Не забывает УФАС и о законодательной ветви власти. На минувшей неделе антимонопольщики вынесли депутату Законодательного собрания края Василию Моргуну предостережение за «продвижение пищевых товаров, произведенных на территории края, в ущерб прочим». «Моргун в нарушение Федерального закона «О рекламе» от своего лица, как чиновник, публично на канале ТВК рассказал, что он очень любит некое боготольское масло и его приобретает. А на канале «Афонтово» был сюжет о публичной дегустации масел, где масла никак не прикрывались, то есть были видны и торговые наименования, и товарные марки, и упаковки, и все остальное. И было сказано, что ряд масел являются великолепными и рекомендуемыми для потребления, а всякие «Президенты», которые ввозятся из Москвы и других регионов, – это не масло, а маргарины», – обосновал решение .
Неудивительно, что красноярские начальники всех мастей не стесняются в выражении своего недовольства деятельностью УФАС, причем больше всего их раздражает широкое сотрудничество ведомства со СМИ. По мнению чиновников, антимонопольщики «выносят сор из избы», не имея на это никаких полномочий. Однако возмущаются недовольные в основном в кулуарах, поскольку в большинстве случаев тяжбы с антимонопольщиками в судах заканчиваются в пользу УФАС.
«Не только красноярские антимонопольщики вынуждены вытаскивать грязное белье власти на всеобщее обозрение. Тактика постоянного обращения к общественности стала привычной для многих региональных УФАС, – полагает политолог Сергей Комарицын. – Это вполне объяснимо – государство наделило эту структуру не слишком большими полномочиями в отличие от аналогичных органов в Европе и США. Недостаток этих полномочий отечественные антимонопольщики компенсируют активной работой со СМИ. Сложилась парадоксальная ситуация – государственная структура сейчас выполняет важнейшую функцию СМИ в демократических странах, которая предусматривает информирование населения о том, что происходит за кулисами власти. Тем самым УФАС в Красноярском крае невольно становится составной частью гражданского общества».
|
ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ |
Цель оправдывает средства бюджета
Минфин в одном шаге от победы в борьбе
за правительственные приоритеты
(«Коммерсантъ» 19.04.2010)
ПЕТР НЕТРЕБА
Разработанная Минфином "Программа повышения эффективности бюджетных расходов до 2012 года" утверждена как основа для новой долгосрочной стратегии правительства России. Текст программы вызвал жесткие содержательные возражения у всех ведомств — от Минздрава до ФСБ, но они будут учитываться лишь по возможности. Документ должен к осени 2010 года привести к новой бюджетной революции — определению Минфином правил игры в правительстве на период до 2020 года.
Сегодня премьер-министр Владимир Путин может принять решение о судьбе "Программы повышения эффективности бюджетных расходов до 2012 года", подготовленной Минфином и внесенной в Белый дом 12 апреля. Документ, который есть в распоряжении "Ъ", был рассмотрен на заседании рабочей группы при правительственной комиссии по административной реформе 14 апреля. Заседание группы прошло под председательством сразу двух вице-премьеров: руководителя аппарата правительства Сергея Собянина и самого министра финансов Алексея Кудрина.
По данным "Ъ" еще в пятницу, 16 апреля, в Белом доме готовились оформить предложения Минфина решением президиума правительства 19 апреля, с тем чтобы премьер-министр Владимир Путин смог объявить основные положения бюджетной реформы во время отчета правительства в Госдуме, запланированного на 20 апреля (см. текст на этой странице). Официально в Белом доме опровергли проведение президиума правительства либо заседания правительства сегодня. Официальный представитель Белого дома в беседе с корреспондентом "Ъ" высказал сомнение в том, что на этой неделе заседание президиума или правительства вообще состоится. Тем не менее если господин Путин завтра представит в том или ином виде документ Алексея Кудрина Госдуме как основу будущей идеологии работы правительства, с лета 2010 года наверняка изменится вся идеология работы Белого дома — речь идет о ключевом споре в правительстве о технологии его же работы.
Из материалов Минфина следует, что его документ встретил массу возражений со стороны как федеральных органов власти, так и со стороны законодательной власти, оформленных в виде объемных возражений со стороны Счетной палаты. Но, как сообщили "Ъ" источники в правительстве, по итогам заседания рабочей группы было решено доклад Минфина "взять за основу" и, учитывая ограниченные сроки, доработать их, рассматривая замечания оппонентов лишь "по возможности". Еще недавно в Белом доме рассматривался альтернативный вариант целевого бюджетирования — "Карты проектов", их рассмотрение курировал первый вице-премьер Игорь Шувалов. Однако видного места в Бюджетном кодексе "карты", реализующие "Основные направления деятельности правительства" (ОНДП), так и не получили. В программе Минфина о них вообще нет ни слова: госпрограммы и считаются способом реализации ОНДП.
Программа состоит из трех частей: общей описательной части, таблицы плана мероприятий и предложений по повышению эффективности бюджетных расходов по направлениям госполитики. Основной целью бюджетной реформы Алексей Кудрин в документах Минфина называет "внедрение программно-целевых принципов организации деятельности органов исполнительной власти и органов местного самоуправления". Но федеральные органы власти и Счетная палата предложения Минфина восприняли как превышение полномочий Минфина. Так, Минэкономики указывает на противоречия между названием программы и "предложенными мерами". В материалах Счетной палаты немедля отмечено: программа затрагивает полномочия "Федерального собрания, Совета безопасности, Счетной палаты, Минэкономики, Росимущества и расширяет компетенцию Минфина". Даже силовые ведомства не ограничились "отраслевыми возражения": так, Минобороны потребовало "провести независимую общественную экспертизу" документа, а ФСБ считает опасным отказ от обязательного индексирования расходов по уровню прогнозируемой инфляции".
В документах Минфина предлагается ввести новое понятие для бюджетного процесса — "государственная программа" (ГП). Меняется и конструкция госинвестиций, которые сегодня осуществляются через федеральные целевые программы (ФЦП) и федеральную адресную инвестиционную программу (ФАИП). Минфин заявил, что ГП по объемам должны превышать ФЦП и ФАИП, поглотить их и "охватывать большую часть расходов федерального бюджета". На первом этапе ФЦП и ФАИП, утвержденные до 1 января 2011 года, попадут в ГП в качестве подпрограмм. Сама необходимость формирования госпрограммы должна формулироваться Белым домом в ОНДП — существование и роль "Основных направлений" предполагается учесть в Бюджетном кодексе. Отметим, главное в идеологии госпрограмм — то, что они, в отличие от ФЦП, не являются сметой на расходование определенной суммы бюджетных средств — ГП более гибки в вопросах того, сколько средств необходимо для реализации промежуточных целей, и более жестки в вопросах отчетности по достижению таких целей.
