■ близость автотрассы;
■ удобство входа в торговый зал;
■ расположение конкурентов в данном районе;
■ наличие и возможность подключения к коммуникациям (водопровод, канализация, горячее водоснабжение, ресурсы электроэнергии и пр.).
Завершающим этапом при разработке аналитической части дипломного проекта является определение целей и постановка задач на дипломное проектирование.
Таблица 3.1 – Изучение структуры парка автомобилей и рынка автосервисных услуг
Марка автомобилей
Год выпуска автомобилей
Количество
автомобилей
Годовой пробег автомобилей,
км.
LГ
Коэффициент
самообслужи-вания,
кс/о
Удельная трудоемкость
ТО и Р автомобилей,
чел.-час/1000 км
tТОиТР
Ёмкость рынка, шт.
Кол-во автомобилей обслужи-ваемых конкурен-тами, шт.
Свободная доля рынка, шт. N
%
шт.
Honda
7
1050
17000
0,04
3,3
1008
520
488
4
1050
15000
0,15
3,3
893
320
573
6
1575
20000
0,07
3,3
1465
743
722
Ford
8
1092
19000
0,05
3,3
1037
420
617
8
1312
14000
0,07
3,3
1220
310
910
10
790
16000
0,06
2,8
743
420
325
Opel
7
1575
12000
0,08
2,8
1449
720
729
10
2100
11000
0,05
2,8
1995
700
1295
9
1846
17000
0,04
3,3
1772
680
1092
12
5512
18000
0,45
2,8
3032
2100
932
BYD, Chery и др.
13
6051
20000
0,4
2,8
3631
2800
831
4
1100
15000
0,05
2,8
1045
500
545
ГАЗ и др.
2
610
12000
0,03
2,8
592
80
512
Итого
100
25663
19880
10313
9567
3.2. Технологическая часть
В этом разделе на основе анализа данных, выполненных в аналитической части, производится расчет и описание характеристик производственного процесса оказания услуг, потребность в оборудовании, ресурсах, проведении модернизации предприятия.
Разрабатывается планировка помещений СЦ и планировка производственного участка или рабочего поста, а также организация и технология выполняемых на участке или посту работ (услуг).
В зависимости от тематики ДП расчет СЦ производится в соответствии с таблицей 3.2. Методика расчета приводится ниже.
3.2.1 Определение годового объема работ в СЦ
Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги - Тусл. Общий годовой объем работ в СЦ определяется
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СЦ, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемого центра или СВОБОДНАЯ ДОЛЯ РЫНКА. На основе изучения рынка автосервисных услуг, определенных в аналитической части ДП (см. таблицу 3.1), для расчета принимаем следующее количество автомобилей:
¾ свободная доля рынка по … марке составляет……автомобилей;
¾ свободная доля рынка по … марке составляет……автомобилей;
¾ свободная доля рынка по … марке составляет……автомобилей,
Итого …... автомобилей.
Таблица3.2. Определение годового объема работ сервисного центра
№ п/п
Услуга
Годовой объем работ
1
Тюнинг и дооборудование
+
+
+/-
-
+
2
Оценка аварийных повреждений
-/+
+/-
-
-
+
3
Подготовка автомобилей к ГТО
+
+
-/+
-
-
4
Абонементное обслуживание автомобилей
+
+
+/-
-
-/+
5
Посты самообслуживания
+
+
-/+
-
+
6
Прокат автомобилей
+/-
+
+
-
+
7
Переоборудование автомобилей под автомобили спец. назначения
+
+
-/+
-
+
8
Автошкола
+
+
+/-
-
+
9
Предпродажная подготовка новых автомобилей
+
+
+/-
+
+/-
10
Подготовка к продаже подержанного автомобиля
+
+
-/+
+
+/-
11
Послегарантийное обслуживание
+
+
-/+
-
-
12
Утилизация
+*
+
-
-
+**
13
Автострахование
+/-
+
-
-
+
14
Хранение автомобилей и их принадлежностей
+
+
-
-
+
15
Продажа и гарантийное обслуживание автомобилей
+
+
+/-
+
-
16
Устранение деформации кузова
+
+
+/-
-
-
17
Устранение дефектов лакокрасочного покрытия
+
+
+/-
-
-
18
Оказание тех. помощи на дорогах
+/-
-/+
-
-
+
19
Обучение экстремальному вождению
-/+
-
-
-
+
20
Переоборудование автомобиля для работы на другом виде топлива
+
+
-
-
+
21
Ремонт и изготовление запасных частей
+
+
+/-
-
+
22
Обслуживание и ремонт прицепов, снегоходов, мототехники, моторных лодок и т. п.
