу;
правильность открывания и закрывания затворов, опускания и подъема телескопов;
бесперебойную и надежную работу люкосъемов, плавный их поворот и опускание без ударов, снятие крышек люков и их установку на место без заклинивания захвата и перекоса;
плавную, без ударов и толчков работу устройства для чистки колеи стояков;
правильное действие устройства для встряхивания шихты, четкость и резкость ударов вибраторов и надежность их изоляции;
правильность расположения сопел на бункерах по высоте и углу наклона (в углезагрузочных вагонах с системой пневмообрушения);
правильность установки конечных выключателей; полное открывание и закрывание затворов угольной башни; правильность работы всех сигнальных и автоматических устройств, установленных на углезагрузочном вагоне.
Период индивидуальных испытаний углезагрузочного вагона завершается испытанием механизмов машины вхолостую, при этом должна быть обеспечена нормальная, бесперебойная работа каждого механизма в течение 2 ч.
Двересъемная машина с коксонаправляющей
12.21. Монтаж двересъемной машины с коксонаправляющей разрешается производить на смонтированном участке пути, удовлетворяющем требованиям раздела 11 настоящих ВСН.
12.22. Ходовую тележку с механизмом передвижения устанавливают с соблюдением следующих условий:
расстояние между серединами поверхностей катания ходовых колес должно быть выдержано с отклонением от проектного размера не более ±3 мм;
отклонение от проектного размера между центрами осей скатов (база ходовой части) не должно превышать ±3 мм;
оси скатов должны быть параллельны между собой с отклонением не более ±3 мм и перпендикулярны оси пути;
ходовая тележка должна опираться на рельсовый путь всеми колесами на всем пути передвижения.
12.23. Монтаж двересъемного устройства производят с соблюдением следующих требований:
центры головок механизмов отвинчивания ригельных винтов должны находиться на одной вертикальной оси (в крайних положениях и при движении двересъемного устройства); отклонение центра нижней головки от вертикальной оси, проходящей через центр верхней головки механизма отвинчивания, допускается не более ±5 мм;
захваты механизма срыва и отвода двери должны иметь предусмотренный проектом ход вверх и вниз; при срыве двери нижний захват не должен доходить до нижнего кармана двери намм;
размер отвода двери от печи (считая от нижнего положения люльки до крайнего верхнего по горизонтали) должен быть выдержан с отклонением не более ±10 мм;
расстояние между осью поворота двересъемного устройства и осью механизма чистки дверей, проходящей между направляющими швеллерами, должно быть выдержано с отклонением от проектного размера не более ±5 мм;
смещение самоустанавливающейся рамы относительно вертикальной оси, замеряемое на нижней части рамы, должно быть не менее 100 мм (от фронта печей);
отклонение от проектного угла поворота двери при установке ее для очистки допускается не более 30¢ (для двересъемных машин с механизмом чистки дверей, расположенным под углом к фронту батареи).
12.24. Верхние упорные ролики должны быть отрегулированы по упорному рельсу таким образом, чтобы при движении двересъемной машины и коксонаправляющей зазор между роликами и рельсом сохранялся в пределахмм, при этом расстояние от оси упорного рельса до средней линии верхних упорных роликов должно быть выдержано с отклонением не более ±10 мм.
12.25. При монтаже корзины коксонаправляющей:
осевая вертикальная плоскость корзины должна сохранять вертикальное положение во время движения корзины к печи с отклонением не более ±12 мм;
подина коксонаправляющей должна быть на мм ниже отметки порога камеры с коксовой стороны;
движение корзины должно быть плавным, а величина хода корзины выдержана с отклонением не более ±10 мм.
12.26. Во время испытаний и контрольного проезда двересъемной машины с коксонаправляющей по отрихтованным путям необходимо обеспечить:
плавное, без толчков и вибраций, передвижение двересъемной машины, коксонаправляющей и механизма чистки рам, при этом подшипники не должны нагреваться до температуры свыше 60 °С;
четкую и безотказную работу тормозных систем;
правильное выполнение рабочих операций механизмом чистки дверей: очистки по всему периметру кирпичедержателей, ножа и диафрагмы уплотняющей рамки;
правильное выполнение рабочих операций механизмом чистки дверных рам: очистки по всему периметру зеркала рамы, ее боковых поверхностей, свода и порога;
правильность установки конечных выключателей и блокировки всех механизмов и последовательное выполнение отдельных операций.