Новшества предлагается вводить стремительно, исходя из того, что "федеральный бюджет на 2012 год и на плановый период 2013 и 2014 годов должен стать первым федеральным бюджетом, составленным, утвержденным и исполненным в программном формате". На переходный период Минфин отводит только 2011 год, в течение которого собирается изменить бюджетную классификацию расходов. В результате Минфин предлагает охватить государственными программами "все сферы деятельности органов исполнительной власти", с конкретным указанием ответственного за реализацию госпрограммы ведомства. Переход на новые принципы бюджетного планирования сопровождают детали, в корне меняющие нынешнюю бюджетную конструкцию. Так, предлагается вернуть ограничение по дефициту федерального бюджета без учета нефтегазовых доходов на уровне 1% ВВП. Сами нефтегазовые доходы рекомендовано использовать не ранее 2015 года. Перечень госпрограмм и их исполнителей предполагается определить уже в мае 2010 года.
Кроме того, Минфин предлагает не привязывать бюджет к параметрам ВВП и инфляции, исключить эти параметры из Бюджетного кодекса вместе с требованием "по обязательному внесению изменений в случае получения дополнительных доходов". Минфин намерен отказаться и от обязательной индексации расходов, "прежде всего публичных нормативных обязательств по уровню прогнозируемой инфляции". предусматривает только для социальных пособий. Отдельно Минфин собирается оптимизировать налоговую систему — и прежде всего ввести законодательный запрет на льготы по региональным и местным налогам, установленные федеральными законами. Еще одно предложение Минфина — "повысить потенциал имущественных налогов и земельного налога, а также ускорить введение налога на недвижимость". Сами региональные бюджеты также должны подвергнуться серьезной перестройке — например, Минфин собирается консолидировать и субсидии регионам в рамках тех же государственных программ.
Чтобы такая бюджетная конструкция не "размывалась" ставшими традиционными поправками к закону о бюджете, Минфин собирается установить количественное ограничение на пересмотр бюджета. Наконец, правила игры предлагается зафиксировать до 2020 года включительно: в сентябре 2010 года, предлагает Минфин, правительство должно принять долгосрочные бюджетную стратегию и финансовый план на этот срок. Порядок разработки плана предлагается определить в июне.
"Ъ" продолжает следить за судьбой бюджетной реформы.
Единая ставка Грефа
(«Ведомости» 19.04.2010)
АННА БАРАУЛИНА, АНТОН ТРИФОНОВ
Сегодня Сбербанк снижает стоимость кредитов для населения на 0,5-1% годовых и отказывается от комиссий.
Сбербанк с понедельника снизит ставки по кредитам населению на 0,5-1 п. п. и откажется от комиссий, сообщил его президент Герман (подробно — на сайте премьера http://*****).
«Ставка, которая объявлена по кредиту, будет эффективной ставкой, конечной ставкой для заемщиков», — заявил Греф. С учетом отмены комиссий кредиты подешевеют на 2,5 п. п., а некоторые — на 3 п. п., пообещал он. Сейчас банк берет 2% за выдачу кредита наличными и 4% за выдачу ипотечного кредита.
Уменьшить ставки банку помогли инфляция, которая в апреле оказалась вдвое ниже, чем годом ранее, отметил Греф, и рост доходов населения: «Мы, наверно, уникальная страна — доходы граждан в прошлом году у нас даже немного выросли».
Самой низкой ставкой по ипотеке будет 10,5% годовых в рублях — для работников компаний, открывших в «Сбере» зарплатные проекты. По потребительским кредитам ставки будут начинаться от 17% — «в разы ниже, чем <...> предлагают коммерческие банки, в частности в пунктах организации продажи. Там — 30%, 40%, даже 60%», подчеркнул Греф.
«Мы пока думаем о снижении ставок. Нас [со Сбербанком] нельзя сравнивать — у нас разные сегменты кредитования», — считает Олег Скворцов, зампред правления «Ренессанс кредита» (специализируется на кредитовании в торговых точках). В марте банк начал рекламировать «Кредит, каким вы его помните» — до руб. наличными на любые цели под 12% годовых. Полная стоимость кредита по формуле ЦБ составляет 43,42% годовых.
Вслед за «Сбером» начнут удешевлять кредиты и другие банки, но не так значительно, считает член правления «Уралсиба» Илья Филатов: «У них и раньше были самые низкие ставки, но не уверен, что большие [для их масштаба] выдачи».
«Мы тоже снижаем ставки — и дальше будем это делать, но отменять комиссии пока не собираемся, — говорит замруководителя блока “Розничный бизнес” Альфа-банка Илья Зибарев. — Если Сбербанк так делает, значит, ему не нужно зарабатывать».
Соотношение комиссионных и процентных доходов у Сбербанка сравнительно невелико — 7,5% в 2009 г. (57,3 млрд против 762 млрд руб.), если проецировать его на розницу, банк жертвует небольшой частью дохода, отмечает начальник аналитического отдела БКФ-банка Максим Осадчий. У «Русского стандарта» это соотношение, по его подсчетам, 7,2%, у «Ренессанс кредита» — 12,2%, у «Хоум кредит энд финанс» — 18%.
То, что преподносится как добрая воля банка, на самом деле является его обязанностью — все должно быть включено в ставку, говорит начальник управления защиты прав потребителей : «Мы уже три года боремся с комиссиями, которые банки взимают за разные дополнительные услуги, и как раз в случае со Сбербанком одно из дел дошло до президиума Высшего арбитражного суда, который недавно признал незаконным взимание комиссии за открытие и ведение ссудного счета». Комиссии за выдачу кредита, по мнению чиновника, тоже не должно быть: «Вы же не платите в магазине комиссию за то, чтобы купить товар!»
«Русский стандарт» отменил все комиссии по кредитам еще в 2007 г., напомнил вице-президент Артем Лебедев.
Действия «Сбера» могут помочь ему увеличить долю рынка розничного кредитования (см. врез), признает Скворцов. На 1 ноября 2009 г. Сбербанк оценивал ее в 32,5%.
Иностранцев позвали в Сколково
Эльвира Набиуллина рассчитала, сколько денег
надо для инновационного рывка
(«Российская газета» 19.04.2010)
ЕЛЕНА КУКОЛ
Для перевода российской экономики на новые рельсы инвестиции по отношению к ВВП должны будут вырасти до 30 процентов, подсчитала глава минэкономразвития Эльвира Набиуллина. Денег ждут и от российского, и от зарубежного бизнеса, дала понять министр на Международном совете по сотрудничеству и инвестициям Российского союза промышленников и предпринимателей.
Целевых ориентиров по срокам приращения инвестиций Набиуллина не называла. Но достичь заявленной цели будет непросто - сейчас инвестиции составляют примерно 20 процентов к ВВП. В прошлом году вложения в основной капитал обвалились больше чем на 17 процентов, падение продолжилось и в январе-феврале этого года. В этом году, по прогнозу минэкономразвития, инвестиции могут вырасти максимум на 2,9 процента. Прямые иностранные инвестиции в 2009 году снизились на 41 процент. Отток зарубежных денег зафиксирован и по итогам первого квартала этого года. Вице-премьер, глава минфина Алексей Кудрин раньше говорил, что на возвращение докризисной планки по иностранным инвестициям понадобится два-три года.