+
+
-/+
-
+
* - агрегатный участок, дефектация и мойка деталей
** - восстановление автомобильных деталей
В зависимости от определенной в аналитической части ДП свободной доли рынка выбираем один из расчетов: либо для одной марки автомобилей (формула 3.4), либо для нескольких (формула 3.5).
Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании специализированного СЦ по отдельной марке автомобиля определяется:
где TТОиТР – годовой объем работ по ТО и ТР;
NСЦ – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;
LГ – суммарный среднегодовой пробег автомобилей;
tТОиТР – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.
Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СЦ определяется:
где N1, N2, Ni – число автомобилей по каждой модели, обслуживаемых в СЦ;
L1, L2, Li –среднегодовой пробег автомобилей по каждой модели, км;
t1, t2, ti - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.
Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (tТОиТР, t1, t2, ti) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ (см. таблицы 3.3-3.7) и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91) (см. таблицу 3.10):
Таблица 3.3 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых
Автомобили класса
Рабочий
объем
двигателя, л
Масса
(сухая), кг
Нормативная трудоемкость
(по ГОСТ )
ЕО
чел.-ч
ТО
чел.-ч/1000 км пробега
ТР
чел.-ч/1000 км пробега
Особо малого
До 1,2
До 850
0,25
0,7
1,7
Малого
Св. 1,2 до 1,8
Св.850 до 1150
0,35
0,8
2,0
Среднего
Св. 1,8 до 3,5
Св. 1150 до 1500
0,5
1,0
2,3
Таблица 3.4 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автобусов
Класс
Длина, м
Нормативная трудоемкость
(по ГОСТ )
ЕО
чел.-ч
ТО
чел.-ч/1000 км пробега
ТР
чел.-ч/1000 км пробега
Особо малый
До 5,0
0,50
2,00
3,6
Малый
Св. 6,0 до 7,5
0,70
2,50
4,0
Средний
Св. 8,0 до 9,5
0,95
3,00
4,5
Большой
Св. 10,05 до 12,0
1,20
3,90
4,9
Таблица 3.5 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей грузовых общего назначения с колесной формулой 4х2 и 6х4
Грузоподъемность
Полезная
нагрузка, т
Нормативная трудоемкость
(по ГОСТ )
ЕО
чел.-ч
ТО
чел.-ч/1000 км пробега
ТР
чел.-ч 1000 км пробега
Особо малая
От 0,5 до 1,0
0,20
0,90
2,0
Малая
Св. 1,0 до 3,0
0,40
1,20
2,7
Средняя
Св. 3,0 до 4,0
0,55
1,40
3,2
Св. 4,0 до 5,0
0,55
1,80
3,5
Большая
Св. 5,0 до 8,0
0,65
2,00
5,0
Св. 8,0 до 10,0
0,80
2,50
5,5
Особо большая
Св. 10,0 до 16,0
1,00
2,60
7,0
Таблица 3.6 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта прицепов и полуприцепов
Тип
Грузоподъемность
Полезная нагрузка, т
Нормативная трудоемкость
(по ГОСТ )
ЕО
чел.-ч
ТО
чел.-ч/1000 км пробега
ТР
чел.-ч/1000 км пробега
Прицепы
одноосные
Малая и средняя
До 3,0
0,12
0,35
0,4
Прицепы
двухосные
Средняя и большая
До 8,0
0,22
0,70
1,2
Особо большая
8,0 и более
0,34
0,90
1,8
Полуприцепы
одноосные
Средняя и большая
До 8,0
0,22
0,70
1,2
Особо большая
8,0 и более
0,22
0,75
1,2
Полуприцепы
многоосные
Особо большая
8,0 до 16,0
0,34
1,00
1,6
Таблица 3.7 – Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей полноприводных односкатных с колесной формулой 4х4 и 6х6
Грузоподъемность
Полезная
нагрузка, т
Нормативная трудоемкость
(по ГОСТ )
ЕО
чел.-ч
ТО
чел.-ч/1000 км пробега
ТР
чел.-ч/1000 км пробега