Период индивидуальных испытаний двересъемной машины завершается испытанием механизмов машины вхолостую, при этом должна быть обеспечена нормальная, бесперебойная работа каждого механизма в течение 2 ч.
Коксотушильный вагон
12.27. При монтаже механизма затворов необходимо соблюдение следующих требований:
кривошип при закрытых затворах должен находиться в пределахмм за мертвой точкой;
затворы должны открываться до проектного размера плавно и без рывков;
поршень с рейкой должен перемещаться свободно, без заеданий.
12.28. При укладке чугунных плит температурные зазоры между плитами должны быть выдержаны в пределах мм.
Для закрепления плит должны быть применены монтажные болты только из стали, предусмотренной проектом, а сами плиты должны быть жестко закреплены.
12.29. После монтажа пновмосистема подвергается испытанию сжатым воздухом с соблюдением следующих требований:
при испытании цилиндра пневматического привода затвора давлением 880000 Па (9,0 кгс/см2) допускается падение давления на 132000 Па в течение 15 мин;
при испытании воздухопровода давлением 880000 Па с проверкой плотности соединений обмыливанием допускается падение давления по манометру на 9800 Па в течение 5 мин (при закрытом кране источника питания);
воздушную систему тормоза испытывают давлением 590Па с проверкой плотности соединений обмыливанием, при этом падение давления по манометру не должно превышать 9800 Па в течение 5 мин при закрытом кране источника питания воздухом.
12.30. При проведении холостого испытания и контрольного проезда тушильного вагона по путям проверяют:
правильность установки конечных выключателей, троллей, токоприемников;
работу сигнальных и тормозных устройств;
плавность передвижения ходовой части вагона;
правильность открывания и закрывания затворов.
Период индивидуальных испытаний коксотушильного вагона завершается испытанием механизмов машины вхолостую, при этом должна быть обеспечена нормальная, бесперебойная работа каждого механизма в точение 2 ч.
13. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СМОНТИРОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
13.1. В соответствии с требованиями п. 3.1 настоящих ВСН о производстве монтажных и пусконаладочных работ в три этапа устанавливаются три этапа готовности коксовой батареи: к растопке батареи, к переводу батареи на постоянный обогрев и к загрузке батареи.
13.2. Индивидуальные испытания проводятся в соответствии с требованиями СНиП 3.05.05-84, технической документации заводов-изготовителей и настоящих ВСН.
13.3. До начала индивидуальных испытаний должен быть закончен монтаж относящихся к конкретному виду оборудования систем смазки, гидравлики, пневматики, выполнены работы по монтажу электрооборудования и средств автоматизации, систем защиты и контроля, а также наладочные работы по указанным системам и вспомогательному оборудованию, необходимые для проведения испытаний.
13.4. Индивидуальные испытания проводит организация, монтирующая оборудование.
13.5. Перед проведением индивидуальных испытаний проверяют:
правильность установки и надежность закрепления оборудования на фундаменте;
наличие масла в редукторах;
поступление смазки в подшипниковые узлы и на трущиеся поверхности;
плотность уплотнений подшипниковых узлов и опор;
возможность вращения валов, роликов и других вращающихся узлов оборудования в соответствии с проектом;
отсутствие дефектов и несогласованных отступлений от проекта;
наличие защитных кожухов, ограждений и других устройств, обеспечивающих безопасное проведение испытаний.
13.6. В период проведения индивидуальных испытаний проверяют работу машин и механизмов по обеспечению требований технической документации и соответствующих пунктов настоящих ВСН, в том числе:
регулировку подачи масла в подшипники и на поверхности скольжения;
взаимодействие движущихся узлов оборудования;
герметичность разъемов и уплотнений;
биение валов, муфт, маховиков и их регулировку;
регулировку систем охлаждения, устройств блокировки и контроля;
нагрев подшипниковых узлов, который не должен превышать температуру 70 °С, если в технической документации не оговорены другие нормы.
13.7. Выявленные дефекты устраняются и испытания начинают сначала. Дефекты монтажа устраняет монтажная организация, а выявленные дефекты оборудования - предприятие-изготовитель.
13.8. После составления акта проведения индивидуального испытания оборудование передается по акту заказчику, после чего оно подвергается комплексному опробованию.