"Для приманки инвесторов министерство готовит новые предложения. При запуске новых проектов им облегчат подключение к энергетической инфраструктуре и введут те же правила, что уже действуют для малого бизнеса", - обещала Набиуллина. Речь идет о разработке типовых контрактов по присоединению, где четко прописываются права и ответственность энергокомпаний за невыполнение договоров.
Упростятся правила для застройщиков, которым разрешат привлекать к экспертизе проектов негосударственные компании. При этом министерство намерено не только поправить действующее законодательство, но и распространить на всю страну опыт лучших регионов. Сейчас, как не раз говорили высокопоставленные чиновники, сроки согласования проектов в регионах сильно отличаются - где-то они занимают несколько месяцев, в других на это уходит несколько лет.
"Но особые надежды власти связывают с привлечением бизнеса в сектор высоких технологий. В уже подготовленном проекте Таможенного кодекса Таможенного союза предлагается облегчить правила по импорту и экспорту высокотехнологичной продукции", - информировала бизнесменов Набиуллина. А координатор российской стороны Центра по разработке и коммерциализации новых технологий в заявил, что "никто и не мыслит реализации этого проекта без иностранного капитала". В рамках РСПП, по его словам, планируется провести по этому поводу специальную встречу. Какие именно заманчивые перспективы российская сторона сможет предложить иностранцам в отечественной кремниевой долине, пока непонятно. До кризиса, напомним, главными объектами вложений иностранцев в России были добыча полезных ископаемых и недвижимость - на них приходилась почти половина инвестиций.
«Штокман» обезглавлен
«Газпром» увольняет Юрия Комарова
из Shtokman Development
(«Время новостей» 19.04.2010)
АЛЕКСЕЙ ГРИВАЧ
Как стало известно «Времени новостей», 15 апреля исполнительный директор Shtokman Development AG Юрий Комаров объявил коллективу, что уходит в отпуск, из которого на рабочее место уже не вернется. Такое решение принял совет директоров компании в заочном режиме по инициативе «Газпрома», владеющего контрольным пакетом ее акций. Таким образом, противостояние между компанией «Газпром добыча шельф», держателем лицензии на Штокмановское месторождение, и Shtokman Development, оператором первой фазы его освоения, подошло к развязке.
Представитель Shtokman Development подтвердил информацию об отставке г-на Комарова. Одной из главных причин, по словам источника, близкого к руководству концерна, стало недовольство позицией г-на Комарова по ключевым вопросам технического проектирования первой фазы «Штокмана». Глава Shtokman Development безоговорочно поддерживал технические решения, предложенные французской Total, и не предпринял никаких действий по выработке альтернативных вариантов, которые выдвигали специалисты компании «Газпром добыча шельф», 100-процентной «дочки» российского концерна.
Окончательное решение о новом руководителе пока не принято. По информации «Времени новостей», российский концерн выдвинул заместителя генерального директора «Газпром добычи шельфа» по финансам Алексея Загоровского. Ранее он работал в СИБУРе старшим вице-президентом по финансам.
Как уже сообщала «Время новостей», основные баталии по технической концепции проекта развернулись прошлой осенью. Shtokman Development с подачи Total (ей принадлежит 25% в проекте, а норвежской Statoil - 24%) вынесла на рассмотрение акционеров идею поставлять добываемое в рамках первой фазы сырье по трубе протяженностью 600 км на берег, после чего выделять из смеси конденсат, проводить осушку и окончательную подготовку газа к подаче в газпромовскую систему. «Газпром добыча шельф» резко критиковала этот подход, утверждая, что расстояние для транспортировки по дну неочищенного газа слишком велико и таит в себе огромные риски закупоривания трубы. Специалисты концерна настаивали на том, чтобы была просчитана экономическая эффективность установки комплекса по подготовке газа к транспорту прямо в море на специальной плавучей платформе (с нее же должна происходить отгрузка конденсата), и только после этого предлагали транспортировать сухой газ на берег по подводной трубе.
В том числе и из-за этих противоречий откладывалось финальное инвестиционное решение, которое в итоге было перенесено на март 2011 года. Совет директоров Shtokman Development под руководством главы «Газпрома» Алексея Миллера в начале февраля постановил продлить срок предпроектных изысканий на год. Но Shtokman Development и г-н Комаров продолжали настаивать на безальтернативности своего технического решения. В результате «Газпром» был вынужден заказать такую работу независимому техническому консультанту. Кто готовит альтернативный взгляд на освоение «Штокмана», уточнить не удалось, но заключение должно быть готово до начала лета.
Как отнеслись к кадровой инициативе «Газпрома» иностранные партнеры, пока неизвестно. По итогам заседаний совета директоров в феврале и марте стороны утверждали, что намерены продолжить работу над проектом и согласовали скорректированный бюджет предынвестиционной стадии на уровне 970 млн долл. (на 20% больше, чем оценивалось два года назад).
Источник «Времени новостей» в «Газпроме» отмечает, что г-н Комаров не первая кадровая жертва противостояния вокруг «Штокмана»: отправлен на пенсию начальник добычного департамента «Газпрома» и по совместительству член совета директоров Shtokman Development Василий Подюк.
Напомним, что «Газпром», Total и Statoil учредили Shtokman Development в Цуге для проектирования первой фазы освоения Штокмановского месторождения. Она должна создать добычной комплекс на 23 млрд кубометров в год, обеспечить транспортировку газа на берег и построить завод по производству СПГ на 7,5 млн тонн в год. Shtokman Development будет владеть построенной инфраструктурой в течение 25 лет, а затем безвозмездно передаст ее «Газпрому». В рамках первой фазы должно быть добыто всего около 600 млрд кубометров газа из 3,8 трлн кубометров извлекаемых запасов месторождения. Одну половину добытого газа «Газпром» будет покупать для поставок по газопроводу Мурманск-Волхов (планировался для организации экспорта в Европу через вторую нитку «Северного потока»), вторую - в виде СПГ для рынков атлантического бассейна, прежде всего США. Инвестиционное решение по сжижению газа должно быть принято до конца следующего года, если рыночная конъюнктура в атлантическом бассейне не изменится, то весь газ пойдет в газпромовскую трубу. Подготовительную работу по второй фазе (всего их должно быть три-четыре, объем добычи каждой - 23 млрд кубометров в год) проводит владелец лицензии «Газпром добыча шельф».