Особо малая
От 0,3 до 1,0
0,35
1,50
3,2
Малая
Св. 1,0 до 3,0
0,45
1,80
3,8
Средняя
Св. 3,0 до 4,0
0,60
2,00
4,5
Св. 4,0 до 6,0
0,65
2,40
5,2
Большая
Св. 6,0 до 8,0
0,70
2,80
6,8
Таблица 3.8 – Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических районов эксплуатации изделий автомобильной техники*
Природно-климатический район
Коэффициент корректирования
периодичности ТО
удельной
трудоемкости ТР
С умеренно холодным климатом
1,0
1,0
С умеренно теплым, умеренно теплым влажным и теплым влажным климатом
1,0
0,9
С жарким сухим, очень жарким сухим климатом
0,9
1,1
С холодным климатом при средней
температуре января:
от – 15°С до – 20 °С
от – 20°С до – 35 °С
0,9
0,9
1,1
1,2
С очень холодным климатом при средней температуре января ниже – 35 °С
0,8
1,3
Примечание. *При работе автомобилей в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды периодичность TО уменьшают на 10%, а удельную трудоемкость ТР увеличивают на 10%.
К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.
Таблица 3.9 – Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники
Категории условий эксплуатация
по ГОСТ
Коэффициент корректирования
периодичности ТО,
не менее
удельной трудоемкости. ТР,
не более
I
1,0
1,0
II
0,9
1,1
III
0,8
1,2
IV
0,7
1,4
V
0,6
1,5
Таблица 3.10 – Разовая трудоёмкость ТО и TP автомобилей в СЦ (по ОНТП-01-91)*
Тип СЦ и
Удельная трудоемкость ТО и TP**
чел.-ч/1000 км
Разовая трудоёмкость на один заезд
по видам работ, чел.-ч
ТО и ТР
Мойка и уборка
Приёмка и выдача
Предпродажная подготовка
Противокоррозионная обработка
Городской СЦ легковых автомобилей:
особо малого класса
2,0
-
0,15
0,15
3,5
3,0
малого класса
2,3
-
0,20
0,20
3,5
3,0
среднего класса
2,7
-
0,25
0,25
3,5
3,0
Дорожный СЦ:
легковых автомобилей всех классов
-
2,0
0,20
0,20
-
-
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъёмности
-
2,8
0,25
0,30
-
-
Примечание * Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.
** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.
Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР (в чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов d (см. таблицу 3.11) в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ tУМР
Обычно в СЦ уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае Nсц включает общее количество автомобилей, выполняющих коммерческую и мойку перед ТО и ТР. Если коммерческая мойка не выполняется в расчетах учитывается только число обслуживаемых автомобилей. Общее число заездов на уборочно-моечные работы d принимается из расчета одного заезда на км.
Средняя трудоемкость одного заезда tУМР = 0,15-0,25 чел.-ч при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и tУМР = 0,5 чел.-ч. при ручной шланговой мойке.
Таблица 3.11 – Частота заездов в СЦ
Показатель
Единица
измерения
Значение
показателя
Городские СТОА
Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль
Заезды в год
2
Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль
Тоже
5
Число заездов автомобилей на выполнение работ по антикоррозионной защите кузовов
1
Дорожные СТОА
Число заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года
%
4,0/5,5*
* В числителе приведено число заездов на ТО и TP, в знаменателе — на посты мойки автомобилей.