13.9. К акту готовности батареи к растопке должна быть приложена следующая техническая и производственная документация:
акт осмотра кладки батареи в холодном состоянии с приложением всех промежуточных геодезических сеток и контрольных замеров (представляет Коксохимстанция совместно с монтирующей организацией);
акты приемки строительных конструкций батареи под монтаж оборудования (представляет генеральный подрядчик);
техническая документация заводов-изготовителей на поставленное оборудование и металлоконструкции, входящие в комплекс предрастопочного монтажа (на оборудование представляет заказчик, на технологические металлоконструкции - монтирующая организация);
таблица замеров прилегания армирующих броней к кладке батареи (представляет Коксохимстанция);
таблица замеров ширины рам в свету (представляет Коксохимстанция);
таблица замеров стрел прогибов анкерных колонн (представляет Коксохимстанция);
комплектовочная ведомость расстановки пружин и исходных замеров пружин на анкерных колоннах (представляет Коксохимстанция);
ведомость испытания пружин (представляет Коксохимстанция);
нивелировочные сетки по обслуживающим площадкам (представляет монтирующая организация);
нивелировочная сетка по верху анкерных колонн (представляет монтирующая организация);
акт испытания и приемки шиберов в боровах под печами и в общем борове (представляет монтирующая организация).
13.10. К акту готовности батареи к загрузке должна быть приложена следующая техническая и производственная документация:
акт готовности батареи к растопке со всей технической и производственной документацией, предусмотренной в п. 13.9 (представляет заказчик);
техническая документация заводов-изготовителей на поставленное оборудование и технологические металлоконструкции, входящие в комплекс послерастопочного монтажа (на оборудование представляет заказчик, на технологические металлоконструкции - монтирующая организация);
производственная документация по перечню приложения 2 СНиП 3.05.05-85, включая акты испытания и приемки оборудования послерастопочного монтажа (представляет монтирующая организация);
геодезические сетки расположения оборудования по отношению друг к другу и к главным осям батареи после роста печей (представляет заказчик);
нивелировочные сетки осадки батареи (представляет заказчик);
материалы, оформляемые Коксохимстанцией в процессе растопки батареи;
рабочие чертежи на монтаж оборудования и технологических металлоконструкций, предъявленных к приемке заказчиком, с подписью ответственных лиц монтажной организации о соответствии выполненных в натуре работ этим чертежам или с внесением в них изменений (представляет монтирующая организация).
13.11. Индивидуальные испытания оборудования коксовой батареи считаются завершенными после опробования оборудования с соблюдением требований технической документации и настоящих ВСН.
13.12. Комплексное опробование оборудования, а также пусконаладочные работы, выполняемые в подготовительный период опробования и в процессе его, производятся в соответствии с программой и графиком, разработанными заказчиком или по его поручению пусконаладочной организацией, а также технической документацией.
14. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА
14.1. При подготовке и производстве работ по монтажу оборудования коксовых батарей следует руководствоваться требованиями СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве», государственной системы стандартов по безопасности труда (ССБТ), санитарно-гигиенических норм и правил Минздрава СССР, «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора СССР, «Правил пожарной безопасности при производстве сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства» ГУПО МВД СССР, «Правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ» ГУПО МВД СССР, «Правил безопасности в газовом хозяйстве предприятий черной металлургии» ПБГЧМ-86, а также других правил техники безопасности и инструкций по охране труда, утвержденных в установленном порядке.
При реконструкции действующих предприятий следует, кроме того, руководствоваться требованиями «Правил безопасности в коксохимическом производстве» Госгортехнадзора СССР и Минчермета СССР.
14.2. В связи с тем, что во время послерастопочного монтажа эксплуатационным персоналом заказчика производятся работы по разогреву батареи и комплексному опробованию оборудования, монтажные работы в этот период осуществляются с учетом условий действующего производства.
14.3. При производстве работ одновременно несколькими организациями необходимо иметь согласованный график совмещенных работ.
В период послерастопочного монтажа график должен быть согласован с заказчиком.
При совмещении огнеупорных и монтажных работ в тепляке должен быть разработан порядок производства совмещенных огнеупорных и монтажных работ с соответствующим инструктажем звеньев огнеупорщиков и монтажных бригад.
14.4. Конкретные мероприятия по технике безопасности, выбору средств подмащивания и приспособлений для обеспечения безопасных условий труда должны быть разработаны в ППР.
14.5. Организация работ в соответствии с ППР, контроль и ответственность за применение в соответствии с назначением монтажно-технологической оснастки, грузоподъемных машин, механизированного инструмента и средств защиты работающих, инструктаж рабочих о безопасных методах работ возлагаются на инженерно-технических работников строительно-монтажных организаций.