Металлурги выиграли рельсовую войну
ФАС признал рост цен обоснованным
(«Коммерсантъ» 19.04.2010)
РОМАН АСАНКИН, АЛЕКСЕЙ ЕКИМОВСКИЙ
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и "Уралвагонзавод" (УВЗ) не сумели с помощью государства добиться от металлургов снижения цен на стальную продукцию. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) встала на сторону металлургических компаний, поскольку при двукратном росте стоимости сырья — угля и железной руды — они увеличили цены в среднем на 20-30%.
ФАС не усмотрела признаков злоупотребления доминирующим положением со стороны металлургов, рассказали "Ъ" два источника в отрасли, а также чиновники ведомства. Анализ ценообразования проводился по инициативе и УВЗ. Компании жаловались на резкий рост цен на стальную продукцию в 2010 году. В начале апреля вице-премьер Игорь Сечин поручил ФАС, Минпромторгу и Минэкономики изучить вопрос ценообразования в российской металлургии. Результаты расследования должны быть переданы в правительство 25 апреля. До этого момента чиновники официальных комментариев не дают.
пожаловалось на металлургов 12 февраля. В письме первому вице-премьеру Игорю Шувалову (имеется в распоряжение "Ъ") президент монополии Владимир Якунин просит выработать меры "государственного реагирования в отношении металлургических компаний, выдвинувших требования о значительном увеличении в 2010 году цен на монопольно производимую ими продукцию". В частности, указывается в письме , "особо жесткую позицию заняли "Евразхолдинг" и ММК". Компании требуют увеличить цены на рельсы и крепления к ним на 20,7%, цены на путевые костыли и противоугоны — на 15%.
Источник в уточнил, что финансовый 2010 год предполагал рост цен на 7,2% для черной металлургии и на 3,7% для готовых металлических изделий. В декабре Минэкономики снизило эти параметры до 3,6 и 2,0% соответственно. Чтобы не допустить срыв производственной программы, "неоднократно предлагало" Evraz Group и ММК сохранить цены 2009 года в первом квартале. Рост цен в монополии называют необоснованным. На немонопольную стальную продукцию роста цен не было, что "свидетельствует о злоупотреблении металлургическими холдингами монопольным положением", говорится в письме . "Принятие требований указанных металлургических компаний приведет к дефициту средств на содержание и развитие путевой инфраструктуры в 2010 году",— считают в монополии.
Похожее письмо, по данным "Интерфакса", направил УВЗ вице-премьеру Игорю Сечину. В письме глава завода Олег Сиенко указывает, что в январе-марте цены на железорудное сырье, уголь, кокс, ферросплавы выросли на 20-30%, на стальной лом — на 38%, на металлопрокат — на 10-17%, а на железнодорожное литье — до 60%. В злоупотреблении ситуацией обвиняются Evraz Group, "Мечел", ММК и "Северсталь". На апрель компании снова предложили повысить цены на 10-30% и отказались фиксировать их даже на квартал, говорится в письме. Олег Сиенко предложил зафиксировать цены до 1 апреля 2011 года либо ввести 15-процентные временные экспортные пошлины и повысить на экспортных направлениях железнодорожные тарифы. На импортных направлениях, напротив, отменить пошлины и снизить тариф для внутренних перевозок.
В "Мечеле" комментировать ситуацию отказались, дозвониться до представителя ММК "Ъ" не удалось. Представитель Evraz заявил лишь, что переговоры с не завершены. Представитель "Северстали" отметил, что в 2009 году компания снизила цены на металлопрокат для УВЗ на 30%.
Но не все потребители недовольны металлургами. Источник на АвтоВАЗе сказал, что завод работает со своими поставщиками по длинным контрактам и претензий к ним не имеет. Аналитиков не удивляет то, что ФАС встала на сторону металлургов. Ведь цены на их основное сырье с октября 2009 года выросли более чем вдвое, а лом только с января подорожал на 50%, отмечает Дмитрий Смолин из "Уралсиба". При этом горячекатаный прокат с октября 2009 года в России подорожал на 20%, тогда как на экспорте цены выросли на 40%, добавляет Борис Красноженов из "Ренессанс Капитала". Металлурги не виноваты, что на растущем рынке РЖД сверстала бюджет на основе прошлогодних цен, говорят в одной из меткомпаний. Переломить ситуацию, полагает Борис Красноженов, можно, например, путем перехода на более короткие контракты либо заключая долгосрочные контракты на основе прогнозов будущего ценообразования.
АвтоВАЗ открывает вакансии
После массовых сокращений завод вновь стал
нуждаться в рабочей силе
(«РБК daily» 19.04.2010)
ЕВГЕНИЯ СЕРГИЕНКО
С увеличением производственного плана АвтоВАЗу стало не хватать рабочих рук. На заводе решили предложить временную работу по срочному договору всем тем, кто работал раньше на предприятии, сокращенным или уволенным по собственному желанию. Набрать «на лето» завод может 1,5—3 тыс. человек. И хотя часть бывших работников смотрит на это с обидой, заводу такая схема выгодна.
Программа утилизации, стартовавшая полтора месяца назад, помогла АвтоВАЗу получить уже более 100 тыс. заявок от желающих приобрести Lada, причем в основном «классику». Чтобы удовлетворить этот спрос, на заводе увеличивают производственный план. Так, в мае производство Lada 2105/2107 увеличится на 76,3%, до 17,6 тыс. машин. При том что всего в мае АвтоВАЗ выпустит 45,9 тыс. автомобилей — на 6,8% больше, чем в апреле. Но все последнее время на заводе шла оптимизация численности персонала, и с ростом производства рабочих рук стало не хватать.
На АвтоВАЗе решили привлечь дополнительных сотрудников из бывших работников предприятия: сокращенных, ушедших на пенсию, уволенных по собственному желанию, работников новых дочерних обществ завода и тех, кто не желал переходить в «дочки», а также тех, кто недавно отслужил в армии. «Производство увеличивается, и появилась потребность в работниках, но это процесс добровольный, мы насильно никого тащить не будем», — отметил источник РБК daily на заводе. Впрочем, по словам собеседника РБК daily, дополнительная работа будет носить временный характер и с сотрудниками будет оформляться срочный договор. «На сколько времени нам потребуется дополнительная рабочая сила, пока неизвестно, но условно можно сказать, что на лето», — говорит он.
Председатель неофициального профсоюза завода «Единство» Петр Золотарев отметил, что срочный договор будет действовать ровно столько, сколько будет спрос на автомобили АвтоВАЗа, потом руководству эти сотрудники будут не нужны. Он добавил, что реакция бывших рабочих предприятия неоднозначная. «В основном реагируют на это предложение с обидой: мол, сначала выкинули, а теперь мы нужны. Некоторые со злостью отвечают, а некоторые вообще-то не против подработать», — рассказывает он.