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей ТПК (в чел.-ч) вычисляется аналогично по формуле 3.6. Показатели значения разовых трудоёмкостей противокоррозионной обработки tПК представлены в таблице 3.10, а число заездов d=1 в СЦ (см. таблицу 3.11).
Если на предприятии автосервиса продаются автомобили, то в общем объеме выполненных работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.
Годовой объем работ при предпродажной подготовке ТПП (в чел.-ч) определяется числом продаваемых автомобилей в год NП, которое устанавливается при разработке аналитической части ДП в результате анализа данных, и трудоемкостью их обслуживания.
где tПП ст – удельная трудоемкость работ при стандартном выполнении работ по предпродажной подготовке, по оценке экспертов tПП ст =3,5 чел.-ч.
В годовой объем работ при выполнении предпродажной подготовки не входят дополнительные пожелания клиента, например по установке защиты картера, противокоррозионной обработке кузова, установке сигнализации и т. д. Если такие работы планируется выполнять, тогда общий годовой объем работ при выполнении предпродажной подготовки рассчитываются отдельно
где tПП доп – удельная трудоемкость работ при дополнительном выполнении работ по предпродажной подготовке берется из разработанных технологических карт и из таблицы 3.10.
Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги определяется, например для услуги по тюнингу и дооборудованию (в чел.-ч) Тусл
где Tусл – годовой объем работ по предоставляемой услуге;
– соответственно годовой объем работ по дооборудованию, внешнему, внутреннему или техническому тюнингу;
Подробный расчет годового объема работ на участке тюнинг и дооборудование приведен в разделе 3.3.7. Аналогично определяется годовой объем работ для других услуг.
3.2.2. Распределение годовых объемов работ
по видам и месту выполнения для ТО и ТР
В настоящее время ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения уборочно-моечных работ, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.
Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т. п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.
В СЦ, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т. п. Для разработки таких участков тоже определяется программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.
Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении может быть принято по данным таблицы 3.12.
Таблица 3.12 – Примерное распределение трудоемкости в СЦ, % (по ОНТП-01-91)
Виды работ
Процентное соотношение при количестве рабочих постов
До5
6 -10
11- 20
21-30
Свыше 30
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)
6
5
4
4
3
ТО в полном объеме
35
25
15
10
6
Смазочные работы
5
4
3
2
2
Регулировка углов управления колес
10
5
4
4
3
Ремонт и регулировка тормозов
10
5
3
3
2
Электротехнические работы
5
5
4
4
3
Работы по системе питания
5
5
4
4
3
Аккумуляторные работы
1
2
2
2
2
Шиномонтажные работы
7
5
2
1
1
Ремонт систем, узлов и агрегатов
16
10
8
8
8
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)
-
10
25
28
35
Окрасочные и противокоррозийные работы
-
10
16
20
25
Обойные работы
-
1
3
3
2
Слесарно-механические работы
-
8
7
7
5
ИТОГО
100
100
100
100
100
Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения
где TТОиТР – годовой объем работ, чел.-ч;
φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (φ = 1,15);
кп – доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)
Драб. г – число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены, ч;
С – число смен в сутки;
Рп – среднее число рабочих на посту (Рп= 0,9…1,1);
ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп = 0,9);
Если в СЦ не выполняются какие то виды работ по ТО и ТР, приведенные в таблице 3.12, тогда годовой объем определятся по следующему выражению
где δ – доля трудозатрат выполняемых по ТО и ТР, в зависимости от количества постов на проектируемом СЦ, %.