14.6. Для безопасного производства работ и прохода к рабочим местам должны быть установлены средства подмащивания, лестницы, трапы, мостики с перильными ограждениями в соответствии с ГОСТ 12.2.012-75, ГОСТ и СНиП III-4-80.
Во избежание падения людей монтажные и технологические проемы должны быть ограждены защитными ограждениями, выполненными в соответствии с ГОСТ 12.4.059-78, или закрыты сплошным настилом.
Леса, подмости и другие приспособления для ведения монтажных работ на высоте должны быть инвентарными, изготовляться по типовым проектам или проектам повторного применения и иметь паспорта изготовителей приспособлений.
14.7. Для перехода с площадок тепляка на кладку батареи необходимо укладывать переходные мостики с перилами.
14.8. Деревянные распорки для временного закрепления броней можно удалять после надежной утяжки броней монтажными стяжками. К концу рабочей смены на всех временно закрепленных распорками бронях должны быть установлены монтажные стяжки.
14.9. Освещенность рабочих мест должна быть не менее 50 лк. При необходимости дополнительного местного освещения допускается использование переносных светильников напряжением 12 В.
14.10. Все лица, занятые на монтажных работах, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты в зависимости от вида выполняемых работ в соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений», утвержденными Госкомтрудом СССР и ВЦСПС, а также в соответствии с ГОСТ 12.4.011-75.
14.11. Механизированный инструмент и средства малой механизации, применяемые при производстве работ, должны быть исправными и использоваться строго по назначению.
Подключение механизированного инструмента необходимо производить в местах, указанных мастером.
14.12. Строповку оборудования и конструкций следует осуществлять за специальные строповочные приспособления инвентарными стропами, изготовленными по утвержденному проекту.
Расстроповку необходимо производить только после надежного проектного или временного раскрепления монтируемых изделий.
14.13. Смазочные, промывочные и обтирочные материалы необходимо хранить в железных ящиках, установленных в специально отведенных местах, и регулярно вывозить в отведенные места.
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимые концентрации по ГОСТ 12.1.005-76.
14.14. Для подъема рабочих на концевую и промежуточные площадки коксовой батареи, а также на площадки коксовых машин должны быть установлены и закреплены в соответствии с проектом постоянные лестницы с перильными ограждениями.
14.15. Установку зонта коксонаправляющей двересъемной машины разрешается вести при условии предварительной установки верхней опоры коксонаправляющей, состоящей из роликов и упорного рельса.
14.16. При испытании коксовых машин необходимо официально извещать смежные строительные и монтажные организации о месте и времени проведения испытаний.
При испытании машин и механизмов место проведения испытаний необходимо ограждать сигнальными и защитными ограждениями по ГОСТ и обозначать знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76, а также надписями установленной формы.
14.17. Перед включением механизмов необходимо убедиться в том, что в опасной зоне никого нет, и предупредить о начале опробования специальным сигналом.
Аварийное отключение оборудования должно производиться по первой команде любого лица, находящегося на месте испытания.
14.18. При опробовании механизмов работы, связанные с пуском электродвигателей и наладкой электрических схем, должны выполняться персоналом электромонтажной организации.
14.19. При испытании машин и механизмов от электродвигателей на всех муфтовых соединениях и зубчатых передачах должны быть установлены защитные кожухи.
Испытание ходовых механизмов машин проводится при установленных буферах и действии звуковых сигналов в течение всего времени передвижения машин.
14.20. Опробование различных механизмов под нагрузкой в условиях работающих печей должно быть согласовано с заказчиком и осуществляться под наблюдением эксплуатационного персонала коксового цеха.
14.21. Рабочие, занятые на монтаже оборудования в условиях действующего цеха, должны пройти специальный инструктаж по технике безопасности и иметь наряд-допуск.
14.22. Троллеи действующих машин в местах сборки новых машин должны быть ограждены специальным устройством.
Применение тросовых и проволочных оттяжек при работе вблизи находящихся под напряжением троллей запрещается; в качестве оттяжек должны быть использованы пеньковые канаты.
14.23. На период растопки и перевода батареи на постоянный обогрев должны быть составлены специальные мероприятия, согласованные с заказчиком.
14.24. Демонтаж временного газопровода производится после тщательной пропарки.
Удаление насадки внутренних топок выполняется в соответствии с порядком, устанавливаемым растопочной бригадой Коксохимстанции, при этом рабочие должны быть одеты в суконные костюмы, широкополые войлочные шляпы и обувь на деревянной подошве.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