По словам источника на заводе, всего планируется привлечь от 1500 до 3000 дополнительных рабочих в разные периоды времени. «Оплата будет рассчитываться исходя из ставок, которые существуют на заводе, лишнего никто никому не заплатит», — отмечает он. По его мнению, это предложение — хорошая подработка сотрудникам «дочек» АвтоВАЗа, которым предоставляется возможность работать в субботу, так как в связи с увеличением производственного плана завод работает в две смены. «В какое конкретно производство будут направлены дополнительные сотрудники — будет видно, где нужны — туда и направим», — добавляет он.
Директор отдела по предоставлению услуг автомобильной промышленности PricewaterhouseCoopers Андрей Комаров отмечает, что для автопроизводителей держать работников в резерве — в русле мировой практики. «Плюсы такой схемы: когда работник больше не нужен, его легче сократить, но есть и главный минус — в отличие от постоянного временный работник не нарабатывает опыта», — говорит эксперт.
Постпремиальный синдром
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), продажи автомобилей в Европе в первом квартале этого года по сравнению с началом 2009 года увеличились на 10,8%, до 3,67 млн штук. Рост продаж во многом обязан программам утилизации старых автомобилей и другим премиям. С их завершением продажи могут кардинально пойти вниз, что отчетливо видно на примере Германии, где в первом квартале 2010 года продажи упали на 22,8% (до 670,4 тыс. штук). Причем в марте Германия уступила первое место по продажам Великобритании — 294,4 тыс. штук против 397,4 тыс. В последней, правда, премиальную программу свернули как раз к апрелю.
Embraer просится в Казань
Бразильская компания хочет наладить в России
производство самолетов
(«РБК daily» 19.04.2010)
СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ
Предложив России свои услуги по совместному производству истребителей пятого поколения, бразильская компания Embraer теперь хочет стать партнером российского авиапрома по производству региональных самолетов. Компания предлагает Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) совместно разработать и выпускать лайнеры вместимостью до 50 человек. В России таких не делают, а у Embraer — целая линейка. Внешэкономбанк и государственный банк Бразилии просчитывают стоимость организации такого производства в России.
Как сообщил в минувшую пятницу глава Внешэкономбанка (ВЭБ) Владимир Дмитриев, ВЭБ ведет переговоры с государственным банком Бразилии BNDES и аэрокосмической корпорацией Embraer о совместной разработке и производстве самолета для российской региональной авиации. Речь идет о создании самолета вместимостью до 50 посадочных мест. Инвестиции в такой проект могут составить сотни миллионов долларов. «У нас это пока не производится. Может, это будет просто лицензия на производство, в частности в Татарстане на базе Казанского авиационного завода», — цитирует слова г-на Дмитриева Reuters.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что российскому авиапрому вначале надо определиться, может ли он произвести подобный самолет. «Сейчас в планах ОАК такой машины нет, украинский вариант Ан-140 тоже не проходит, поэтому в категории 50-местного самолета неплохо было бы что-то иметь», — говорит он. По мнению эксперта, покупка лицензии — хороший шаг, так как позволит получить доступ к новым технологиям. «Участие в переговорах ВЭБа говорит о серьезности намерений сторон», — добавляет он.
Участники рынка отмечают, что речь может идти о производстве самолета, подобного Embraer-145, имеющего ровно 50 мест. Также в семействе региональных реактивных самолетов производства Embraer есть модели на 37 пассажиров (ERJ-135), на 44 (ERJ-140) и бизнес-джеты Legacy. Все они оснащаются двумя турбовентиляторными двигателями. Их главные конкуренты — семейство CRJ производства Bombardier.
Опыт организации зарубежного производства у бразильцев есть: в 2003 году Embraer создала совместное предприятие с китайской Harbin Aircraft Manufacturing Corporation. России же Embraer предлагала партнерство по производству истребителя пятого поколения ПАК ФА. Но на сегодняшний день производство нового самолета серьезно обсуждается только с Индией.
В ОАК отмечают, что получили предложения бразильской стороны и сейчас его анализируют. В компании признают, что казанский завод подходит для организации сборочного производства, так как на заводе будет закончено производство двух Ту-334 из задела и производство специальных версий лайнера Ту-214.
РЖД в тройке лучших компаний
Рейтинг социальной ответственности российского
бизнеса в марте-2010
(«Труд» 19.04.2010)
ОРЛОВ ДМИТРИЙ
Газета «Труд», Агентство политических и экономических коммуникаций и Российский антикризисный форум представляют восьмой, мартовский выпуск ежемесячного Рейтинга социальной ответственности российских компаний.
Лидерами Рейтинга социальной ответственности по-прежнему остаются государственный концерн «Газпром» (1) и частная нефтяная компания «ЛУКОЙЛ» (2). В то же время средний балл компаний далек от максимальной оценки: эксперты считают, что им необходимо наращивать уровень социальной ответственности.
Компания «Российские железные дороги» (3) в мартовском исследовании вошла в тройку лидеров. Ранее рейтинг монополиста не поднимался выше 8-й строки таблицы. Социальная ответственность РЖД укрепляется как в отношении собственных работников (компанией подписано соглашение о реализации принципов социального партнерства), так и в политике пассажирских перевозок населения (сдерживание тарифов).
Позитивная динамика у пивоваренной компании «Балтика» (4). С 23-й строки таблицы она вырвалась в первую десятку. «Балтика» смогла переломить тенденцию предыдущих месяцев, когда компания демонстрировала ослабление позиций. Одним из факторов мог стать выход на рынок питьевой воды. Напротив, не смог удержать максимально высокий рейтинг социальной ответственности Банк ВТБ (7–8).
Практически неизменным остался рейтинг социальной ответственности у «Транснеф-ти» (5) и «Сургутнефтегаза» (7–8). Нефтедобывающим компаниям «Башнефть» (9) и «Роснефть» (10) в марте удалось войти в топ-10.
Возвращение производителей табака
Находившиеся в прошлом месяце в финальной части таблицы представители табачного рынка «Филип Моррис Сэйлз энд Маркетинг» (12) и «Дж. Т. И. по маркетингу и продажам» (13–14) в текущем рейтинге демонстрируют заметный рост позиций. Вероятно, это связано с действиями компаний, направленными на ограничение детского курения. Позитивная динамика в мартовском рейтинге характерна и для энергетиков. «Башкирэнерго» переместилось вверх сразу с сороковых позиций (11), концерн «Энергоатом» (22) и ИНТЕР РАО ЕЭС (23) — с тридцатых.
Снизился уровень социальной ответственности у группы предприятий «Алроса» (15–16), ГМК «Норильский никель» (15–16), «Вимм-Билль-Данн Продукты Питания» (17–18) и «Проктер энд Гэмбл» (24).
Наиболее высокие темпы наращивания позиций в разделе «Сильная социальная ответственность» у горно-металлургической группы предприятий «Евраз " (25). Компания сумела попасть в этот раздел с 63-й строчки февральского рейтинга. Очевидно, эксперты высоко оценили готовность группы вложить 440 млн. долларов в производство нового типа рельсов для железных дорог, трамвайных путей и метрополитена.