Пример: При суммарном годовой объем по ТО и ТР TТОиТР =7 чел.-ч. (см. приложение 9) и исходя из перечня услуг, выполняемых на проектируемом СЦ (аналитическая часть) будут выполняться следующие виды работ по ТО и ТР: контрольно-диагностические – 4%, ТО в полном объеме – 15%, регулировка углов управления колес – 4%, ремонт и регулировка тормозов – 3%; предварительный расчет числа постов от 11 до 20. Тогда годовой объем по ТО и ТР в СЦ определяем по формуле 3.11 и составит
3.2.3. Расчет штатного числа рабочих
Штатное число рабочих определяется по формуле:
где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине и составляет 1820 –для вредных условий работы и 2070 –для нормальных.
3.2.4. Расчет числа рабочих постов ТО и ТР
Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:
где TТОиТР – годовой объем работ, чел.-ч;
φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);
Драб. г – число рабочих дней в году;
Тсм – продолжительность смены, ч;
С – число смен в сутки;
Рп – численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР – 2 чел., для кузовных и окрасочных работ – 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей – 1 чел.);
ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 – при одной смене работы, 0,85 – при двухсменной работе);
Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:
где Xмумр – число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки, ед.;
Nс – суточное число заездов (Nс = d / Драб. г , где d – число заездов в год, см. таблицу 3.10);
φм – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки ( для СЦ до 10 рабочих постов – 1,3…1,5; от 11 до 30 – 1,2…1,3);
Тоб – суточная продолжительность работы участка, ч.;
Nу– производительность моечной установки, авт/ч;
ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 – 0,95);
Расчет числа вспомогательных постов. Число постов на участке приемки Хпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СЦ d (см. таблицу 3.11) и времени приемки автомобилей:
где NСЦ – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;
φ = 1,1 – 1,5 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей;
Тпр – суточная продолжительность работы участка приемки, ч.;
Апр = 2 – 3 – пропускная способность поста приемки, авт./ч;
Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СЦ.
3.2.5. Расчет площадей зон ТО и ТР
Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:
где fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
X – число постов ТО и ТР;
Кп – коэффициент плотности расстановки постов;
Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6-7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 - 5.
3.2.6. Расчет площади производственного участка
где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
Коб – коэффициент плотности расстановки оборудования;
Для расчета Fу предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fоб по участку.
Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.
Значения коэффициента Коб для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01-91:
I группа: слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонт электрооборудования, ремонт радиооборудования и сигнализации, ремонт приборов системы питания,
3,5…4,0
II группа: агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента;
4,0...4,5
III гр.: сварочный, жестяницкий, арматурный, малярный;
4,5...5,0
Расчет площадей вспомогательных помещений. Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.
К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещения для клиентов.
К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.
Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:
¾ на один кран умывальной комнаты – не более 10 человек;
¾ на одну душевую кабину – не более 5 человек;
¾ на один унитаз – не более 20 человек.
Гардеробы рассчитываются так, чтобы число мест хранения одежды было равно числу работающих в наиболее загруженную смену.
Площади бытовых помещений определяются исходя из площади элементов оборудования и проходов шириной 1,25 – 2,0 м или по нормируемой площади пола:
¾ расстояние между кранами умывальных – 0,8м;
¾ площадь пола на один кран умывальной комнаты – 0,7 кв. м;
¾ размеры душевой – 0,9 х 0,9 м;
¾ площадь, с учетом раздевалки на один душ – 2,0 кв. м№
¾ размеры кабины туалета – 0,9 х 1,2 м;
¾ площадь пола на одну кабину – 2 – 3 кв. м.
Площадь административно-управленческого аппарата принимается 12,0 – 15,0 кв. м
Площадь помещений ИТР рассчитывается из нормы – 6,0 кв. м.
Площадь помещений для клиентов рассчитываются на один рабочий пост:
¾ для малой станции – 8,0 – 9,0 кв. м;
¾ для средней станции – 7,0 – 8,0 кв. м;
¾ для крупной станции – 6,0 – 7,0 кв. м;
¾ для дорожных СТО площадь помещений для клиентов составляет 6,0 –8,0 кв. м.
Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 6,0 -8,0 кв. м. на 1000 обслуживаемых автомобилей.