Падение банков
Традиционно невысокой является социальная ответственность компаний розничной торговли — «Ашан» (43), «МЕТРО Кэш энд Керри» (55–56), «Магнит» (64), «Эльдорадо» (74).
Как и ожидалось, резко упал рейтинг социальной ответственности у Сбербанка России (60–62). После объявления о введении трехпроцентной комиссии за перевод платежей жителей столицы за коммунальные услуги Сбербанк потерял достигнутую ранее 16-ю позицию в рейтинге. Банк Москвы (48), который ранее компенсировал эти средства, также демонстрирует крайне негативную динамику.
Большая потеря рейтинга у «Связьинвеста» (46). Можно предположить, что это реакция на приобретение топ-менеджерами холдинга акций управляемых компаний. Другие представители телекоммуникационного сектора — «Вым-пелКом» (50–51), «МегаФон» (52) — также демонстрируют снижение рейтинга социальной ответственности.
Среди компаний по продаже автомобилей, представленных в исследовании, за пределы раздела «Слабая социальная ответственность» ранее выходила лишь группа компаний «Рольф» (57–58). Но в марте вместе с этим участником рынка в числе аутсайдеров вновь компания «Соллерс» (65–66) и группа компаний «Автомир» (70).
Методика исследования АПЭК
Экспертный опрос, на результатах которого основан Рейтинг социальной ответственности российских компаний, проводится методом закрытого анкетирования. В апреле 2010 года в нем приняли участие 30 экспертов: представители проф-союзов, объединений предпринимателей, экономисты, социологи, политологи, публицисты.
Экспертам задается следующий вопрос: «Как бы вы оценили по шкале от 1 до 10 социальную ответственность следующих российских компаний (под социальной ответственностью понимается создание и сохранение рабочих мест, налоговая дисциплина, выполнение обязательств перед работниками, активная роль в поддержании региональной социальной инфраструктуры)?»
Сначала каждый из экспертов оценивает социальную ответственность каждой из компаний, затем определяются средние арифметические значения экспертных оценок (средние баллы). Итоговый рейтинг представляет собой консолидированную оценку социальной ответственности 75 крупнейших российских компаний. В список для экспертной оценки были включены компании, лидировавшие по объему реализации продукции в 2009 году. Поэтому в рейтинге могут быть не представлены компании с меньшим объемом реализации, но эффективно работающие в социальной сфере.
Список экспертов
Исаев Андрей, председатель комитета Государственной думы РФ по труду и социальной политике; Починок Александр, заместитель председателя комиссии Совета Федерации по вопросам развития институтов гражданского общества; Катырин Сергей, вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ; Кузьмина Нина, заместитель председателя ФНПР; Храмов Сергей, генеральный инспектор труда ФКC СОЦПРОФ; Ясин Евгений, научный руководитель Государственного университета — Высшей школы экономики, член Общественной палаты РФ; Приходько Сергей, исполнительный директор Института экономики переходного периода; Синельников-Мурылев Сергей, научный руководитель Института экономики переходного периода; Гонтмахер Евгений, член правления Института современного развития; Бадовский Дмитрий, заместитель директора НИИ социальных систем, член Общественной палаты РФ; Делягин Михаил, директор Института проблем глобализации; Зудин Алексей, заместитель директора Центра политической конъюнктуры России; Дианов Максим, директор Института региональных проблем; Германович Алексей, директор программ в государственной и социальной сферах Московской школы управления «Сколково»; Виноградов Михаил, президент фонда «Петербургская политика»; Столяров Булат, директор Института региональной политики; Прохорова Юлия, руководитель группы подбора персонала кадрового агентства «Юнити»; Голодец Ольга, председатель правления страховой компании «Согласие»; Орлов Дмитрий, генеральный директор Агентства политических и экономических коммуникаций, президент Российского антикризисного форума; Бородин Владимир, главный редактор газеты «Труд»; другие эксперты.
|
ПРИЛОЖЕНИЕ |
Министры в СМИ
16 марта - 16 апреля 2010 года
(«Время новостей» 19.04.2010)
«Политики глазами СМИ», совместный проект «Времени новостей» и компании «Медиалогия», - это рейтинги политических персон, наиболее активно обсуждаемых в федеральной прессе и эфире центральных ТВ-каналов.
«Политики глазами СМИ» публикуются еженедельно по понедельникам: в течение месяца вы можете последовательно ознакомиться с рейтингами губернаторов РФ, депутатов Государственной думы РФ, министров РФ и глав зарубежных государств и правительств. Рейтинги публикуются также на сайте издания: www. .
Рейтинги отражают как общее количество публикаций за месяц, так и уровень информационного благоприятствования в отношении каждой политической фигуры. Индекс информационного благоприятствования (ИИБ) рассчитывается на основе характера упоминаний о персоне (позитивный, негативный, нейтральный), значимости сообщения и влиятельности СМИ.
Председатель правительства РФ Владимир Путин, как обычно, занял первое место в двух рейтингах. За исследуемый период он совершил рабочую поездку в Венесуэлу, где провел переговоры с президентом Уго Чавесом. Большое внимание СМИ уделили поездке Владимира Путина на Волгодонскую АЭС, где премьер запустил в эксплуатацию второй энергоблок станции и провел совещание по развитию атомной отрасли в России. Также значимым событием стало расследование причин катастрофы самолета Ту-154 с президентом Польши Лехом Качиньским на борту, которое по поручению президента Дмитрия Медведева возглавил Владимир Путин.
Второе место как в рейтинге по ИИБ, так и в рейтинге по количеству сообщений занял министр иностранных дел . За отчетный период он совместно со своей американской коллегой Хиллари Клинтон провел пресс-конференцию, на которой сообщил о месте и времени подписания нового договора СНВ, а за два дня до заключения соглашения подробно рассказал журналистам о содержании документа и о том, какое влияние он окажет на мировое сообщество. Также большое внимание СМИ уделили визиту г-на Лаврова в Канаду, где он принял участие в заседании «арктической пятерки» (Россия, США, Канада, Дания и Норвегия) и встретился с главами МИД стран, входящих в G8.
Третье место в обоих рейтингах занял вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин. За отчетный период он добился назначения Михаила Мишустина новым руководителем Федеральной налоговой службы, принял участие в совещании министров финансов стран СНГ, на котором обсуждались вопросы совместного выхода из кризиса. Кроме того, Минфин при участии Минэкономразвития подготовил программу по увеличению эффективности расхода бюджетных средств.
Самые значительные перемещения в медиарейтинге продемонстрировали вице-премьер Александр Жуков, первый вице-премьер Игорь Шувалов, а также министр по делам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Сергей Шойгу.
Александр Жуков был официально выдвинут на пост главы Олимпийского комитета России, сразу получив поддержку политиков и ряда спортивных организаций.
Игорь Шувалов выступил с докладом на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей, рассказав о роли Таможенного союза в модернизационном развитии России, а также о мерах правительства по улучшению инвестиционного климата в стране.
Сергей Шойгу за период исследования упоминался в СМИ в основном в связи с расследованием авиакатастрофы под Смоленском, унесшей жизнь президента Польши Леха Качиньского и других представителей высшего руководства страны.
Аварийный курс
Эксперты и следователи завершили работу
на месте катастрофы самолета
польского президента
(«Время новостей» 19.04.2010)
Анатолий КАРАВАЕВ
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в субботу объявил о завершении работ на месте крушения самолета Ту-154, на котором 10 апреля при заходе на посадку на военный аэродром под Смоленском разбился президент Польши Лех Качиньский и еще 95 человек. Также глава ведомства Татьяна Анодина сообщила новые результаты расследования. Как оказалось, самолет польского лидера заходил на посадку вовсе не три или четыре раза, как сообщалось ранее. По данным МАК, «попытка посадки была одна» и она и оказалась роковой. Кроме того, появилась информация, что Ту-154 при этом отклонился не только от глиссады - траектории снижения, упав перед взлетно-посадочной полосой (ВПП), но и по курсу. Его обломки оказались несколько в стороне от линии захода на посадку.
Самолет президента Польши Ту-154 разбился в субботу, 10 апреля, около 10.50 при заходе на посадку на военный аэродром Смоленск-Северный примерно в 500 м от взлетно-посадочной полосы. В ходе расследования выяснилось, что диспетчеры заранее предупредили польский экипаж о том, что в районе посадки из-за густого тумана сложились крайне неблагоприятные погодные условия. Летчикам было предложено уйти на запасные аэродромы в Белоруссию или в Москву, однако польские пилоты все же решили сажать лайнер в Смоленске. Первичный анализ бортовых самописцев («черных ящиков»), найденных на месте падения Ту-154, как ранее сообщили в МАК, показал, что катастрофа не была связана с техническим состоянием самолета. Специалисты пришли к выводу, что и двигатели, и бортовое оборудование Ту-154, который несколько месяцев назад прошел техобслуживание на заводе-изготовителе, вплоть до столкновения с землей были полностью исправны и работали в штатном режиме.
В результате катастрофы все находившиеся на борту 96 человек погибли. Среди них был президент Польши Лех Качиньский с супругой, высшее военное руководство страны, депутаты парламента, представители духовенства и общественные деятели. Все они летели в Смоленск, чтобы принять участие в траурной церемонии на расположенном неподалеку Катынском мемориале, где по приказу советского руководства в 1940 году без суда и следствия были расстреляны несколько тысяч польских офицеров, оказавшихся на территории СССР после присоединения к стране ряда восточных районов Польши.
Информация об обстоятельствах катастрофы появлялась самая разная, и в конце прошлой недели лично глава выступила с призывом к СМИ не доверять сообщениям неофициальных источников о подробностях расследования. «Информация, появившаяся в СМИ о трех-четырех заходах польского самолета на посадку, не соответствует действительности, - отметила она. - Попытка посадки была одна. Работа комиссии продолжается, ведется тщательно и скрупулезно в полном взаимодействии с польской стороной». Г-жа Анодина пообещала, что сразу после завершения работы комиссии ее результаты будут оглашены.
В субботу же МАК на своем официальном сайте сообщил, что техническая комиссия полностью завершила работы на месте трагедии, а фрагменты Ту-154 перемещены на охраняемую площадку неподалеку от аэродрома Северный. «Трехсторонним актом совместно с представителями СКП и МЧС России по согласованию с польской стороной контроль за местом авиационного происшествия передан администрации Смоленска для проведения санитарной обработки местности, - говорится в сообщении МАК. - На охраняемой площадке завершена выкладка воздушного судна (в ходе этой процедуры обломки лайнера раскладывают на земле, как будто воссоздавая его заново. - Ред.). Специалисты приступили к оценке характера разрушений узлов и элементов конструкции самолета, последовавших при катастрофе».
Одновременно о завершении осмотра места крушения сообщил и СКП. «С места авиакатастрофы изъяты все фрагменты самолета, личные вещи, документы, ценности пассажиров, а также другие предметы, имеющие интерес для следствия. Следователи продолжат работу в Смоленске и Москве, - сообщили в СКП. - Кроме того, в Москве продолжается работа по опознанию тел и фрагментов тел погибших. К настоящему моменту назначено 266 судебно-медицинских экспертиз, в том числе и генетических, опознано 76 тел погибших. Следователями при участии польских и российских психологов в качестве свидетелей и потерпевших допрошено 84 человека».
В пятницу информагентства со ссылкой на МАК сообщили дополнительные подробности расследования. «Установлено, что место первого касания самолета с деревьями находится на удалении 1050 метров от торца ВПП (район ближнего привода) и левее линии пути приблизительно на 40-45 метров. Через 200 метров произошло столкновение самолета левым крылом с деревом, вследствие чего произошло резкое кренение самолета с переворотом влево. Основная масса фрагментов воздушного судна находится на удалении 350-500 метров от торца ВПП, левее полосы на 150 метров», - говорилось в сообщении РИА Новости.
В свою очередь полковник Рышард Рачиньский, командир 36-го спецполка ВВС Польши и непосредственный руководитель пилотов разбившегося Ту-154, в интервью польским СМИ в пятницу отметил, что управлявший лайнером Аркадиуш Протасюк прекрасно знал аэродром Северный. «Мне тяжело слышать информацию о том, что он мог не знать аэродром в Смоленске, - отметил полковник. - Он был там каждый год в годовщину катынской трагедии. Иногда даже летал туда по два раза. Аэродром знал прекрасно». Он напомнил, что за три дня до трагедии, 7 апреля, Протасюк летал в Смоленск с главой правительства Дональдом Туском. «Конечно, мы виделись после этого полета. Последний раз разговаривали в пятницу. О рейсе с премьером не сказал ни слова. У нас это означает только одно, что все прошло на 100% так, как полагается», - сказал г-н Рачиньский.
По словам полковника, командиром экипажа президентского Ту-154 г-н Протасюк стал в 2008 году, однако рейсы с лидерами Польши совершал почти 13 лет. «С капитаном Протасюком никогда не было проблем. Ни одной экстремальной ситуации никогда не было. Он был дисциплинированным, слушал приказы и выполнял их», - сказал г-н Рачиньский.