3.2.7 Разработка услуги (на примере тюнинга)
Теоретические основы тюнинга. Для обоснования целесообразности выбранной доработки в начале раздела необходимо привести теоретические основы тюнинга выбранного узла, агрегата, системы, общую методику проведения тюнинга и влияние изменяемых в процессе доработок на характеристики и показатели автомобиля. Рекомендуется привести также юридические и технические нормативные документы, требования которых соблюдаются в ходе проведения тюнинга.
Далее следует выбрать детали, узлы, оборудование, которое будет установлено взамен штатного и указать основные рабочие характеристики, производителей агрегатов и оборудования, стоимость комплектующих.
Например: «Для тюнинга передней подвески автомобиля ВАЗ-21083 будут применяться пружины производителя N, с характеристиками ….., стоимостью ….рублей.»
Выбор технологического оборудования. Приводится обоснование выбранного технологического оборудования, оснастки, инструмента, расходных материалов, необходимых для выполнения услуги. Для большей наглядности выбранное оборудование можно представить в виде таблицы, в которой будет указано наименование оборудования, модель, количество, стоимость и производитель. В случае необходимости разработки нестандартного оборудования в дипломном проекте может быть представлен технический эскиз.
Разработка технологической карты выполнения тюнинга. Технологическая карта представляет собой технологический документ, в котором отражаются все необходимые операции с указанием технических условий и нормативов. Карта выглядит в виде таблицы, форма которой приведена ниже.
№
Наименование операции
Технические требования и указания
Приборы, инструмент, приспособления
Норма времени
1
2
3
4
5
Операции записываются в карту в той последовательности, в которой они будут выполняться на автомобиле.
В графе «Технические требования и указания» приводятся все необходимые технические условия к выполнению операции, при необходимости приводятся рисунки, эскизы и т. д.
В графе «Норма времени» приводится норматив в человеко-минутах на весь объём работы, независимо от числа исполнителей. Изменение числа исполнителей не изменяет нормы времени.
При разработке норм времени могут использоваться данные завода-изготовителя, а также данные хронометража непосредственного выполнения операций с учётом выполнения диагностической и исполнительской части операций.
Нормы времени выражены в человеко-минутах и даны на единицу объема работы, подлежащей выполнению одним исполнителем.
Нормы времени на техническое обслуживание, монтажно-демонтажные и слесарные работы по ремонту автомобилей рассчитываются по формуле
где Нвр – норма времени на операцию, чел.-мин;
Топ – оперативное время, чел.-мин;
пз – время на подготовительно-заключительные работы, чел.-мин;
об – время обслуживания рабочего места, чел.-мин;
от – время на отдых;
л – время на личные надобности.
Нормами учитывается время, затрачиваемое рабочими на подготовку рабочего места, получение материалов, инструмента и приспособлений, с подноской их к месту работы и сдачей после окончания работы, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, обслуживание приспособление и оборудования, получение заданий и оформление нарядов, а также перемещение материалов, деталей и оборудования на расстояние до 30 м (с учетом одной физкультурной паузы).
Характеристика содержания выполняемых работ. Снять и установить (заменить) - выполнить необходимые технологические операции на автомобиле, обеспечивающие правила техники безопасности, свободный доступ к снятию, снять агрегат, узел, деталь и прибор, очистить, промыть, обдуть сжатым воздухом наружную поверхность, установить отремонтированный или новый агрегат, узел, деталь или прибор, выполнить необходимые технологические операции в обратной последовательности.
Разобрать, собрать - выполнить технологические операции по разработке узла, агрегата или прибора на детали, очистить, промыть обдуть сжатым воздухом, разбраковать детали, укомплектовать деталями, произвести сборку узла, агрегата или прибора.
Отрегулировать (испытать) - установить на стенд агрегат, узел или прибор, произвести регулировку или испытание согласно технологическим требованиям, снять со стенда.
Приведённая структура раздела носит ориентировочный характер и может быть скорректирована в зависимости от специфики ВКР. Пример технологических карт приведен в приложении 10.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