Европа не может стряхнуть пепел
Пассажиры застряли,
авиакомпании несут убытки
(«Коммерсантъ» 19.04.2010)
АНДРЕЙ КОЗЕНКО, ИВАН БУРАНОВ, СЕДА ЕГИКЯН,
ЕЛИЗАВЕТА КУЗНЕЦОВА, ПЕТР МИРОНЕНКО,
АЛЕКСЕЙ ЕКИМОВСКИЙ, КРИСТИНА БУСЬКО
Премьер-министр РФ Владимир Путин вчера потребовал организовать вывоз российских граждан, которые не могут улететь из стран Европы из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокюдль в Исландии. По данным Министерства транспорта РФ, в Европе задержались около 12 тыс. россиян. В ближайшее время из Калининграда за ними будут направлены автобусы в Варшаву и Берлин. Полноценное авиасообщение, по прогнозу Минтранса, начнется не раньше 21-22 апреля. Эксперты Международной организации гражданской авиации при ООН считают, что последствия извержения вулкана для авиаиндустрии могут оказаться более значительными, чем последствия терактов 11 сентября.
Премьер-министр Владимир Путин провел вчера экстренное совещание, посвященное сбою авиасообщения в Европе из-за извержения вулкана в Исландии. Господин Путин дал распоряжение направить автобусы в Прагу, Варшаву и Берлин, где находится порядка 7 тыс. из 12 тыс. граждан РФ, которые несколько суток не могут вылететь в Москву. Около 40 автобусов готовы выехать из Калининграда в Польшу и Германию, а в страны Скандинавии будут направлены дополнительные паромы.
Пока же граждане пытаются добраться до родины на поездах, автобусах или автомобилях. "В аэропортах пусто, поезда забиты, невозможно уехать никуда вообще,— рассказал "Ъ" Рустем Адагамов, популярный блогер, пытающийся уехать из Берлина.— У людей ощущение, что произошла катастрофа, а ясная солнечная погода только усиливает весь этот абсурд". Все билеты на поезда и автобусы из Берлина в Москву раскуплены на неделю вперед. "Звонят люди из Европы, просят забрать их, но мы не выполняем такую услугу,— рассказал "Ъ" диспетчер ОАО "Калининградский таксопарк".— Мы можем только отвезти клиента из Калининграда в Варшаву за €200 или в Берлин за €400". В Шереметьево таксисты предлагали поездки до Варшавы за €1000.
Как сообщал "Ъ" 17 апреля, в результате извержения вулкана Эйяфьятлайокюдль в Исландии на высоту около 17 км поднялись облака вулканического пепла, которые ветер направил в сторону Северной Европы и России. В результате авиасообщение в этих странах оказалось фактически парализованным. По данным европейского агентства авиационной безопасности Eurocontrol, в день выполняется лишь 6 тыс. из 22 тыс. регулярных авиарейсов. Полеты полностью прекращены в Бельгии, Великобритании, Германии, Нидерландах, Чехии, странах Прибалтики и Скандинавии. В Испании и Италии закрыты аэропорты северных городов. Ежедневные убытки авиаперевозчиков превышают $200 млн. Котировки акций крупнейших авиакомпаний падают. Акции франко-голландской Air France—KLM подешевели на 4,63%, немецкой Lufthansa — на 4%, британской British Airways — на 3%, скандинавской SAS — на 2,4%. Авиакомпании KLM и Lufthansa вчера провели тестовые полеты своих лайнеров над Европой. Никаких повреждений, которые могла бы причинить вулканическая пыль, после посадки не обнаружилось.
Эксперты Международной организации гражданской авиации при ООН считают, что последствия извержения вулкана для авиаиндустрии могут оказаться более значительными, чем последствия терактов 11 сентября. По оценкам аналитиков центра CAPA (Centre for Asia Pacific Aviation), отмены авиарейсов коснулись около 6 млн человек. Закрытие европейского воздушного пространства сильно ограничило деятельность крупных логистических компаний, таких как FedEx, UPS и DHL. В DHL, в частности, заявили, что аэропорт в Лейпциге, который является для нее узловым, закрыт, поэтому компания вынуждена создать новую распределительную сеть через те аэропорты, которые еще функционируют.
Как сообщили "Ъ" в Росавиации, по данным на 18.00 вчерашнего дня, в России было отменено 475 рейсов в Европу. 297 рейсов не вылетели из столичного аэропорта Шереметьево, 86 — из Домодедово, 67 — из санкт-петербургского Пулково. По несколько рейсов было отменено в Самаре, Екатеринбурге и Новосибирске. Вовремя вылететь в города Европы не смогли 27,2 тыс. человек. Они либо расселены по гостиницам, либо разъехались по домам, а о текущей ситуации их извещают авиакомпании-перевозчики. Рейсы из Москвы в Америку осуществляются по резервному маршруту — через Северный полюс. Министр транспорта Игорь Левитин вчера заявил, что рейсы европейских компаний в Москву не осуществляются вообще. В пресс-службе "Аэрофлота" вчера сообщили, что открытыми в Европе остаются аэропорты Мадрида, Барселоны, Рима и Софии. Туда сейчас летают самолеты с максимальной вместимостью.
По словам главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, считать потери авиакомпаний сейчас крайне трудно: "Очень многое будет зависеть от поведения пассажиров — сколько из них решат сдать билет, а сколько подождут более позднего рейса".
Грузовые авиакомпании также сильно пострадали. "Ни один рейс в Европу не выполняется",— сообщили "Ъ" в группе компаний "Волга-Днепр", затруднившись оценить свои убытки. Гендиректор Х5 Retail Group (сети "Пятерочка", "Перекресток", "Карусель" и др.) Лев Хасис заявил "Ъ", что "если проблемы с авиасообщением затянутся, то могут стать невозможными, к примеру, поставки некоторых видов свежей рыбы".
Синоптики говорят, что вулканическая пыль долетела до Москвы и находится в 8-10 км над землей. Как рассказала "Ъ" директор Северо-Западного филиала метеобюро , под облаком пепла находится вся северо-западная часть России. "Вулканическая пыль стала причиной того, что облака имеют более серый оттенок, чем обычно,— пояснила она "Ъ".— Но из-за невысокой концентрации и слишком малого размера частиц пыль не несет никакой опасности, люди ничего не ощущают". Облако со скоростью 30 км в час движется на северо-восток, ночью оно достигло Волги, а часть его спустилась от Северного Ледовитого океана в Сибирь — до Томска и Новосибирска. Сообщение с этими городами не прерывается.
Когда полеты в Европе будут возобновлены, точно не может спрогнозировать никто. Европейские синоптики не могут просчитать ситуацию дальше чем на 24 часа. В Eurocontrol вчера заявили, что авиасообщение будет ограничено еще как минимум сутки. Эксперты из организации продолжают утверждать, что пыльно-пепельная смесь продолжает угрожать турбореактивным двигателям самолетов. Господин Левитин на совещании у Владимира Путина заявил, что затруднения с авиаперелетами сохранятся еще три-четыре дня. По данным на 20.00 вчерашнего дня, воздушное пространство полностью открыла Испания, а Германия временно открыла для ряда направлений аэропорты Берлина, Ганновера, Лейпцига, Эрфурта и Франкфурта.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
